FNN disambiguation""

FM_90.7_(ניו_זילנד)/FM 90.7 (ניו זילנד):
FM 90.7 הייתה תחנת קיץ לטווח קצר בוואקטן ניו זילנד שפעלה בין ה-5 בינואר 1982 ל-31 בינואר 1982. תחנה זו היא תחנת ה-FM הראשונה בניו זילנד. FM 90.7 הופעלה כתחנת קיץ על ידי Radio Bay Of Plenty Ltd אשר מפעילה גם תחנה קבועה בשם One Double X או 1XX.
FM_957/FM 957:
FM 957 יכול להתייחס ל: FM 957 (תחנת רדיו איסלנדית), תחנת רדיו איסלנדית FM 957, דרך חווה לשוק בטקסס
FM_957_(תחנת_רדיו_איסלנדית)/FM 957 (תחנת רדיו איסלנדית):
FM 957 או FM היא תחנת רדיו איסלנדית. בבעלות Sýn, FM 957 משדר ב-95.7 מגה-הרץ, ומשמיע את המילה האחרונה במוזיקת ​​פופ. המנהל המוזיקלי הנוכחי של התחנה, Brynjar Már Valdimarsson הידוע גם בשם BMV, החל לאחרונה את קריירת המוזיקה הסולו שלו.
FM_99.00_Dub_Manifest/FM 99.00 Dub Manifest:
FM 99.00 Dub Manifest הוא אלבום אולפן של האמן הבאסקי Fermin Muguruza. הוא שוחרר בשנת 2000 והופק על ידי אסאן אוזנקי. Muguruza לא שייך לשום ז'אנר מוזיקלי במיוחד אבל אפשר למצוא כמה השפעות של פאנק, סקא, ג'אז, ג'ונגל ופאנק. רוב השירים מכילים נושאים פוליטיים, כאשר חלקם מקדמים בינלאומיות וצדק חברתי. Gizon Armatuak עוסקת בחוליות מוות במדינות מרכז אמריקה, ביג בנאט מוקיע את הגלובליזציה והאחידות, בעוד שבמנדבלדרקטה מוגורוזה מקונן על מצב המהגרים. ב-Diru Espainol Zikina הוא לועג להופעתם של דמויות היסטוריות רצחניות כמו הרנן קורטס, פיזארו וכריסטופר קולומבוס על כסף נייר, בטענה שהיא מייצגת את היוהרה והאימפריאליזם של ממשלת ספרד.
FM_Aichi/FM Aichi:
FM Aichi (エフエム愛知) היא תחנת רדיו FM במחוז איצ'י, יפן. התחנה היא שלוחה של Japan FM Network (JFN). האולפנים הראשיים של FM Aichi ממוקמים ב-Tsurumai ב-Naka-ku, Nagoya.
FM_Akita/FM Akita:
FM Akita Co., Ltd. (株式会社エフエム秋田, Kabushiki-gaisha FM Akita) היא תחנת FM יפנית, שלוחה של רשת ה-FM Japan. המטה שלהם ממוקם במחוז אקיטה.
FM_Bats/FM Bats:
FM Bats היא להקת פאנק בת ארבעה נגנים מלונג ביץ', קליפורניה שהוקמה ב-2004, המורכבת מהזמר טוד ג'ייקובס (המכונה גם הוט באץ' טוד או ננסי מנהנדס), לשעבר מהדיסטרקשן, לה שוק וניאון קינג קונג; הבסיסט לאונרדו סאלאס מ-parades end ו-I'm Gonna Stab You; המתופף טוני מאטראצו מ-Grand Elegance; ברט קאטס; ואורלנדו סאנצ'ז לשעבר של I'm Gonna Stab You ו- Parades End.
FM_Belfast/FM Belfast:
FM Belfast היא להקת אלקטרו-פופ מרייקיאוויק, איסלנד. בין חבריה נמנים לואה הלין הילמטיסטודט, Árni Rúnar Hlöðversson, Örvar Þóreyjarson Smárason, Egill Eyjólfsson ואיvar Pétur Kjartansson.
FM_Center/FM Center:
FM Center היא רשת רדיו בוונצואלה המבוססת על קרקס. היא נוסדה על ידי Rodolfo Rodríguez García והיא רשת הרדיו הגדולה ביותר של אותה מדינה, בעלת 64 תחנות רדיו AM ו-FM בפריסה ארצית ואחת מבוססת אינטרנט. היא מחולקת לשלוש תת-רשתות: AM Center, Circuito La Romántica ו-Circuito Fiesta. FM Center מספק גם שירותי רדיו אחרים כחדשות (FM Center es Noticia) ודיווח התנועה הפופולרי עם אלחנדרו קנייזלס על סיפון מסוק בל ריינג'ר אדום, Traffic Center.
FM_Circini/FM Circini:
FM Circini, הידועה גם בשם Nova Circini 2018, הייתה נובה שהופיעה בקבוצת הכוכבים Circinus (ליד הגבול עם מוסקה) בשנת 2018. היא התגלתה על ידי ג'ון חיפוש מהאי צ'טסוורת', ניו סאות' ויילס, אוסטרליה ב-19.708 בינואר 2018, באמצעות DSLR עם עדשת 50 מ"מ F/1.2. בזמן גילויו, היה לו גודל חזותי לכאורה של 9.1. זו אושרה כנובה ספקטרוסקופית ב-21 בינואר 2018. FM Circini הגיעה לשיא בהירות בגודל 5.8 ב-22 במרץ 2018, מה שהפך אותה לגלויה בעין בלתי מזוינת. ההתפרצות והירידה של FM Circini משיא הבהירות נצפתה על ידי חללית גאיה, הסקר האוטומטי של All Sky עבור משקיפים של SuperNovae ו- AAVSO. הנובה עלתה באיטיות לשיא הבהירות, ולאחר מכן נעה בין עוצמה של ~6.5 ל~8.5 במשך כשלושה חודשים, לפני שהחלה ירידה כמעט מונוטונית. לקח 150 ימים ל-FM Circini לדעוך משיא הבהירות ב-2 גדלים, מה שהופך אותו לנובה "איטית" בשיטת הסיווג של ססיליה פיין-גפוסצ'קין. תקופת המסלול של FM Circini היא 3.4898 ימים. עקומת האור מציגה אפנון בזנב (לאחר ההתפרצות).
FM_Cocolo/FM Cocolo:
FM Cocolo (エフエムココロ, Efu Emu Kokoro) היא תחנת רדיו FM רב לשונית בבעלות ומופעלת על ידי FM 802 Co., Ltd. ), מחוזות נארה, שיגה ווקאיאמה. הבעלים לשעבר של FM Cocolo, Kansai Intermedia Co., Ltd. (関西インターメディア株式会社) היה מבוסס בבניין Sakishima של מחוז אוסקה (Cosmo Tower) בסומינו-קו, אוסקה, יפן. FM Cocolo היא חלק מרשת הרדיו Megalopolis (MegaNet), המקשרת בין תחנות הרדיו הבינלאומיות של יפן (InterFM, FM Cocolo, RADIOi ו- LoveFM), המכסות יותר מ-65% מאוכלוסיית יפן. רוב התוכניות ב-FM Cocolo הן באנגלית וביפנית, עם תוכניות בסינית, צרפתית, פיליפינית, הינדית, אינדונזית, יפנית, קוריאנית, מלזיה, פורטוגזית, סינהלית, ספרדית, תאילנדית וויאטנמית באוויר במרווחי זמן מוקצים.
FM_Consolidated_line/FM Consolidated line:
הקו המאוחד, או קו ה-C, היה סדרה של עיצובי קטרי רכבת דיזל-חשמליים שיוצרו על ידי פיירבנקס-מורס ובעלי הרישיון הקנדי שלה, חברת הקנדים הקנדיים. קטרים ​​בודדים בסדרה זו כונו בדרך כלל "C-liners". סך הכל 165 יחידות (123 יחידות עופרת A מצוידות במונית ו-42 יחידות בוסטר B ללא כבלים) יוצרו על ידי FM וה-CLC בין השנים 1950 ו-1955.
FM_Conway/FM Conway:
FM Conway היא חברת שירותי תשתית בריטית המספקת שירותים בתחום התחבורה, הסביבה הבנויה ושטחים פתוחים עבור קהילות ועסקים. נוסדה בשנת 1961 על ידי פרנסיס (פרנק) מייקל קונווי, ויש לה רשת של מפעלי ייצור אספלט ומיחזור מצרפים המשרתים את לונדון ודרום אנגליה, כמו גם רציף בצד התמזה. החברה התבססה בדארטפורד, קנט, אך ב-2015 הכריזה על תוכנית להעביר את המטה שלה ל-Sevenoaks, גם היא בקנט. בפברואר 2020, FM Conway הושעה מקוד התשלום המהיר בגלל אי ​​תשלום לספקים בזמן. היא הוחזרה באוגוסט 2020 לאחר שיפורים בתהליך." בפברואר 2022, FM Conway וקבלני המשנה Freyssinet ו- Taziker Industrial היו אמורים להתחיל לעבוד על שיקום גשר Hammersmith במערב לונדון.
FM_Derana/FM Derana:
FM Derana הוא ערוץ רדיו סינהאלה חינם לאוויר בסרי לנקה. הוקם במרץ 2009, FM Derana משדר 24 שעות ביממה והוא מכסה למעלה מ-95% מהאי. תוכנן לפנות לחתך רחב של מאזינים, FM Derana ממונף על הכוח וההצלחה של Derana TV, גיבוש אסטרטגי שיחולל מהפכה בנוף המדיה עם הפורמט הפשוט אך המשעשע שלו. נכון לעכשיו FM Derana מחזיקה במקום הראשון מבין כל ערוצי הרדיו בסרי לנקה. הערוץ שמר על המקום הראשון בשלוש השנים האחרונות ברציפות. FM Derana הצליחה להשיג את המקום הראשון הזה תוך 8 שנים בלבד מתחילתו. בסרי לנקה פועלים כיום 37 ערוצים, מתוכם 30 ערוצים בשפה הסינהאלית. ישנם מעט יותר מ-50 ערוצים מקומיים הפועלים כיום בסרי לנקה.
FM_Doll/FM Doll:
"FM Doll", שנקרא במקור "Fuck-Me Doll", הוא שיר של להקת הרוק האלטרנטיבי האנגלית Queenadreena, שיצא במקור ב-2002 על גבי תקליטים Rough Trade, שלוש שנים לפני הכללתו באלבום 2005, The Butcher and the Butterfly. הסינגל שוחרר מאוחר יותר ב-2005 ב-One Little Indian, לאחר שהלהקה החליפה חברת תקליטים. הרצועה נוצרה בהשראת הרצח של המתחרה האמריקאי בתחרות הילדים ג'ונבנט רמזי ב-1996. הציור המופיע בסינגל המקורי משנת 2002 הוא של האמן סיימון הנווד.
FM_Erie-built/FM Erie-built:
ה-Erie שנבנה היה קטר הדיזל הדו-שירותי המיועל הראשון, מצויד במונית, שנבנה על ידי Fairbanks-Morse, שהוצג כתחרות ישירה לדגמים כמו ALCO PA ו-FA ו-EMD FT. ל-FM היה חסר מקום וצוות לתכנן ולייצר קטרי כביש גדולים במפעל משלהם בבלויט, ויסקונסין, וחשש שהמתנה לפיתוח התשתית הדרושה תגרום להם להחמיץ את ההזדמנות בשוק לקטרי כביש גדולים. עבודות הנדסה והרכבה הועברו בקבלנות משנה לג'נרל אלקטריק, שייצרה את הקטרים ​​במתקן שלה ב-Erie, פנסילבניה, ובכך הולידה את השם "Erie-built". בזמנו, כוח כביש דיזל נמכר כקטרים ​​מרובי יחידות. ה-Erie-built השתמש בגרסת עשרה צילינדרים של 2,000 כ"ס (1,500 קילוואט), של מנוע דיזל בוכנה מנוגד דגם 38D 8-1/8 של FM, שראה בהצלחה ככוח צוללת במלחמת העולם השנייה, כמניע העיקרי שלו. זה אפשר ל-Erie-Built לספק קטר של 6,000 כ"ס (4,500 קילוואט) המורכב משלוש יחידות בלבד, לעומת ארבע יחידות עבור ה-EMD FT בהספק של 5,400 כ"ס (4,000 קילוואט) ו-6,000 כ"ס (4,500 קילוואט) ALCO FA. ה-Erie-Built השתמש במנוע המתיחה מדגם 746 של GE, כפי שהיה בשימוש בקטר החשמלי Great Northern Y-1, מה שהפך אותו לקטר הדיזל-חשמלי הראשון שמספק 500 כ"ס (370 קילוואט) לכל סרן. הקטר היה כבד מדי לסידור גלגלים עם ארבעה סרנים, והיה צריך להיות מצויד בסרנים בטלניים. סידור הגלגלים A1A-A1A אפשר ל-Erie-Built לעמוד במגבלות עומס הסרנים תוך שמירה על הפשטות והעלות הנמוכה יותר של תיבת הילוכים עם ארבעה מנועים, אם כי משמעות הדבר היא שה-Erie-built נוטה יותר להחלקת גלגלים מאשר שה-FT.FM שמר על שירותיו של המעצב התעשייתי הנודע ריימונד לואי ליצירת מרכב מכונית מרשים מבחינה ויזואלית עבור בני ה-Erie. התצורה הראשונית של השמשה הקדמית השתמשה בחלונות זכוכית מלבניים, בעוד שיחידות אלה שיוצרו לאחר מרץ, 1947 קיבלו שמשות עם קו מתאר עליון מעוקל. הרכבת של יוניון פסיפיק קנתה את סט ה-ABA הראשון, שנמסר בדצמבר 1945. תקלות המנוע שלאחר מכן ושביתה של תשעה חודשים במפעל בלויט הקשו על קבלת הזמנות חוזרות. ההזמנה הגדולה ביותר הגיעה בשנת 1947, כאשר רכבת פנסילבניה הזמינה 16 סטים של שלוש יחידות ABA. קנזס סיטי סאות'רן רכבת הזמינה 4 יחידות, 8,000 כ"ס (6,000 קילוואט), ABBA שנועדה להפעיל רכבות ארוכות במהירות גבוהה יותר. עם זאת, פעולת הרפיון שנוצרה על רכבות המשתרעות על פני מספר שיפועים למעלה ולמטה הביאה לעודף ציוד טיוטה שבור. KCS קנתה חמש יחידות נוספות כדי להגדיר מחדש את ה-Erie-Builts שלה ל-6,000 כ"ס (4,500 קילוואט) ערכות ABA. רוב היחידות רכבו על משאיות רגילות של General Steel Castings, שנראו דומות לאלו המשמשות ב-Alco PA אך למעשה היו בעיצוב שונה. זה הקפיץ את העלות מכיוון שהצריך דפוסי יציקה חדשים. GE תכננה משאית מרותכת שניתן לייצר במפעל Erie, והותקנה למספר יחידות עבור UP, KCS ו-NYC. עם זאת, מרבית הלקוחות העדיפו את משאית הפלדה היצוקה, והעלות ההנדסית, הג'יג'ים והאביזרים והצורך במלאי שני גרמו לכך שעיצוב המשאית המפוברקת לא חסך כסף. בשירות חיל הים. מנוע ה-38D 8-1/8 כפי שהוגדר עבור בלם Erie-Builts ממוצע לחץ אפקטיבי של 95.2 psi, בניגוד לדירוג 85 psi עבור מנועי חיל הים ו-77 עד 86.7 עבור EMD 567 בשימוש ב-E7, FT ו-F3 . צוללות נתנו למנועים גישה לאוויר קריר בגובה פני הים, אך במסילות ברזל מערביות כמו UP, המנועים פעלו בעומס בגובה רב, בטמפרטורה גבוהה ולחות נמוכה, ולעיתים קרובות בעקבות פסולת חום מקטרים ​​מובילים. לקטרים ​​היו מערכות קירור במעגל סגור בעוד שצוללות שאבו מי קירור מהים. אף צוללת FM OP לא השתמשה במערכות קירור בלולאה פתוחה. מערכות קירור בלולאה פתוחה הופסקו לפני מלחמת העולם השנייה. הם אמנם השתמשו במחליף חום מקורר במי ים, אבל זו עדיין הייתה מערכת סגורה. למנוע ה-OP לא היה ראש, ויציאות הפליטה שלו נחשפו על ידי הבוכנות התחתונות. זה הביא לטמפרטורות נמוכות מופרזות של הבוכנה, ותחת עומס כבד זה הוביל לכשל בבוכנה, שעלול לגרום לנזק לרפידת הצילינדר ולפיצוץ אפשרי של בית הארכובה. FM ניסתה מיד לטפל בבעיה, אך חלפו שבע עד שמונה שנים עד שפותחה בוכנה שיכולה לעמוד בשירות הרכבת. החלפת מכלול כוח בודד (צילינדר ושתי הבוכנות שלו) הצריך הזזת הקטר מתחת למנוף והסרה. (ומאוחר יותר התקנה מחדש) פתח הגג של הקטר, בית הארכובה העליון, המכסים העליונים, מכסי מוטות החיבור העליונים וגל הארכובה העליון, מה שהופך את הפעולה להרבה יותר זמן ומשאבים מאשר שינוי מכלול כוח בסוגי מנועים אחרים. לפיירבנקס-מורס נודע כי בחנויות שקיימו מספר סוגי קטרים, בהן היה מנהל העבודה בלחץ לתקן כמה שיותר קטרים, תיקון של מנועי OP שדרשו פירוק נרחב התעכב לעתים קרובות לטובת סוגים אחרים של קטרים ​​שניתן היה להפוך אותם לאחור. מהר יותר. בשל האמינות הנחותה ועלויות התחזוקה הגבוהות יותר, כמה מבני Erie-built, כולל ארבע מתוך שמונה המטענים של Erie-builts של NYC ושמונה מ-KCS Erie-builts, זכו מחדש במנוע דיזל מסדרת EMD 567 בדירוג של 1,750 כ"ס (1,300 קילוואט). ). ניו יורק סנטרל הורידה את מנועי ה-OP בששת הנוסעים שלה Erie-Built ל-1,750 כ"ס (1,300 קילוואט) עד 1957. FM הפסיקה את הייצור של ה-Erie-built ב-1949, בעיקר בגלל הקושי לבנות אותו ברווח. נקבע כי גם אם הייצור יועבר לבלויט, העלות הגבוהה של פריטים כמו מנוע המתיחה GE 746 (שהיה יקר יותר מה-GE 752 בשימוש הרשות של אלקו), המשאיות הייחודיות ליצוק וליצור, כוח חשמלי משני מערכת למאווררי רדיאטור ומפוחי מנועי מתיחה, ומערכת קירור משנית לשמן הסיכה (דרישת חיל הים), ייצרו את ה-Erie-builts יקר מדי לבנייה. מסילות ברזל אמריקאיות בין דצמבר 1945 לאפריל 1949. לאחר מכן, FM המשיכה לשווק יחידות מיועלות שירות כפול תחת קו הקטרים ​​המאוחד שלה, המכונה יותר "C-liners". לא ידוע על יחידות FM Erie Built ששרדו היום.
FM_Federal/FM Federal:
FM Federal (סימן קריאה LRL 317) היא תחנת רדיו ארגנטינאית ללא פרסומות בבעלות ומופעלת על ידי Policía Federal Argentina (המשטרה הפדרלית של ארגנטינה). הוא משדר מבואנוס איירס בתדר 99.5 מגה-הרץ ונושא פורמט עכשווי למבוגרים. המשימה של התחנה, על פי עמוד הבית שלה, היא לבנות מודעות סביב נושאים רבים, כולל פשעים סביבתיים, סחר בבני אדם, פשעי סייבר והתמכרות.
FM_Fukuyama/FM Fukuyama:
FM Fukuyama (RADIO BINGO) היא תחנת רדיו FM מקומית יפנית בפוקויאמה. התחנה נוסדה ב-9 בינואר 1996 ועלתה לאוויר ב-8 באוגוסט 1996.
FM_Global/FM Global:
FM Global היא חברת ביטוח הדדי אמריקאית שבסיסה בג'ונסטון, רוד איילנד, ארצות הברית, עם משרדים ברחבי העולם, המתמחה בשירותי מניעת אובדן בעיקר לתאגידים גדולים ברחבי העולם במגזר שוק ביטוח הנכסים בסיכון גבוה (HPR). "FM Global" הוא השם התקשורתי של החברה, ואילו השם החוקי הוא "Factory Mutual Insurance Company". FM Global זכתה בתואר "מבטחת הנכסים הטובה בעולם" על ידי מגזין Euromoney. החברה משתמשת במודל עסקי לא מסורתי לפיו נקבעים סיכונים ופרמיות על ידי ניתוח הנדסי בניגוד לחישובים אקטואריים מבוססי היסטורית. גישה עסקית זו מתמקדת ב האמונה שניתן למנוע או לצמצם אובדן רכוש צוותי הנדסה של FM Global מבקרים בקביעות במקומות מבוטחים כדי להעריך סיכונים ולהמליץ ​​על שיפורים ברכושם או בשיטות העבודה שלהם כדי להפחית סיכונים פיזיים ופיננסיים במקרה של אובדן.
FM_H-10-44/FM H-10-44:
ה-FM H-10-44 היה מחליף חצר שיוצר על ידי פיירבנקס-מורס מאוגוסט, 1944-מרץ, 1950. היחידות כללו 1,000 כוחות סוס (750 קילוואט), שישה צילינדרים נגד בוכנה, והוגדרו ב- סידור גלגלי BB מותקן על גבי זוג משאיות AAR מסוג A דו-צירניות, כאשר כל הסרנים מופעלים. מטוסי H-10-44 רבים קיבלו שינויים שהגדילו את דירוג כוח הסוס שלהם ל-1,200 כ"ס (890 קילוואט). המרכב המעוצב של ריימונד לואי כלל חרטום משופע, קווי מכסה מנוע משופעים ו(שנחשב למאפיין המובהק ביותר שלו) מגן גג בולט המותקן בחלקו האחורי של תא הנוסעים. סממני העיצוב הללו הועברו ליורש של ה-H-10-44, ה-FM H-12-44, עד לספטמבר 1952, כאשר העיצוב החיצוני היה "ספרטני" כדי להפחית את עלויות הייצור. בסך הכל נבנו 195 יחידות עבור מסילות ברזל אמריקאיות. שלוש דוגמאות תמימות של ה-H-10-44 ידועות כשרדו היום, כולן בבעלות מוזיאוני רכבת. הבולט שבהם הוא Milwaukee Road #760 (נמסר במקור כ-#1802), הקטר הראשון של פיירבנקס-מורס שנבנה במפעל משלהם, שנשמר ופועל במוזיאון הרכבת של אילינוי. דוגמה נוספת היא Hallet Dock Company HD-11 לשעבר, שנמצאת כעת במוזיאון הרכבת של אגם סופיריור בדולות', מינסוטה. קטר H-10-44 רפרודוקטיבי יושב על גבי גשר ה-Wood Family Fishing Bridge, גשר רכבת לשעבר שחוצה את נהר הסלע כמה מאות מטרים מדרום לבית היציקה שבו נבנו ה-H-10-44s, בבלויט, ויסקונסין.
FM_H-12-44/FM H-12-44:
ה-FM H-12-44 היה מחליף חצר שיוצר על ידי פיירבנקס-מורס ממאי, 1950-מרץ, 1961. היחידות כללו מנוע ראשי של 1,200 כוחות סוס (890 קילוואט), שישה צילינדרים נגד בוכנה, והוגדרו ב- סידור גלגלי BB המותקן על גבי זוג משאיות בורר מסוג AAR Type-A דו-צירניות, כאשר כל הסרנים מונעים ומתוכננים למהירות מרבית של 60 מייל לשעה (97 קמ"ש). בסך הכל נבנו 303 יחידות עבור מסילות ברזל אמריקאיות, 30 יוצרו (בין אוגוסט 1951 ליוני 1956) על ידי חברת הקטר הקנדי לשימוש בקנדה, ויחידה אחת יצאה למקסיקו. בתחילה, מטוסי H-12-44 לא היו מובחנים ויזואלית מהדגם הקודם שלהם, ה-FM H-10-44. עם זאת, החל מספטמבר, 1952 אלמנטי העיצוב של ריימונד לואי הוסרו כאמצעי לחסכון בעלויות: קווי תא הנוסעים היו מרובעים, עיצוב האף המלוכסן הופסק, ומגן הגג בוטל. בשנה שלאחר מכן, הסריג מעל תיבת הסוללה הוסרה ונוספו רפפות כדי להפחית את האפשרות להתפוצצות סוללה. אף אחת מהיחידות לא יוצרה בין מאי לאוקטובר 1956, ולאחר מכן הפחמימות קוצרו בכשלושה מטרים והצטיידו בחצאית צד עמוקה יותר. שש עשרה דוגמאות שלמות של ה-H-12-44 ידועות ששרדו היום, כולן בבעלות מוזיאוני רכבת או אגודות היסטוריות. FM H-12-44TS אחד, סנטה פה 543, שוכן כעת במוזיאון הרכבת של אילינוי.
FM_H-12-44TS/FM H-12-44TS:
ה-FM H-12-44TS היה גרסת מחליף כביש קל של מחליף החצר של Fairbanks-Morse H-12-44. רק שלושה מתוך 1,200 כוחות סוס (890 קילוואט), שישה צילינדרים מנועי בוכנה נגדיים (מספרי קבלן 12L1021–12L1023) יוצרו במיוחד עבור רכבת Atchison, Topeka וסנטה פה במאי 1956. ליחידות הייתה מסגרת מורחבת עד מתאימים לתוספת של מכסה מנוע קצר מאחורי הקבינה, והוגדרו בסידור גלגלי BB והותקנה על גבי זוג משאיות מחליפות מסוג AAR מסוג A עם שני סרנים כאשר כל הסרנים מופעלים. H-12-44TSs גם הגיעו מצוידים ביחידות מחולל קיטור שכן הם נרכשו אך ורק להסעת מכוניות נוסעים בטרמינל Dearborn Station בשיקגו, אילינוי וסביבתה. הקטרים ​​(#541–#543) נמסרו בסכמת הצבע של פסי הזברה של הכביש, אם כי שלושתם יסיימו את ימיהם בסנטה פה כשהם לבושים בגרסת החלפה של לבוש הבילבורד הכחול והצהוב. במקביל לסיום שירות רכבת הנוסעים של סנטה פה בשיקגו, #541 הוצא לגמלאות ב-1 ביוני 1972 ונמכר לחברת אליסון פלדה לייצור באוקטובר של אותה שנה; #542 ו-#543 יצאו שניהם לגמלאות ב-7 במאי 1974, אם כי מס' 543 (הדוגמה היחידה שהתחמקה ממגרש הגרוטאות) נשמר לאחר מכן באלבקרקי, ניו מקסיקו ונתרם למוזיאון הרכבת של מדינת קליפורניה במרץ 1986. מאז הועבר למוזיאון הרכבת של אילינוי.
FM_H-12-46/FM H-12-46:
ה-FM H-12-46 היה מחליף כביש קל בעיצוב פיירבנקס-מורס שיוצר באופן בלעדי על ידי חברת הקטר הקנדי מאוקטובר, 1951-ינואר, 1953 עבור הרכבת הלאומית הקנדית. רק שלושים מתוך 1,200 כ"ס, שישה צילינדרים מנועי בוכנה נגדיים יוצרו. היחידות (שהוקצו מס' 7600–#7629) הוגדרו בסידור גלגלים A1A-A1A, מותקנות על גבי זוג משאיות עם שלושה סרנים. חיצונית, הם התהדרו ברבות מאותן השפעות עיצוביות של ריימונד לואי שנמצאו בדגם הגדול והחזק יותר FM H-16-66, שחלקם נבנו באותה תקופה. לא ידוע על קיומה של אף אחת מהיחידות כיום.
FM_H-15-44/FM H-15-44:
ה-FM H-15-44 היה קטר דיזל שיוצר על ידי פיירבנקס-מורס מספטמבר 1947 עד יוני 1950. הקטר הונע על ידי מנוע בוכנה נגדי בהספק של 1,500 כוחות סוס (1,100 קילוואט), שמונה צילינדרים. מוגדר בסידור גלגלי BB המותקן על גבי זוג משאיות AAR מסוג B דו-צירניות עם כל הסרנים מונעים. ה-H-15-44 כלל עיצוב תא נוסעים שסיפק מקום עבור מחולל קיטור אופציונלי במכסה המנוע הקצר, מה שהפך את הדגם לרב-תכליתי מספיק לעבודה בשירות נוסעים כמו גם בשירות הובלה. ריימונד לואי השפיע רבות על מראה היחידה, שהדגיש קווים משופעים והדגיש תכונות כגון תריסי הרדיאטור והרכבת הפנסים, כפי שנמצא ב-CNJR #1501 ו-KCS #40. מכלול החלונות בצד תא הנוסעים שילבו חלונות בלתי ניתנים להפעלה בצורת "חצי ירח", מה שהביא לצורה מלבנית כוללת. הפלטפורמה (תת-מסגרת) הייתה משותפת עם מחליף כביש קצה של 2,000 כוחות סוס (1,500 קילוואט) של FM, ה-FM H-20-44, וכך גם גוף המכונית במידה מסוימת. הפלטפורמה וגוף המכונית נוצלו גם על ידי היורש של ה-H-15-44, ה-FM H-16-44. רק 35 יחידות נבנו עבור מסילות ברזל אמריקאיות ואינן קיימות כיום.
FM_H-16-44/FM H-16-44:
ה-FM H-16-44 היה קטר דיזל-חשמלי שיוצר על ידי פיירבנקס-מורס מאפריל 1950 - פברואר 1963. הקטר חלק פלטפורמה זהה וקרכב עם דגם קודמו FM H-15-44 (אך לא FM H- מחליף כביש קצה 20-44 של קבינה שהשתמש במרכב ומסגרת שונים ובמנוע גדול יותר, והיו מצוידים באותו מנוע בוכנה נגדי בעל שמונה צילינדרים ששודרג ל-1,600 כוחות סוס (1,200 קילוואט). ה-H-16-44 הוגדר בסידור גלגלי BB, מותקן על גבי זוג משאיות AAR מסוג B עם שני סרנים כאשר כל הסרנים מופעלים. בסוף 1950, משאיות ה-AAR הוחלפו כמעט אך ורק באותן יחידות שנמצאו בקטרי "C-liner" של החברה. כמו עם רבים מבני דורם של F–M, ה-H-16-44s שיוצרו עד 1954 כללו עיצובים רבים של ריימונד לואי. נגיעות, שבמקרה זה מתבטאות במידה רבה בצורת קווי גוף משופעים ובליטה ניכרת במכסה המנוע הארוך סביב תריסי הרדיאטור. יחידות חלונות הצד בתא הנוסעים כוללות שמשות בצורת "חצי ירח" שאינן ניתנות להפעלה, וכתוצאה מכך מכלול בעל צורה מוארכת. כדי להפחית את עלויות הייצור, זגוגיות החלונות המעוקלות בוטלו מדגמים מאוחרים יותר, ומשנת 1953 ואילך הושמטה תושבת הפנס הקדמי המוגבה והמוארך. ניתן לזהות יחידות שנבנו באופנת "Spartanized" לפי הקצוות הישרים שלהן, יחד עם היעדר קישוט מיותר. בתיבת הסוללות נוספו חריצי אוורור כדי להפחית את האפשרות לפיצוצים. שלב הייצור הסופי, שהחל במרץ 1955, הוציא יחידות שהכי דומות לסדרת "מאמן הרכבת" של פיירבנקס-מורס. 209 נבנו עבור מסילות ברזל אמריקאיות, 58 יוצרו ממרץ 1955 - יוני 1957 על ידי חברת הקטר הקנדי לשימוש בקנדה, ו-32 יחידות יוצאו למקסיקו. שלוש דוגמאות תמימות של H-16-44 ידועות כשרדו כיום; האחד הוא לשעבר קנדי ​​פסיפיק 8554, רכוש של אגודה היסטורית מסילות רכבת קנדית, FNM (לשעבר CHP) 602 במוזיאון הרכבות הלאומי בפואבלה, מקסיקו, שהוצג בעבר בחנויות Chihuahua al Pacífico במקסיקו, ו-CHP 525 לשעבר תצוגה ב- Nuevo Casas Grandes בצ'יוואווה, מקסיקו. המעטפת של CHP 524 מוצגת כחלק מאנדרטה בטמוריס, מקסיקו.
FM_H-16-66/FM H-16-66:
ה-H-16-66 היה קטר בהספק של 1,600 כוחות סוס (1.2 מגה-וואט), עם סידור גלגלים CC שיוצר על ידי פיירבנקס-מורס מינואר 1951 עד אוקטובר 1958 כחלופה קטנה יותר ל-FM H-24-66 הידוע יותר. קטר "רכבת מאסטר". עם מנוע של 8 צילינדרים המפתח 1600 כ"ס בהשוואה ל-2400 כ"ס של ה-H-24-66 ממנוע 12 צילינדרים, ה-H-16-66 כונה בדרך כלל "מאסטר הרכבת התינוקות". למרות שחלקו ייעוד דגם משותף, ארבע גרסאות קרונות שונות היו קיימות עם סך של רק 59 קטרים ​​שיוצרו.
FM_H-20-44/FM H-20-44:
ה-FM H-20-44 היה קטר דיזל שיוצר על ידי פיירבנקס-מורס מיוני 1947 - מרץ 1954. הוא ייצג את הגיחה הראשונה של החברה לשוק החלפת הכבישים. קטר מנועי הבוכנה המנוגד 2,000 כ"ס (1,490 קילוואט), עשרה צילינדרים, כונה על ידי מחלקת ההנדסה של FM כיחידת "חובה כבדה". הוא הוגדר בסידור גלגלי BB המותקן על גבי זוג משאיות AAR Type-B דו-צירניות עם כל הסרנים מונעים. H-20-44s חלקו את אותה פלטפורמה וחלק גדול מאותו גוף כמו ה-FM H-15-44, שהחל את הייצור שלו שלושה חודשים לאחר מכן. באותו אופן כמו דגמי מתג FM אחרים, ה-H-20-44 התחיל להציג מגוון קווי מתאר בהשראת ריימונד לואי, רק כדי שרוב תכונות הגימור המיותרות הללו הוסר מהיחידות האחרונות שנבנו כצמצום עלויות מידה. רק 96 יחידות נבנו עבור מסילות ברזל אמריקאיות, שכן חברות מעטות ראו ערך מספק בהעברת מטענים בכמויות גדולות יותר או במהירויות גבוהות יותר ממה שהיה אפשרי עם מחלפי כביש ארבע סרנים טיפוסיים של 1,500 ו-1,600 כוחות סוס (1,200 קילוואט). כמו כן, הגביל את השימושיות של הדגם כיחידת כביש אמיתית היה היעדר מכסה מנוע קצר, שלמרבה האירוניה היה ל-H-15-44 קל יותר. שלוש דוגמאות שלמות של ה-H-20-44 ידועות ששרדו היום; כולם רכושם של מוזיאוני רכבת. גרסת שישה סרנים למשיכה טובה יותר קוטלגה, אך לא בוצעו הזמנות ולא נבנו הדגמות.
FM_H-24-66/FM H-24-66:
ה-H-24-66, או רכבת מאסטר, היה קטר רכבת דיזל-חשמלי שיוצר על ידי פיירבנקס-מורס ובעלי הרישיון שלו, Canadian Locomotive Company. מתגי כבישים אלה עם שישה סרנים נפרסו בארצות הברית ובקנדה במהלך שנות ה-50. הם היו היורשים לקו הקונסולידציה הלא מוצלח של יחידות המונית שיוצרו על ידי FM ו-CLC בשנות ה-50. כל קטר הפיק 2,400 כוחות סוס (1.8 מגה וואט). במשותף עם קטרי FM אחרים, יחידות הרכבת מאסטר הפעילו מנוע ראשי בוכנה מנוגד. הדגם נסע על זוג משאיות "Trimount" בעל שלושה סרנים משוות ירידה, המעניקות לו סידור גלגלים CC.
FM_Ham-star/FM Ham-star:
FM Ham-star (FMハムスター) היא תחנת רדיו FM יפנית ב-Asaminami-ku, הירושימה.
FM_Hanabi/FM Hanabi:
FM Hanabi (FMはなび) היא תחנת FM יפנית המנוהלת על ידי TMO Omagari בדייסן, אקיטה, יפן.
FM_Haro!/FM Haro!:
FM Haro! (JOZZ6AB-FM, 76.1 מגה-הרץ) היא תחנת רדיו FM שבסיסה ב-Hamatsu, Shizuoka, יפן. זוהי "תחנת רדיו FM קהילתית" השביעית שנפתחה ביפן. אזור השידור תחום באופן גס על ידי קיקוגווה, שיזואוקה ואומאזאקי, שיזואוקה במזרח וטויוחאשי, איצ'י ושינשירו, איצ'י במערב. היא פועלת 24 שעות ביממה, שבעה ימים בשבוע, אבל יותר ממחצית מהתוכניות הן שידורים חוזרים של J-Wave ושל MUSIC BIRD.
FM_Hatsukaichi/FM Hatsukaichi:
FM Hatsukaichi (FMはつかいち) היא תחנת רדיו FM יפנית ב-Hatsukaichi, הירושימה.