FTP Software

FS_Canis_Majoris/FS Canis Majoris:
FS Canis Majoris (FS CMa), הידוע גם כ-HD 45677 או MWC 142, הוא כוכב מסוג B בקבוצת הכוכבים של Canis Major. יש לו עוצמה חזותית לכאורה של כ-8.50, לאחר שהשתנתה בין עוצמה 7.35 ל-8.58. פיינשטיין ועמיתיו דיווחו ב-1976 שהוא ירד ב-0.9 בעוצמה בין 1969 ל-1976, בעוד שהוא השתנה רק ב-0.3 ב-70 השנים שלפני כן. לפעמים זה יכול להשתנות עד 0.5 גודל בשנה או 0.1 עוצמה בלילה, ולא נראה שיש תקופה קבועה לשונות שלו. האסטרונום אנטולי מירושנצ'נקו הפך אותו לאב-טיפוס של סוג חדש של כוכב משתנה, משתני FS Canis Majoris. אלו הם כוכבים כחולים-לבנים לוהטים שמפגינים פליטת קו אסורה ועודף אינפרא אדום חזק, המרמז על כוכבים צעירים מאוד (טרום-הרצף הראשי) אך הם אינם שוכנים באזורים של יצירת כוכבים. הם גם לא נראו ככוכבים שהתפתחו מהרצף הראשי לכוכבים ענקיים או ענקיים. כיום חושבים שהם כוכבים ברצף ראשי שקלטו או סופגים חומר, ככל הנראה מכוכב נלווה, והם מוקפים במעטפת מאובקת קומפקטית. כוכבים אלה נחשבים כתורמים משמעותיים לאבק בין כוכבי. FS Canis Majoris נחקר היטב בשל הדיסק המאובק שלו, הנוטה ב-51 מעלות ביחס למישור השמיים. לדיסק יש פער בטווח של 5 AU מהכוכב. הסוג הספקטרלי שלו סווג בעבר כ-B2III עד B2V וגודלו הבולומטרי כ-4.89. עם זאת, חקירת הספקטרום שלו ב-2006 הראתה ש-FS Canis Majoris היא מערכת בינארית. המערכת זוהרת פי 1,250 עד פי 8,000 מהשמש. בחישוב אחד יש מסות הראשוניות והמשניות ב-9.3 ± 0.5 ו-4.8 ± 0.9 מסות שמש ורדיוסים פי 6.6 ± 0.5 ו-2.9 ± 0.6 מזו של השמש, וטמפרטורות פני השטח של 21,600 ± 350 ו-16,380 ± K, בהתאמה.
FS_Canis_Majoris_variable/FS Canis Majoris משתנה:
משתנה FS Canis Majoris (כוכב FS CMa) הוא סוג של כוכב משתנה מתפרץ. מחלקת הכוכבים המשתנים נקראת על שם אב הטיפוס שלו, FS Canis Majoris. הם מעט מובנים, ככל הנראה מערכות כוכבים בינאריות שבהן חילופי מסה מתמשכים או התרחשו לאחרונה, וסביר להניח שהם מורכבים לפחות מכוכב אחד מסוג B ברצף ראשי במעטפת אבק. הם עוברים שינויים לא סדירים באור על פני תקופות זמן ארוכות, עם שונות בגודל של כ-2 גדלים. קווי פליטת המימן מכוכבי FS CMa חזקים הרבה יותר מאשר בכוכבי Be רגילים, וקווים אסורים מסוימים קיימים גם בספקטרום ולכן הם מסווגים כתת-סוג של כוכבי B[e]. כוכבי FS CMa הם נדירים ו היה קשה לקבוע את המאפיינים שלהם מספיק טוב כדי לקבוע מה גורם לאופי החריג שלהם. כמה התגלו בצבירי כוכבים מסיביים וזה שלל כמה תיאוריות לגבי מקורם. ההסבר המועדף הוא עדיין למקור בינארי, אולי כתוצאה ממיזוגים כוכביים.
FS_Cartagena/FS Cartagena:
פוטסל קרטחנה היה מועדון פוטסל שבסיסו בקרטחנה, עיר בקהילה האוטונומית של אזור מורסיה. המועדון נוסד בשנת 1993 וערך את משחקי הבית שלו ב-Wsell de Guimbarda, אשר יש לו קיבולת של 2,500 איש.
FS_Class_103/FS Class 103:
FS Class 103 הייתה מחלקה של קטרי קיטור 2-2-2 של רכבות מדינת איטליה (FS), שנבנו במקור עבור ה-Strade Ferrate dello Stato Piemontese (SFSP).
FS_Class_113/FS Class 113:
FS Class 113 היה מחלקה של קטרי קיטור 0-4-2 של ה-Ferrovie dello Stato (FS), בירושה מחברות רכבת ישנות יותר על הלאמת מסילות הברזל האיטלקיות בשנת 1905. הם נבנו על ידי ג'יו. Ansaldo & C. בין 1854 ל-1869.
FS_Class_122/FS Class 122:
FS Class 122 היו קטרי קיטור 2-4-0 עם מכרזים, המיועדים להובלת רכבות נוסעים. הרכבות האיטלקיות הממלכתיות (FS) רכשו 32 מהן כפיצויי מלחמה לאחר מלחמת העולם הראשונה מהסודבאן האוסטרי (SB).
FS_Class_170/FS Class 170:
FS Class 170 היה מחלקה של קטרי קיטור 2-4-0 שנרכשו על ידי רכבות המדינה האיטלקיות (FS) מ-Rete Mediterranea (RM) עם הלאמה ב-1905.
FS_Class_214/FS Class 214:
FS Class 214 הם קטרים ​​קטנים המשמשים בכל רחבי איטליה. הם נבנו על ידי מגוון יצרנים לאורך תקופה ארוכה. סדרת ALn 668 של DMU משתמשות באותם מנועי פיאט כמו הקטרים ​​מסדרת .1000.
FS_Class_290/FS Class 290:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבת המדינה האיטלקית) Class 290 (באיטלקית: Gruppo 290), לשעבר Rete Adriatica Class 350 bis, הוא קטר קיטור 0-6-0.
FS_Class_310/FS Class 310:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבת מדינת איטליה) Class 310 (באיטלקית: Gruppo 310), לשעבר Rete Mediterranea Class 380, היה קטר קיטור 0-6-0; הם היו הקטרים ​​האיטלקיים הראשונים שנבנו.
FS_Class_396/FS Class 396:
FS Class 396 הייתה מחלקה של קטרי קיטור 0-6-0 שנבנו במקור עבור רכבת ויקטור עמנואל (VE). הם תוכננו להובלת רכבות נוסעים וזכו לכינוי "ממותה".
FS_Class_400/FS Class 400:
FS Class 400 היו קטרי קיטור מבנייה צרפתית, שנבנו לשירות באיטליה. הם היו קטרים ​​רכים 0-8-0 עם שני צילינדרים חיצוניים.
FS_Class_410/FS Class 410:
FS Class 410 היו קטרי קיטור 0-8-0 שהרכבות הממשלתיות האיטלקיות (FS) רכשו מ-Rete Sicula (הרשת הסיציליאנית) עם הלאמה ב-1906.
FS_Class_420/FS Class 420:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבת מדינת איטלקית) Class 420 (באיטלקית: Gruppo 290), לשעבר SFAI Class 1200, Rete Adriatica Class 420 ו-Rete Mediterranea Class 480, היה קטר קיטור 0-8-0.
FS_Class_470/FS Class 470:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבת המדינה האיטלקית) Class 470 (באיטלקית: Gruppo 470) הוא קטר קיטור 0-10-0.
FS_Class_480/FS Class 480:
ה-Ferrovie dello Stato (FS; רכבות מדינת איטליה) Class 480 (באיטלקית: Gruppo 480) הוא קטר קיטור 2-10-0.
FS_Class_552/FS Class 552:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבת מדינת איטליה) Class 552 (באיטלקית: Gruppo 552), לשעבר Rete Adriatica Class 180 bis, הוא קטר קיטור 4-4-0; זה היה הפיתוח הסופי באיטליה מסוג קטר אקספרס 'אמריקאי'.
FS_Class_600/FS Class 600:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבת מדינת איטלקית) Class 600 (באיטלקית: Gruppo 600), לשעבר Rete Adriatica Class 380 ו-Società per le Strade Ferrate Meridionali Class 380, הוא קטר קיטור 2-6-0 'Mogul'; הוא נחשב על ידי חלק כקטר הקיטור המודרני האיטלקי הראשון.
FS_Class_625/FS Class 625:
מחלקה 625 (באיטלקית: Gruppo 625) הוא מחלקה של קטרי קיטור 2-6-0 'מוגולים' באיטליה. המעמד ידוע בדרך כלל בכינוי Signorine (באיטלקית 'גברות צעירות', משותף גם עם קטרים ​​דומים מסוג 640), או Signorina ביחיד, בגלל החן והיופי הנתפסים שלהם בהשוואה לקטרים ​​אחרים.
FS_Class_640_II/FS Class 640 II:
ה-Ferrovie dlo Stato (FS; רכבת מדינת איטליה) Class 640 (באיטלקית: Gruppo 640 היא מחלקה של קטרי קיטור 2-6-0 'Mogul' באיטליה. המכונה בדרך כלל "Signorine" (באיטלקית: 'גברות צעירות'), א. כינוי משותף עם מחלקה 625 הדומה, קטרים ​​אלה היו קטרי הקיטור המחומם-על הראשונים באיטליה.
FS_Class_650/FS Class 650:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבת מדינת איטלקית) Class 650 (באיטלקית: Gruppo 650), לשעבר SFAI 1181-1200 ו-Rete Mediterranea 300 Class, הידוע גם בשם "Vittorio Emanuele II", היה קטר הקיטור הראשון ביבשת אירופה יש את הסדר 4-6-0 'עשר גלגלים'.
FS_Class_670/FS Class 670:
ה-Rete Adriatica Class 500 (באיטלקית: Gruppo 500), שסווגה לאחר 1905 ב-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבת מדינת איטליה) כ-Class 670 (באיטלקית: Gruppo 670) הייתה מונית פורוורד לא שגרתית ואייקונית 4-6-0 ( 2'C) קטר קיטור.
FS_Class_680/FS Class 680:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבת מדינת איטליה) Class 680 (באיטלקית: Gruppo 680) הוא קטר קיטור אקספרס 2-6-2; זה היה האב הקדמון הישיר של הכיתה 685 המוצלחת והמוערכת מאוד.
FS_Class_685/FS Class 685:
מחלקה 685 (באיטלקית: Gruppo 685) היא מחלקה של קטרי קיטור של רכבת אקספרס 'ערבה' 2-6-2 'ערבה'. אלה ידועים בשפת הדיבור בשם Regine ('מלכות' באיטלקית), משקפים את תהילתם כאחד מקטרי הקיטור האיטלקיים המוצלחים והמוערכים ביותר.
FS_Class_690_II/FS Class 690 II:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבת מדינת איטלקית) Class 690 (באיטלקית: Gruppo 690) היה קטר קיטור 4-6-2 'פסיפיק' עבור רכבות אקספרס.
FS_Class_691/FS Class 691:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבת מדינת איטליה) מחלקה 691 (באיטלקית: Gruppo 691) היא מחלקה של קטרים ​​4-6-2 'פסיפיק'; הם היו הקטרים ​​המהירים והחזקים ביותר שנבנו אי פעם עבור מסילות הברזל האיטלקיות.
FS_Class_735/FS Class 735:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבת מדינת איטליה) Class 735 (באיטלקית: Gruppo 35) הוא קטר קיטור 2-8-0 'קונסולידציה'.
FS_Class_736/FS Class 736:
Ferrovie dello Stato (FS; רכבות מדינת איטליה) מחלקה 736 (באיטלקית: Gruppo 736) הייתה מחלקה של קטרי קיטור 2-8-0 לשעבר קטרי קיטור 2-8-0 של חיל התחבורה של צבא ארצות הברית (USATC) מסדרת S160 . במחלקה זו היו 243 קטרים, שמספרם 736.001-243. הם נלקחו לאיטליה על ידי פלישת כוחות ארה"ב. בשנת 1959, עשרים וחמישה קטרים ​​ממחלקה זו מס' 736.011/23/40/55/73/90/101/2/126/7/131/5/51/8/60/4/6/78/88/90 /9/203/7/9/17 נמכרו לרכבות המדינה ההלנית (רכבות יווניות, SEK), כדי להוסיף למחלקה Θγ שלהם.
FS_Class_737/FS Class 737:
ה-Ferrovie dello Stato (רכבת מדינת איטליה, FS) Class 737 (באיטלקית: Gruppo 737) כללה 15 קטרים ​​לשעבר של מחלקת המלחמה הבריטית (WD) 2-8-0 מסוג LMS Stanier Class 8F אשר נרכשו ב-1946.
FS_Class_740/FS Class 740:
ה-Ferrovie dello Stato (FS; רכבות מדינת איטליה) Class 740 (באיטלקית: Gruppo 740) היא מחלקה של קטרי קיטור 2-8-0 'קונסולידציה'.
FS_Class_741_II/FS Class 741 II:
ה-Ferrovie dello Stato (FS; רכבת מדינת איטליה) Class 741 היא מחלקה של קטרי קיטור 2-8-0 'קונסולידציה', שנבנית מחדש מ-FS Class 740 עם דוד פרנקו-קרוסטי; זה היה המחלקה האחרונה של קטרי קיטור שהוצגה באיטליה.
FS_Class_744/FS Class 744:
ה-Ferrovie dello Stato (FS; רכבות מדינת איטליה) מחלקה 744 (באיטלקית: Gruppo 744) היא מחלקה של קטרי קיטור 2-8-0; הם היו קטרי הקיטור האורתודוכסים האחרונים שנבנו עבור ה-FS.
FS_Class_745/FS Class 745:
ה-Ferrovie dlo Stato (FS; רכבות מדינת איטליה) מחלקה 745 הייתה מחלקה של קטרי קיטור 2-8-0 'קונסולידציה'.
FS_Class_746/FS Class 746:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבת מדינת איטליה) מחלקה 746 (באיטלקית: Gruppo 746) היא מחלקה של קטר קיטור 2-8-2 'מיקדו'. אלה היו הקטרים ​​הגדולים ביותר שנבנו אי פעם על ידי Ferrovie dlo Stato, למרות שלא המהירים ביותר, שהם Class 691s.
FS_Class_835/FS Class 835:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבות מדינת איטליה) Class 835 (באיטלקית: Gruppo 835) הוא קטר קיטור 0-6-0T; זה היה מצרך הקיטור הסטנדרטי של ה-FS.
FS_Class_910/FS Class 910:
FS Class 910 היו קטרי טנקים 2-6-2 שתוכננו על ידי Guglielmo Cappa עבור Rete Sicula שם הם נרשמו כ-RS Class 400. הם נקלטו על ידי רכבות המדינה האיטלקיות (FS) בשנת 1905 והפכו ל-FS Class 910.
FS_Class_940/FS Class 940:
ה-Ferrovie dello Stato Italiane (FS; רכבות מדינת איטליה) Class 940 (באיטלקית: Gruppo 940) הוא קטר מיכל קיטור 2-8-2, שמקורו בקטר המכרז Class 740.
FS_Class_ALe_582/FS Class ALe 582:
ה-ALe 582 היא רכבת איטלקית מרובת יחידות חשמלית המיועדת לשירותי נסיעות ולמרחקים בינוניים, שפותחה באמצע שנות ה-80 כדי להחליף את ה-EMU שלפני המלחמה ומיד לאחר המלחמה ורכבות גוררות קטרים ​​בקווים שונים בסיציליה ובדרום איטליה, למרות שהם התפזרו מאוחר יותר בכל רשת ה-FS. הם חלק ממשפחת ה-"ALe Elettroniche" (EMU בשליטת צ'ופר) או "GAI" (שם הקונסורציום של היצרנים), יחד עם קודמיהם ALe 724 וממשיכיהם, ALe 642. בעוד "ALe 582" משמש בדרך כלל להתייחסות לכל מערך הרכבות, הוא מציין רשמית רק את קרון המונית: הנגררים מסווגים Le 562 (קרון מונית), Le 763 (מחלקה 1) או Le 884 (מחלקה 2).
FS_Class_ALe_642/FS Class ALe 642:
FS ALe 642 היא מחלקה של רכבות איטלקיות מרובות יחידות חשמליות שנבנו בתחילת שנות ה-90 לשימוש בקווים משניים ולתנועת נוסעים. נכון לעכשיו כל היחידות של קבוצה זו מוקצות לחטיבות שירות אזוריות של טוסקנה (מחסן פיזה).
FS_Class_ALe_724/FS Class ALe 724:
ה-ALe 724 הם מחלקה של EMU של Ferrovie delo Stato האיטלקית, המתוכננת עבור שירותים פרבריים ואזוריים.
FS_Class_ALe_803/FS Class ALe 803:
ה-ALE 803 הם סדרה של EMUs שנבנו בשנות ה-60 עבור מסילות הרכבת האיטלקיות האיטלקיות FS, ומשמשות כעת את חברת הרכבות Trenitalia.
FS_Class_ALn_668/FS Class ALn 668:
סדרת ALn 668 (Automotrice Leggera a nafta, מכונית קלה דיזל) היא משפחה של קרונות דיזל שנבנו על ידי פיאט פרוביאריה בין שנות ה-50 ל-1980. הרכבות נבנו עבור חברת הרכבות הציבורית האיטלקית Ferrovie dello Stato (FS), כיום Trenitalia וכן מפעילי רכבות פרטיות איטלקיות רבות. סוגים שמקורם במעמד נבנו עבור חברות הרכבת של מדינות אחרות. רוב הרכבות פועלות עד היום. ארבעים היחידות של סדרת 2400 נבנו במלואן על ידי ברדה במילאנו. ה-ALn 668 נחשב לקרון הסטנדרטי של ה-FS. Class ALn 663 דומה למדי, תוך שמירה על אותה מכניקה, קיבל סיווג שונה אך ורק עבור עיצוב הפנים החדש שהפחית את המספר משישים ושמונה לשישים ושלוש.
FS_Class_ALn_772/FS Class ALn 772:
סדרת ALn 772 (Automotrice Leggera a nafta, מכונית קלה דיזל) היא קבוצה של קרונות דיזל שנבנו עבור חברת הרכבות הציבורית האיטלקית Ferrovie dello Stato (FS) בין שנות ה-30 ל-1950. כפרויקט הראשון באיטליה שזנח את העיצוב שמקורו ברכב ואימץ גישת "מלאי מתגלגל" מקיף, הוא מייצג את הקישור בין Littorine הפשוטה והחסונה ליחידות הדיזל המודרניות.
FS_Class_D.341/FS Class D.341:
FS Class D.341 הוא סוג של קטר דיזל-חשמלי בשימוש באיטליה, שהוצג בשנות ה-50 ועדיין בשירות. רוב היחידות הנותרות נמצאות בשירות עם La Ferroviaria Italiana (LFI).
FS_Class_D.345/FS Class D.345:
FS Class D.345 הוא סוג של קטר דיזל-חשמלי בשימוש באיטליה, שהוצג בשנות ה-70 ועדיין בשירות.
FS_Class_D.443/FS Class D.443:
FS Class D.443 הוא סוג של קטר דיזל-חשמלי בשימוש באיטליה, שהוצג בסוף שנות ה-60 ועדיין בשירות.
FS_Class_D.445/FS Class D.445:
Class D.445 הוא מחלקה של קטרי דיזל המשמשים את חברת הרכבות האיטלקית Ferrovie dello Stato (FS) ואת טרנורד. 150 יחידות נבנו בין 1974 ל-1988, מחולקות לשלוש סדרות.
FS_Class_E.220/FS Class E.220:
FS Class E.220 היה קטר חשמלי דו-צירי, המונע על ידי מסילה שלישית, שנבנה לפעולה על קו וארזה של רשת הים התיכון האיטלקית רטטה (Mediterranean Network) ונרשם כ-RM 02. הוא נרכש על ידי רכבות המדינה האיטלקית בשנת 1918 ונרשם מחדש כ-220.01. זה נשאר דוגמה ייחודית.
FS_Class_E.320/FS Class E.320:
FS Class E.320 היה מחלקה של קטר חשמלי מסילה שלישית איטלקית שנבנתה בין השנים 1915 ו-1918. חמש יחידות נבנו והן ראו שירות בקו וארזה - מילאנו - פורטו צרסיו. הם הונעו על ידי שני מנועים חשמליים בזרם ישר, שתוכנן על ידי Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri (TIBB), המעניקים מהירות מרבית של 95 קמ"ש. ההרכבה הסופית והתכנון המכאני היו על ידי Officine Meccaniche (OM). בזמן בנייתם ​​הם היו קטרי הזרם הישיר החזקים ביותר בעולם. העברת התנועה לשלושת הסרנים הייתה באמצעות מוטות חיבור ואלה היו נתונים לשברים תכופים. עד מהרה הוחלפו הקטרים ​​במחלקה E.321.
FS_Class_E.321/FS Class E.321:
ה-Class E.321 היה קטר מניעה איטלקי שנבנה בין השנים 1959 עד 1964. ה-Class E.322 הדומה השתמש באותה שלדה ותוכנית כוח חשמלית, אך לא היה לו תא נוסעים, והוא צורף ל-E.321 כדי לתת יותר תפוקה. שתי המחלקות היו בשירות עם Ferrovie dello Stato משנת 1960 עד 2002. קטרים ​​אלו היו הבסיס למחלקות E.323 ו-E.324, שהשתמשו באותו חלק חשמלי אך עם מכונאי חדש. מטוסי ה-E.321/322 הופסקו בהדרגה החל מסוף שנות ה-80, והוחלפו על ידי צירי הדיזל D.145, אשר יכלו לשמש גם להובלת רכבות משא קלות/בינוניות.
FS_Class_E.321_(third_rail)/FS Class E.321 (מסילה שלישית):
FS Class E.321 הייתה מחלקה של 17 קטרים ​​חשמליים מסילה שלישית, שנבנו עבור רכבות איטליה (FS) לפעילות בקו וארזה ובקו התת-קרקעי בנאפולי.
FS_Class_E.326/FS Class E.326:
ה-FS E.326 היה סוג של קטרים ​​חשמליים של רכבות איטלקיות. תוכננו בשנת 1929, הם הוצגו בתחילת שנות ה-30, להובלת רכבות נוסעים אקספרס קלות במהירויות גבוהות.
FS_Class_E.330/FS Class E.330:
FS Class E.330 היה מחלקה קטנה של קטר חשמלי תלת פאזי בשימוש באיטליה, שהוצג בשנות ה-10.
FS_Class_E.331/FS Class E.331:
FS Class E.331 היה מחלקה של קטרים ​​חשמליים תלת פאזיים של רכבות מדינת איטליה. 18 מקטרים ​​2′C2′ הללו נבנו בין השנים 1914 ו-1919 על ידי ברדה ובראון-בוברי.
FS_Class_E.332/FS Class E.332:
FS Class E.332 היה מחלקה של קטרים ​​חשמליים תלת פאזיים של רכבות איטליה (FS). הם שימשו להובלת רכבות נוסעים בין השנים 1917 ו-1963. תוכננו ונבנו במקביל ל-FS Class E.331, הם ייצגו ניסיון של FS להרחיב את השימוש במתיחה חשמלית תלת פאזית AC מעיקרית למשנית. מסלולים. הביצועים שלהם היו מאכזבים והם נדחו לתפקיד שולי, בו הם נשארו למרות מספר שינויים.
FS_Class_E.333/FS Class E.333:
FS Class E.333 היה מחלקה של קטרים ​​חשמליים של Ferrovie dello Stato (FS), שהופעלו על ידי זרם חילופין תלת פאזי, שהיו בשירות מ-1923 עד 1968. הם תוכננו על ידי קלמן קנדו להובלת רכבות נוסעים מהירות. ברשותם ציוד חשמלי זהה לקטרי FS Class E.552, הם הציגו את אותם פגמים והיה צורך לשנותם. לאחר השינוי, הם יכלו לבצע את השירותים להם הם תוכננו.
FS_Class_E.360/FS Class E.360:
FS Class E.360 היו קטרים ​​חשמליים של רכבות מדינת איטליה (FS), באמצעות זרם חילופין תלת פאזי, שנבנו להפעלת קו ולטלינה. הם הוזמנו על ידי Rete Adriatica (הרשת האדריאטית) ומספרם במקור היה RA 361–363. מסילות הברזל האיטלקיות הולאמו ב-1905 ולאחר מכן הפכו ל-FS E.361-363. הן הושכרו ל-Swiss Federal Railways (SBB) ב-1906 והוחזרו לאיטליה ב-1907.
FS_Class_E.380/FS Class E.380:
FS Class E.380 היה מחלקה קטנה של קטר חשמלי תלת פאזי בשימוש באיטליה, שהוצג בשנות ה-1900.
FS_Class_E.402/FS Class E.402:
E.402A/B הוא מחלקה של קטרים ​​חשמליים המשמשים בעיקר ברכבות נוסעים במהירות בינונית (מקסימום שירותי 200 קמ"ש כמו InterCity או Frecciabianca) על ידי חברת הרכבות האיטלקית FS Trenitalia.
FS_Class_E.403/FS Class E.403:
E.403 הוא סוג של קטרים ​​חשמליים לשימוש ברכבות משא מהירות של חברת הרכבות האיטלקית FS Trenitalia. הוא תוכנן ומיוצר באיטליה על ידי AnsaldoBreda.
FS_Class_E.405/FS Class E.405:
FS Class E.405 הוא מחלקה של קטר חשמלי שנבנה ב-42 יחידות על ידי ADTranz (כיום Bombardier Transportation Italy) במקור עבור רכבות המדינה הפולנית (PKP), אך מאוחר יותר נרכש על ידי רכבות מדינת איטליה טרניטליה.
FS_Class_E.412/FS Class E.412:
מחלקה E.412 (שם המפעל 112E) היא קבוצה של קטרים ​​חשמליים רב-תפקידים שנבנו עבור קווי ההרים, במיוחד עבור קווי צפון איטליה של מעבר ברנר. הם ידועים כקטרי ברנר או ברנרלוק. 28 יחידות משתי הקבוצות נרכשו על ידי Trenitalia, כחלק מתהליך של פישוט תפעול הרכבות בין איטליה, שוויץ, אוסטריה וגרמניה. הקטרים ​​מוסמכים לרוץ גם על מסילות צרפתיות, מה שהופך את ה-E.412s למתאימים בפוטנציה לשירות ברוב הקווים באירופה מלבד קווי הרכבת המהירים. הם הופקו בתחילה על ידי Adtranz (קונסורציום המורכב מ-ABB Trazione ו-AEG), אך כעת הם בנויים על ידי חברת Bombardier הקנדית.
FS_Class_E.414/FS Class E.414:
ה-E.414 הוא מחלקה של קטרים ​​חשמליים של רכבות איטלקיות. הם נבנו בשנים 1994–1996, בסך הכל ב-60 יחידות, כמחלקת E.404 בשימוש בזוגות ברכבות המהירות ETR 500. החל משנת 2007, הם שופצו כדי לשמש, ביחידות כפולות, להובלת רכבות יוקרה של Frecciabianca.
FS_Class_E.420/FS Class E.420:
קטר E.420 מסוג FS היה קטר חשמלי מסילה שלישי שנבנה להפעלת מסילת הרכבת מילאנו - גאלארטה - וארזה באיטליה.
FS_Class_E.421/FS Class E.421:
קטר FS Class E.421 של רכבת המדינה האיטלקית (FS) היה קטר חשמלי סוללה, שנבנה כיחידה אחת (E.421.1) ושימש ל-shunting בתחנת הרכבת הישנה מילאנו Centrale. זה היה הקטר החשמלי הסוללה היחיד שהיה רשום בצי ה-FS.
FS_Class_E.424/FS Class E.424:
ה-FS E.424 הוא מחלקה של קטרים ​​חשמליים של רכבות איטלקיות. הם נבנו בשנים 1943-1951 והוצאו משימוש ב-2008.
FS_Class_E.428/FS Class E.428:
ה-FS E.428 היה סוג של קטרים ​​חשמליים של רכבות איטלקיות. הם הוצגו במהלך שנות ה-30, עבור שירותים מהירים על מסילת הרכבת פירנצה-רומא, כשהם בוטלו בשנות ה-80.
FS_Class_E.430/FS Class E.430:
קטרי FS Class E.430, שסווגו תחילה כ-RA 34, היו קטרים ​​חשמליים תלת-פאזיים בזרם חילופין של מסילות הברזל האיטלקיות. הם נבנו עבור Ferrovia della Valtellina על ידי גאנז ו-MÁVAG ב-1901 והיו בעלי הספק של 440 קילוואט (כ-600 כוחות סוס מטריים) וכושר הובלה של 300 טון. קטר אחד נשמר.
FS_Class_E.431/FS Class E.431:
FS Class E.431 היה מחלקה של קטרים ​​חשמליים תלת פאזיים AC של רכבות איטליה (FS).
FS_Class_E.432/FS Class E.432:
FS Class E.432 היה מחלקה של קטרים ​​חשמליים תלת פאזיים של רכבות מדינת איטליה. 40 מהקטרים ​​האלה בגודל 1'D1 נבנו ב-1928 על ידי Società Ernesto Breda ושניים נשמרו.
FS_Class_E.444/FS Class E.444:
ה-FS E.444 הוא מחלקה של קטרים ​​חשמליים של רכבות איטלקיות. הם הוצגו במהלך שנות ה-60 עד 1975. החל משנת 1989, כל ה-E.444 שודרגו כ-E.444R. הקטרים ​​זוכים לכינוי Tartaruga (צב). מחלקת ה-E.444 המקורית נשאה קריקטורה של צב דוהר לצד המונית.
FS_Class_E.464/FS Class E.464:
ה-E.464 הוא מחלקה של קטרים ​​חשמליים של רכבות איטלקיות. הם הוצגו במהלך שנות ה-90 להובלת רכבות קלות, במיוחד לשירות נוסעים. הם נרכשו על ידי FS Trenitalia כדי להחליף את ה-E.424 וה-E.646 הישנים, שמקורם בשנות ה-40 וה-50. הכיתה תוכננה במקור על ידי ABB Trazione, לימים ADTranz (כיום חלק מקבוצת Bombardier), ויוצרת במפעל האיטלקי של Vado Ligure. העלות ליחידה היא 2.6 מיליון יורו. עם 717 קטרים ​​בשירות כיום (נכון לדצמבר 2015) ה-E.464 הוא המחלקה הגדולה ביותר בשימוש על ידי טרניטליה, וגם מחלקת הקטר האיטלקית המספרת ביותר אי פעם בשירות.
FS_Class_E.470/FS Class E.470:
FS Class E.470 היה מחלקה של קטר חשמלי של מסילת הרכבת האיטלקית בבעלות המדינה Ferrovie delo Stato. הוא שימש בקו הניסוי התלת-פאזי האיטלקי מרומא-סולמונה במיוחד בשירות רכבות אקספרס. לאחר סיום פעולת הניסוי ב-1945, בוטלו הקטרים, ולא השתמר קטר מהכיתה.
FS_Class_E.471/FS Class E.471:
הקטרים ​​מסוג FS Class E.471 היו אב טיפוס של קטרים ​​חשמליים תלת פאזיים AC שתוכננו עבור רכבת המדינה האיטלקית (FS). הם היוו את הניסוי האיטלקי הראשון בשימוש בממיר פאזה. המטרה הסופית הייתה להפעיל אותם באמצעות זרם חילופין חד פאזי, המהווה את המקרה הראשון של קטר אירופאי מסוג זה שתוכנן על פי קריטריונים מודרניים. אולם קושי הפיתוח, וההתערבות הפוליטית, הביאו לנטישת הפרויקט.
FS_Class_E.491_and_E.492/FS Class E.491 ו-E.492:
FS Class E.491 ו-E.492 היו קטר איטלקי חשמלי 25 קילוואט 50 הרץ AC שנבנה במהלך שנות ה-80 על ידי קונסורציום TEAM (Trazione Electrica Alternata Monofase), שהוקם על ידי FIAT ferroviaria, Ansaldo וחברות אחרות. קווי הקטר עוצבו על ידי המעצב האיטלקי Giorgetto Giugiaro. קבוצה E.491 תוכננה לשימוש ברכבות משא (מהירות מרבית 140 קמ"ש או 87 קמ"ש) ואילו E.492 תוכננה לרכבות נוסעים מהירות (מהירות מרבית 160 קמ"ש או 99 קמ"ש).
FS_Class_E.550/FS Class E.550:
FS Class E.550 היה סוג של קטר חשמלי תלת פאזי בשימוש באיטליה, שהוצג במאה ה-20, שנשאר בשירות עד 1965.
FS_Class_E.620/FS Class E.620:
FS Class E.620 היה מחלקה של קטרים ​​חשמליים מסילה שלישית שנבנתה על ידי Officine Meccaniche Reggiane עבור רכבות איטליה (FS). הם נבנו בשנת 1925 תוך שימוש במנועים וציוד חשמלי מקרונות רכבת מסוג E.10 אשר נסוגו בשנת 1923. לאחר מלחמת העולם השנייה הם הוסבו לפעולה של 3,000 וולט DC והפכו ל-FS Class E.621. הם היו מצוידים בשישה מנועי גרירה זרם ישר תלויים באף עם הספק כולל של 950 קילוואט (1,270 כ"ס). הכוח הזה הועבר לסרנים באמצעות הנעה סופית עם גיר ודרך זה הייתה להם מהירות מרבית של 85 קמ"ש. הם קיבלו חשמל ממערכת מסילות שלישית של 650 וולט DC, כאשר זרם המתיחה נקלט על ידי נעלי מגע.
FS_Class_E.621/FS Class E.621:
FS Class E.621 היה מחלקה של חמישה קטרים ​​חשמליים של רכבות איטליה (FS). הם נבנו מחדש בשנת 1947 מ-FS Class E.620, אשר נבנה במקור בשנת 1925. השינוי העיקרי היה המרה ממסילה שלישית של 650 V DC לאספקת חשמל בקו עילי של 3,000 V DC.
FS_Class_E.626/FS Class E.626:
ה-FS E.625 ו-E.626 הם שני סוגים של קטרים ​​חשמליים איטלקיים המיוצרים עבור Ferrovie dlo Stato. הם הוצגו במהלך שנות ה-20 ונשארו בשירות עד שנות ה-90. ה-E.626 היה הקטר הראשון שהוזן בקו עילי של 3,000 V DC באיטליה.
FS_Class_E.632/FS Class E.632:
ה-FS E.632 ו-E.633 הם שני סוגים של קטרים ​​חשמליים של רכבות איטלקיות. הם הוצגו במהלך שנות ה-80. הקטרים ​​זוכים לכינוי טיגרה ("נמר").
FS_Class_E.636/FS Class E.636:
ה-FS E.636 הוא סוג של קטרים ​​חשמליים מפרקיים איטלקיים. הם הוצגו במהלך שנות ה-40 עד שנות ה-60, והוצאו משימוש מאז 2006. הם היו אחת מקבוצות הקטרים ​​האיטלקיות הרבות ביותר, והועסקו רבות במהלך הקריירה הארוכה שלהם, והובילו כל סוג של רכבת, החל מ שירותי הובלה לנוסעים לטווח ארוך. הצגתם ראתה גם שימוש בכמה מושגי עיצוב מהפכניים (לעת עתה), כמו גוף המרכב המפרקי ותוכנית שלושת הבוגי.
FS_Class_E.646/FS Class E.646:
ה-FS E.645 ו-E.646 הם שני סוגים של קטרים ​​חשמליים דומים המשמשים במסילות ברזל איטלקיות. הם הוצגו במהלך שנות ה-50 והם יצאו לפנסיה ב-2009.
FS_Class_E.656/FS Class E.656:
ה- Class E.656 הוא קטר חשמלי איטלקי מפרקי מסוג ריאוסטטי שנבנה מ-1975 עד 1989. אבולוציה של ה-E.646, הם קטרי תנועה מעורבת, ושימשו בכל סוג של רכבת, החל ממשא ועד לנוסעים בין-עירוניים. תַחְבּוּרָה. ה-E.656 מכונה "קאימאנו" (קיימן).
FS_Class_ETR_200/FS Class ETR 200:
ה-ETR 200 (עבור "Elettro Treno Rapido 200", באיטלקית שפירושה "רכבת חשמלית מהירה סדרת 200") היא יחידה חשמלית איטלקית מרובה (EMU) שהוצגה בשנת 1936. ב-20 ביולי 1939 ה-ETR 200 מספר 12 השיג את ממוצע השיא העולמי מהירות, בין בולוניה למילאנו.
FS_Class_ETR_240/FS Class ETR 240:
ה-ETR 240 (באיטלקית: ElettroTreno Rapido 240; כלומר רכבת חשמלית מהירה, סדרה 240) היא יחידה איטלקית מרובה חשמלית (EMU) שהוצגה בשנות ה-80.
FS_Class_ETR_300/FS Class ETR 300:
ה-ETR 300, הידוע גם בשם "סוג סטבלו" בשל השימוש שלו בשירות הרכבות לשעבר של Settebello, הוא סוג של מערכת רכבת איטלקית חשמלית מרובת יחידות מהירה (EMU) שהופעלה בעבר על ידי Ferrovie delo Stato. האותיות ETR ייצגו elettrotreno rapido (באיטלקית לרכבת חשמלית מהירה). הודות לפרופיל הגרר הנמוך שלו מבחינה אווירודינמית, הוא התהדר במהירות מרבית של 200 קמ"ש (120 מייל לשעה), עם הספק של 2600 קילוואט. יוצרו עבור FS על ידי ברדה, בסך הכל נבנו רק שלוש מערכות רכבת, שמספרן ETR 301–303.
FS_Class_ETR_450/FS Class ETR 450:
ETR 450 (ElettroTrenoRapido 450) הייתה סדרת הרכבת ההטיה האיטלקית הראשונה (נקראת גם פנדולינו).
FS_Class_ETR_460/FS Class ETR 460:
ה-ETR 460 היא רכבת הטיה חשמלית מרובה יחידות (EMU) המיוצרת על ידי FIAT Ferroviaria (כיום Alstom Ferroviaria) מאז 1993. היא ידועה גם בשם Pendolino על שם משפחת הרכבות ממנה היא מגיעה. ה-ETR 460 הוא פיתוח של ה-ETR 450, Pendolino EMU שפותח בשנות ה-70, המתאפיין בפריסה משופרת, מערכות חשמל ואלקטרוניקה ונוחות משופרת. המהירות המרבית נשארת ללא שינוי ב-250 קמ"ש (155 מייל לשעה). ה-ETR 460 הוליד שני סוגים דומים של פנדולינוס: ה-ETR 470 וה-ETR 480. ההבדל העיקרי בין הגרסאות הוא שה-460 פועל רק על 3 kV DC, ה-470 על 3 kV DC ו-15 kV AC, וה-480 על 3 קילו וולט DC ו-25 קילו וולט AC (בשימוש ברכבות מהירות חדשות באיטליה). שלוש ערכות שונו כך שיוכלו לפעול בנוסף על 1.5 קילו וולט DC לשימוש בשירותי מילאנו-טורינו-ליון, אך כולן הומרו מחדש לתקן ETR 460 ושם שונה ל-ETR 463. המחלקה הבריטית 390, הסדרה הסלובנית 310 , Alfa Pendular הפורטוגלית, Sm3 הפינית וסדרת Alaris הספרדית נגזרו כולם מה-ETR 460. מערכת הרכבות, שתוכננה על ידי Giorgetto Giugiaro, משמשת את Trenitalia עבור שירות Frecciabianca שלהם במספר מסלולים ברחבי איטליה. למערכת הרכבת יש יכולת הטיה של עד 8° בעת ביצוע פינות כדי להפחית את השפעת הכוח הצנטריפוגלי על הנוסעים. הנוסעים נשארים נוחים גם אם הרכבת מנצלת במלואה את מאפייני המסילה הודות לקלות הבנייה (רק 13.5 ט או 13.3 טון ארוך או 14.9 טון קצר/ציר). השימוש ברכבת אינו מצריך שינויים מיוחדים במסילת הברזל, אך הוא יקר במונחים של תחזוקה של המלאי המתגלגל בשל מורכבות מערכת ההטיה. מערכת ההטיה ההידראולית היא מנוהלת על ידי שני גירוסקופים הממוקמים במכוניות המובילות. העקומה נמצאת על בסיס הגובה של המסילה החיצונית. ETR 460 מסופקים עם 12 מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים (לעומת 16 ב-ETR 450) הממוקמים בכל המכוניות, על מנת לשפר את יכולת הפנייה. המנועים נשלטים על ידי ממירי GTO-VVVF, בהספק כולל של כ-6 MW. בלימה חשמלית היא מסוג ריאוסטטי, עם אפשרות לשחזור אנרגיה במהירויות מסוימות בעוד שמערכת הבלימה המכנית משתמשת בבלמי דיסק, בפיקודו של מערכת אלקטרו-פנאומטית בשם Wabcontrol. מטוסי ETR 460 יכולים לשאת עד 480 נוסעים. התצורה כוללת שני רכבים ראשיים, 6 רכבי נוסעים בינוניים ובר - אוטובוס מסעדה.
FS_Class_ETR_470/FS Class ETR 470:
ETR 470 (ElettroTreno 470) היא יחידה חשמלית בעלת הטיה במהירות גבוהה, המופעלת כעת רק על ידי החברה הפרטית היוונית-איטלקית, Hellenic Train. הוצג בספטמבר 1996, נבנו תשע יחידות עבור החברה האיטלקית-שוויצרית Cisalpino. הם יוצרו על ידי Fiat Ferroviaria (כיום אלסטום), ויכלו להטות עד 8°. כיום, יש חמש רכבות ביוון. לפני הגעתם ליוון, הם ביצעו שירותים תחת השם Frecciabianca.
FS_Class_ETR_480/FS Class ETR 480:
ה-ETR 480 הוא יחידה חשמלית עם הטיה שנבנתה על ידי Fiat Ferroviaria (כיום Alstom Ferroviaria) מאז 1993, היא ידועה גם בשם Pendolino. הוא פותח מהדור החדש הראשון של פנדולינו, ה-ETR 460. ההבדל העיקרי בין ETR 460, ETR 470 ו-ETR 480 הוא שה-460 פועל רק על 3 kV DC, ה-470 הן על 3 kV DC והן על 15 kV AC, וה-480 בשני קילו וולט DC ו-25 קילו וולט 50 הרץ AC.
FS_Class_ETR_500/FS Class ETR 500:
ETR 500 (Elettro Treno Rapido 500) היא משפחה של רכבות איטלקיות מהירות שנבנו על ידי AnsaldoBreda והוצגו בשנת 1993. עוצבה בחסות Ferrovie dello Stato (FS), היא מופעלת כעת על ידי Trenitalia על פסי RFI.
FS_Eger/FS Eger:
FS Eger (FS Marjata III במשך רוב הקריירה שלה) הוא כלי איסוף מודיעין אלקטרוני (ELINT) שנבנה במיוחד. היא הספינה השלישית הנושאת את השם מרג'טה; הראשון פעל בשנים 1966-1975 והשני בשנים 1976-1995. כל הספינות הללו שימשו למטרות מודיעין צבאי על ידי הכוחות המזוינים הנורבגיים, שתי הראשונות שנכנסו לשירות במהלך המלחמה הקרה. היא בבעלות מכון המחקר הביטחוני הנורבגי, אך מופעלת על ידי שירות הביון הנורבגי, ונחשבת לאחת הספינות המתקדמות מסוגה בעולם. תפקידה העיקרי הוא מעקב אחר פעילות הצי הצפוני הרוסי בים ברנטס, אך נבנה לפעילות בכל העולם. היא פועלת במים בינלאומיים קרוב לגבול הרוסי. מרג'טה משמשת רשמית כספינת מחקר עבור שירות הביון הנורבגי.
FS_Garc%C3%ADa/FS García:
Fútbol Sala García הוא מועדון פוטסל שבסיסו בסנטה קולומה דה גרמנה, עיר במחוז ברצלונה בקהילה האוטונומית של קטלוניה. המועדון נוסד בשנת 1975 והביתן שלה הוא Pavelló Nou עם קיבולת של 2,200 מושבים. נותנת החסות הראשית של המועדון היא Catgas Energia. [1]
FS_Gelko_Hasselt/FS Gelko Hasselt:
FS Gelko Hasselt היא קבוצת פוטסל בלגית מהאסלט, המשחקת בדיוויזיית הפוטסל הבלגית 1. המועדון נוסד ב-2016.
FS_La_Massana/FS La Massana:
FS La Massana הוא מועדון כדורגל אנדורי הממוקם בקהילה של לה מסנה. המועדון משחק כיום ב- Segona Divisió.
FS_Marjata/FS Marjata:
מספר ספינות ממשלתיות נורבגיות קיבלו את השם FS Marjata: FS Marjata (1951), בשירות ממשלת נורבגיה 1965-1976 ולאחר מכן לצי כ-HNoMS Vadsø FS Marjata (1975), בשירות עם ממשלת נורבגיה 1976-1995, ולאחר מכן בשם Marjata II FS Marjata (1992) FS Marjata (2014)
FS_Marjata_(2014)/FS Marjata (2014):
FS Marjata היא ספינה נורווגית לאיסוף מודיעין אלקטרוני (ELINT), שהוזמנה על ידי הפרלמנט בשנת 2010. היא הוטבלה ב-6 בדצמבר 2014 על ידי ראש הממשלה ארנה סולברג. הספינה מאוישת בצוות של שירות הביון הנורבגי.
FS_Martorell/FS Martorell:
פוטבול סלה מרטורל היה מועדון פוטסל שבסיסו במרטורל, מחוז ברצלונה, קטלוניה, ספרד. המועדון נוסד ב-1985 ושיחק ב-Pavelló Municipal, עם קיבולת של 2,000. המועדון היה בחסות האג'ונטמנט של מרטורל.
FS_Me/FS Me:
FS Me הוא גופן/גופן שתואר כראשון שעוצב בהתייעצות עם קבוצת אנשים עם לקויות למידה ותוכנן לשימוש על ידי אוכלוסייה זו. זה פותח על ידי ג'ייסון סמית' בתגובה לעמלה מארגון הצדקה Mencap בשנת 2008. זה היה הגופן היחיד שהופיע ב-D&AD Annual 2009 המכסה עבודות פרסום ועיצוב.
FS_M%C3%B3stoles/FS Móstoles:
Fútbol Sala Móstoles היה מועדון פוטסל שבסיסו במוסטולס, עיר בקהילה האוטונומית של קהילת מדריד. המועדון נוסד בשנת 1989 והאצטדיון שלה היה Pabellón Andrés Torrejón El Soto עם קיבולת של 2,000 מושבים. למועדון הייתה חסות של אוניברסיטת ריי חואן קרלוס ו-Ayuntamiento de Móstoles.
FS_Napajedla/FS Napajedla:
FS Napajedla הוא מועדון כדורגל צ'כי הממוקם ב-Napajedla שבאזור זלין. כיום היא משחקת באליפות האזורית (זלין), שנמצאת ברמה החמישית של הכדורגל הצ'כי. המועדון השתתף בגביע הצ'כי מספר פעמים, והגיע לסיבוב הראשון בשנים 1998–99, 2001–02 ו-2009–10.
FS_Seoul/FS Seoul:
FS סיאול (בקוריאנית: FS 서울) הוא מועדון פוטסל מקצועי דרום קוריאני שבסיסו בסונגפה-גו, סיאול. המועדון נוסד בדצמבר 2009.