GFW

מקבל/קבל:
GETS או Gets עשויים להתייחס ל: מחקר סביבתי וסחר עולמי של ממשלת חירום שירות טלקומוניקציה GE Transportation Systems Garrett-Evangelical Theological Seminary חברים מכמה שבטים תראקים הידועים ביחד בשם Getae. gets(), פונקציית תכנות מחשב שקוראת שורת קלט Getae או Gets, מספר שבטים תראקים
GETT%27S/GETT'S:
GETT'S הוא מותג מכוני יופי רומני המופעל על ידי Ingo Trade.
GETZ_Entertainment_Centre/GETZ בידור מרכז:
מרכז הבידור GETZ הוא מתקן מעורב לשימוש בשטח של 74,000 מ"ר (800,000 רגל רבוע) המתוכנן שייפתח בשדרת ארנה בשכונת Bijlmermeer באמסטרדם Zuidoost, אמסטרדם. הוא יהיה "היהלום שבכתר" בשדרה ויכלול קמעונאות, מסעדות וברים, מספר סוגי בילוי, בית מלון ואשכול תרבות. החל משנת 2012, הפרויקט הוקפא עקב המשבר הכלכלי.
GET_Arena/GET ארנה:
GET Arena הוא מקום מירוצי קארט בלקי, לאגוס מול מלון אוריינטל. הוא נסגר לצמיתות. המקום משלב גם מסעדות בין מתקנים אחרים כמרכז אירועים לאירוח מפגשים חברתיים.
GET_COMET/GET COMET:
GET City Optimized Managed Electric Transport (COMET) הוא מיניבוס חשמלי שפותח על ידי חברת Pangea Motors האמריקאית ומיוצר ומופץ על ידי Global Electric Transport.
GET_Vosges/GET Vosges:
Golbey Épinal Thaon Vosges, הידוע בכינויו GET Vosges, הוא מועדון כדורסל צרפתי שבסיסו באפינל. המועדון משחק כיום ב- Nationale Masculine 1, הדרג השלישי של הכדורסל בצרפת.
GEU/GEU:
GEU עשוי להתייחס ל: Geu, קומונה בשדה התעופה העירוני גלנדייל בצרפת, ב- Arizona Graphic Era, אוניברסיטה באוטראקהנד, הודו
GEUP/GEUP:
GEUP היא תוכנת גיאומטריה אינטראקטיבית מסחרית, בדומה ל-Cabri Geometry. במקור השתמש בשפה הספרדית, הוא תוכנן על ידי רמון אלווארז גאלבן. הגרסאות האחרונות כוללות תמיכה בגיאומטריה תלת מימדית.
GEV/GEV:
GEV עשוי להתייחס ל: GEV (משחק לוח), משחק שולחן מאת Steve Jackson Games Ashe County Airport, בצפון קרוליינה, ארצות הברית נמל התעופה גליוורה לפלנד, בשוודיה הפצת ערכים קיצוניים כללית Gev Sella, אופנוען ישראלי-דרום אפריקאי Gigaelectronvolt (GeV) רכב המותאם לרשת רכב אפקט קרקעי שפת נגיף ה-Groundnut eyespot
GEW/GEW:
GEW עשוי להתייחס ל: איגוד עובדי החינוך והמדע (גרמניה) (גרמנית: Gewerkschaft Erziehung und Wissenschaft) שפת גרה שבוע היזמות העולמי
GEWI/GEWI:
GEWI נוסדה בשנת 1992 על ידי הייגן גפרט וד"ר קארל וויל. השם "GEWI" נגזר משתי האותיות הראשונות של שמות המשפחה של שני המייסדים. GEWI התחילה כמפתחת מומחה של חומרה ניתנת לתכנות עבור יצרני טלוויזיה גלובליים, עם לקוחות כמו סוני וגונדיג. בשנת 1997 ייצרה GEWI את אחד ממקלטי ה-FM הראשונים בעולם לאיסוף נתוני RDS-TMC להצגה על צגי וידאו בשדות תעופה. עם היכולת ליידע את המטיילים, הלקוח של GEWI זיהה דרישה חדשה, כדי להיות מסוגל להציג יותר מידע תנועה ממה שהיה זמין. אחת הבעיות באותה תקופה הייתה היעדר מקורות של מידע תנועה דיגיטאלי מדויק. GEWI ניתחה את דרישות הלקוח והציעה לפתח תוכנה שתאסוף, תציג, תיצור, תאחסן ותפיץ מידע תעבורה למקלטי RDS-TMC. זה הפך לדור הראשון של מוצר TIC של GEWI "TMC Office".
GEW_Energy_Dome/GEW Energy Dome:
GEW Energy Dome היא זירת ספורט מקורה הממוקמת בקלן, גרמניה. קיבולת הישיבה של הארנה היא ל-3,232 אנשים והיא ביתה של קבוצת הכדורסל של קלן 99ers.
GEXcel_International_Collegium_for_Advanced_Transdisciplinary_Gender_Studies/GEXcel International Collegium ללימודי מגדר טרנס-תחומיים מתקדמים:
ה-GEXcel International College for Advanced Gender Trans-disciplinary College הוא מרכז בין-אוניברסיטאי למצוינות בלימודי מגדר שבסיסו בשבדיה, ש"מטרתו לפתח מחקר מגדר טרנס-לאומי, צולב ומטרנספורמטיבי, ולהפוך למקום מפגש של דורות שונים של חוקרים מגדריים מצוינים. ." הוא מתארח על ידי המרכז ללימודים חברתיים פמיניסטיים באוניברסיטת אורברו, אוניברסיטת לינקופינג ואוניברסיטת קרלסטאד. הוא הוקם בשנת 2012 כהמשך הקבוע של המרכז למצוינות מגדרית (GEXcel), שהוקם על ידי מועצת המחקר השוודית באוניברסיטת אורברו ואוניברסיטת לינקופינג בשנת 2006, והיה קיים עד סוף 2013. מטרתו המוצהרת הייתה להתפתח למרכז מצוינות אירופאי קבוע יותר "המוקדש למחקר מגדרי מתקדם, חוצה לאומי וטרנס-דיסציפלינרי". שלוחותיה כוללות חוקרים מובילים בינלאומיים רבים בתחום לימודי המגדר.GEXcel ו-Routledge אחראים על סדרת הספרים Routledge Advances in Feminist Studies and Intersectionality, שהחלה לצאת לאור בשנת 2010. פעילות המחקר שלה דורגה כ"טובה מאוד עד מצטיינת" על ידי מועצת המחקר השוודית בהערכה משנת 2011.
מתג GE_110-ton_switcher/GE 110-ton:
מתג GE 110 טון הוא דגם קטר דיזל-חשמלי שנבנה על ידי GE Transportation Systems. הוא נועד לשימוש בתפקידי מיתוג אור.
GE_235/GE 235:
GE 235 עשוי להתייחס ל: דגם מסדרת GE-200 מחשבי TransAsia Airways Flight 235
מתג GE_25-ton_switcher/GE 25-ton:
מתג GE 25 טון (הידוע גם כ-25 טון) הוא דגם של קטר מתג דיזל-חשמלי שיוצר על ידי GE Transportation במתקן שלהם ב-Erie, פנסילבניה, בין השנים 1941 ו-1974. רוב הדוגמאות יוצרו עבור לקוחות תעשייתיים או הכוחות המזוינים של ארצות הברית, אם כי מספר דוגמאות נרכשו גם על ידי מסילות משא. רוב הייצור היה עבור לקוחות בארצות הברית וקנדה, אך דגמי יצוא יוצרו עבור קונים בחמש יבשות. הייצור הסתכם בכ-550 יחידות במשך 33 שנים, מה שהופך אותו לאחד הבוררים המיוצרים ביותר בהיסטוריה האמריקאית. הגודל הקטן, המהירות המרבית הנמוכה (20 קמ"ש או 32 קמ"ש) ותפוקת ההספק הנמוכה (150 כ"ס או 110 קילוואט) של הקטר הפכו אותו לא מתאים להרבה מעבר לתפקידי החלפה. GE שיווקה במיוחד את הקטר כמחליף תעשייתי בעלות נמוכה. 25 טונרים רבים פעלו במשך עשרות שנים, ועד המאה ה-21. מספר נשמרו במוזיאונים, שבהם חלקם ממשיכים לבצע תפקידי מעבר.
GE_289A_Boxcab/GE 289A Boxcab:
GE 289A Boxcabs היו סדרה של קטרים ​​חשמליים שנבנו על ידי ג'נרל אלקטריק במהלך שנות ה-20. קטרים ​​מסוג זה נמצאים בשימוש עד המאה ה-21 במסילות הברזל של Sociedad Química y Minera באורך 3 רגל 6 אינץ' (1,067 מ"מ) בצ'ילה. החל משנת 2009 הפעילה מסילת הברזל שבעה קטרים ​​מסוג זה. לוחית הבנאי המחוברת לקטרים ​​בצ'ילה נותנת את הפרטים הטכניים הבאים על היחידות: Class BB -134/134-E-4GE289A, הפועלת במתח של 1500 V DC, שנבנתה במפעל GE ב-Schenectady, ניו יורק, ארה"ב.
מתג GE_44-ton_switcher/GE 44-ton:
המתג של GE 44 טון הוא קטר דיזל-חשמלי בעל ארבעה סרנים שנבנה על ידי ג'נרל אלקטריק בין השנים 1940 ו-1956. הוא תוכנן לתפקידי מיתוג תעשייתיים וקלים, ולעתים קרובות מחליף את קטרי הקיטור שקיבלו בעבר מטלות אלו. המשקל הספציפי של הקטר הזה, 44 טון קצר, היה קשור ישירות לאחת היעילות שהציעו קטרי הדיזל החדשים בהשוואה לעמיתיהם בקיטור: עוצמת עבודה מופחתת. בשנות ה-40, המעבר בין קיטור לדיזל היה בחיתוליו בצפון אמריקה, ואיגודי רכבות ניסו להגן על משרות כבאי הקטר שהיו מיותרות ביחידות דיזל. אחד האמצעים שננקטו לשם כך היה מה שנקרא "חוק 90,000 פאונד" משנת 1937, קביעה לפיה קטרים ​​במשקל 90,000 פאונד (41,000 ק"ג) - 45 טון קצרים - או יותר, דרשו כבאי בנוסף למהנדס במסילות רכבת מובילות משותפות. למסילות ברזל תעשייתיות וצבאיות לא הייתה תניה כזו. הקטר במשקל 44 טון תוכנן לבטל את הדרישה הזו. יצרנים אחרים בנו גם מתגים של 44 טון בתצורת קבינה מרכזית. GE בנתה 276 של קטר זה עבור מסילות ברזל וחברות תעשייתיות בארה"ב, ארבעה יוצאו לאוסטרליה ב-1944, 10 יוצאו לקנדה, 10 יוצאו לקובה, אחד יוצא לרפובליקה הדומיניקנית, חמישה יוצאו לצרפת, שלושה יוצאו לצרפת. להודו, שישה יוצאו למקסיקו, חמישה יוצאו לסעודיה, אחד יוצא לשוודיה, שניים יוצאו לטרינידד, 10 יוצאו לאורוגוואי ו-57 נבנו עבור הכוחות המזוינים של ארצות הברית. רבים נשארים, בשירות ובמוזיאונים.
מתג GE_45-ton_switcher/GE 45-ton:
מתג GE 45 טון הוא קטר דיזל בעל 4 סרנים שנבנה על ידי ג'נרל אלקטריק בין השנים 1940 ו-1956.
GE_477L_Nuclear_Detection_and_Reporting_System/GE 477L Nuclear Detection and Reporting System:
מערכת הגילוי והדיווח הגרעיניים של GE 477L (NUDETS, NUDETS 477L, Program 477L) הייתה "מערכת דיווח על פיצוץ גרעיני ונפילה רדיואקטיבית" של מערכת הפיקוד הצבאית הלאומית של המלחמה. התכנון/פיתוח החל "עד ​​1 בספטמבר 1959, כאשר.נורד קיבלה את האחריות מ-CONAD." בפברואר 1961, ג'נרל אלקטריק וקבלן המשנה של החיישנים Dresser הסכימו על "הצעה לצוות" ל-USAF. ההצעה בעל פה של GE ל-USAF הייתה ב-18 באוקטובר 1961, ובתחילת נובמבר צוות GE/Dresser נבחר מתוך 13 הצעות. החוזה הושלם ב-5 בפברואר 1962; מפרטים אושרו ביוני 1962; וסכומי "עלות יעד" ו"עמלת יעד" היו 1,709,755 דולר ו-95,000 דולר. סא"ל אלמר ג'ונס היה ראש התוכנית במשרד תוכנית המערכת.
GE_57-ton_gas-electric_boxcab/GE 57-ton_gas-electric_boxcab:
לפני שפותחו מנועי דיזל לכוח קטר בשנות ה-20 וה-30, חברות רבות בחרו להשתמש במנוע הבנזין להנעת מסילה. הקטר הראשון של GE היה סדרה של מכונות בנזין-חשמליות עם ארבעה סרנים (BB) הקשורים קשר הדוק ל"דודלבאגים", מכוניות נוסעים מתנייעות שנבנו בתחילת המאה העשרים. אחד הלקוחות הגדולים הראשונים שלהם היה חברת Minneapolis, St. Paul, Rochester & Dubuque Electric Traction Company, הידועה יותר בשם Dan Patch Electric Lines על שם סוס הפרס של הבעלים באותו שם. בהתבסס על העיקרון של אי שימוש בכוח קיטור אם הם יכולים להימנע מכך, הם ביקשו מ-GE להכין להם סדרה של קטרים ​​עם הנעה חשמלית בעירה פנימית, במקום מערכות ההנעה המכניות שהוכיחו את עצמן כבלתי מספקות להנעת מסילה. GE נענתה, ויצרה מספר קטרים ​​שנטען במקור שהם המנועים הראשונים המשתמשים במנוע כדי להניע גנרטור למנועי מתיחה. עם זאת, היסטוריונים קבעו מאוחר יותר כי קטר דיזל-חשמלי צר נבנה בשנת 1912. התאמת כוחו של המניע העיקרי עם מנועי המתיחה הייתה משימה מסובכת עבור מפעילי מערכות בנזין-חשמליות מוקדמות, שאם ניהול לא נכון עלול לגרום לכך נזק למערכת. הניסויים המוקדמים של ג'נרל אלקטריק עם הנעה חשמלית בנזין הובילו אותם לפתח מערכות בקרה כדי לפשט את המשימה ולהגביר את היעילות בשנים שלאחר מכן, מה שהוביל לאימוץ נרחב יותר של מערכות הנעה חשמליות מונעות בנזין ודיזל בשנות ה-20.
GE_635/GE 635:
בנקודה מסוימת בזמן, הדף הזה סומן על ידי AarghBot, כי נראה שמישהו ביצע גזירה והדבקה מהעמוד הזה לסדרת GE-600, אבל אדם בדק אותו פעמיים ומצא שזה לא המקרה.
GE_645/GE 645:
מחשב המיינפריים GE 645 היה פיתוח של GE 635 לשימוש בפרויקט Multics. זה היה המחשב הראשון שהטמיע מערכת זיכרון מוגנת חומרה הניתנת להגדרה. ה-CTSS המקורי הוטמע ב-IBM 7094 שונה עם שני בנקים של זיכרון ומעבר בנק בין מצב משתמש ומנהל, כלומר לתוכניות הפועלות בבנק הזיכרון A-core הייתה גישה להוראות שתוכניות הפועלות בבנק B-core לא קיבלו. . מערכת ההפעלה Multics הטמיעה אבטחה רב-שכבתית (MLS) ב-GE 635 על ידי הפעלת סימולטור של ה-645 החל מ-18 באוקטובר 1965, במרכז הטכנולוגיה של MIT. סביבה מדומה זו הוחלפה בחומרה 645 הראשונה בשנת 1967. מערכת ההפעלה GECOS הוחלפה במלואה על ידי Multics בשנת 1969 עם מפקח Multics (מצב מאסטר הידוע כיום כמצב ליבה) מופרד על ידי טבעות הגנה עם "שערים" המאפשרים גישה ממצב משתמש . דור מאוחר יותר בצורת ה-645F (F להמשך) לא הושלם עד שהחלוקה נמכרה להוניוול, ונודע בשם Honeywell 6180. מנגנון בקרת הגישה המקורי של GE/Honeywell 645 היה נמצאו לא מספיקים ללכידה במהירות גבוהה של הוראות גישה והיישום מחדש ב-6180 פתר את הבעיות הללו. מרבית המחשבים הללו המפעילים שיתוף זמן ב-Multics הותקנו ב-NSA ובאתרים ממשלתיים דומים. השימוש בהם הוגבל על ידי אמצעי האבטחה הקיצוניים והייתה לו השפעה מוגבלת על המערכות הבאות, מלבד טבעת ההגנה. הגנת החומרה שהוצגה במחשב זה ושונתה ב-6180 יושמה מאוחר יותר במעבד המחשב אינטל 286 כהגנה ארבע שכבות צלצול, אך ארבע צלצולים נמצאו מסורבלים מדי לתכנות ואיטיות מדי להפעלה. ארכיטקטורת טבעת ההגנה משמשת כעת רק כדי להגן על מצב ליבה מקוד מצב משתמש בדיוק כפי שהיה בשימוש המקורי של ה-645.
מתג GE_65-ton_switcher/GE 65-ton:
מתג GE 65 טון הוא קטר דיזל-חשמלי שנבנה על ידי ג'נרל אלקטריק. יש לו סידור גלגלי BB, עם דגמים המפיקים 400–550 כוחות סוס. ה-65 טון הוא GE משודרג 44 טון עם מסגרת כבדה יותר ומנוע דיזל חזק יותר. יש גם גרסה חשמלית של קטר זה, שהוזמנה על ידי ה-Sacramento Northern.
מתג GE_70-ton_switcher/GE 70-ton:
מתג GE 70 טון הוא קטר דיזל-חשמלי בעל 4 סרנים שנבנה על ידי ג'נרל אלקטריק בין השנים 1942 ל-1955 בערך. הוא מסווג כקטר מסוג BB. הסדרה הראשונה של "70 טון" הייתה קבוצה של שבעה קטרים ​​מרכזיים שנבנו עבור מסילת הרכבת המרכזית של ניו יורק בנובמבר 1942. יחידות אלה שונות מהגרסאות המאוחרות יותר של המונית הקצה. קטרים ​​שיוצאו לברזיל היו ידועים בשם GE 64T (70 טון קצרים או 63 טון ארוכים או 64 טון מטרי) וכינויו "קטנועים".
GE_7FDM/GE 7FDM:
ה-GE 7FDM, הידוע גם בשם GE V228, הוא סדרה של מנועים ימיים מבית GE Transportation Systems להנעה ולשימוש בגנרטור חשמלי. מספרי דגמי המנועים של המנועים מסדרת 7FDM לובשים צורה של 7FDMXXZYY, כאשר XX הוא מספר הצילינדרים, Z היא סדרת המנועים, ו-YY הוא גורם מבדל נוסף בין המנועים. GE Transportation מייצרת כעת מנועי 7FDM בסדרת "D" ו-"E", ששניהם כוללים פליטת NOx נמוכה מאוד, תזמון אלקטרוני ומאפיינים חדישים נוספים. ייעוד YY הנוסף מתייחס לכיוון סיבוב המנוע (בכיוון השעון או נגד כיוון השעון), או לתכונות פיזיות אחרות של המנוע. מנועי GE 7FDM זמינים בדגמים מ-8 צילינדרים עד 16 צילינדרים, 900 סל"ד עד 1,050 סל"ד ו-1,308 קילוואט עד 3,052 קילוואט (רציף). מנועים אלה עומדים בתקנות MARPOL נספח VI עבור פליטת NOx על סיפון ספינות עבור מחזורי E2, E3, D2 ו-C1. מנועים אלה מותקנים בסירות גוררות, ספינות דיג וכלי שיט קטנים ובעלי הספק רב אחרים.
מתג GE_80-ton_switcher/GE 80-ton:
מתג GE 80 טון הוא דגם קטר דיזל-חשמלי שנבנה על ידי GE Transportation Systems. הוא מסווג כקטר מסוג BB. הוא תוכנן עבור מיתוג תעשייתי וקל סביב ראשי מסילות ונמלים.
GE_AC4400CW/GE AC4400CW:
GE AC4400CW, המכונה לפעמים "AC44CW" הוא קטר דיזל-חשמלי בהספק של 4,400 כוחות סוס (3,300 קילוואט) אשר נבנה על ידי GE Transportation Systems בין השנים 1993 ו-2004. הוא דומה ל-Dash 9-44CW, אך כולל מנועי מתיחה AC במקום DC, עם מהפך נפרד לכל מנוע. במראה, ה-AC4400CW דומה במקצת לקטר החזק יותר של GE, ה-AC6000CW. במהלך 11 השנים שבהן הוא הופק, GE בנתה 2,834 דוגמאות עבור מסילות ברזל בצפון אמריקה. בשנת 2005, כל מסילות המשא מסוג Class I למעט Norfolk Southern היו בבעלותו של לפחות AC4400CW אחד. Norfolk Southern הזמין את ה-C40-9Ws הדומים מאוד. כתוצאה מדרישות פליטות מחמירות יותר שנכנסו לתוקף בינואר אותה שנה, GE כבר לא מציעה את ה-AC4400CW, ומחליפה אותו ב-ES44AC.
GE_AC44C6M/GE AC44C6M:
GE AC44C6M הוא קטר דיזל עם 4,400 כוחות סוס (3,300 קילוואט) AC, שנבנה מחדש מקטרי GE Transportation Systems Dash 9. הבנייה מחדש של AC44C6M נעשתה על ידי GE (כיום Wabtec), American Motive Power, Inc., וחנויות Juniata ו-Roanoke של Norfolk Southern Railway, החל מספטמבר 2015. ה-AC44C6M שומר על המנוע הראשי 7FDL-16 בעל 16 צילינדרים המשמשים בקטר הליבה לפני הבנייה מחדש, אך החלף את מנועי המתיחה DC של Dash 9 במנועי המתיחה של GE 5GEB13B7 בזרם חילופין. חיצונית, השיפוצים קיבלו תא נוסעים חדש עם חרטום רחב, קטע חדש של מכסה המנוע הקדמי, וארון אינוורטר חדש מאחורי הקבינה, תוך שמירה על המסגרת התחתונה ותאי המנוע והרדיאטור של יחידות הדאש 9 המקוריות. בנייה מחדש של קטר Dash 9 ישן לקטר AC44C6M עולה רק 50-60% מזו של רכישת קטר AC חדש לגמרי. Norfolk Southern היה לקוח ההשקה והוא המפעיל הגדול ביותר של דגם זה, עם למעלה מ-500 קטרים ​​שנבנו מחדש נכון לשנת 2022. כל יחידות ה-Dash 9-40C שלהם, ומספר משמעותי של יחידות ה-Dash 9-40CW שלהם נבנו מחדש ל-AC44C6Ms. הרכבת מתכננת לבנות מחדש את כל יחידות ה-Dash 9–40CW הנותרות שלה ל-AC44C6Ms. קטר AC44C6M של Norfolk Southern כולל מזגן תת רצפתי חדש, אותות תא נהגים, מערכות LSL, DPU, יכולת בלימה PTC ו-ECP. קוויבק צפון שור ולברדור רכבת כוללת 19 קטרים ​​AC44C6M. אלה נבנו מחדש מקטרי BNSF Dash 9 לשעבר. לקבוצת Fortescue Metals יש 28 קטרים ​​AC44C6M. אלה כוללים רדיאטור גדול יותר מבניה מחדש של AC44C6M אחרים. Union Pacific הודיעה גם על תוכניות לבנות מחדש 75 מקטרי Dash 9 שלהם לקטרי AC, ככל הנראה AC44C6Ms, כחלק מהזמנה גדולה לבנייה מחדש של חלק גדול מצי הקטרים ​​של GE. Union Pacific היא לקוח מרכזי של תוכנית הבנייה מחדש AC4400CWM הדומה. בנייה מחדש לאומית של AC44C6M בקנדה זוהתה מחוץ למתקן Wabtec בתחילת ספטמבר 2022. AC4400CWM היא תוכנית בנייה מחדש דומה שבוצעה על ידי GE/Wabtec, אך מתחילה עם AC4400CW במקום Dash 9. Union Pacific, CSX ו-Canadian Pacific Railway בנו מחדש את ה-AC4400CW ל-AC4400CWM. ה-AC44C4M היא תוכנית בנייה מחדש דומה שבוצעה על ידי GE ו-BNSF, אך קטרי AC44C4M כוללים 4 מנועי מתיחה ותצורת A1A-A1A במקום מנועי 6 המתיחה של AC44C6M בתצורת CC. זה דומה ל-ES44C4 ו-ET44C4 שגם BNSF מפעילה. קטרים ​​אלה שומרים גם על המוניות המקוריות שלהם. BNSF היה עד כה הלקוח היחיד של ה-AC44C4M, עם 20 קטרים ​​נכון ל-2022.
GE_AC6000CW/GE AC6000CW:
ה-AC6000CW הוא קטר דיזל חשמלי בהספק של 6,000 כוחות סוס (4,500 קילוואט) שנבנה בין השנים 1995 ו-2001 על ידי GE Transportation. הוא בין קטרי הדיזל החד-מנועי החזקים בעולם. הקטר תוכנן לצורכי כוח סוס גבוהים במיוחד, כגון משיכת רכבות פחם ועפרות כבדות. רוב הדוגמאות נרכשו על ידי שתי מסילות רכבת: Union Pacific ו-CSX.
GE_Aerospace/GE Aerospace:
GE Aerospace הייתה קבוצה עסקית של ג'נרל אלקטריק. GE Aerospace ייצרה מוצרי אלקטרוניקה ומערכות לתעשיות הצבאיות והחלל, כמו מכ"ם, ציוד תקשורת מאובטח ולוויינים צבאיים ומסחריים. רוב עסקי הקבוצה היו ביישומים ממשלתיים וצבאיים. במהלך שנות ה-60 המאוחרות הם פיתחו את מחולל התמונות הראשון בזמן אמת. ב-1991 היו לקבוצה כ-37,500 עובדים, בעיקר באזורי ניו אינגלנד והאוקיינוס ​​האטלנטי התיכון ובפלורידה. עמק דלאוור לבדו מנה כ-17,600 עובדים. ב-1993, הקבוצה נמכרה למרטין מרייטה תמורת למעלה מ-3 מיליארד דולר, כמעט הכפלה את הכנסות החברה. בשנת 1995, מרטין מרייטה התמזג עם לוקהיד והקים את לוקהיד מרטין. בשנת 2010, חטיבת אינטגרציית המערכות הגדולה ("The SI") מבית GE Aerospace, ששורשיה נעוצים בתוכנית אפולו, סופקה כדי להקים את The SI Organization Inc.
GE_Appliances/GE Appliances:
GE Appliances היא יצרנית מכשירי חשמל לבית אמריקאית שבסיסה בלואיוויל, קנטקי. היא נמצאת בבעלות רובה של חברת מכשירי החשמל הסינית הרב-לאומית Haier מאז 2016. היא אחת מחברות מוצרי החשמל הגדולות בארצות הברית ומייצרת מכשירים תחת מספר מותגים, כולל GE, GE Profile, Café, Monogram, Haier ו-Hotpoint (בארצות הברית בלבד). , זכויות אירופיות בידי Whirlpool Corporation). החברה מחזיקה גם ב-FirstBuild, קהילת יצירה משותפת ומפעל מיקרו בקמפוס של אוניברסיטת לואיסוויל בלואיוויל, קנטקי. מיקום נוסף של FirstBuild נמצא בדרום קוריאה, ומקום FirstBuild בהודו פתח את שעריו בשנת 2019. החברה הייתה בבעלות ג'נרל אלקטריק עד 2016, והיא הייתה ידועה בעבר כ-GE Appliances & Lighting ו-GE Consumer & Industrial. להאייר יש את הזכות להשתמש בשם המותג GE עד 2056.
GE_Artesia_Bank/GE Artesia Bank:
GE Artesia Bank היה מוסד פיננסי הולנדי שבסיסו ברוטרדם ובאמסטרדם. הוא הוקם במקור בשנת 1863 כ-Nederlandsche Credit and Depositobank.
GE_Automation_%26_Controls/GE Automation & Controls:
חטיבת ג'נרל אלקטריק אוטומציה ובקרה משלבת את מה שהיה ידוע כ-GE Intelligent Platforms ואת אוטומציה ובקרות כוח של אלסטום. בשנת 2019, GE Intelligent Platforms נרכשה על ידי Emerson Electric ונקראת כעת Machine Automation Solutions. GE Automation and Controls מייצרים מערכות בקרה מבוססות, קלט/פלט והתקני שטח, כולל תמיכה בתכנון, הפעלה ותפעול של נכסים ופעולות תעשייתיות. התעשיות המוגשות כוללות ייצור, מזון ומשקאות, מדעי החיים, חשמל, נפט וגז, כרייה ומתכות, מים ושפכים ותעשיות מכונות מיוחדות.
GE_Aviation/GE Aviation:
GE Aviation, חברת בת של ג'נרל אלקטריק, ממוקמת באבנדייל, אוהיו, מחוץ לסינסינטי. GE Aviation היא בין הספקים המובילים של מנועי מטוסים, ומציעה מנועים לרוב המטוסים המסחריים. GE Aviation היא חלק מקונגלומרט ג'נרל אלקטריק, שהוא אחד התאגידים הגדולים בעולם. החטיבה פעלה תחת השם General Electric Aircraft Engines (GEAE) עד ספטמבר 2005. המתחרים העיקריים של GE Aviation בשוק המנועים הם פראט אנד ויטני ורולס רויס. לא רק ש-GE Aviation מייצרת מנועים תחת המטרייה שלה, היא גם משתפת פעולה עם יצרנים אחרים. CFM International, הספקית המובילה בעולם של מנועי מטוסים והשותפות המוצלחת ביותר של GE, היא מיזם משותף 50/50 עם החברה הצרפתית Safran Aircraft Engines. נכון לשנת 2019, CFM International מחזיקה ב-39% מנתח השוק של מנועי מטוסים מסחריים בעולם (בעוד GE Aviation עצמה מחזיקה ב-16%). GE ו-Safran מפעילות גם מיזם משותף נוסף, CFM Materials.
GE_Aviation_Systems/GE Aviation Systems:
GE Aviation Systems (לשעבר Smiths Aerospace) היא יצרנית הנדסת תעופה וחלל, מנועי מטוסים וחלקי מטוסים אמריקאית. Smiths Aerospace הייתה בעבר אחת מארבע יחידות עסקיות של Smiths Group plc., חברת הנדסה ומרכיבה את מדד המניות FTSE 100. עם זאת, הוכרז ב-15 בינואר 2007 כי קבוצת Smiths תמכור את Smiths Aerospace לג'נרל אלקטריק תמורת 4.8 מיליארד דולר. Smiths Aerospace, שהייתה ספקית חשובה, הפכה לחברת בת תפעולית של GE Aviation. לפי הדיווחים, הרכישה הזו מעניקה ליחידה המשולבת את הכוח לעמוד בפני לחצי התמחור מצד שני הלקוחות הגדולים שלה, מטוסי בואינג מסחריים ואיירבוס. עוד טוענים אנליסטים כי היא תאפשר לג'נרל אלקטריק לרכוש נכסים דומים לאלו שחיפשה בהצעתה הכושלת על Honeywell בשנת 2000. GE Aviation השלימה את העסקה ב-4 במאי 2007.
GE_B-36/GE B-36:
GE B-36 עשוי להתייחס ל: GE B36-7, קטר דיזל-חשמלי BB בעל ארבעה סרנים בהספק של 3,600-3,750 כ"ס (2.7-2.8 מגה-וואט) שנבנה על ידי GE Transportation Systems בין השנים 1980 ו-1985. GE U36B, קטר קודם בעל ארבעה סרנים קטר דיזל-חשמלי BB 3,600 כ"ס (2.7 מגה-וואט) שיוצר על ידי ג'נרל אלקטריק מ-1969 עד 1974.
GE_B23-7/GE B23-7:
ה-GE B23-7 הוא דגם קטר דיזל שהוצע לראשונה על ידי GE בסוף 1977. כולל גרסת 12 צילינדרים קטנה יותר של מנוע ה-FDL, הוא היורש של ה-U23B של GE שיוצר מתחילת 1968 עד אמצע 1977, אך בגובה 62 רגל אורך 2 אינץ' (18.95 מ') הוא בדיוק 2 רגל 0 אינץ' (0.61 מ'). ארוך יותר. הוא התחרה עם ה-EMD GP38-2 המצליח מאוד. ג'נרל אלקטריק ייצרה גם גרסה, BQ23-7, מס' 5130-5139, עבור קו חוף הים. בסך הכל נבנו 537 B23-7 עבור 9 לקוחות בארה"ב ו-2 לקוחות מקסיקנים. B23-7A הוא B23-7 בעל 12 צילינדרים עם כוח סוס מוגבר ל-250 לצילינדר או 3,000 כוח סוס. בשנת 1980 הזמין מיזורי פסיפיק שלושה B23-7A (מספרי # 4667-4669, מאוחר יותר UP # של 257-259) ובדק אותם בכל המערכת. התוצאה הייתה דגם GE B30-7A, B30-7 עם מנוע ראשי של 12 צילינדרים FDL. הם לא זכו למספר מחדש לסדרת B30-7A על ה-MP מכיוון שלא היה להם החלקת Sentry Wheel Slip והיו להם מושלי מנוע שונים. 13 B23-7's נבנו על ידי GE מברזיל בדצמבר 1979 עבור United South Eastern Railways(FUS) מס' 522-524 ו- National Railways of Mexico(NdeM) מס' 9130-9139. 17 B23-7s נבנו מערכות GE במקסיקו כמו Ferrocarriles Nacionales de México מס' 10047-10052 ומספר 12001-12011. ל-54 היחידות של חברת Southern Railway היו ברדסים "סטנדרטיים" קצרים של Southern. Union Pacific Railroad הסבה רבים מה-B23-7 שלהם לקטרי שלט רחוק לרכב על ידי התקנת ציוד שלט רחוק והסרת מיכל הדלק ומנועי המתיחה. מחלקת קטרים ​​זו (יחד עם ה-B30-7) נבחרה להסבה בשל ערכם הנמוך בשוק הקטרים ​​המשומשים.
GE_B30-7/GE B30-7:
GE B30-7 הוא דגם קטר דיזל-חשמלי שיוצר על ידי GE משנת 1977 עד 1983 כחלק מסדרת Dash 7 שלהם, הכולל מנוע 16 צילינדרים המפיק 3,000 כוחות סוס. בסך הכל יוצרו 399 יחידות, כולל 120 יחידות B30-7A(B) בכבלים. ה-B30-7 היה היורש של GE ל-U30B.
GE_B36-7/GE B36-7:
ה-GE B36-7 הוא קטר דיזל-חשמלי בעל 4 סרנים שנבנה על ידי GE Transportation Systems בין ינואר 1980 לספטמבר 1985. 222 דוגמאות של קטר זה נבנו עבור מסילות ברזל בצפון אמריקה ושמונה יחידות נבנו עבור פעולת כריית פחם קולומביאנית. היחידות תוכננו כיורשים ל-U36B של GE. מתוך 230 הקטרים ​​שנבנו, 180 מהם נבנו עבור שתי מסילות ברזל מזרחיות - Seaboard System Railroad (שהפכה לחלק מ-CSX Transportation ב-1986) ו-Conrail. קטרים ​​בעלי 4 סרנים אלו היו חזקים כשהוצגו ב-1980. כאשר נבנו לראשונה היחידות היו. דירוג של 3,600 כ"ס (2,700 קילוואט), גרסאות מאוחרות יותר דורגו ב-3,750 כ"ס (2,800 קילוואט). הם תוכננו לשירות מהיר ובעדיפות, העברת רכבות בין-מודאליות ומכולות.
GE_B39-8/GE B39-8:
GE B39-8 הוא קטר דיזל-חשמלי בעל 4 סרנים שנבנה על ידי GE Transportation Systems. זה חלק מסדרת GE Dash 8 של קטרי משא. בעקבות הייצור של שלוש היחידות הראשונות לרכבת Atchison, Topeka וסנטה פה, GE ביצעה שיפורים מכאניים וחשמליים רבים שבאו לידי ביטוי במרכב שעוצב מחדש לשארית הייצור; יחידות מאוחרות אלו מכונות לעתים באופן לא רשמי B39-8E.
GE_BQ23-7/GE BQ23-7:
ה-GE BQ23-7 היה דגם של קטר דיזל שיוצר על ידי ג'נרל אלקטריק, גרסה של ה-B23-7 שנבנה בין השנים 1978 ו-1979 (ה'Q' סימן את "רבעי הצוות"). זהה מבחינה מכאנית ל-B23-7 רגיל, אך מצויד במונית הפעלה מוגדלת לאירוח צוות הרכבת, ובכך קיים מקרה לחיסול החבילה מחלקן האחורי של רכבות המשא. SCL מס' 5130-5139 היו היחידים שנבנו. בעקבות תרגול שראשיתו ב-ACL ו-SAL U30B של 1967, 10 BQ23-7 ו-30 B23-7 סטנדרטיים של SCL נמסרו נוסעים על משאיות מחודשות של Blomberg מ-EMD טרייד-אין. רק עשרה נבנו, כולם עבור מסילת הברזל של קו חוף הים, (מס' 5130–5139 במקור). CSX ירשה מאוחר יותר את הקטרים ​​הללו, והפעילה אותם עד סוף שנות ה-90. אלה זכו לכינוי "אוטובוסים" על ידי צוותי ההפעלה ו"איגיס סיירות" על ידי כמה אוהדי רכבת, בשל צורתו הקופסתית של הקטר הדומה למבנה העל של סיירת הטילים המודרכים. אף אחד מהקטרים ​​הללו לא שורד היום. כולם נמחקו ב-2001.
GE_BWR/GE BWR:
קו המוצרים BWR של ג'נרל אלקטריק של כורי מים רותחים מייצג את העיצובים של אחוז גדול יחסית (~18%) מכורי הביקוע המסחריים ברחבי העולם. האב של קו BWR היה כור המים הרותחים 5 מגה-וואט Vallecitos (VBWR), שהועלה לרשת באוקטובר 1957. שש איטרציות עיצוב, BWR-1 עד BWR-6, הוצגו בין השנים 1955 ו-1972. לאחר מכן הגיעה הרתיחה המתקדמת כור מים (ABWR) שהושק בשנות ה-90 וכור המים הרותחים הפשוטים הכלכליים (ESBWR) שהוצג בתחילת שנות ה-2010. נכון לאוגוסט 2018, נבנו 83 כורים ממשפחת התכנון הזו, מתוכם 67 כורים פעילים. העיצוב זכה לתשומת לב עולמית לאחר האסון הגרעיני של INES ברמה 7 ב- Fukushima Daiichi ב-11 במרץ 2011. GE היה קבלן מרכזי של תחנת הכוח הגרעינית Fukushima Daiichi ביפן, שהורכבה משישה כורי מים רותחים בתכנון GE. הכורים ליחידות 1, 2 ו-6 סופקו על ידי ג'נרל אלקטריק, שלושת האחרים על ידי טושיבה והיטאצ'י. יחידה 1 הייתה כור מים רותחים בהספק של 460 מגה-וואט מאיטרציית התכנון של BWR-3 שהוצג ב-1965 ונבנה ביולי 1967. לאחר שהמפעל ניזוק קשות ברעידת האדמה והצונאמי של טוהוקו, אובדן קירור ליבת הכור הוביל לשלוש התמוטטויות גרעיניות, פיצוצי מימן, ושחרור זיהום רדיואקטיבי ביחידות 1, 2 ו-3 בין ה-12 ל-15 במרץ. הפעלה בטוחה של משפחת עיצובי כורים זו תלויה בזרימת נוזל קירור מתמשכת בכל עת במהלך הפעולה, ולמשך זמן מה לאחר הפסקת הפעולה.
GE_Beetle/GE Beetle:
החיפושית היה הכינוי של מניפולטור נייד גדול שנבנה על ידי Jered Industries בדטרויט עבור ג'נרל אלקטריק והוזמן על ידי מרכז הנשק המיוחד של חיל האוויר. הוא תוכנן לטפל בחומר גרעיני למפציצים גרעיניים. העבודה על החיפושית החלה ב-1959 והיא הסתיימה ב-1961. היא נבנתה על שלדה מ-M42 Duster. החיפושית הייתה באורך 19 רגל, רוחבה 12 רגל, גובהה 11 רגל ומשקלה 77 טון. המהירות המרבית הייתה 8 מייל לשעה.
GE_C30-7/GE C30-7:
ה-C30-7 הוא קטר דיזל-חשמלי בעל 6 סרנים שנבנה על ידי GE Transportation Systems בין ספטמבר 1976 למאי 1986 כמנוע U30C מעודכן עם מנוע דיזל 16 צילינדרים של 3,000 כוחות סוס (2,200 קילוואט) מסדרת FDL. 1,137 נבנו עבור מסילות ברזל בצפון אמריקה. היורש של GE ל-C30-7 היה ה-C36-7, שגרסאות מוקדמות שלו היו די דומות ל-C30-7.
GE_C32-8/GE C32-8:
ה-GE C32-8 היה קטר דיזל-חשמלי בעל 6 סרנים שנבנה על ידי GE Transportation Systems בשנת 1984. הוא חלק מסדרת GE Dash 8 של קטרי משא. רק 10 מתוך 3,200 כ"ס (2,390 קילוואט) קטרים ​​נבנו. הם היו חלק מהקטרים ​​הראשונים שנבנו בקו DASH-8, כאשר כל ה-10 עברו ל-Conrail ככביש מספרי 6610 עד 6619. כאשר נמסרו הם לבשו את סכמת הצבע הסטנדרטית של פותחן קופסאות Conrail (גלגל על ​​מסילה). בשנת 1997 קונרייל הקצתה את כל 10 היחידות לשירות "בלסט אקספרס". הם נצבעו מחדש לגרסה אפורה של ערכת האיכות.
GE_C36-7/GE C36-7:
GE C36-7 הוא קטר דיזל-חשמלי בעל 6 סרנים שנבנה על ידי GE Transportation Systems, GE do Brazil ו-A Goninan & Co בין השנים 1978 ו-1989. זהו GE U36C מעודכן עם מנוע 16 צילינדרים FDL. הוא דומה מבחינה חיצונית ל-GE C30-7 אך יש לו פתחי אוויר גדולים יותר מתחת לרדיאטורים. רשתות הבלמים הדינמיות של יחידות מאוחרות יותר ממוקמות בארגז גבוה מאחורי הקבינה. מטוסי C36-7 נבנו עם 3,600 או 3,750 כ"ס.
GE_C39-8/GE C39-8:
GE C39-8 הוא קטר דיזל-חשמלי בעל 6 סרנים שנבנה על ידי GE Transportation Systems בין השנים 1984 ו-1987. הוא חלק מסדרת GE Dash 8 של קטרי משא. בסך הכל נבנו 161 דוגמאות של קטר זה עבור שתי מסילות ברזל בצפון אמריקה: Conrail ו-Norfolk Southern Railway. ה-C39-8 היה קטר לא פופולרי למדי בקרב צוותים, גורמים שצוינו כמו נסיעה קשה, נטייה להתחממות יתר, בעיות תכופות של מגדשי טורבו כמו טורבו שנלקח באש והמסת הצבע, בעיות במערכת הזרקת הדלק ובעיות אמינות שונות אחרות.
GE_CM20EMP/GE CM20EMP:
קטרי דיזל-חשמליים של GE CM20EMP (הידועים גם כ-CC206 באינדונזיה) נמצאים בבעלות Kereta Api Indonesia (Indonesian Railways Co.) ונבנו על ידי GE Transportation. ה-GE CM20EMP הם קטרים ​​רב-תכליתיים, לא רק להובלת רכבות נוסעים (כלומר מחלקת מנהלים, מחלקת עסקים או מחלקת תיירים), אלא גם רכבות משא. פעילות הקטרים ​​החלה בשנת 2013, והפכו לסוסי העבודה העיקריים של הרכבת האינדונזית להובלת רכבות. קטרים ​​אלה מופעלים לאורך הקו הראשי של ג'אווה להובלת מטענים ורכבת נוסעים, ולאורך קו דרום סומטרה ולמפונג להובלת מטענים. הם דו-קבינה, והקטרים ​​הכפולים הפעילים ביותר באינדונזיה.
GE_Capital/GE Capital:
GE Capital היא חטיבת השירותים הפיננסיים של ג'נרל אלקטריק. החברה מפעילה כיום רק חטיבה אחת, GE Energy Financial Services. היא סיפקה שירותים נוספים בעבר; עם זאת, יחידות אלה נמכרו בין 2013 ל-2018.
GE_Capital_Aviation_Services/GE Capital Aviation Services:
GECAS (GE Capital Aviation Services) הייתה חברת מימון וליסינג תעופה מסחרית אירית-אמריקאית. AerCap רכשה את החברה מ-GE Capital ב-1 בנובמבר 2021. GECAS הייתה חברת הליסינג/מימון של חברת התעופה המסחרית הגדולה בעולם במספר המטוסים. החברה הציעה שירותי מימון תעופה רבים, כולל ליסינג מטוסים, השאלת מטוסים, ליסינג מנועים, ניהול נכסים וייעוץ מטוסים. מבחינת חכירת מטוסים, GECAS רכשה מטוסים מיצרנים כמו איירבוס ובואינג, ולאחר מכן השכירה אותם לחברות תעופה, בדרך כלל למשך כשמונה שנים, ובדרך כלל בחוזי חכירה יבשה. GECAS הציעה גם חכירה לרכישה. לחברה היו שני מטה גלובליים בשאנון, אירלנד, ובנורווק, קונטיקט. לחברה היו למעלה מ-575 עובדים ו-26 משרדים ברחבי העולם. ל-GECAS היה צי של למעלה מ-1,970 מטוסים, שהופעלו על ידי 270 לקוחות בלמעלה מ-75 מדינות. המתחרה העיקרית של GECAS הייתה AerCap, עם מתחרות אחרות כולל Air Lease Corporation, Aviation Capital Group, BBAM ו-SMBC Aviation Capital. GE Aviation, חברה בת נוספת של GE, הייתה חלק מהמיזם המשותף CFM International עם ספרן. בעבר, ל-GECAS הייתה מדיניות של בחירה בלעדית במנועי GE עבור 99% ממטוסי הנוסעים שלה, והיו לה רק שמונה מטוסי בואינג 757 עם טורבומניי פראט אנד ויטני או רולס רויס. מכיוון שה-Airbus A350 XWB לא בחר במנועי GE, GECAS לא תזמין אותו ללא מיקום חברת התעופה. עם זאת, החברה השכירה לבסוף את ה-A350 הראשון המופעל על ידי קטאר איירווייז כדי לגוון נכסים ולהפחית סיכונים. GECAS שוכרת גם את Bombardier Q400 ו-ATR 72 המופעלים על ידי Pratt & Whitney. GE/CFM תומך במנועי Pratt & Whitney, Rolls-Royce ו-IAE.
GE_Capital_IT_Solutions/GE Capital IT Solutions:
GE Capital Information Technology Solutions או GE ITS הייתה חברת הבת של שירותי טכנולוגיית המידע של תאגיד ג'נרל אלקטריק. היא הוקמה בתחילה כדי לספק שירותי טכנולוגיית מידע לחברות בנות של GE. עם זאת, היא גם ביקשה ונתנה שירותים לחברות אחרות. השירותים המוצעים נעו בין תמיכה ותחזוקה במחשב שולחני לתמיכה בתפעול IT 24x7. היא תמכה בחברות כמו Cisco Systems, Inc, IBM Global Services, GE Financial Assurance (עכשיו Genworth Financial), ו-Sybase, Inc. GE ITS נרכשה על ידי Platinum Equity בסוף 2004 וכעת נקלטה בחברת פתרונות ה-IT בשם CompuCom. רכישה זו הביאה לבסיס לקוחות גדול בהרבה, כך שרבים מהשירותים המותאמים אישית שסופקו בעבר על ידי GE ITS אבדו או הוחלפו על ידי המודל העסקי "אחד בגודל מתאים לכולם" של CompuCom. ל-GECITS הייתה גם נציגות באוסטרליה מרכישת Ferntree Computer Corporation, חברת מחשבים לאומית שבסיסה במלבורן. GECITS באוסטרליה נמכרה בסופו של דבר לתאגיד מדעי המחשב (CSC)
GE_Capital_Rail_Services/GE Capital Rail Services:
GE Capital Rail Services, הידועה גם בשם GE Railcar, או GE Railcar Services Corporation הייתה יחידה עסקית של GE Capital, חטיבה של ג'נרל אלקטריק. זו הייתה יחידה עסקית נבדלת מיצרן קטרי הרכבת של ג'נרל אלקטריק. GE Rail Services השכירה וניהל קרונות רכבת (קרונות משא) עבור השוק בצפון אמריקה. נכסיה הקיפו את כל סוגי קרונות המשא הנפוצים, לרבות קופסאות, קרונות שטוחים, מכוסים ופתוחים (גונדולה), וקרונות טנקים. החברה גם ניהלה את השירות והתיקון של קרונות משא. בשנת 2015, GE Capital הודיעה על מכירת עסק המכוניות והשירותים שלה למרמון הולדינגס, ואת יתרת העסקים (קרונות משא אחרים, לוקוסים) ל-First Union Rail.
GE_Capital_Rail_Services_(אירופה)/GE Capital Rail Services (אירופה):
GE Capital Rail Services הייתה חברת שירותי רכבות אירופאית בבעלות GE Capital ובסיסה באמסטרדם, הולנד. החברה הוקמה בשנת 1998 באמצעות רכישה ומיזוג של חברות הליסינג Cargowaggon ו-Tiphook. Touax רכשה את הפעילות של GE Capital Rail Services ב-2015.
GE_Commercial_Finance/GE Commercial Finance:
GE Commercial Finance הייתה יחידה של GE Capital, (אחת מחמש חטיבות תפעול מרכזיות של ג'נרל אלקטריק). משרדיה הראשיים נמצאים בנורווק, קונטיקט, ארצות הברית, הוא ממלא תפקיד בלמעלה מ-35 מדינות והיו לו נכסים של למעלה מ-335 מיליארד דולר בסוף שנת 2007. כחלק מ-GE Capital, היא מציעה מוצרים כגון קווי אשראי מסתובבים, מימון תכנית קומה, ציוד ליסינג של טפסים שונים, שירותי נדל"ן וניהול ציי רכב. הענפים המשרתים כוללים שירותי בריאות, ייצור, ניהול צי, תקשורת, בנייה, אנרגיה, תעופה, תשתיות וציוד, כמו גם רבים אחרים. הפעילות של GE Commercial Finance מוזגה בסופו של דבר ישירות לתוך GE Capital. GE Commercial Finance רכשה את המוסד הפיננסי ההולנדי Banque Artesia Nederland NV בדצמבר 2006, שנסחר כעת תחת השם GE Artesia Bank.
GE_Dash_7_Series/GE Dash 7 Series:
סדרת Dash 7 היא קו של קטרי משא דיזל-חשמליים שנבנו על ידי GE Transportation Systems. היא החליפה את סדרת יוניברסל באמצע שנות ה-70, והוחלפה על ידי סדרת הדש 8 באמצע שנות ה-80.
GE_Dash_8-32B/GE Dash 8-32B:
GE Dash 8-32B (מסווג גם כ-B32-8 או D8-32B על ידי חלק מחברות הרכבת) הוא קטר דיזל-חשמלי בעל 4 סרנים בהספק של 3,150 כ"ס (2,350 קילוואט) שנבנה על ידי GE Transportation Systems בין השנים 1984 ו-1989. הוא חלק מסדרת GE Dash 8 של קטרי משא. בסך הכל נבנו 49 דוגמאות לדגם Dash 8-32B עבור מסילות ברזל בצפון אמריקה. הדגם הוא גרסת 12 צילינדרים של (16 צילינדרים) Dash 8-40B והוא מופעל על ידי מנוע 7FDL של GE. היחידות הראשונות שנבנו עבור מסילת הברלינגטון הצפונית סומנו על ידי GE כ-B32-8, בעוד שיחידות מאוחרות יותר שנבנו עבור Norfolk Southern עקבו אחר הנוהג של GE לאחר 1987 לאיית "Dash 8" בשם הדגם. GE Dash 8-32BWH (או B32-8WH) הוא גרסה הבנויה עם Head End Power (HEP) ומונית רחבה לשירות Amtrak. בשנת 2013, Norfolk Southern תרמה את B32-8 מספר 3563 לחברת Lake Shore Railway Historical Society of North East, פנסילבניה. ואז, במאי 2017, רכבת אוורט רכשה את Dash 8-32B מספר 561 (לשעבר 3561) מנורפוק סאות'רן. יחידה זו תימכר מאוחר יותר ל-NIWX בסוף 2020-תחילת 2021. החל מיוני 2016, כל היחידות (למעט אלו שנמכרו מאז) שעדיין נמצאות בסגל ממתינות לסילוק.
GE_Dash_8-32BWH/GE Dash 8-32BWH:
GE Dash 8-32BWH, הידוע גם בשם P32-8BWH, B32-8WH, או P32-8, הוא קטר רכבת נוסעים בשימוש אמטרק, המבוסס על סדרת Dash 8 של קטרי רכבת משא של GE. הם נבנו בשנת 1991, הם היו הקטרים ​​הראשונים שנרכשו כדי להחליף את ה-EMD F40PH.
GE_Dash_8-40B/GE Dash 8-40B:
GE Dash 8-40B (או B40-8) הוא קטר דיזל-חשמלי בעל 4 סרנים שנבנה על ידי GE Transportation Systems בין השנים 1988 ו-1989. הוא חלק מסדרת GE Dash 8 של קטרי משא. בסך הכל נבנו 151 דוגמאות של קטר זה עבור מסילות ברזל בצפון אמריקה. GE Dash 8-40BW (B40-8W) הוא גרסה המצוידת בתא נוסעים ברוחב מלא. גרסה נוספת היא GE Dash 8-40BP, הידועה יותר בתור סדרת Genesis. הקטרים ​​בסדרת ג'נסיס הם ה-P40DC, ה-P42DC וה-P32AC-DM.
GE_Dash_8-40BW/GE Dash 8-40BW:
ה-Dash 8-40BW, או B40-8W, הוא קטר דיזל בעל ארבעה סרנים שנבנה על ידי GE Transportation Systems עבור רכבת Atchison, Topeka ו-Santa Fe Railway (ATSF) בסוף שנות ה-80 ותחילת שנות ה-90. זה חלק מסדרת GE Dash 8 של קטרי משא. ייעוד דגם הקטר מתפרש כך: B (סידור משאית מסוג B, 2 סרנים לכל משאית) 40 (4000 כוחות סוס) -8 (הדור שבו תוכנן, במקרה זה הכוונה בסוף שנות ה-80) W (Widecab). ATSF הייתה הרכבת היחידה שהזמינה את ה-B40-8W, וכמעט יוצרה איתה יחידת B (יחידת מאיץ ללא כבלים), אבל בגלל שהמחיר היה זהה למכוניות B40-8W עם מוניות או בלי, הם החליטו להזמין יחידות עם מוניות בלבד. כל ה-B40-8W של ATSF הועברו ל-BNSF Railway, וחלקם נמכרו מאוחר יותר למסילות ברזל אחרות.
GE_Dash_8-40C/GE Dash 8-40C:
ה-GE C40-8 הוא קטר דיזל-חשמלי בעל 6 סרנים שנבנה על ידי GE Transportation Systems בין השנים 1987 ו-1992. הוא חלק מסדרת קטרי המשא של GE Dash 8, וסידור הגלגלים שלו הוא מסוג CC. דגם קטר זה מכונה לעתים קרובות Dash 8-40C או פשוט "Dash 8". "Dash 8" מתייחס באופן כללי לסדרת הבקרה החשמלית, "Dash" הוא העברה מהתחביר הישן יותר של C40-8. ה-"40" מתייחס לדירוג כוח סוס הבסיסי (4,000 כ"ס או 3,000 קילוואט) של היחידה, אם כי חלק מהיחידות עשויות להיות מדורגות מחדש ל-4,100 כ"ס (3,100 קילוואט). יחידות מאוחרות יותר סופקו עם תא נוסעים רחב חרטום ומסומנים Dash 8-40CW, ה-"W" מציין קבינה רחבה.
GE_Dash_8-40CM/GE Dash 8-40CM:
GE C40-8M הוא קטר דיזל בעל 6 סרנים שנבנה על ידי GE Transportation Systems משנת 1990 עד 1994. הוא חלק מסדרת קטרי המשא של GE Dash 8, ולעתים קרובות מכונה Dash 8-40CM. זהה מבחינה מכנית ל-Dash 8-40CW, ה-Dash 8-40CM נבנה רק עבור רכבות קנדיות, עם סך ייצור של 84 יחידות. הוא נבדל מה-Dash 8-40CW על ידי תוספת של גוף כיסוי בסגנון "Draper Taper" ברוחב מלא, שהם הקטרים ​​האחרונים שנבנו עם תכונה זו, ושימוש בתצורת חרטום ושמשה קדמית ספציפית לקנדה. גם המשאיות שונות; כל היחידות שנבנו נוסעות על משאיות Dofasco Hi-Ad זהות לקטרים ​​שנבנו על ידי Montreal Locomotive Works, Bombardier ומוריסון-Knudsen.
GE_Dash_8-40CW/GE Dash 8-40CW:
GE C40-8W הוא קטר דיזל-חשמלי בעל 6 סרנים שנבנה על ידי GE Transportation Systems משנת 1989 עד 1994. המכונה לעתים קרובות Dash 8-40CW, הוא חלק מסדרת GE Dash 8 של קטרי משא. דגם קטר זה נבדל מקודמו Dash 8-40C על ידי תוספת של תא נוסעים "רחב" או "בטיחותי" חדש יותר. גרסה בעלת גוף של קטר זה, שנבנתה רק עבור השוק הקנדי, הייתה GE Dash 8-40CM.
GE_Dash_8-44CW/GE Dash 8-44CW:
GE C44-8W הוא קטר דיזל-חשמלי בהספק של 4,400 כ"ס (3,280 קילוואט) שנבנה על ידי GE Transportation Systems מארי, פנסילבניה. זה חלק מסדרת GE Dash 8 של קטרי משא. הם נחשבים ל-Dash 9s טרום-ייצור עם החלק הפנימי של זה אבל לכודים במכונית Dash 8 מורחב, כמו גם את המשאיות. הם ממוספרים 9000-9052. שלושת הראשונים היו אמורים במקור להיות ההזמנה האחרונה של Dash 8s עבור CSX, ולכן יש להם את המרכב הקטן יותר של Dash 8. הם הופחתו ל-4000 כוחות סוס וכעת הם מוגדרים כ-C40-9W. בהתאם למסורת GE של מתן כינויים לסדרת הקטרים ​​שלה החל מ-"Dash 7" של שנות ה-70, ה-C44-8W כונה "Dash 8" הבכורה שלו. מאז העיצוב הוכיח את עצמו כפופולרי עם מסילות הרכבת בצפון אמריקה.
GE_Dash_8.5-40CW/GE Dash 8.5-40CW:
GE Dash 8.5-40CW היה קטר דיזל-חשמלי בעל 6 סרנים בהספק של 4,000 כ"ס (2,800 קילוואט) שנבנה במקור על ידי GE Transportation Systems, שנבנה מחדש על ידי Norfolk Southern בחנויות שלה ברואנוק, וירג'יניה. הקטר הראשון החל בבנייה מחדש בשנת 2012, כאשר עוד אחד עשר נבנו מחדש עד 2018. הקטר תוכנן לעמוד בתקני פליטת פליטות Tier 2. כל ה-Dash 8.5-40CW למעט 8500 ו-8505 נבנו מחדש עם תא הנוסעים RLS רחב האף המעוצב ב-Norfolk Southern, העומד בתקנים הנוכחיים של FRA עמידות להתרסקות. 8500 נבנה מחדש עם תא נוסעים בסגנון SD60E בעיצוב נורפוק דרום, בעוד 8505 נבנה מחדש עם תא נוסעים של GE בסגנון ES44AC. הם צוידו ביחידת המשיכה והמנוע (TECU) מבית TMV Control Systems, שודרגו מהזרקת דלק ידנית (MFI), להזרקת דלק אלקטרונית (EFI), וצוידו במערכת קירור מפוצלת בעיצוב NS. הבנייה מחדש כוללת גם התקנה של מגביל מהירות קטר (LSL), ואותות מונית. מנועי המתיחה שודרגו מ-GE752-AG ל-GE752-AH. הם היו מצוידים גם במערכת בלימת אוויר אלקטרונית CCB 26, ובלם חניה חשמלי. כמו כן הותקן PTC. באפריל 2016, התוכנית בוטלה, בגלל שנורפוק סאות'רן חווה בעיות רבות עם הראשון מהקטרים. כתוצאה מכך נוספו כל 9 הקטרים ​​המבצעיים לסגל הפעיל במצב "כמות שהוא" לצורך בדיקה. עד אוגוסט 2016, 5 מתוך 10 שהושלמו אוחסנו, אך עדיין בסגל הפעיל. נורפוק סאות'רן החליטה מאוחר יותר לסיים את היחידות שהחלו בבנייה מחדש, כאשר בסך הכל נבנו 12 יחידות. עד אפריל 2020, הצי כולו אוחסן ללא הגבלת זמן.
GE_Dash_8_Series/GE Dash 8 Series:
סדרת Dash 8 היא קו של קטרי משא דיזל-חשמליים שנבנו על ידי GE Transportation Systems. היא החליפה את סדרת הדש 7 באמצע שנות השמונים, והוחלפה על ידי סדרת הדש 9 לשימוש במשא וסדרת ג'נסיס לשימוש נוסעים באמצע שנות התשעים. כל הדגמים של סדרת Dash 8 מונעים על ידי מנוע דיזל 4 פעימות 16 או 12 צילינדרים, מוגדש טורבו, GE 7FDL.
GE_Dash_9-40C/GE Dash 9-40C:
ה-GE Dash 9-40C, הנקרא גם C40-9, היה קטר דיזל בהספק של 4,000 כוחות סוס (3,000 קילוואט) שנבנה על ידי GE Transportation Systems מארי, פנסילבניה, בין ינואר 1995 למרץ 1995. ה-C40-9 היה מצויד. עם המנוע העיקרי 7FDL-16 בעל 16 צילינדרים אשר מדורג בהספק נמוך יותר מ-4,400 כ"ס (3,300 קילוואט) GE Dash 9-44CW שהופיע לראשונה שנה קודם לכן ב-1994. הוא כלל את מנועי המתיחה B13B של GE. ה-C40- 9 הציג את עיצוב הקבינה הסטנדרטי והיה הדגם היחיד בסדרת Dash-9 שעשה זאת. זהה במהותו לדגם C40-9W רחב הקבינה, אחרת. לכל היחידות היו יחידות מזגן צמודות על הגג שהעניקו להן את מראה ה"כובע העליון" המובהק שלהן. Norfolk Southern Railway (NS) הייתה המפעילה היחידה של דגם זה. בבעלות החברה 125 יחידות ממוספרות 8764–8888. NS ביקשה במפורש את המונית הרגילה וייתכן שרכשה יותר יחידות אילו מינהל הרכבות הפדרלי לא דרש ממנה לרכוש במקום זאת את גרסת ה-C40-9W הרחבה.
GE_Dash_9-40CW/GE Dash 9-40CW:
GE Dash 9-40CW הוא קטר דיזל-חשמלי בהספק של 4,000 כוחות סוס (3,000 קילוואט) שנבנה על ידי GE Transportation Systems מ-Erie, פנסילבניה, בין ינואר 1996 לדצמבר 2004. 1,090 נבנו עבור Norfolk Southern Railway, ככביש מספרי 99889 53 דגמי GE Dash 8-44CW שנבנו לפי מפרטי Dash 9 נבנו גם עבור CSX Transportation, הנושאים את מספרי הכבישים 9000 עד 9052. חלק מסדרת הקטרים ​​"Dash 9" של GE, ה-Dash 9-40CW חולק את המסגרת שלו, משאיות HiAd, 16 מנוע 7FDL עם צילינדר, ומנועי מתיחה 752AH-31 עם GE Dash 9-44CW. אבל בעוד שה-9-44CW הנפוץ יותר מציע 4,400 כוחות סוס (3,300 קילוואט), תוכנה ביחידת ניהול המנוע של ה-9-40CW מגבילה את תפוקת ההספק שלה ל-4,000 כוחות סוס (3,000 קילוואט), אם כי המהנדס יכול לעקוף את ההגבלה הזו כשרוצים. ה-Dash 9-40CW היה בעצם הרחבה של ההזמנה הקודמת לתא הנהג הסטנדרטי GE Dash 9-40C, שנבנה תחת אותה הנחה שדירוג הספק נמוך יותר יאריך את חיי המנוע ויצרוך פחות דלק. יחידות ייצור מוקדמות שנבנו עבור CSX תוכננו עם פחמים זהים חיצונית לקודמו Dash 8-40CW כאשר שלוש היחידות הראשונות בסדרה נבנו גם על מסגרות Dash 8-40CW, וזכו ל-C44-8W במקור, שכן הן נבנו כיחידות של 4400 כוחות סוס לפני שנבנו. ירד ל-4000 כוחות סוס. יחידות ה-CSX צוידו ב-GSC ''Floating Bolster'' 3 משאיות במקום משאיות Hi-Ad הסטנדרטיות שנמצאות בדגמים מאוחרים יותר. בשנת 2005, GE החליפה את ה-C40-9W בקטלוג הקטרים ​​שלה בדגם Evolution Series, ה-ES40DC. כמו ה-Dash 9-40CWs, קטרי ה-ES40DC של Norfolk Southern מדורגים בהספק של 4,000 כ"ס (3,000 קילוואט) כדי לחסוך בדלק. השינוי בפלט מתבצע באופן אלקטרוני; מבחינה מכנית, שני הדגמים זהים בעצם.
GE_Dash_9-44CW/GE Dash 9-44CW:
GE C44-9W הוא קטר דיזל-חשמלי בהספק של 4,400 כ"ס (3,281 קילוואט) שנבנה על ידי GE Transportation Systems מארי, פנסילבניה. תוך שמירה על מסורת עם הכינויים של סדרת הקטרים ​​של GE החל מה-"Dash 7" של שנות ה-70, ה-C44-9W כונה ה-Dash 9 עם הופעת הבכורה שלו בשנת 1993. חלק מסדרת הקטרים ​​"Dash 9" של GE, Dash 9-44CW חולק את המסגרת שלו, משאיות HiAd, מנוע 16 צילינדרים 7FDL ומנועי המתיחה 752AH-31 עם GE Dash 9-40CW. אבל בעוד שה-9-44CW הנפוץ יותר מציע 4,400 כוחות סוס (3,300 קילוואט), התוכנה ביחידת ניהול המנוע של ה-9-40CW מגבילה את הספק שלה ל-4,000 כוח סוס (3,000 קילוואט). מאז העיצוב הוכיח את עצמו כפופולרי בקרב מסילות ברזל בצפון אמריקה, אם כי מסילות ברזל מסוימות, כגון CSX ו-Canadian Pacific, העדיפו את המקבילה ל-AC שלה, AC4400CW. בגלל דרישות פליטות מחמירות יותר שנכנסו לתוקף בארצות הברית ב-1 בינואר 2005, ה-Dash 9-44CW הוחלף בייצור על ידי GE ES44DC. מסילות ברזל רבות בצפון אמריקה הזמינו את ה-C44-9W. הם הוזמנו במקור על ידי Chicago & North Western Railway, Santa Fe, BNSF, CSX, Southern Pacific, Canadian National Railway, BC Rail ו-Union Pacific Railroad. Norfolk Southern רכשה את ה-Dash 9-40CW הדומים מאוד.
GE_Dash_9_Series/GE Dash 9 Series:
סדרת Dash 9 היא קו של קטרי דיזל שנבנו על ידי GE Transportation Systems. היא החליפה את סדרת הדש 8 באמצע שנות ה-90, והוחלפה על ידי סדרת האבולוציה באמצע שנות ה-2000. קטרים ​​מסדרת Dash 9 הם מהנפוצים ביותר בארצות הברית.
GE_Digital/GE Digital:
GE Digital היא חברת בת של תאגיד הקונגלומרטים הרב לאומי האמריקאי ג'נרל אלקטריק. מטה החברה בסן רמון, קליפורניה, מספקת שירותי תוכנה ושירותי אינטרנט של דברים תעשייתיים (IIoT) לחברות תעשייתיות. ההתמקדות העיקרית של GE Digital היא לספק תוכנה ושירותים תעשייתיים בארבעה שווקים: ייצור יישומים המשרתים תעשיות דיסקרטיות ותהליכיות, כמו גם תשתיות מים ופרויקטים של טרנספורמציה דיגיטלית בקנה מידה של כלכלה חשמל וטלקומוניקציה שירותים תעשיית הנפט והגז ושווקים סמוכים (פטרוכימיה, ייצור כימיקלים) ייצור חשמל (גז, קיטור, שמש, רוח, הידרו ואיזון קשור של תפעול המפעל ותמיכה בשירות);
GE_E25B/GE E25B:
GE E25B הוא מחלקה של קטרים ​​חשמליים BB בעלי ארבעה סרנים 4,000 כ"ס (3.0 MW) מתוצרת ג'נרל אלקטריק (GE) בשנים 1976–77. רק שבע יחידות נבנו, כולן לשימוש על ידי Texas Utilities בשני קווי משא תעשייתיים קצרים.
GE_E60/GE E60:
GE E60 היא משפחה של שישה סרנים 6,000 כ"ס (4.5 MW) CC קטרים ​​חשמליים שיוצרו על ידי GE Transportation Systems (GE) בין השנים 1972 ו-1983. ה-E60s יוצרו בכמה גרסאות לשימוש הן במשא והן עבור נוסעים בארצות הברית ו מקסיקו. GE תכננה את הקטר לשימוש ב-Black Mesa ו-Lake Powell Railroad (BM&LP), נתיב ייעודי להובלת פחם באריזונה, שהחל לפעול בשנת 1973. באותה שנה התאימה GE את העיצוב לשירות נוסעים מהיר במסדרון הצפון-מזרחי של אמטרק. . הלקוח הגדול ביותר היה Ferrocarriles Nacionales de México (NdeM), מסילת הרכבת בבעלות המדינה במקסיקו, שקנתה 39 עבור פרויקט חשמול חדש בתחילת שנות ה-80. ה-E60s הצליחו בתפקיד גרירת הפחם. הם פעלו על ה-BM&LP במשך עשרות שנים ונשארו בשימוש במספר מסילות ברזל לכרייה במערב ארצות הברית. גרסאות הנוסעים נכשלו בתפקידם המיועדים. בעיות בתכנון המשאית גרמו לירידה מהפסים מעל 90 מייל לשעה (140 קמ"ש), מה שהפך את הקטרים ​​לבלתי שמישים לשירות מהיר. עד סוף שנות ה-70 אמטרק נטשה את ה-E60 לטובת קטרי EMD AEM-7 שיוצרו על ידי חטיבת אלקטרו-מוטיב. במקסיקו, הפרויקט של ה-NdeM התעכב בשנות ה-90, ואז בוטל לאחר שלוש שנים של שימוש. רוב הקטרים ​​החשמליים של ה-NdeM מעולם לא פעלו והוחלפו בחזרה ל-GE תמורת דיזל. חלקם נמכרו למסילות ברזל שונות.
GE_Energy_Financial_Services/GE Energy Financial Services:
GE Energy Financial Services (EFS), חטיבה של GE Capital שבסיסה בסטמפורד, קונטיקט, ארצות הברית, מספקת השקעות פיננסיות וטכנולוגיות בפרויקטים של תשתית אנרגיה ברחבי העולם. EFS פעילה בתעשיות כמו ייצור והפצה של חשמל, נפט וגז, צינורות ואחסון, מים, הון סיכון ואנרגיה מתחדשת. תיקי ה-EFS כוללים חיפושי נפט וגז במים עמוקים בברזיל ופרויקטים של צינורות מים בירדן. GE EFS השקיעה מיליארדי דולרים בתעשייה הסולארית. אחת ההשקעות האחרונות שלהם היא חוות סולארית של 127 מגה וואט בארלינגטון, אריזונה, שנמצאת כ-40 מייל (64 ק"מ) מערבית לפיניקס.
GE_Equipment_Services/GE Equipment Services:
GE Equipment Services הייתה חטיבה מבוססת סטמפורד, קונטיקט של ג'נרל אלקטריק תעשייתי, המספקת פתרונות הובלה לרשתות אספקה, כולל השכרת ציוד, ניהול נכסים ושירותי לוגיסטיקה. המטה האירופי של GE Equipment Services היה ממוקם באמסטרדם, הולנד. החטיבות של GE Equipment Services כללו: GE Rail Services Europe Penske Truck Leasing General Electric Railcar Services Corp. החטיבה האירופית של GE Equipment Services נמכרה באוקטובר 2013 לקבוצת HNA, סין וממשיכה לפעול כשירותי טריילר TIP.
GE_Evolution_Series/GE Evolution Series:
סדרת ה-Evolution היא קו של קטרי דיזל שנבנו על ידי GE Transportation Systems (כיום בבעלות Wabtec), שתוכננו מלכתחילה לעמוד בתקני פליטת הקטרים ​​Tier 2 של ארה"ב, שנכנסו לתוקף בשנת 2005. היחידות הטרום-ייצור הראשונות נבנו ב-2003. קטרים ​​מסדרת Evolution מצוידים במנועי מתיחה AC או DC, בהתאם להעדפת הלקוח. כולם מונעים על ידי מנוע GE GEVO. סדרת האבולוציה נקראה כאחד מ"10 הקטרים ​​ששינו את הרכבת" על ידי מגזין Trains והיה הקטר היחיד שהוצג לאחר 1972 ונכלל ברשימה זו. הקטרים ​​מסדרת האבולוציה הם חלק מהקטרים קטרי המשא הנמכרים והמצליחים ביותר בהיסטוריה של ארצות הברית.
GE_Genesis/GE Genesis:
General Electric Genesis (סימן מסחרי רשמי GENESIS) היא סדרה של קטרי דיזל לנוסעים המיוצרים על ידי GE Transportation, אז חברה בת של ג'נרל אלקטריק. בין 1992 ל-2001 נבנו בסך הכל 321 יחידות עבור אמטרק, מטרו-צפון ו-ויה רכבת. סדרת הקטרים ​​של ג'נסיס תוכננה על ידי ג'נרל אלקטריק בתגובה למפרט שפרסמה Amtrak ובסופו של דבר נבחרה על פני עיצוב מתחרה שהוצג על ידי Electro-Motive Diesel (EMD). לסדרת ג'נסיס היה הגובה הנמוך ביותר מכל קטרי דיזל-חשמליים בצפון אמריקה עד להצגת המטען של סימנס. גובה נמוך זה מאפשר לקטר לנוע בקלות דרך מנהרות בעלות פרופיל נמוך במסדרון הצפון מזרחי. סדרת Genesis נמוכה מהדור הקודם של F40PH ב-14 אינץ' (356 מ"מ).
GE_Healthcare/GE Healthcare:
GE HealthCare היא חברת בת של הקונצרן הרב-לאומי האמריקאי ג'נרל אלקטריק שהתאגדה בניו יורק ומרכזה בשיקגו, אילינוי. החל משנת 2017, היא יצרנית ומפיצה של סוכני הדמיה אבחנתיים ותרופות רדיו-פרמצבטיות עבור שיטות הדמיה המשמשות בהליכי הדמיה רפואית. הוא מציע צבעים המשמשים בהליכי הדמיה בתהודה מגנטית; מייצרת ציוד אבחון רפואי, לרבות מכונות צילום CT; MRI, רנטגן; אולטרסאונד; Cath Labs; ממוגרפיה; מצלמות לרפואה גרעינית; ומפתחת טכנולוגיית בריאות להדמיה וטכנולוגיות מידע רפואיות, אבחון רפואי, מערכות ניטור חולים, חקר מחלות, גילוי תרופות וייצור ביו-פרמצבטי. היא הוקמה בשנת 1994 ופועלת ביותר מ-100 מדינות.
GE_Hitachi_Nuclear_Energy/GE Hitachi Nuclear Energy:
GE Hitachi Nuclear Energy (GEH) היא ספקית של כורים מתקדמים ושירותי גרעין. משרדיה הראשיים נמצאים בווילמינגטון, צפון קרוליינה, ארצות הברית. GEH, שהוקמה ביוני 2007, היא ברית גרעינית שנוצרה על ידי ג'נרל אלקטריק והיטאצ'י. ביפן, הברית היא Hitachi-GE Nuclear Energy. בנובמבר 2015 מונה ג'יי ווילמן למנכ"ל.
GE_Home_%26_Business_Solutions/GE Home & Business Solutions:
GE Home & Business Solutions הייתה חטיבה של ג'נרל אלקטריק משנת 2007 עד 2014. בשנת 2013 שונה שמה ל-GE Appliances & Lighting.
GE_Honda_Aero_Engines/GE Honda Aero Engines:
GE Honda Aero Engines LLC הוא מיזם משותף בין GE Aviation והונדה Aero שבסיסה בסינסינטי, אוהיו. בראש GE Honda עומדים מלווין הרד מ-GE Aviation ו-Shinji Tsukiyama מ-Honda Aero. החברה, שהוקמה בשנת 2004, מתכננת ליצור מנועי סילון בדרגת דחף של 1,000 עד 3,500 לבנה (4.4 עד 15.6 קילו-ניטר), המתאימים לתעשיית התעופה העסקית.
GE_Honda_HF120/GE Honda HF120:
ה-GE Honda HF120 הוא טורבו-פאן קטן לשוק הסילון העסקי הקל, המנוע הראשון שיוצר על ידי GE Honda Aero Engines.
GE_Infrastructure/GE Infrastructure:
GE Infrastructure הייתה חברת בת של ג'נרל אלקטריק, שהוקמה ב-2005 כחלק מארגון מחדש של החברה תחת המנכ"ל ג'ף אימלט, עד שפוצלה ל-GE Technology Infrastructure ו-GE Energy Infrastructure בארגון מחדש נוסף ב-2008. הנשיא והמנכ"ל של GE תשתית, ג'ון ג'י רייס, הועברה ל-GE Technology Infrastructure. כשהיא הייתה פעילה, היחידות העסקיות המרכיבות את GE Infrastructure כללו: GE Aviation (הועברה ל-GE Technology Infrastructure) GE Commercial Aviation Services (הועברה ל-GE Capital) GE Energy (הועברה ל-GE Energy Infrastructure) GE Energy Financial Services (הועברה ל-GE Capital) ) GE Oil and Gas (הועברה ל-GE Energy Infrastructure) GE Transportation Systems (הועברה ל-GE Technology Infrastructure) GE Water & Process Technologies (הועברה ל-GE Energy Infrastructure)
GE_Lighting/GE Lighting:
GE Lighting היא חטיבה של Savant Systems Inc. שבסיסה בנלה פארק, מזרח קליבלנד, אוהיו, ארצות הברית. החברה מתחקה אחר מקורותיה לעבודתו של תומס אדיסון על תאורה במאה ה-19.
GE_Marc_V/GE Marc V:
GE Marc V הוא פורמט או פרוטוקול היסטורי בארה"ב של רדיו דו-כיווני עם חיבורים שהוצג על ידי General Electric Mobile Radio בתחילת שנות ה-80. ציוד זה נמכר גם באוסטרליה. שם המוצר נראה ונשמע דומה ל-GE-Mark V, בקר טורבינה מתוצרת ג'נרל אלקטריק. GE פיתחה את מערכת הרדיו EDACS בהתבסס על הצלחתה עם Marc V.
GE_Measurement_%26_Control/GE מדידה ובקרה:
GE Measurement & Control Solutions הוא עסק מסונף של בייקר יוז המתמחה בתכנון וייצור של רכיבי חישה, התקנים, מכשירים ומערכות המאפשרים ללקוחות לנטר, להגן, לשלוט ולאמת את בטיחות התהליכים והיישומים הקריטיים שלהם. המטה העולמי ממוקם בבילריקה, מסצ'וסטס. משרדי מפתח ומפעלי ייצור נוספים ממוקמים בפרמונט, קליפורניה, יוסטון, טקסס, לואיסטאון, פנסילבניה, סנט מריס, פנסילבניה, טווינסבורג, אוהיו, שנגחאי, סין, טיחואנה, מקסיקו, שאנון, אירלנד וגרובי, בריטניה. לחברה יש גדל בשנים האחרונות על ידי ביצוע מספר רכישות אסטרטגיות בתחומי חיישן מפתח כגון חיישני טמפרטורה, לחץ, מפלס וזרימה. הרכישות כוללות יצרניות מובילות של חיישני טמפרטורה Thermometrics, יצרניות חיישני לחץ Druck וכן הלאה. Druck, GE General Eastern, GE Protimeter, GE Kaye, GE NovaSensor,Panametrics, GE Thermometrics ו-GE Ruska נמצאים כעת תחת שם אחד: GE Industrial Sensing. החברה מציעה מוצרים כגון תרמיסטורים NTC/PTC (לחישת טמפרטורה), חיישני לחץ, חיישני לחות, חיישני אינפרא אדום, חיישני זרימה אולטראסוניים מלבד מתן הפתרון המלא ללקוחות. המנכ"ל הנוכחי של החברה הוא מר בריאן פאלמר שעבד עם GE במגוון תפקידים מעל 15 שנים.
GE_Offshore_Wind/GE Offshore Wind:
GE Offshore Wind היא מיזם משותף עם אלסטום וחברת בת של GE Renewable Energy, שנוצרה בשנת 2015 כאשר רוב נכסי החשמל והייצור האחרים של אותה חברה נרכשו. חלקה של GE במיזם המשותף הוא 50% בתוספת מניה אחת. ידועה בעבר בשם Alstom Wind, במקור Alstom Ecotècnia, החברה הייתה חברת כוח הרוח של חברת תשתיות האנרגיה Alstom, בתוך חטיבת התפעול 'Power' שלה, משנת 2010 עד 2015. מקורה של החברה בשם Ecotècnia Sccl, חברה ספרדית לייצור ציוד כוח רוח. חברת התקנה שהוקמה ב-1981, נרכשה על ידי אלסטום ב-2007 תמורת 350 מיליון אירו. המוצר העיקרי של חברת הבת הוא טורבינת הרוח הימית של 14MW Haliade-X, בין החזקות ביותר על פני כדור הארץ.
GE_Oil_and_Gas/GE Oil and Gas:
GE Oil & Gas הייתה החטיבה של ג'נרל אלקטריק שהחזיקה בהשקעותיה בתעשיית הנפט. ביולי 2017 מוזגה חטיבה זו עם בייקר יוז. החטיבה סיפקה ציוד לתעשיית הנפט לרבות קידוחים, תת-ים וימיים, ביבשה, LNG, גז מבוזר, צינורות נפט ואחסון נפט, זיקוק נפט ופטרוכימיה. GE Oil & Gas תכננה וייצרה גם מערכות קידוח וייצור עיליות ותת-ימיות, ציוד לפלטפורמות ייצור צפות, מדחסי גז, טורבינות גז, מרחבי טורבו, כורי לחץ גבוה, ייצור חשמל תעשייתי. GE Oil & Gas סיפקה גם פתרונות שלמות צינורות, מדידה, בדיקה וניטור מצב מבוססי-חיישנים, פתרונות בקרה ומדידת קרינה. בשנת 2016, GE Oil & Gas העסיקה כ-37,000 עובדים, ושרתה לקוחות בלמעלה מ-140 מדינות. החטיבה הייתה חלק מחטיבת GE Power (לשעבר GE Energy) של ג'נרל אלקטריק.
GE_P30CH/GE P30CH:
ה-GE P30CH (שזכה לכינוי "פוש" בגלל דמיון הייעוד) היה אחד מקטרי הדיזל-חשמליים הראשונים שנבנו עבור אמטרק על ידי ג'נרל אלקטריק במהלך שנותיה הראשונות של אמטרק. העיצוב התבסס על ה-GE U30C, אך היה בעל גוף מכסה כמו מתחרי ה-EMD שלו. אמטרק הפעילה אותם בין 1974 ל-1992. הכינוי "P30CH" עמד על הדברים הבאים: "P" עבור שירות נוסעים, "30" עבור מנוע הדיזל V16 GE 7FDL 3,000 כוחות סוס, "C" עבור סידור גלגלים CC, ו-"H" עבור כוח ראש. Amtrak הזמינה 25 P30CHs בשנת 1974, בהמשך להזמנה של 40 EMD SDP40Fs בשנת 1973. ה-P30CH היה קטר הדיזל של Amtrak הראשון שנבנה מהמפעל והציע HEP (head end power) בצורה של 2 סטים של דטרויט דיזל, כל אחד. מדורג ב-375 קילוואט עבור סך כולל של 750 קילוואט. ה-P30CH עם שישה סרנים, שעלו לאמטרק 480,000 דולר כל אחד: 105 היו נגועים בבעיות מכניות ומעולם לא היו פופולריים במיוחד בקרב הצוותים או הנהלת אמטרק. באמצע שנות ה-70 אמטרק התרחקה מעיצובי שישה סרנים לטובת יחידות ארבע סרנים; קטרים ​​בעלי ארבעה סרנים יכלו להתמודד טוב יותר עם מסלולים עם עיקולים רבים.: 34 בסופו של דבר החלו ה-EMD F40PH בעלי ארבעת הסרנים להחליף את ה-P30CH זמן קצר לאחר הצגתם על ידי Amtrak. אמטרק השכירה 15 לרכבת דרום האוקיינוס ​​השקט ב-1978 לשימוש בחצי האי נסיעה בין סן פרנסיסקו לסן חוזה, קליפורניה.: 12 קלטרנס שכרה מספר P30CHs עבור שירות הנוסעים "CalTrain" של Oxnard–לוס אנג'לס שאבד. בשנת 1978, P30CH #713 היה מעורב בהתנגשות עם כמה משאיות עץ. בשנת 1979 P30CH #715 היה מעורב בהתנגשות עם רכבת משא המרכזית של אילינוי. בשנים המאוחרות יותר של הקריירה שלהם ב-Amtrak, הקטרים ​​שימשו באופן קבוע עד אמצע שנות ה-80 בקווי Sunset Limited ו-Auto Train.: 105 עם הצגת סדרת Genesis וסדרת Dash 8-32BWH, ה-P30CHs היו האחרונים שלהם. פועל בסוף 1991;: 34 (כאשר אחד נמכר לשימוש במבחני בטיחות) וכולם נחשבו לגרוטאות.
GE_Power/GE Power:
GE Power (לשעבר GE Energy) היא חברת טכנולוגיית אנרגיה אמריקאית, בבעלות ג'נרל אלקטריק.
GE_PowerHaul/GE PowerHaul:
GE PowerHaul הוא מחלקה של קטרים ​​דיזל-חשמליים מרכזיים שתוכננו על ידי ג'נרל אלקטריק. שלושים קטרים ​​הוזמנו על ידי Freightliner ב-2007; הקטר הראשון הושלם ביולי 2009 במפעל GE של Erie, פנסילבניה. ליצרנית הציוד המתגלגל Tülomsaş בבעלות המדינה הטורקית יש הסכם ייצור עם GE לייצור קטרי PowerHaul לשווקים באירופה, אפריקה והמזרח התיכון. מפעל Tülomsaş ייצר את קטר PowerHaul הראשון שלו בפברואר 2011. בנובמבר 2011 חברת ההנדסה האוסטרלית UGL Rail הודיעה שהיא תפתח גרסה צר של המחלקה בשיתוף עם GE. קיימות שלוש תת-מחלקות עיקריות: PH37ACmi עבור מסילות רכבת בבריטניה, PH37ACi גרסה עבור יבשת אירופה ובמקומות אחרים שנבנתה לפי מד רכב UIC 505-1, ו-PH37ACmai גרסה עבור קווי אורך של 3 רגל 6 אינץ' (1,067 מ"מ). גרסאות הקטר כוללות את Class 70 המשמש את Freightliner (בריטניה), את DE36000 של רכבות המדינה הטורקית ו-Korail Class 7600 (דרום קוריאה).