GXO Magazine

GWR_5800_Class/GWR 5800 Class:
מחלקה 5800 של Great Western Railway (GWR) הייתה מחלקה של עשרים קטרי מיכל קיטור 0-4-2T. הם נבנו על ידי מפעלי Swindon של GWR בשנת 1933 ושימשו לעבודות קו ענף קל. הם היו דומים ל-GWR 1400 Class, אך חסרו את הציוד לרכבות אוטומטיות הפועלות. הניצול האחרון מהכיתה, מספר 5815, הוצא ב-1961. לא נשתמרו חברי הכיתה.
GWR_6000_Class/GWR 6000 Class:
Great Western Railway (GWR) 6000 Class או King Class היא מחלקה של קטרי קיטור 4-6-0 המיועדים לעבודת נוסעים אקספרס והוצגו בשנת 1927. הם היו הקטרים ​​הגדולים ביותר שנבנו על ידי ה-GWR, מלבד האוקיינוס ​​השקט הייחודי (The בירה טובה). הכיתה נקראה על שם מלכי הממלכה המאוחדת ואנגליה, החל מהמלך השליט דאז, המלך ג'ורג' החמישי, וכלה בהיסטוריה. הם טיפלו באקספרס העיקריים של GWR בקו הראשי מלונדון למערב אנגליה ובקו צ'ילטרן לבירמינגהם ולוולברהמפטון, עד 1962 כאשר הכיתה הופסקה.
GWR_6000_Class_6000_King_George_V/GWR 6000 Class 6000 King George V:
Great Western Railway (GWR) 6000 Class King George V הוא קטר קיטור בריטי שמור.
GWR_6000_Class_6023_King_Edward_II/GWR 6000 Class 6023 King Edward II:
Great Western Railway (GWR) 6000 Class 6023 King Edward II הוא קטר קיטור משומר.
GWR_6000_Class_6024_King_Edward_I/GWR 6000 Class 6024 King Edward I:
6024 המלך אדוארד הראשון הוא קטר קיטור מסוג Great Western Railway (GWR) 6000 שמור שהופעל בין השנים 1930 ל-1962 על ידי Great Western Railway ולאחרונה רכבות הבריטיות המובילות שירותי נוסעים מהירים. לאחר הנסיגה, הוא נשלח למגרש גרוטאות של האחים וודהם בבארי, דרום ויילס, שם הוא נשאר מספר שנים לפני שנקנה לשימור. הוא חזר לקיטור ב-1989 ומאז הוסמך לריצה מרכזית. הקטר עובר כעת שיפוץ גדול של 10 שנים למצב ריצה מרכזי.
GWR_6100_Class/GWR 6100 Class:
ה-GWR 6100 Class הוא מחלקה של קטרי קיטור עם מיכל צד 2-6-2T.
GWR_633_Class/GWR 633 Class:
ה-GWR 633 Class היו 0-6-0Ts שתוכננו על ידי ג'ורג' ארמסטרונג ונבנו בעבודות הרכבת של וולברהמפטון של הרכבת הגדולה בין נובמבר 1871 לאפריל 1872. אלה היו תמיד קטרים ​​של החטיבה הדרומית, אך במהלך השנים חלקם הותאמו לעבודה במטרופולין קווים ומילא תפקיד גדול בהובלת סחורות מאקטון לסמית'פילד. באופן יוצא דופן, היו להם טנקים צדדיים (לא אוכף), ומסגרות פנימיות, עם גלגלים בקוטר של 4 רגל 6+1⁄2 אינץ' (1,384 מ"מ) ובסיס גלגלים של 15 רגל 6 אינץ' (4.72 מ'). המשקל היה 34 טון 12 cwt. היו שנים עשר קטרים, שמספרם 633–644.
GWR_6400_Class/GWR 6400 Class:
ה-Great Western Railway (GWR) 6400 Class היא מחלקה של קטר קיטור 0-6-0 של טנקים, שהוצג על ידי צ'ארלס קולט ב-1932. כל 40 הדוגמאות הותאמו אוטומטית - מצוידות בציוד השלט הרחוק הדרוש לרכבות אוטומטיות עובדות. . ה-GWR 7400 Class משנת 1936 הייתה מחלקה דומה, ללא מכשיר הרכבת האוטומטית, אך עם לחץ דוד גבוה יותר של 180 psi, מה שסיפק עלייה קטנה אך שימושית בהספק. מבנה ראשוני של 30 בשנים 1936-1937 נוספה על ידי British Railways בשתי קבוצות של כל אחת מעשרה לוקוסים בשנים 1948 ו-1950. אלה נועדו לחיים קצרים, הקצר ביותר היה רק ​​תשע שנים. הבדל חזותי מינורי בין ה-5400 ל-6400 הקדום, והסדרה המאוחרת יותר של ה-6400, עם מחלקות ה-7400 היה בחיבור בין מונית לבונקר. ל-5400 ול-6400 המוקדמת הייתה קשת ואילו למחלקה המאוחרת של 6400 ו-7400 הייתה ישרה. ללוקוסים המוקדמים הייתה גם שפה בקצה המוביל של גג הקבינה, ואילו ללוקוסים המאוחרים יותר היה קצה פינתי פשוט. שני המחלקות היו קשורות קשר הדוק למחלקת GWR 5400 משנת 1930, שהייתה בתורה אבולוציה של ארמסטרונג 1874 GWR 850 Class ו-Dean 1891 GWR 2021 Class. לפיכך, העיצוב הבסיסי היה כמעט בן שישים שנה כשהיה חדש, הגלגלים המניעים בגודל 4 רגל 7+1⁄2 אינץ' (1.410 מ') היו הגורם המבחין העיקרי, מלבד הפרופיל המודרני יותר. היו גם קווי דמיון שטחיים עם ה-GWR 645 Class כפי שקיים בשנות ה-30, שהיה לו גם גלגלים בגודל 1.410 מ' (4 רגל 7+1⁄2 אינץ' (1.410 מ') וצילינדרים מהלך של 24 אינץ' (610 מ"מ) (ועד אז מיכלי מזוודה ומוניות מלאות ).
GWR_645_Class/GWR 645 Class:
ה-GWR 645 Class הייתה מחלקה של 0-6-0ST שתוכננה על ידי ג'ורג' ארמסטרונג ונבנתה בעבודות הרכבת של וולברהמפטון של הרכבת הגדולה המערבית (GWR). 36 נבנו בין השנים 1872-3, מתוכם שלושה נבנו עבור הרכבת המינרלית של דרום ויילס (SWMR), שניים עבור רכבת Carmarthen ו-Cardigan (C&CR) והשאר עבור ה-GWR. למעשה, אלה היו גרסאות מיכל אוכף של ה-GWR 633 Class של 1871. משנת 1878, נוספו עוד 72 מהמחלקה, מוגדלים חלקית, ברצף המספור של 1501. שלא כמו המקוריים, ל-"1501" היו מיכלי אוכף באורך מלא מההתחלה.
GWR_655_Class/GWR 655 Class:
Class 655 של Great Western Railway היה מחלקה של 52 קטרים ​​0-6-0ST שתוכננו על ידי ג'ורג' ארמסטרונג ונבנו במפעלי וולברהמפטון של GWR.
GWR_6800_Class/GWR 6800 Class:
Great Western Railway (GWR) 6800 Class או Grange Class הייתה מחלקה מעורבת של קטר קיטור 4-6-0, שנבנה כדי להחליף את GWR 4300 Class 2-6-0. היו 80 בכיתה, כולם נבנו במפעלי סווינדון, תוך שימוש בכמה חלקים משופצים מקטרי 4300 מחלקה נסוגים.
GWR_6800_Class_6880_Betton_Grange/GWR 6800 Class 6880 Betton Grange:
No.6880 Betton Grange הוא קטר קיטור שנמצא בבנייה כפרויקט "חדש", המבוסס במקור על רכבת Llangollen בדנביגשייר, וויילס, ולאחר מכן ב- Tyseley Locomotive Works. הפרויקט, שתואר כ"בניית ה-81st Grange", החל בשנת 1998, והקטר היה צפוי להיות פעיל עד 2013, אך לאחר מכן עד סתיו 2021. כל הקטרים ​​המקוריים של GWR 6800 Class Grange נסוגו לגרוטאות עד סוף 1965; הפרויקט הזה הוא יצירה, ממכלול של GWR מקורי ורכיבים חדשים שיוצרו, של חבר בכיתה זו.
GWR_6959_Class/GWR 6959 Class:
Great Western Railway (GWR) 6959 או Modified Hall Class הוא מחלקה של קטר קיטור 4-6-0. הם היו פיתוח של פרדריק הוקסוורת' מכיתה הול המוקדמת של צ'ארלס קולט, שנקראה על שם בתים כפריים אנגלים וולשים.
GWR_6959_Class_6960_Raveningham_Hall/GWR 6959 Class 6960 Raveningham Hall:
6960 Raveningham Hall הוא קטר של Great Western Railway, 4-6-0 Modified Hall Class, שנבנה במרץ 1944 ב-Swindon Works לפי תכנון של פרדריק הוקסוורת'. זה אחד משישה מהמעמד הזה ששרדו בשימור. הקטר נקרא על שם Raveningham Hall בנורפוק.
GWR_6959_Class_6990_Witherslack_Hall/GWR 6959 Class 6990 Witherslack Hall:
6990 Witherslack Hall הוא קטר קיטור. הוא נבנה ב-Swindon על ידי British Railways לפי תכנון של Great Western Railway בשנת 1948. הוא השתתף בניסויי הקטר של 1948, ב-24 וב-25 ביוני 1948, על הקו המרכזי הגדול ממרילבון.
GWR_6959_Class_7903_Foremarke_Hall/GWR 6959 Class 7903 Foremarke Hall:
Great Western Railway Modified Hall Class, 7903 Foremarke Hall הוא קטר קיטור בריטי משומר, שנבנה ב-1949 ב-Swindon Works. הקצאת הסככה הראשונה של הלוקו Old Oak Common, והיא נקראה על שם הבית המפואר דרבישייר. הן באוגוסט 1950 והן במרץ 1959, הקצאת הסככה של הלוקו הייתה עדיין Old Oak Common, אך עד נסיגת הלוקו ב-1964, ההקצאה שלה הייתה ברציף המזרחי של קרדיף. הוא הוצא משירות בריטי רכבות ב-1964 ונמכר לגרוטאות ל-Woodhams' Scrapyard בבארי. 17 שנים מאוחר יותר, ב-1981, נשמר הלוקו לשימור, והועבר לרכבת סווינדון וקריקלייד, שם החלו עבודות השיקום. שיקום הקטר הושלם 22 שנים מאוחר יותר בספטמבר 2003. הקטר שימש לזמן קצר ברכבת סווינדון וקרקלייד בסוף 2003 ובחודשים הראשונים של 2004 לפני שעבר לרכבת גלוסטרשייר וורוויקשייר הסמוכה עד מאי 2004, שם היא נמצאת כעת מבוסס, למרות שהמנוע ביקר גם ברכבת Llangollen ביוני 2005, ב-Severn Valley Railway בספטמבר 2005 וב-Old Oak Common Depot בספטמבר 2017, וכן עבר שיפוץ מלא של 10 שנים ב- Tyseley Locomotive Works בין סוף 2013 ותחילת מאי 2016. הלוקו הופיע גם בשני פרקים של BBC Crime Drama Father Brown שצולמו ב-GWSR במהלך הקיץ של 2012 ו-2016, כשהפרקים שודרו במהלך החודשים הראשונים של 2013 ו-2017.
GWR_7200_Class/GWR 7200 Class:
מחלקה 7200 של Great Western Railway (GWR) היא מחלקה של קטר קיטור 2-8-2T. הם היו ה-2-8-2Ts היחידים שנבנו ושימשו מסילת ברזל בריטית, ומנועי הטנקים הגדולים ביותר שפעלו על רכבת Great Western Railway.
GWR_7800_Class/GWR 7800 Class:
Great Western Railway (GWR) 7800 Class או Manor Class הוא מחלקה של קטר קיטור 4-6-0. הם עוצבו כגרסה קלה יותר של ה-Grange Class, מה שמקנה להם זמינות מסלול רחבה יותר. כמו ה'גראנג'ס', ה'מנורס' השתמשו בחלקים מ-GWR 4300 Class Moguls אבל רק באצווה הראשונה של עשרים. 20 נבנו בין השנים 1938 ו-1939, כשבריטי רכבות הוסיפו עוד 10 בשנת 1950. הם נקראו על שם אחוזות באזור המכוסה על ידי הרכבת הגדולה המערבית. תשעה נשמרים.
GWR_7800_Class_7802_Bradley_Manor/GWR 7800 Class 7802 Bradley Manor:
7802 Bradley Manor הוא קטר קיטור מסוג 7800 'Manor' Class 4-6-0. נבנה על ידי הרכבת Great Western Railway במפעלי Swindon שלה בינואר 1938, אורך חיי הפעילות של 27 שנים הופסק בנובמבר 1965. עוצב על ידי צ'ארלס קולט, הוא אחד מתשע מהמעמדות שיישמרו ומבוסס כיום על ה-Severn רכבת העמק.
GWR_7800_Class_7808_Cookham_Manor/GWR 7800 Class 7808 Cookham Manor:
7808 Cookham Manor הוא קטר קיטור מדרגת Great Western Railway 7800 'Manor'. הוא נבנה ב-1938 ב-Swindon Works, הוצא משירות בדצמבר 1965 ונרכש ישירות מ-British Railways לשימור על ידי ג'ון מיינורס, חבר באגודה המערבית הגדולה, בשנים 1965–66. 'אחוזת קוקהאם' היה הקטר היחיד ממחלקת 'מנור' שנקנה ישירות מ-BR. בתחילה הוא אוחסן באשצ'רץ', עד שעבר לדידקוט באוגוסט 1970. אמרו שהוא נחשב מאוד בעיני הצוותים שהפעילו אותו, ובאופן יוצא דופן לכיתה, הקטר הותקן בקטר גדול יותר של 4,000 ליטר אימפריאלי (18,000 ליטר). ; 4,800 US gal) מים עדין. הקטר ראה בתחילה שימוש ניכר בקו הראשי זמן קצר לאחר השימור, אך כעת הוא מוצג בתצוגה סטטית ממתין לשיפוץ גדול במרכז הרכבת דידקוט. הקטר עלה 3,986 ליש"ט, לא כולל המכרז כאשר נבנה ב-1938, והוא נסע 913,744 מיילים (1,470,528 ק"מ) עד ה-28 בדצמבר 1963.
GWR_7800_Class_7812_Erlestoke_Manor/GWR 7800 Class 7812 Erlestoke Manor:
GWR 7800 Class 7812 Erlestoke Manor הוא קטר קיטור משומר, ששרת את הרכבת הגדולה המערבית ומאוחר יותר את הרכבת הבריטית.
GWR_7800_Class_7819_Hinton_Manor/GWR 7800 Class 7819 Hinton Manor:
7819 Hinton Manor הוא קטר Great Western Railway חלק ממחלקת האחוזה. זהו אחד מ-9 קטרים ​​שנשמרו מהמעמד שבמקור היו בו 30.
GWR_7800_Class_7820_Dinmore_Manor/GWR 7800 Class 7820 Dinmore Manor:
7820 Dinmore Manor הוא קטר של הרכבת הבריטית, חלק ממחלקת האחוזה. זהו אחד מתשעה קטרים ​​שנשמרו מהמעמד, שמספרם במקור היה 30. הקטר נקרא על שם אחוזת האבירים ההוספיטלרים העתיקים מהמאה ה-12, דינמור בהורפורדשייר, הקטר נבנה לפי תכנון Great Western Railway על ידי British Railways ב-Great Western Works לשעבר. בסווינדון ב-1950, והתבסס בתחילה באוסוסטרי. היא הוצאה משירות בנובמבר 1965 משרוסברי, לאחר שהייתה האחרונה בכיתתה שהתמודדה עם BR, ועברה למגרש גרוטאות של האחים וודהם בבארי, עמק גלמורגן, דרום ויילס. הקטר נרכש ב-1979 על ידי רכבת גווילי והועבר ל-Bronwydd Arms לצורך שיקום. מחסור במתקנים ובכספים הביא לביצוע עבודות שיקום מועטות מאוד, כאשר הקטר נמכר בשנת 1983. המנוע שוחזר בסופו של דבר במוזיאון הרכבת של בירמינגהם, כאשר חברת הרכבות ווסט סומרסט סיפקה 'מגמה' כלכלית קרן דינמור מנור הבעלים של 1995 כדי לעזור לסיים את העבודה. לאחר מכן, המנוע ערך את הופעת הבכורה שלו ב-West Somerset Railway בקיץ 1995, ופעל שם כמעט 9 שנים. תעודת הדוד הראשונה לעשר השנים של הקטר פג ביולי 2004, כאשר המנוע חזר בסופו של דבר למפעלי הקטר Tyseley לצורך שיפוץ. זה הושלם באפריל 2014, ואחוזת דינמור נכנסה לאחר מכן לשירות בבסיסה החדש ברכבת Gloucestershire Warwickshire. למרות שהוא נשאר מבוסס שם, הקטר ביקר בקווים שונים אחרים מאז הקיטור מחדש. באוגוסט וספטמבר 2014, היא עבדה על מסילת הרכבת של נורת' נורפולק, לפני שביקרה מחדש ב-West Somerset Railway באוקטובר. לאחר מכן המנוע ביקר ברכבת המרכזית הגדולה בלובו בינואר ופברואר 2015 לפני שחזר לרכבת גלוסטרשייר וורוויקשייר עד יולי אותה שנה, כאשר המנוע הושאל לרכבת הקיטור של דארטמות' עד סוף אוגוסט, לפני ביקור בעמק סברן. רכבת בנובמבר, שם היא פעלה לצד האחיות 7802 ו-7812 שנבנתה ב-GWR, לציון 50 שנה מאז שכל ה-3 היו בין 4 חברי הכיתה האחרונים (יחד עם עמית ניצול 7821) שהוצאו על ידי BR בנובמבר 1965. לאחר החזרה לטודינגטון לחורף ועד יוני 2016, הלוקו שוב הושאל ל-DSR במהלך הקיץ לפני שחזר ל-GWSR שבו הוא נמצא כעת. הוא ביקר ברכבת Churnet Valley לרגל חגיגות יום השנה ה-25 של הקו הזה במהלך אוקטובר 2017.
GWR_7800_Class_7821_Ditcheat_Manor/GWR 7800 Class 7821 Ditcheat Manor:
Great Western Railway 7800 Class No. 7821 Ditcheat Manor הוא קטר קיטור בריטי שמור. השני מבין המנועים האחרונים של 10 מנועים מהמחלקה החזקה של שלושים, 7821 נבנה למעשה על ידי חברת הרכבות הבריטית בשנת 1950. כמו רוב המחלקה של מטוסי 4-6-0 קלים, הוא הוקצה לקווים באמצע ויילס, אך היה מבוסס גם על אוקסלי וניוטון אבוט. 7821 הוסר בנובמבר 1965 ונשלח למגרש גרוטאות של האחים וודהם בבארי, עמק גלמורגן, דרום ויילס. היא חולצה מבארי ב-1980, ונשלחה לרכבת העוברית של גלוסטרשייר וורוויקשייר, לפני שעברה לרכבת Llangollen ולאחר מכן לסווינדון, והשיקום הושלם ב-1998, כשזה הגיע לראשונה לרכבת ווסט סומרסט. הלוקו עבד אז ב-Great Central Railway בלסטרשייר, אך בסוף 2005 עבר ל-Cambrian Railways Trust. 7821 עברה שוב בשנת 2005 לרכבת Churnet Valley, שם שירתה את החודשים האחרונים של כרטיס הדוד שלה בפקק. בשנת 2007, אגודת הרכבות של ווסט סומרסט קנתה 7821 מהבעלים הפרטיים שלה, במימון חלקי על ידי מכירה חוזרת של GWR 0-6-0PT מס' 6412 לבעליו המקורי, רכבת דרום דבון. הקטר הועבר בתחילה לוויליטון, ולאחר מכן ב-2010 לבישופים לידארד. לאור בדיקה מכנית שהראתה כי הקטר נזקק לעבודת שלדה ודוודים מקיפה ויקרה, בזמן שגויס מימון עבור השיפוץ שלו, ה-WSRA סיכמה על חוזה תצוגה סטטי עם מוזיאון הרכבת הגדולה המערבית, סווינדון לתקופת חוזה מינימלית של חמש שנים. לאחר מכן, הקטר הועבר למוזיאון בדרך ב-14 בנובמבר 2010, שם הוא שוכן כיום ואמור להישאר עד נובמבר 2020. ב-21 באוגוסט 2018, הקטר הועבר ל-Swindon Designer Outlet הסמוך במקום חברו לכיתה מספר 7819 אחוזת הינטון.
GWR_7800_Class_7822_Foxcote_Manor/GWR 7800 Class 7822 Foxcote Manor:
קטר הקיטור של Great Western Railway מס. 7822 Foxcote Manor הוא קטר מסוג 4-6-0 מנור, שנבנה בשנת 1950 ב-Swindon Works. הוא חלק מקבוצה של 10 קטרים ​​שלאחר המלחמה, העוקבת אחר 20 קטרים ​​קודמים שנבנו ב-1938.
GWR_7800_Class_7827_Lydham_Manor/GWR 7800 Class 7827 Lydham Manor:
Great Western Railway 7800 Class No. 7827 Lydham Manor הוא קטר קיטור בריטי שמור. היא נמצאת כיום (מרץ 2013) בבעלות ומבוססת על רכבת הקיטור של Dartmouth. הקטר נבנה בדצמבר 1950. הקצאת הסככה הראשונה שלו הייתה בצ'סטר. במרץ 1959, הקצאת הסככה שלו הועברה לאוסוסטרי. היא ערכה מבחני שרטוט משופרים בפברואר 1954. במאי 1965, היא קיבלה את הקצאת הסככה האחרונה שלה בשרוסברי. מס' 7827 נסוג באוקטובר 1965 ונרכש על ידי Woodham's מבארי, וויילס, במאי 1966. הוא נמכר ל-Dart Valley Railway ועזב את מגרש הגרוטאות כיציאה החמישית מבארי ביוני 1970. מס' 7827 שוחזר ב-1972. היא נשאה את ה-Great Western Livery, שלעולם לא הייתה נושאת אותה בזמן השירות הראשי, שכן היא נבנתה שנתיים לאחר סיום הרכבת ה-Great Western Railway (GWR). בשנת 2011, Lydham Manor הוצגה מחדש בפסטיבל Churston Heritage, כשהיא נושאת לבוש של British Rail בצבע שחור לחלוטין, הנושאת את לוחיות השם הזמניים Torquay Manor עבור הפסטיבל. Lydham Manor הושאלה לרכבות/מרכזי מורשת אחרים, כולל, Didcot Railway Center ב-2010 לפני שנצבעה בשחור BR, South Devon Railway בביקור בספטמבר 2013, ולאחר מכן נסעה ל-West Somerset Railway באוקטובר 2013 עבור הקיטור. פסטיבל חגיגי.
GWR_7800_Class_7828_Odney_Manor/GWR 7800 Class 7828 Odney Manor:
7828 Odney Manor הוא קטר Great Western Railway חלק ממחלקת האחוזה. זהו אחד מ-9 קטרים ​​שנשמרו מהמעמד שהיו לו במקור 30. נבנה על ידי רכבת הבריטית בשנת 1950 הוא הוצא משירות בשנת 1965 לפני שהועבר למגרש גרוטאות של האחים וודהם בבארי, דרום ויילס. מאז 2004 הוא נמצא בבעלות רכבת West Somerset Railway, שבסיסה שם מאז 1995. בשנת 2011 שונה שם הקטר באופן זמני ל-Norton Manor לכבוד הבסיס הימי המקומי ליד רכבת ווסט סומרסט.
GWR_7_(Armstrong)_Class/GWR 7 (Armstrong) Class:
מחלקת וויליאם דין 7 או ארמסטרונג מתייחסת לקבוצה של ארבעה אב-טיפוס 4-4-0 קטרים ​​כפולים שנבנו ב-Swindon Works של Great Western Railway ב-1894.
GWR_806_Class/GWR 806 Class:
מחלקה 806 (20 קטרים, מס' 806–825) היה התכנון האחרון של ג'וזף ארמסטרונג של קטרים ​​עם תנועה מעורבת 2-4-0 עבור הרכבת Great Western Railway, שנבנו ב-Swindon Works בשנת 1873. עוד 20 קטרים ​​דומים נוספו על ידי ארמסטרונג'ס היורש ויליאם דין בשנים 1881-2; ממספרים 2201–2220, לאלה היו דוודים מודרניים ללא כיפת (ראה GWR 2201 Class). למחלקה הייתה מראה דומה ל-717 קלאס, אך היו לה גלגלים מונעים גדולים יותר ב-6 אינץ' (152 מ"מ).
GWR_813_Preservation_Fund/GWR 813 Preservation Fund:
הקרן לשימור GWR 813 היא ארגון שנוסד בשנת 1966 על מנת לרכוש, לשחזר ולשמור על מס' 26 של מס' 26 (GWR 813) רכבת נמל טלבוט. הוא מבוסס על מסילת הרכבת של עמק סברן.
GWR_850_Class/GWR 850 Class:
ה-GWR Class 850 היה מחלקה נרחבת של קטרים ​​קטנים 0-6-0ST שתוכנן על ידי ג'ורג' ארמסטרונג ונבנו בעבודות הרכבת של וולברהמפטון של Great Western Railway בין השנים 1874 ו-1895. מתואר בצורה נאותה כמקבילה ל-GWR של מחלקת ה-LB&SCR "טרייר" של ויליאם סטראודלי, הזמינות הרחבה והביצועים התוססים שלהם העניקו להם חיים ארוכים, ובסופו של דבר הם הוחלפו מ-1949 במה שהיו בעצם קטרים ​​דומים מאוד, מחלקת 1600 קצרת-הימים של פרדריק הוקסוורת', שבנטישת הקיטור עזבה אותם. רק בשבע שנים בערך.
GWR_927_Class/GWR 927 Class:
927 Class או Coal Goods הייתה סדרה של 20 קטרי קיטור 0-6-0 שתוכנן על ידי ג'וזף ארמסטרונג עבור הרכבת Great Western Railway, ונבנו ב-Swindon Works בשנת 1874. הם ממוספרים בסדרה 927–946.
GWR_9400_Class/GWR 9400 Class:
מחלקה 9400 של Great Western Railway (GWR) היא מחלקה של קטר קיטור עם מיכל 0-6-0, המשמש לתפקידי מנייה ובנקאות. עשרת שנות ה-9400 הראשונים היו מנועי הקיטור האחרונים שנבנו על ידי ה-GWR. לאחר ההלאמה ב-1948, עוד 200 נבנו על ידי קבלנים פרטיים עבור חברת הרכבות הבריטית (BR). לרובם היו חיי עבודה קצרים מאוד שכן התפקידים להם הם תוכננו נעלמו עקב שינויים בשיטות העבודה או הושתלו על ידי קטרי דיזל. שני קטרים ​​שרדו לשימור, כאשר הוותיק בכיתה, 9400 כחלק מהאוסף הלאומי.
GWR_Ariadne_Class/GWR Ariadne Class:
מחלקת ה-Great Western Railway (GWR) Ariadne Class ו-Caliph Class היו קטרי קיטור רחבים 0-6-0 שתוכננו לעבודות רכבות סחורות על ידי דניאל גוץ' ולעיתים קרובות מכונים אותם כקטרים ​​Standard Goods שלו. המחלקה הוכנסה לשירות בין מאי 1852 למרץ 1863, ונבנתה בשבעה מגרשים בסווינדון הכוללים 102 קטרים. כולם נסוגו בין 1871 ל-1883 למעט אירופה שנבנתה מחדש בהרחבה ב-1869 ושרדה עד סוף ה-GWR הרחב במאי 1892.
GWR_Autocoach/GWR Autocoach:
ה-GWR Autocoach (או אוטו-טריילר) הוא סוג של אוטובוס ששימש את הרכבת הגדולה המערבית לרכבות דחיפה מושכות המונעות על ידי קטר קיטור. המאפיין העיצובי המובהק של אוטובוס רכב הוא תא הנהיגה בקצה אחד, המאפשר לנהג לשלוט ברכבת ללא צורך להיות ממוקם בקבינה של קטר הקיטור. זה מבטל את הצורך להפעיל את המנוע לקצה השני של האוטובוס בסוף כל נסיעה. כאשר אוטובוס רכב אחד או יותר מחוברים לקטר קיטור מאובזר כראוי, השילוב מכונה רכבת אוטומטית, או, היסטורית, רכבת מנוע. קטר קיטור המסופק עם הציוד שישמש כרכבת אוטומטית אמור להיות מותקן אוטומטי. ה-autocoach הוא המבשר של הקרוואן הנהיגה המשמש עם רכבות דחיפה-משיכה.
GWR_Banking_Class/GWR Banking Class:
מחלקת הבנקאות היו חמישה קטרי קיטור בקוטר 0-6-0ST ברונל לסיוע לרכבות ("בנקאות") במעלה שיפועים ב-Great Western Railway. תוכנן על ידי דניאל גוך, הם היו גרסאות מנועי טנק של מחלקת ה-Standard Goods שלו, ונבנו בעיקר ב-Swindon Works. האחרון הוסר ב-1889.
GWR_Bogie_Class/GWR Bogie Class:
הבוגי Class 4-4-0ST של Great Western Railway (GWR) היו קטרי קיטור רחבים לעבודות רכבת נוסעים. שני הקטרים ​​הראשונים של מחלקה זו הוכנסו לשירות באוגוסט/ספטמבר 1849, והשאר לאחר מכן בין יוני 1854 למרץ 1855. כולם פרט לאחד הוסרו בין אוקטובר 1871 ל-1873, כאשר הקטר הסופי הוסר בדצמבר 1880.
GWR_Caesar_Class/GWR Caesar Class:
קטרי הקיטור בקנה מידה רחב של רכבת ה-Great Western Railway Caesar Class 0-6-0ST. הם תוכננו על ידי דניאל גוך לעבודות רכבות סחורות. מחלקה זו הוכנסה לשירות בין יוני 1851 לפברואר 1852, והופסקה בין יוני 1871 ליוני 1880. משנת 1865 לערך, מחלקת הקיסר הורחבה לכלול קטרים ​​שנודעו בעבר כמחלקת אריאדנה, מחלקת ח'ליפים או מחלקת פירקמון GWR.
GWR_Charles_Tayleur_locomotives/GWR Charles Tayleur קטרי:
19 הקטרים ​​הראשונים שהוזמנו על ידי איזמברד ממלכת ברונל עבור הרכבת הגדולה המערבית כללו שישה קטרים ​​2-2-2 של צ'ארלס טיילור. הם נבנו על ידי צ'ארלס טיילור והחברה, שהפכה מאוחר יותר ליציקת וולקן. הקטרים ​​לא היו מוצלחים ונוספו במהירות על ידי קטרים ​​של מחלקת הכוכבים שהוזמנו על ידי דניאל גוך לאחר שמונה למהנדס הקטר. כפי שנבנו, הם כללו שתי קבוצות של שלוש: לקבוצה הראשונה, שנמסרה ב-1837, היו צילינדרים בעלי קדח של 14 אינץ' (360 מ"מ) ולקבוצה השנייה, שנמסרה ב-1838, היו צילינדרים בעלי קדח של 12 אינץ' (300 מ"מ). ); לכולם היה מהלך של 16 אינץ' (410 מ"מ).
GWR_Container/GWR Container:
ה-Great Western Railway הייתה חברת רכבות בריטית שקישרה את לונדון עם המידלנדס, דרום מערב ומערב אנגליה ורוב ויילס. בשנת 1930 היא הציגה 100 מכולות בעיקר לחומרי בניין.
מחלקת GWR_County_Class/GWR County:
מחלקת מחוז GWR עשויה להתייחס לקטרי הקיטור של Great Western Railway County Class: GWR 3800 Class "Churchward County" 4-4-0 GWR 2221 Class 4-4-2 גרסת הטנק של 4-4-0 GWR 1000 Class "Hawksworth County" "4-6-0
GWR_Dean_experimental_locomotives/GWR Dean ניסויים קטרים:
במהלך שנות השמונים בנה ויליאם דין סדרה של קטרים ​​ניסיוניים כדי לבדוק רעיונות חדשים שונים בבניית קטרים ​​עבור הרכבת הגדולה המערבית.
GWR_FM/GWR FM:
GWR FM הייתה רשת של שלוש תחנות רדיו בדרום מערב אנגליה המשדרות לבריסטול, באת', וילטשייר והסביבה. כל שלוש התחנות מיתוגו מחדש והצטרפו לרשת הלב ב-23 במרץ 2009. התחנות ברשת היו: GWR FM Bristol שהושקה ב-1981 כרדיו ווסט. היא הושקה מחדש כ-GWR ב-1985 GWR FM Bath - שודרה לראשונה כ-GWR Radio Bath ב-1987, והפכה לתחנה השלישית ברשת וחלקה תוכניות מסוימות עם תחנת בריסטול GWR FM Wiltshire שהושקה ב-1982 כרדיו Wiltshire. בשנת 1985, רדיו Wiltshire הושק מחדש כ-GWR, כדי לחפף עם ההשקה המחודשת של תחנת בריסטול
GWR_Firefly_Class/GWR Firefly Class:
הגחלילית הייתה מחלקה של קטרי קיטור רחבים 2-2-2 ששימשו לשירותי נוסעים ב-Great Western Railway. המחלקה הוכנסה לשירות בין מרץ 1840 לדצמבר 1842, והופסקה בין דצמבר 1863 ליולי 1879. בעקבות הצלחת הקטרים ​​של מחלקת הכוכבים שהוצגו ל-Great Western Railway על ידי דניאל גוך, גוך החל לפעול לפיתוח מחלקה חדשה מבוססת על כוכב הצפון, אבל עם דוודים גדולים יותר. התוצאה הייתה זבוב האש, ואחריו 61 קטרים ​​דומים שיועדו לאותה מחלקה. משנת 1865 לערך, הפכו קטרי מחלקת זבוב האש לחלק ממחלקת פריאם, יחד עם קטרי מחלקת הנסיכים. אומרים שזבוב האש המקורי כיסה את 30.75 מיילים (49.49 ק"מ) מטוויפורד ללונדון פדינגטון ב-37 דקות, מהירות ממוצעת של 50 מייל לשעה (80 קמ"ש), שהייתה חסרת תקדים ב-1840.
GWR_Haigh_Foundry_locomotives/GWR Haigh Foundry קטרי:
19 הקטרים ​​הראשונים שהוזמנו על ידי איזמברד ממלכת ברונל עבור הרכבת הגדולה המערבית כללו שני קטרים ​​יוצאי דופן של היי יציקה. Snake ו-Viper נבנו ב-Haigh Foundry ונמסרו בספטמבר 1838. היו להם צילינדרים בגודל 14.75 אינץ' × 18 אינץ' (375 מ"מ × 457 מ"מ) והגלגלים המניעים כוונו 2:3 כדי לשמור על מהירות מהלך הצילינדר נמוכה תוך מתן מהירות מסלול גבוהה , בהתאם למפרטים של ברונל. לדוד היה קוטר של 39 אינץ' (991 מ"מ) ואורכו היה 9 רגל (2,743 מ"מ). שני הקטרים ​​הפכו שימושיים באמת רק לאחר שינויים בשנים 1839 עד 1840 הם נבנו מחדש עם 13 אינץ' × 18 אינץ' (330 מ"מ × 457 מ"מ) והנעה קונבנציונלית. ככל הנראה הם קיבלו את הגלגלים המניעים בגודל 6 רגל (1,829 מ"מ) באותו זמן. מאוחר יותר הם הוסבו לקטרי טנקים 2-2-2T, אולי כאשר נשלחו לעבוד ברכבת דרום דבון ב-1846, שם קיבלו את השמות Exe ו-Teign. הקטרים ​​חזרו 1851. סנייק פעל עד נובמבר 1869, Viper עד ינואר 1868. הדוד של Viper שימש לאחר מכן כדוד נייח בשרוסברי.
כיתת GWR_Hawthorn_Class/GWR Hawthorn:
מחלקת ה-Great Western Railway Hawthorn היו קטרי קיטור רחבים 2-4-0 לעבודות רכבת נוסעים. מעמד זה הוכנס לשירות בשנת 1865, פיתוח של מחלקת ויקטוריה. עשרים קטרים ​​הוזמנו מ- Slaughter, Grüning and Company וקיבלו שמות של מהנדסים מפורסמים. ששת הנותרים נבנו על ידי מסילת הרכבת עצמה בסווינדון וקיבלו שמות שנושאו בעבר על ידי הקטרים ​​של מחלקת Firefly שהם החליפו. הנסיגות החלו במרץ 1876, אך בשנה שלאחר מכן עשרה נבנו מחדש כקטרים ​​2-4-0T; האחרון שרד עד סוף המידה הרחב ב-21 במאי 1892.
GWR_Hercules_Class/GWR Hercules Class:
מחלקת הרקולס היו ארבעה קטרי קיטור רחבים עבור הרכבת הגדולה המערבית. הם היו הקטרים ​​0-6-0 הראשונים, שנבנו בשנת 1842 על ידי Nasmyth, Gaskell and Company. כולם הוסרו ב-1870 וב-1871. משנת 1865 לערך, הפכו קטרי מחלקת הרקולס לחלק ממחלקת הזעם, יחד עם קטרי מחלקת העל.
GWR_Hurricane_locomotive/GWR Hurricane locomotive:
הוריקן היה השני מתוך זוג קטרי קיטור (השני הוא Thunderer) שנבנה עבור הרכבת הגדולה המערבית (GWR) על ידי R. & W. Hawthorn & Co. אשר עיצובם היה שונה מאוד מקטרים ​​אחרים. על מנת לעמוד במפרטים המחמירים של Isambard Kingdom Brunel, מסגרת 2-2-2 נשאה את ה'מנוע', בעוד שהדוד היה על מסגרת נפרדת בעלת שישה גלגלים. הקטר נמסר ל-GWR ב-6 באוקטובר 1838 והפסיק לעבוד בדצמבר 1839 לאחר שרץ 10,527 מייל בלבד. לאחר הנסיגה, הדוד שימש בקטר סחורות חדש מסוג Pyracmon, Bacchus.
GWR_Iron_Duke_Class/GWR Iron Duke Class:
Great Western Railway Iron Duke Class 4-2-2 היה מחלקה של 7 רגל 1⁄4 אינץ' (2,140 מ"מ) קטרי קיטור רחבים לעבודות רכבת נוסעים אקספרס.
GWR_Joseph_Armstrong_locomotives_(Wolverhampton)/GWR Joseph Armstrong קטרי (Wolverhampton):
בין 1854 כאשר ספינות הרכבת של שרוסברי וצ'סטר ושרוסברי וברמינגהם נקלטו על ידי הרכבת Great Western Railway, ו-1864 כאשר עבר דרומה ל-Swindon Works, ג'וזף ארמסטרונג תפס את תפקיד מפקח הקטר של GWR, אוגדה צפונית, ב-Wolverhampton Works. במשך עשר שנים המשימה של אספקת קטרים ​​חדשים לקווי הנתח הסטנדרטי החדשים של ה-GWR נפלה במשותף על ארמסטרונג ועל הממונה עליו דניאל גוץ', מפקח הקטר הראשי של הרכבת שבסיסו בפדינגטון. מאמר זה עוסק בקטרים ​​החדשים שעיצב ארמסטרונג במהלך שנותיו בוולברהמפטון. לקטרים ​​המאוחרים שלו, סווינדון, ראה את המאמרים הבודדים כפי שמופיעים בטבלה של קטרי GWR למרגלות המאמר.
GWR_Leo_Class/GWR Leo Class:
Great Western Railway Leo Class 2-4-0 היה סוג של קטרי קיטור רחבים לעבודות רכבות סחורות. מחלקה זו הוכנסה לשירות בין ינואר 1841 ליולי 1842, והופסקה בין ספטמבר 1864 ליוני 1874. קטרים ​​אלה היו הראשונים לרכבת עם גלגלים משולבים, שכן הם תוכננו כקטרי סחורות, אך מאוחר יותר הם מצאו שימוש גם ברכבות נוסעים . כל הכיתה שונו ל-2-4-0STs. הקטרים ​​נבנו על ידי שלושה בתי מלאכה שונים, שלכל אחד מהם מוסכמות שמות משלו. שלושת הראשונים הגיעו מ-R ו-W Hawthorn and Company, שקראו להם על שם חיות חזקות. שלושת הבאים נקראו על שם הרי געש על ידי פנטון, מורי וג'קסון, בעוד שתים עשרה האחרונים הגיעו מ-Rothwell and Company הנושאים את שמות שנים-עשר הבתים של גלגל המזלות.
GWR_Mather,_Dixon_locomotives/GWR Mather, Dixon קטרי:
19 הקטרים ​​הראשונים שהוזמנו על ידי איזמברד ממלכת ברונל עבור הרכבת הגדולה המערבית כללו שישה קטרים ​​2-2-2 Mather, Dixon. הם נבנו על ידי מאת'ר, דיקסון והחברה, אך לא הצליחו, והוחלפו במהירות בקטרים ​​של מחלקת הכוכבים שהוזמנו על ידי דניאל גוך, לאחר שמונה למהנדס הקטר.
GWR_Metropolitan_Class/GWR Metropolitan Class:
קטרי הקיטור של Great Western Railway Metropolitan Class 2-4-0T עם מכשירי עיבוי שימשו לעבודות רכבות ברכבת המטרופוליטן. הציוד הוסר מאוחר יותר, אם כי הכיתה המשיכה לעבוד ברכבות פרבריות בקווי GWR בלונדון. המחלקה הוכנסה לשירות בין יוני 1862 לאוקטובר 1864, והופסקה בין יוני 1871 לדצמבר 1877. עשרים ושניים קטרים ​​נבנו לסידור קטר טנקים 2-4-0T משנת 1862 עד 1864. הקטרים ​​נבנו על ידי שלושה בתי מלאכה , כל אחד עם מערכת שמות שונה. שתי המנות הראשונות נמסרו במקביל על ידי בית היציקה וולקן (על שם חרקים), וקיטסון ושות' (על שם מלכים זרים). אחריהם הגיעה קבוצה מבתי המלאכה של הרכבת עצמה בסווינדון, שנקראו על שם פרחים. בסביבות 1865, שבעה מהכיתה נבנו מחדש כקטרים ​​רך 2-4-0: הורנט, מוגול, אזליה, לילי, הדס, סיגלית, לורל. כולם נסוגו בין 1871 (צאר) ו-1877 (רוז ושמרוק).
GWR_No._12/GWR No. 12:
GWR מס' 12 הוא קטר קיטור בעל הילוך Sentinel אשר נבנה עבור הרכבת Great Western Railway ונמסר בשנת 1926. מספר העבודות של Sentinel שלו הוא 6515. הוא היה מצויד לעבודת בלמי ואקום ולספק חום קיטור לרכבות נוסעים. בתחילה, היא התבססה בסווינדון ונהגה לעבוד ברכבות בסניף של מלמסברי. מאוחר יותר, זה עבד בחצר ברנטפורד. ניסויים אלו לא זכו להצלחה גדולה והקטר הוסר בדצמבר 1926 והוחזר לסנטינל בינואר 1927.
GWR_No._1334/GWR No. 1334:
GWR מס' 1334, והקטרים ​​האחיים 1335 ו-1336, היו קטרי קיטור 2-4-0 שה-Great Western Railway ירשה מ-Midland and South Western Junction Railway.
GWR_No._1340_Trojan/GWR No. 1340 Trojan:
GWR No. 1340 הוא קטר קיטור 0-4-0ST, שנבנה בשנת 1897 (Works No. 1386) על ידי חברת Avonside Engine של בריסטול, אנגליה. הבעלים הראשונים שלו היו האדונים דאן אנד שוטה מרציף ניופורט טאון. ב-1903 הוא נרכש על ידי רכבת אלכסנדרה דוקס. זה נקלט ב-Great Western Railway בשנת 1923. ביולי 1932, ה-GWR מכר אותו ל-Netherseal colliery, ברטון-און-טרנט. הוא החליף ידיים שוב ב-1947, והלך לאלדרס (טמוורת') בע"מ.
GWR_No._36/GWR No. 36:
GWR מס' 36 היה אב טיפוס קטר קיטור 4-6-0 שנבנה בעבודות הרכבת של סווינדון עבור הרכבת Great Western Railway בשנת 1896, ה-4-6-0 הראשון שנבנה אי פעם עבור ה-GWR ואחד הראשונים בבריטניה. הוא תוכנן על ידי וויליאם דין ולה פלמינג מעיר כי "העיצוב הוא יוצא דופן וכל כולו דיקן של התקופה המאוחרת, כולל הדוד הגדול היחיד שנבנה אי פעם לחלוטין לפי הרעיונות שלו".
GWR_Premier_Class/GWR Premier Class:
קטרי הקיטור בטווח רחב של Great Western Railway Premier Class 0-6-0 לעבודות רכבות סחורות. מחלקה זו הוכנסה לשירות בין פברואר 1846 למאי 1847, והופסקה בין מרץ 1866 ליוני 1872. אלו היו הקטרים ​​הראשונים שנבנו בעבודות הרכבת של סווינדון, אם כי עם דוודים שסופקו לחברה. הם היו גדולים יותר ממחלקת הרקולס הקיימת אך עדיין עם קופסאות אש של שחת. שישה חודשים בלבד לאחר שהאחרון עזב את סווינדון, החלה ייצור של כיתת Pyracmon הגדולה עוד יותר. משנת 1865 לערך, הפכו קטרי מחלקה פרמייר לחלק ממחלקת הזעם, יחד עם קטרי מחלקה הרקולס.
GWR_Prince_Class/GWR Prince Class:
קטרי קיטור רחבי קו 2-2-2 של Great Western Railway Prince Class 2-2-2 לעבודות רכבת נוסעים. מחלקה זו הוכנסה לשירות בין אוגוסט 1846 למרץ 1847, והופסקה בין ינואר לספטמבר 1870. משנת 1865 לערך, הפכו קטרי מחלקת הנסיכים לחלק ממחלקת פריאם, יחד עם קטרי מחלקת זבובי האש.
GWR_Pyracmon_Class/GWR Pyracmon Class:
מחלקה של Great Western Railway Pyracmon היו קטרי קיטור רחבים 0-6-0 לעבודות רכבות סחורות. מחלקה זו הוכנסה לשירות בין נובמבר 1847 לאפריל 1848, והופסקה בין אוגוסט 1871 לדצמבר 1873. בכחוס צורף לכיתה במאי 1849 (והוסר בנובמבר 1869), לאחר שנבנה באופן כללי באותו עיצוב מחלקי חילוף . מחלקת פירקמון היו פיתוח של מחלקת הפרמייר הקודמת, הקטרים ​​הראשונים שנבנו בעבודות הרכבת החדשה של סווינדון. הם נבדלו בכך שקופת האש של פרמיירס התחציר הוחלפה בתא האש החזק יותר של Gooch עם עטיפה מורמת מעל חבית הדוד. משנת 1865 בערך, בכחוס הפך לחלק ממחלקת הזעם, בעוד שהקטרים ​​הנותרים הפכו לחלק ממחלקת הקיסר.
GWR_Queen_Class/GWR Queen Class:
מחלקת המלכה הייתה המחלקה האחרונה של ג'וזף ארמסטרונג של מנוע אקספרס 2-2-2 עבור הרכבת Great Western Railway, גדולה יותר ממחלקת סר דניאל של כעשור קודם לכן. הם עבדו ברכבות אקספרס כמעט 30 שנה, ולמעשה היו הקודמים של הסינגלים הגדולים יותר של וויליאם דין.
GWR_Records/GWR Records:
GWR Records הייתה חברת תקליטים עצמאית הפעילה בבריטניה משנת 1986 ועד 1991. עד 1984, ברונזה Records של Gerry Bron היו בקשיים כלכליים והובילו להפסקה בפעילות ההקלטה של ​​Motörhead. בסופו של דבר, מנהלי מוטורהד, דאגלס סמית' ודייב סימונס קנו את הלהקה מהחוזה שלהם, וברון מכרה את זכויות התקליטים ברונזה לבעלים של לגאסי רקורדס ריי ריצ'רדס. להיווצרות של GWR Records (על שם כתובת העסק של סמית' ב-15 Great Western Road). בנוסף ל-Motörhead, הלייבל הוציא בעיקר מוצר על ידי הופעות הקשורות לסמית', כמו Girlschool, Fastway, Hawkwind, Tank, Atomgods ו-Anti-Nowhere League, ולהקות מסצנת הטראש מטאל. עד 1992, סמית' הודח כמנהל מנכ"ל החברה והקטלוג של הלייבל נקלט ב-Castle Communications, שלימים הפכה לחלק מקבוצת Sanctuary Records.
GWR_Rheidol_Tanks/GWR Rheidol Tanks:
טנקי ה-GWR Rheidol הם צי של קטרי קיטור 2-6-2T מדגם Great Western Railway שנבנה בין השנים 1923 ו-1924. הם תוכננו על ידי מהנדס המכונות הראשי של הרכבת, צ'רלס קולט, לשירותי עבודה ב-Vale of Rheidol Railway בין אבריסטוויט וגשר השטן.
GWR_River_Class/GWR River Class:
מחלקה 69 שתוכנן על ידי וויליאם דין עבור הרכבת הגדולה המערבית כללה שמונה קטרי 2-4-0 מכרז, שנבנו ב-Swindon Works בין 1895 ל-1897. באופן נומינלי הם היו חידושים של שמונה מנועי 2-2-2 שנשאו את אותם מספרים, אלה עצמם היו חידושים על ידי ג'ורג' ארמסטרונג בוולברהמפטון של 2-2-2s שתוכנן על ידי דניאל גוץ' לפני 1855. למען האמת, מנועי דין היו למעשה מנועים חדשים, החלקים היחידים שנעשה בהם שימוש חוזר היו כמה דוודים שהותקנו לאחרונה של סווינדון תבנית. היו להם גלגלים מונעים בגודל 6 רגל 8 אינץ' (2.032 מ') וצילינדרים בגודל 17 אינץ' × 24 אינץ' (432 מ"מ × 610 מ"מ). 2-4-0, בהיותם מנועי תנועה מעורבת, לא נקראו בדרך כלל ב-GWR, אבל כל ה-69 נשאו שמות, כדלקמן: 69 Avon 70 Dart 71 Dee 72 Exe 73 Isis 74 Stour 75 Teign 76 WyeThe "Rivers " הוקצו במקור לאוקספורד, ובהמשך עברו לדיוויזיית בריסטול. הם לא ארכו ימים כמו 2-4-0, האחרון הוסר ב-1918.
GWR_Sharp,_Roberts_Locomotives/GWR Sharp, Roberts:
19 הקטרים ​​הראשונים שהוזמנו על ידי איזמברד ממלכת ברונל עבור הרכבת הגדולה המערבית כללו שלושה קטרים ​​2-2-2 Sharp, רוברטס. הם נבנו על ידי שארפ, רוברטס אנד קומפני והמוצלחים ביותר מבין העיצובים המוקדמים, שניים שנמשכו עד שנות השבעים של המאה ה-19. הצילינדרים המקוריים בגודל 14 על 15 אינץ' (356 מ"מ × 381 מ"מ) הוחלפו משנת 1844 בגודל 14 על 18 אינץ' (356 מ"מ × 457 מ"מ) או 15 על 18 אינץ' (381 מ"מ × 457) מ"מ) אלה.
סיפון GWR_Siphon/GWR:
ה-GWR Siphon הייתה סדרה של קרונות הובלה סגורים של חבילות חלב שנבנו על ידי הרכבת הגדולה המערבית והמשיכו על ידי רכבות בריטיות.
כיתת GWR_Sir_Watkin_Class/GWR Sir Watkin:
רכבת Great Western Railway Sir Watkin Class היו קטרי קיטור 0-6-0T. הם תוכננו לרכבות סחורות הפועלות עד לרכבת המטרופוליטן התת-קרקעית בלונדון. מחלקה זו הוכנסה לשירות בין דצמבר 1865 והאחרון הוסר בסוף המסלול הרחב של GWR במאי 1892. כולם נקראו על שם מנהלים וקצינים בכירים של הרכבת. שלושה קטרים ​​(בולקלי, פאולר וסונדרס) נמכרו לרכבת סאות' דבון ביוני 1872, אך חזרו ל-GWR כשמסילת הרכבת הזו נקלטה ב-1876, כאשר הם קיבלו מספרים 2157-2159.
GWR_Star_Class/GWR Star Class:
מחלקת הכוכבים של Great Western Railway (GWR) של קטרי קיטור 2-2-2 רחבים שימשו לעבודות רכבת נוסעים. המחלקה, שתוכננה על ידי רוברט סטפנסון, הוכנסה לשימוש בין נובמבר 1838 לנובמבר 1841, והופסקה בין אפריל 1864 לספטמבר 1871. בסך הכל יוצרו שנים עשר קטרים ​​מסוג Star Class. יש לציין כי הם קיבלו את השמות הרומנטיים או המדוברים (ולא מדעיים) של גופים אסטרונומיים. עד שהמסירה האחרונה נמסרה, מהנדס GWR Daniel Gooch תכנן וקיבל מסירה של כמה ממחלקות Firefly הגדולות שלו.
GWR_Sun_Class/GWR Sun Class:
ה-Great Western Railway Sun Class 2-2-2 קטרי קיטור רחבים לעבודות רכבת נוסעים. מחלקה זו הוכנסה לשירות בין אפריל 1840 לינואר 1842, והופסקה בין ינואר 1864 ליוני 1879. גרסה בעלת גלגלים קטנים יותר של מחלקת מטוסי האש עבור רכבות עובדות בקטעים ההרריים של הקו ממערב לסווינדון, הם לא התגלו ככבדים. מספיק למשימה ושונו מאוחר יותר כדי להפוך לקטרי טנקים 2-2-2T. מאוחר יותר עדיין קיבלו סאן, ספרוס, גאזל, וולף ואסגאיס דוודים בלחץ גבוה יותר ובצורה זו פעלו עד 1879; הקטר האחרון שלא נבנה מחדש הוסר ב-1872. משנת 1865 בערך, מחלקת השמש הייתה ידועה כמחלקת הזאב.
GWR_Super_Saloons/GWR Super Saloons:
Great Western Railway Super Saloons היו שמונה קרונות רכבת שפותחו כדי לשרת את תנועת רכבות הסירות מלונדון לפלימות'. נבנה לפי מד הטעינה המקסימלי כדי להיות מפואר יותר מהמרכבים המתחרים של חברת פולמן המוצעים על ידי חברות הרכבות היריבות, וכולם נקראים על שם חברי משפחת המלוכה הבריטית, הצלחתם הייתה קצרת מועד עקב תחילת השפל הגדול של שנות ה-30. . הוצאה משירות של בריטיש רכבת בשנת 1967, כיום חמש מהקרונות המקוריים שרדו בשימור.
GWR_Swindon_Class/GWR Swindon Class:
רכבת Great Western Railway Swindon Class 0-6-0 קטרי קיטור רחבים לעבודות רכבות סחורות. מחלקה זו הוכנסה לשירות בין נובמבר 1865 למרץ 1866, והופסקה בין יוני 1887 לסוף המסלול הרחב GWR במאי 1892. המחלקה כולה נמכרה לרכבת בריסטול ואקסטר בין יולי 1872 לספטמבר 1874, שם הם נמכרו. היו ממוספרים 96-109, אך חזרו ל-GWR כשמסילת הרכבת הזו נקלטה. הקטרים ​​זכו אז למספר 2077-2090; שמותיהם לא שוחזרו.
GWR_Thunderer_locomotive/GWR Thunderer קטר:
ת'אנדרר היה הראשון מתוך זוג קטרי קיטור (השני הוא הוריקן) שנבנו עבור הרכבת הגדולה המערבית (GWR), אנגליה, על ידי R. & W. Hawthorn & Co. אשר עיצובם היה שונה מאוד מקטרים ​​אחרים. על מנת לעמוד במפרטים המחמירים של Isambard Kingdom Brunel, מסגרת 0-4-0 נשאה את ה'מנוע', בעוד שהדוד היה על מסגרת נפרדת בעלת שישה גלגלים. הגלגלים המניעים כוונו 10:27 על מנת להפחית את מהירות מהלך הצילינדר תוך מתן אפשרות למהירות מסלול גבוהה, בהתאם למפרט. הקטר נמסר ל-GWR ב-6 במרץ 1838 והפסיק לעבוד בדצמבר 1839 לאחר שרץ רק 9,882 מיילים (15,904 ק"מ), אך חלק הדוד שלו נשמר כדוד נייח.
GWR_Toad/GWR Toad:
ה-GWR Toad הוא סוג של טנדר בלם רכבת, שתוכנן על ידי ונבנה עבור Great Western Railway. בשימוש על ידי ה-GWR מ-1894, ולאחר 1947 על ידי האזור המערבי של הרכבות הבריטיות, תפקידו היה בלם בטיחות ברכבות סחורות במערב אנגליה, במידלנדס ובוויילס. כבר לא בשימוש תפעולי של רשת רכבת, מספר שרדו בשימור ובמסילות ברזל רבות, הודות לתכנון, המשלב מרפסת ארוכה ופתוחה ותא סגור גדול; זה הופך את הקרפד לכרכרה אידיאלית, זולה ורב-תכליתית.
GWR_Victoria_Class/GWR Victoria Class:
מחלקת Great Western Railway Victoria היו קטרי קיטור 2-4-0 רחבים לעבודות רכבת נוסעים. מחלקה זו הוכנסה לשירות בשתי קבוצות בין אוגוסט 1856 למאי 1864. כולם הוסרו בין 1876 לדצמבר 1880. שמונת הקטרים ​​הראשונים נקראו על שם ראשי מדינות שלטון, אך הקטרים ​​הנותרים קיבלו שמות של מהנדסים מפורסמים, החל עם ממלכת איזמברד ברונל של הרכבת. הנושא הזה המשיך עם שיעור עוזרר שאחריו.
GWR_Waverley_Class/GWR Waverley Class:
מחלקת Great Western Railway Waverley היו קטרי קיטור רחבים 4-4-0 לעבודות רכבת נוסעים אקספרס. הכיתה הוכנסה לשירות בין פברואר ליוני 1855, והופסקה בין פברואר 1872 לנובמבר 1876. משנת 1865 לערך, מחלקת וויברלי הייתה ידועה כמחלקת המנזר. השמות בהשראת הרומנים של וויברלי של סר וולטר סקוט.
GWR_דיזל_shunters/GWR דיזל shunters:
ה-Great Western Railway רכשה שני תריסים דיזל, והזמינה שבעה נוספים מיד לפני ההלאמה, אשר נמסרו ל-British Rail בשנים 1948–49. שני הצירים ששימשו את ה-GWR היו ממוספרים 1 ו-2, בעוד שתוכננה סדרה שמתחילה ב-501 עבור הקטרים ​​החדשים שהוזמנו בשנות ה-40. British Rail מספרה 2 והקטרים ​​החדשים בסדרה שמתחילה ב-15100.
מספור_ו_סיווג_קטר_GWR/מספור וסיווג קטר GWR:
ה-GWR היה בעל החיים הארוך ביותר מבין חברות הרכבות שלפני ההלאמה בבריטניה, ששרד את 'הקיבוץ' של מסילות הברזל ב-1923 כמעט ללא שינוי. כתוצאה מכך, ההיסטוריה של מספור וסיווג הקטרים ​​מורכבת יחסית. דף זה מסביר את המערכות העיקריות שהיו בשימוש. למידע על מחלקות בודדות וקטרים, ראה: קטרים ​​של הרכבת הגדולה המערבית
GWR_pagoda_platform_shelter/GWR pagoda platform shelter:
מקלט ה-Pagoda Platform Shelter הארכיטיפי היה מבנה מברזל גלי בעל צורה ייחודית ששימש את הנוסעים שהמתינו בתחנות רכבת בוויילס ובדרום אנגליה.
רכבת GWR_benzine-electric_rail/GWR בנזין-חשמלית:
רכבת ה-GWR-בנזין-חשמלית הייתה רכבת ממונעת בעלת 4 גלגלים שנרכשה על ידי ה-GWR ב-1911 מתומסון-יוסטון הבריטית, שתכננה אותו וסיפקה את אביזרי החשמל. הוא הונע על ידי מנוע בנזין מסוג Maudslay בהספק של 35–45 כוחות סוס (26–34 קילוואט) שהניע דינמו שסיפק שני מנועים חשמליים, אחד על כל ציר. הוא סופק עם תנוחת נהיגה בשני קצותיו, ויכול היה לשאת 44 נוסעים במהירות של מעל 30 קמ"ש (48 קמ"ש). הוא היה ממספר 100. הוא היה בשימוש ב-GWR עד אוקטובר 1919, אז הוא נמכר ל-Lever Brothers, שניהלו אותו ב-Port Sunlight עד 1923.
GWR_קרונות/קרונות GWR:
בשנת 1933 הציגה רכבת Great Western Railway את הראשונה ממה שעתידה להפוך לסדרה מצליחה מאוד של קרונות דיזל, ששרדו בשימוש קבוע בשנות ה-60, כאשר הם הוחלפו ביחידות דיזל מרובות מסוג "הדור הראשון" של British Rail החדשה.
GWR_road_motor_services/שירותי מנוע כביש GWR:
שירותי הכבישים המוטוריים של Great Western Railway הופעלו מ-1903 עד 1933 על ידי Great Western Railway, הן כמזין לשירותי הרכבת שלהם, והן כחלופה זולה יותר לבניית מסילות ברזל חדשות באזורים כפריים. הם היו שירותי האוטובוס המוצלחים הראשונים שהופעלו על ידי חברת רכבות בריטית.
GWR_steam_rail_motors/מנועי מסילת קיטור GWR:
מנועי מסילת הקיטור (SRM) היו קרונות בעלי הנעה עצמית שהופעלו על ידי Great Western Railway באנגליה ובוויילס בין השנים 1903 ל-1935. הם שילבו קטר קיטור בתוך גוף הקרון.
GWS/GWS:
GWS עשויה להתייחס ל: זריקות מנצחות במשחקים, השם הרשמי של ה-IIHF לדו-קרב פנדלים בהוקי קרח, George Wright Society, ארגון סביבה ומורשת אמריקאי Gerakan Wanita Sosialis, ארגון נשים אינדונזי Girls With Slingshots, שרת אינטרנט של Google Web Server Grand Wing Servo -Tech, יצרנית טייוואנית של מטוסים נשלטי רדיו, Great Western Society, חברה אנגלית לשימור רכבות, Great White Spot, סופות תקופתיות בשבתאי, מערב סידני רבתי, סידני, אוסטרליה Greater Western Sydney Giants, מועדון כדורגל אוסטרלי שצומח ללא לימודים, שהוקם ניוזלטר אמריקאי לחינוך ביתי תסמונת מלחמת המפרץ
GWSN/GWSN:
GWSN (בקוריאנית: 공원소녀; RR: Gongwon Sonyeo), הידועה גם בשם Girls in the Park, היא קבוצת בנות דרום קוריאנית רב-לאומית שהוקמה בשנת 2018 על ידי קיווי פופ (הידועה כיום כ-The Wave Music). הקבוצה מורכבת משבעה חברים: Miya, Seokyoung, Seoryoung, Anne, Minju, Soso ולנה, ועלתה לראשונה ב-5 בספטמבר 2018 עם שיר הכותרת Puzzle Moon מהמחזה המורחב שלהם The Park in the Night Part One.
GWT/GWT:
GWT עשוי להתייחס ל: שפת Gawar-Bati נתון-מתי-אז תורת מרחב העבודה הגלובלית במדע הקוגניטיבי תרגום מילים של אלוהים, תרגום תנ"ך לאנגלית Google Web Toolkit, או GWT Web Toolkit Great Western Trail, בצפון אמריקה Great Western Trains, כיום Great Western משקל גולמי לרכבת, מדידה ימית מבחן כתיבה G-TELP, מבחן בשפה האנגלית בדיקת גלים מודרכת The Gurkha Welfare Trust, ארגון צדקה בריטי Gwent Wildlife Trust, בנמל התעופה ויילס סילט, בגרמניה, לפי קוד IATA שלו
GWU/GWU:
GWU עשוי להתייחס ל:
GWV/GWV:
Graupner Werkverzeichnis, רשימה של יצירותיו של כריסטוף גראופנר, באינטרנט דיגיטלית בכתובת www.graupner-digital.org
GWW/GWW:
GWW עשויה להתייחס ל: Great White Wonder, אלבום בוטלג של בוב דילן בשפה Kwini RAF Gatow, שדה תעופה לשעבר בברלין WW Grainger, חברת אספקה ​​תעשייתית אמריקאית Wayne Executive Jetport, בצפון קרוליינה, ארצות הברית G-Worldwide Entertainment, בידור ניגרי חֶברָה
GWY/GWY:
GWY עשויה להתייחס ל: נמל התעופה גאלווי, באירלנד תחנת הרכבת גלן וויברלי, במלבורן, אוסטרליה ריבר וויי (בוולשית: Afon Gwy) USA3000 איירליינס, חברת תעופה אמריקאית שהושבתה
GW_123.4-1.5/GW 123.4-1.5:
תולעת גלקטית 123.4-1.5 (GW 123.4-1.5) הוא אזור HI עם מסה של כ-105 MSun. יש לו מבנה יוצא דופן בצורת פטרייה, שעשוי להיות תוצאה של נוצר על ידי ענן נופל שנגח דרך הדיסק של שביל החלב מהצד השני. לפי התיאוריה, הענן המדובר במהירות גבוהה פגע בסביבות 100 קמ"ש, לפני 5×107 שנים.
GW_Community_School/GW Community School:
בית הספר הקהילתי GW הוא בית ספר למכינה ללימודים משותפים בבעלות מורה הממוקם בספרינגפילד, וירג'יניה, ארצות הברית. היא נוסדה בשנת 1999 על ידי ריצ'רד גולדי ואלכסה וורדן כדי לשרת את הצרכים של לומדים מבריקים ולא מסורתיים ובני משפחותיהם. המייסדים היו פעילים בעבר בהקמת האקדמיה של Commonwealth לפני הקמת בית הספר הקהילתי GW. כיום יש לה 52 תלמידים, כיתות ט'-יב'. למרות היותו ממוקם ממש מחוץ לוושינגטון הבירה, ה"GW" אינו מייצג את "ג'ורג' וושינגטון" אלא "גולדי" ו"הסוהר", שמות המשפחה של מייסדי בית הספר והמנהלים הנוכחיים.
אתר GW_Jeep_Site/GW Jeep:
אתר הג'יפים של GW הוא אתר ארכיאולוגי המשתרע על הגבול בין מחוז פוקהונטס, מערב וירג'יניה, ומחוז היילנד, וירג'יניה. האתר ממוקם בשני יערות לאומיים; החלק של מערב וירג'יניה נמצא בתוך היער הלאומי Monongahela, בעוד שחלקו של וירג'יניה נמצא בתוך היער הלאומי ג'ורג' וושינגטון. מחנה אינדיאני שבו יוצרו כלי אבן נמצא במקום לפני בין 1,000 ל-5,000 שנים. האתר נקרא על שם ג'יפ בבעלות היער הלאומי ג'ורג' וושינגטון, שהיה באזור כאשר עובדי היער ציינו את האתר לראשונה. האתר נוסף למרשם הלאומי של מקומות היסטוריים ב-23 בדצמבר 1993.
GW_Orionis/GW Orionis:
GW Orionis היא מערכת היררכית משולשת מסוג T Tauri לפני הרצף הראשי. הוא משויך לאזור יצירת הכוכבים של למדה אוריוניס ויש לו דיסק פרוטופלנטרי מורחבת.
GW_Pharmaceuticals/GW Pharmaceuticals:
GW Pharmaceuticals היא חברת תרופות בריטית הידועה במוצר הטיפול בטרשת נפוצה שלה, nabiximols (שם מותג, Sativex) שהיה נגזרת צמח הקנאביס הטבעית הראשונה שקיבלה אישור שוק בכל מדינה. מוצר נוסף המבוסס על קנאביס, Epidiolex, אושר לטיפול באפילפסיה על ידי מנהל המזון והתרופות האמריקאי בשנת 2018. זוהי חברת בת של Jazz Pharmaceuticals.
GW_Train_Regio/GW Train Regio:
GW Train Regio היא חברת רכבות צ'כית העוסקת בעיקר בהפעלת רכבות נוסעים בקווים אזוריים.
GW_approximation/GW קירוב:
קירוב GW (GWA) הוא קירוב שנעשה על מנת לחשב את האנרגיה העצמית של מערכת אלקטרונים מרובת גופים. הקירוב הוא שהתרחבות האנרגיה העצמית Σ במונחים של הפונקציה של החלקיק הבודד גרין ואינטראקציית קולומב המסוננת W (ביחידות של ℏ = 1 {\displaystyle \hbar =1} ) Σ = i G W − G W G W G + ⋯ {\displaystyle \Sigma =iGW-GWGWG+\cdots } ניתן לקטוע אחרי האיבר הראשון: Σ ≈ i G W {\displaystyle \Sigma \approx iGW} במילים אחרות, האנרגיה העצמית מורחבת בסדרת טיילור פורמלית ב העוצמות של האינטראקציה המוקרנת W ושל המונח מהסדר הנמוך ביותר נשמרים בהרחבה ב-GWA.
GW%E2%80%93Shimano/GW–Shimano:
GW–Shimano הייתה קבוצת אופניים מקצועית לגברים שבסיסה בקולומביה ונוסדה בשנת 2006, אשר מתחרה במרוצי אופניים עילית תחת חוקי UCI Continental.
GX/GX:
GX, Gx או gx עשויים להתייחס ל:
GX-1/GX-1:
GX-1 עשוי להתייחס ל: Yamaha GX-1, כלי נגינה Panasonic Lumix DMC-GX1, מצלמה מדגם GX-1 (אוטובוס)
GX-19/GX-19:
GX-19 הוא מועמד לחיסון COVID-19 שפותח על ידי קונסורציום Genexine. זהו חיסון מבוסס DNA המקודד לחלבון הספייק SARS-CoV-2.
GX-1_(אוטובוס)/GX-1 (אוטובוס):
GX-1 (Greyhound Experimental #1 - The Highway Traveler) היה אוטובוס הקונספט הראשון של Greyhound לאחר מלחמת העולם השנייה שהתפתח ל- Scenicruiser PD-4501.
GX-2/GX-2:
ה-GX-2 (Greyhound Experimental #2 - The Scenicruiser) היה אב טיפוס של אוטובוס שנבנה עבור Greyhound שבסופו של דבר יפותח ל- Scenicruiser. לאחר ההתנסויות הראשוניות של Greyhound עם GX-1, האוטובוס הדו-קומתי בעל 50 מושבים, החליט נשיא Greyhound, אורוויל קיסר, שהאב-טיפוס הבא יהיה בסגנון סיפון וחצי. החלטה זו הביאה לצללית האייקונית של ה- Scenicruiser. זה התחיל באמצע 1948 כעיצוב של 35 רגל, אבל, בין השאר, כדי להכיל יותר נוסעים, הוא הנחה את מחלקת ההנדסה שלו, שהשיגה מ-GM PD-3751, להוסיף אורך של חמישה מטרים לסיפון העליון.
GX3/GX3:
GX3 עשוי להתייחס ל:
GX5/GX5:
GX5 עשוי להתייחס ל:
GX7/GX7:
GX7 עשוי להתייחס ל: Geely GX7, רכב שטח סיני קומפקטי משנת 2012–2016 Panasonic Lumix DMC-GX7, מצלמת עדשה מתחלפת ללא מראה קומפקטית
GXA/GXA:
ארכיטקטורת שירותי האינטרנט העולמית של XML (GXA) הייתה הכרזה של מיקרוסופט ב-2002 על מספר הצעות להרחבות ל-SOAP. חלק מהרכיבים של GXA פותחו לתקנים בשילוב עם חברות אחרות, כולל IBM. אחרים היו ספציפיים למיקרוסופט והוחלפו. מיקרוסופט פרסמה יישום ייחוס של חלק מ-GXA כ-Web Services Enhancements 1.0 SP1 עבור Microsoft .NET (WSE).
GXF/GXF:
GXF עשויה להתייחס ל: Gaby's Xtraordinary Files, סדרת טלוויזיה חינוכית פיליפינית בפורמט חילופי כללי גילה בנד Air Force Auxiliary Field, באריזונה, ארצות הברית Global X Funds, חברת השקעות אמריקאית Sayun Airport, בתימן