Mazeh Qaleh

ויקיפדיה:אודות/ויקיפדיה:אודות:
ויקיפדיה היא אנציקלופדיה מקוונת בחינם שכל אחד יכול לערוך בתום לב, וכבר יש לעשרות מיליונים! מטרת ויקיפדיה היא להועיל לקוראים על ידי מכיל מידע על כל ענפי הידע. מתארח על ידי קרן ויקימדיה, הוא מורכב מתוכן הניתן לעריכה חופשית, שלמאמרים שלו יש גם קישורים רבים להנחות את הקוראים למידע נוסף. נכתב בשיתוף פעולה על ידי מתנדבים אנונימיים ברובם, כל מי שיש לו גישה לאינטרנט (ולא נחסמה) יכול לכתוב ולערוך שינויים במאמרים בוויקיפדיה, למעט מקרים מוגבלים שבהם עריכה מוגבלת כדי למנוע הפרעות או ונדליזם. מאז הקמתו ב-15 בינואר 2001, הוא גדל לאתר ההתייחסות הגדול בעולם, ומושך למעלה ממיליארד מבקרים מדי חודש. יש לה כיום יותר משישים ואחד מיליון מאמרים ביותר מ-300 שפות, כולל 6,656,007 מאמרים באנגלית עם 125,862 תורמים פעילים בחודש האחרון. עקרונות היסוד של ויקיפדיה מסוכמים בחמשת עמודי התווך שלה. קהילת ויקיפדיה פיתחה מדיניות והנחיות רבות, אם כי העורכים אינם צריכים להכיר אותם לפני שהם תורמים. כל אחד יכול לערוך את הטקסט, ההפניות והתמונות של ויקיפדיה. מה שכתוב חשוב יותר ממי שכותב אותו. התוכן חייב להתאים למדיניות של ויקיפדיה, לרבות להיות ניתן לאימות על ידי מקורות שפורסמו. דעות העורכים, האמונות, החוויות האישיות, המחקרים שלא נבדקו, חומרי לשון הרע והפרות זכויות יוצרים לא יישארו. התוכנה של ויקיפדיה מאפשרת ביטול קל של שגיאות, ועורכים מנוסים צופים בעריכות גרועות ומפטרלים אותן. ויקיפדיה נבדלת מאזכורים מודפסים במובנים חשובים. הוא נוצר ומתעדכן ללא הרף, ומאמרים אנציקלופדיים על אירועים חדשים מופיעים תוך דקות ולא חודשים או שנים. מכיוון שכל אחד יכול לשפר את ויקיפדיה, היא הפכה למקיפה, ברורה ומאוזנת יותר מכל אנציקלופדיה אחרת. התורמים שלה משפרים את האיכות והכמות של המאמרים וכן מסירים מידע מוטעה, שגיאות וונדליזם. כל קורא יכול לתקן טעות או להוסיף מידע נוסף למאמרים (ראה מחקר עם ויקיפדיה). התחל פשוט בלחיצה על הלחצנים [ערוך] או [ערוך מקור] או על סמל העיפרון בחלק העליון של כל דף או קטע שאינו מוגן. ויקיפדיה בדקה את חוכמת ההמון מאז 2001 ומצאה שזה מצליח.

Mazatl%C3%A1n_Municipality/Mazatlán עיריית:
עיריית מזטלאן (ב אנגלית : Municipality of Mazatlán ) היא עירייה ב סינלואה בצפון מערב מקסיקו .
Mazatl%C3%A1n_Open/Mazatlán Open:
Mazatlán Open היה טורניר גולף מקצועני לגברים שנערך במאזטלן, סינלואה, מקסיקו כחלק מ-PGA Tour Latinoamérica. הטורניר נערך לראשונה ב-2014 והמנצח הראשון היה טיילר מקמבר.
Mazatl%C3%A1n_Villa_de_Flores/Mazatlán Villa de Flores:
מזטלאן וילה דה פלורס היא עיר ועירייה בוואחקה שבדרום מערב מקסיקו. זה חלק ממחוז טאוטיטלאן בצפון אזור קנאדה. נכון לשנת 2005 מנתה העירייה 12,934 תושבים.
קבוצת_מזהצל/קבוצת מזצל:
קבוצת מזאצל היא קבוצה של תצורות גיאולוגיות שצומחות בחלקים ממרכז אריזונה, ארה"ב. גיאוכרונולוגיה זרקונית דטריטלית קובעת גיל מרבי להיווצרות של 1660 עד 1630 מיליון שנים (Mya), בתקופה הסטתריאנית של הפרקמבריון. הקבוצה נותנת את שמה ל-Mazatzal orogeny, אירוע בניית הרים שהתרחש בין 1695 ל-1630 Mya.
הרים_מזצאל/הרי מצצל:
הרי המזצאל (MAH-zaht-ZAL, מקומית Ma-tuh-ZEL) הם רכס הרים בדרום מרכז אריזונה, כ-30-45 מיילים צפונית-מזרחית למטרופולין פיניקס. מקור השם נותר מעורפל אך אפשרות אחת היא שהוא משפת הנאוואטל שמשמעותה "מקום הצבי". פסגת המזאצלים מהווה את קו המחוז בין מחוז מריקופה למחוז גילה. SR 87, כביש הביליין, חוצה את המזאצלים בדרכו לפייסון. הפסגה הגבוהה ביותר היא פסגת מזצל בגובה 7,903 רגל (2,409 מ'). הם כוללים גם את ארבע הפסגות, בגובה 7,659 רגל, 2,334 מ'; הר בולט ונקודת ציון של אזור הפניקס המזרחי. אזור המדבר מזאצל מגן על 252,500 דונם (1,022 קמ"ר) מהיערות הלאומיים טונטו וקוקונינו. הוקם בשנת 1940 והורחב לגודלו הנוכחי בשנת 1984, הגבהים נעים בין 2,100 רגל (640 מ') בגשר הכבשים בדרום מערב ל-7,903 רגל (2,409 מ') בפסגת מזצל. הצד המזרחי של השממה מורכב מהרים מכוסי מכחול או אורן, לפעמים שבורים על ידי קניונים צרים עם קירות אנכיים. בצדו המערבי מתחת לגבעות התלולות המכוסות בכחול, נהר ורדה זורם דרך מדבר סונוראן. הוורדה סומנה על ידי הקונגרס האמריקאי כאחד משני הנהרות הפראיים והנופיים של אריזונה ב-1984.
מדבר_מזצ"ל/מדבר מזאצל:
מזאצאל (ב אנגלית : Mazatzal Wilderness ) הוא אזור שממה של כ-390 מייל רבועים (1,000 קמ"ר) במחוזות יבאפאי וגילה במדינת אריזונה בארה"ב. השממה נמצאת בתוך היערות הלאומיים טונטו וקוקונינו. העיר פייסון נמצאת ממזרח, ונהר ורדה ממערב. במהלך הקיץ, הטמפרטורות במדבר עולות לרוב על 43 מעלות צלזיוס (110 מעלות צלזיוס). השממה נמצאת ברבעים הבאים של המפה הטופוגרפית הלאומית של המכון הגיאולוגי של ארצות הברית: ברוש ​​באט, הר השולחן, הר האברי, הר האריות, תות השדה. , מעיינות חמים של ורדה, הר קני ספרינגס, סכר הפרסה, מסה תחתית רטוב, פסגת הצפון והר הגיר. הגובה נע בין 2,100 רגל (640 מ') רגל בגשר הכבשים לאורך הנהר ועד 7,903 רגל (2,409 מ') בפסגת מזצאל. הצומח משתנה בין שיחים מדבריים בגבהים הנמוכים יותר לצמחי עשב ועד למנזניטה, אלון חי שיח ושיחי הרים אחרים. יערות פיניון-גוניפר מפוזרים, אורני פונדרוזה ודאגלס-אשוח נמצאים בגבהים גבוהים יותר. כ-240 מייל (390 ק"מ) של שבילים חוצים את השממה. אלה כוללים את שביל נהר ורדה, העוקב אחרי הנהר במשך כ-28 מייל (45 ק"מ) ואת שביל חלוקת המזצ"ל, העובר מצפון לדרום לאורך כ-29 מייל (47 ק"מ).
Mazatzal_orogeny/Mazatzal orogeny:
אורוגניית המזצאל הייתה אירוע אורוגני במה שהוא כיום דרום מערב ארצות הברית משנת 1650 עד 1600 מאיה בתקופה הסטתריאנית של הפליאופרוטרוזואיקון. נשמר בסלעים של ניו מקסיקו ואריזונה, הוא מתפרש כהתנגשות של קשת האי מזאצאל בגיל 1700-1600 עם היבשת הפרוטו-צפון אמריקאית. זה היה השני בסדרה של אורוגניות בתוך גבול התכנסות ארוך חיים לאורך דרום לורנטיה שהסתיים ב-ca. 1200–1000 מיה גרנוויל אורוגניות במהלך ההרכבה הסופית של יבשת העל רודיניה, שסיימה פרק של 800 מיליון שנה של טקטוניזם גבולות מתכנס.
Mazat%C3%A1n/Mazatán:
Mazatán או Mazatan עשויים להתייחס ל: Mazatán, Chiapas, Mexico Mazatán, Sonora, מקסיקו עיריית Mazatán, Sonora
Mazat%C3%A1n,_Chiapas/Mazatán, Chiapas:
וילה מזאטאן (הגייה ספרדית: [ˈβiʝa masaˈtan] היא אחת מ-122 הרשויות במדינת צ'יאפס. שטחה 386.6 קמ"ר והיא ממוקמת בדרום מערב המדינה של מקסיקו. בשנת 2010 מנתה העירייה 26,573 תושבים בסך הכל. .בשנת 2010 מנתה תושבי העיירה מזטאן 6,838 תושבים. מלבד העיירה מזאטן היו בעיר 177 יישובים, הגדול שבהם (עם 2010 אוכלוסיות בסוגריים) היו: בואנוס איירס (4,260), שסווגה כעירונית, ו-Marte R. Gómez (1,263) ו-Aquiles Serdán (1,135), מסווגים ככפריים. היסטוריה ארכיאולוגית ארוכה מאוד, החלה עד 2500 לפני הספירה, תועדה עבור אזור זה.
Mazat%C3%A1n,_Sonora/Mazatán, Sonora:
Mazatán הוא יישוב בעיריית Mazatán במרכז מדינת סונורה במקסיקו.
Mazat%C3%A1n_Municipality,_Sonora/Mazatán Municipality, Sonora:
עיריית מזאטאן היא עירייה בסונורה בצפון מערב מקסיקו.
מזוגות/מזאוגים:
מזווג (בצרפתית: [mazog]; באוקסיטנית: Masaugas) היא קומונה במחוז ואר במחוז פרובאנס-אלפ-קוט ד'אזור בדרום מזרח צרפת.
Mazaullah_Musakhail/Mazaullah Musakhail:
מולבי מזואללה מוסחאייל הוא פוליטיקאי פקיסטני שהיה חבר באספה המחוזית של בלוצ'יסטן, ממאי 2013 עד מאי 2018.
Mazavi/Mazavi:
Mazavi (Persian: مازاوئ, also Romanized as Māzāvī) is a village in Senderk Rural District, Senderk District, Minab County, Hormozgan Province, Iran. במפקד 2006 מנתה אוכלוסייתה 374, ב-68 משפחות.
Mazawattee_Tea_Company/Mazawattee Tea Company:
חברת התה Mazawattee, שנוסדה בשנת 1887 על ידי משפחת דנשם, הייתה אחת מחברות התה החשובות והמפורסמות ביותר בבריטניה במהלך סוף המאה ה-19. באופן מסורתי מקור שתיית התה בסין ואוניות קליפר התה המפורסמות דהרו על פני הים כדי להביא תה ללונדון. במאה ה-18, התה הפך למשקה חשוב בבריטניה במיוחד עבור העשירים, אך רק בשנות ה-50 של המאה ה-20 (אז הוקמו בהצלחה מטעי תה בהודו, במיוחד באסאם ובציילון) התרחבות של ממש. התרחש. משפחת דנשם הייתה בחזית תקופת הצמיחה הזו. במקור מפלימות', דבון, הם עברו ללונדון והצליחו לצבור הון מהעסק תוך זמן קצר למדי. מאוחר יותר החזיקו בני הזוג דנשאם נכסים משובחים גם בפורלי וגם בקרוידון ואחד מבניו של המייסד, אדוארד, הפך לדמות ידועה בפורלי.
Mazax/Mazax:
Mazax הוא סוג של עכבישי שק קורינידים שתואר לראשונה על ידי O. Pickard-Cambridge ב-1898.
Mazaya_Business_Avenue/Mazaya Business Avenue:
פרויקט Mazaya Business Avenue כולל שלושה מגדלי מסחר זהים ב-5, 7 ו-9 ברחוב אל וורוד 3. המגדלים יושבים בשוליים של איי ג'ומיירה ומגדלי אגם ג'ומיירה בדובאי, איחוד האמירויות הערביות. שלושת המגדלים הזהים נקראים Mazaya Business Avenue AA1 (5, Al Worood 3 Street), Mazaya Business Avenue BB1 ​​(7, Al Worood 3 Street) ו- Mazaya Business Avenue BB2 (9, Al Worood 3 Street). כל המגדלים ניצבים בגובה של 180 מטר (591 רגל), בעלי 45 קומות כל אחד ומאכלסים בעיקר מפעלים מסחריים. מאז השלמת הבניין ב-2012, הוא משך אליו את חברות הסטארט-אפ המבטיחות ביותר של איחוד האמירויות הערביות וחברות הסטארט-אפ החדשניות ביותר של DMCC, כמו גם את חברות ה-DMCC Freezone המובילות. דיירי המגדל כוללים גם תאגידים רב לאומיים, קונגלומרטים גלובליים וארגונים עצמאיים הפועלים במגוון תעשיות כמו GEEKS תיקון מחשבים ותמיכת IT, שירותי IT, תקשורת IT, ארכיטקטורה, הנדסה, שיווק, פרסום, יחסי ציבור, FMCG , הדרכה, גיוס, שילוח בינלאומי, מחול עכשווי. תחנת המטרו הקרובה ביותר של דובאי למגדלים נמצאת במרחק של 800 מטרים משם במגדלי ג'ומיירה לייקס (מטרו דובאי). ישנם מתקנים מקומיים רבים במרחק של פחות מ-450 מטרים משם במגדלי ג'ומיירה, לרבות מסעדות, בתי קפה, אוכל מהיר, סופרמרקטים, מרכז הקלדה ובר אירי.
Mazaye/Mazaye:
Mazaye (הגייה בצרפתית: ​[mazaj]; באוקסיטנית: Masaia) היא קומונה במחוז פוי-דה-דום באוברן-רון-אלפ במרכז צרפת.
מזיין/מזיין:
Mazayen (Persian: مزاين, also Romanized as Mazāyen; also known as Marāyen) is a village in Galehzan Rural District, in the Central District of Khomeyn County, Markazi Province, Iran. במפקד 2006 מנתה אוכלוסייתה 271, ב-89 משפחות.
Mazayen_al-Ibl/Mazayen al-Ibl:
מאזיין אל-איבל, הידוע גם כפסטיבל המלך עבד אל-עזיז, הוא תחרות יופי לגמלים שהעלו שבט הקטאני של ערב הסעודית. הוא מתקיים בגוווייה מדי שנה. בשנת 2007 השתתפו 250 בעלים, שהציגו בסך הכל יותר מ-1,500 גמלים. המשתתפים מגיעים מכל מדינות המפרץ למעט עומאן, ומכל אזור של ערב הסעודית למעט אזור ההר הדרום-מערבי, שבו אין מגדלי גמלים. התחרות מתקיימת ביחס לתפקידם של הגמלים בהיסטוריה הבדואית, ולשימור זני גמלים גזעיים. לא תוכננה תחרות בשנת 2020. ארבעה זני גמל משתתפים במופע: המג'חים, שהוא שחור; המגאטיר, שהוא לבן; השי"ל, שהוא חום כהה; והגופרית, שהיא בז' עם כתפיים שחורות. יש בדיקות בריאות קפדניות וטרינרים נוכחים באירוע. האירוע נתמך על ידי המלך ויורש העצר סולטן. פרסים מוענקים לגמלים היפים ביותר בארבע קטגוריות על בסיס מספר הגמלים שהכניס הבעלים: קבוצות של 100, 50, 10, וגמלים בודדים. יופיו של הגמל מבוסס על "גודל ראשו; האם שפתיו מכסות את שיניו, אורך צווארו ועגול הדבשת שלו" ו"עיניים גדולות, ריסים ארוכים וצוואר ארוך". "האף צריך להיות ארוך ולצנוח למטה, זה יותר יפה [...] האוזניים צריכות לעמוד לאחור, והצוואר צריך להיות ארוך. הגיבנת צריכה להיות גבוהה, אבל מעט לאחור". הגמל היפה ביותר נקרא "באירק" והוא יכול להגיע למחירים של עד 3 מיליון דולר אמריקאי. ב-2007, הפרסים כללו 10 מיליון ריאל ו-72 רכבי ספורט. הגמלים הזוכים עשויים להימכר גם במחירים העולה על מיליון ריאל. ישנם חלקים בפסטיבל המוקדשים למסחר בגמלים, שבהם מיליוני דולרים מחליפים ידיים מדי יום. כמה מחברי בתי ספר מוסלמים מחמירים יותר האשימו את המופעים כמרושעים, והצהירו כי מי שמשתתפים צריך "לחפש גאולה באלוהים". בנוסף, חלק מהמגדלים מסרבים להשתתף בתחרות, ואומרים כי היא הפכה למסחרית מדי מכיוון שהחלו להיכנס אנשי עסקים עשירים, שאין להם עניין בשימור הגזעים ומתעניינים רק בתהילה. במהלך הפסטיבל מתקיימים גם ריקודים, סעודות ומסיבות, כמו גם מופעי גמלים לנוער. תחרות דומה באבו דאבי היא פסטיבל אל-דאפרה, המעניק גם פרסים למיטב הגמלים החולבים ומארח מרוצי גמלים. פסטיבל זה מתמקד באסייל (גמלים מקומיים) ובמג'הים (גמלים כהי עור), וכולל גם ציד בז, מרוצי סוסים סלוקי וערבים ותחרויות אריזת תמרים. כפי שנראה לעיל, לא ניתן להפריז בחשיבות המוכנות של PHN באסון ביולוגי. לאור זאת, יש צורך לשפר באופן מתמיד את רמת ההכנה של האחיות כדי להבטיח מענה יעיל בכל מקרה של אסון ביולוגי. זה מצריך חקירה יסודית של החוליות החלשות במוכנות כדי לזהות אזורים שבהם ניתן להפנות משאבים כדי לשפר או לשפר את המצב. זיהוי תחומי דאגה חיוני גם בפיתוח מסגרת שיכולה להיות חיונית במתן השרטוטים למיטוב רמת המוכנות במקרה של אסון ביולוגי. מוכנות היא המפתח לניהול אסונות יעיל בכל תחום. מספר מחקרים בחנו את המוכנות של PHNs לניהול אסונות ביולוגיים, תוך שימת דגש על שלושה אלמנטים: ידע, מיומנויות ועמדות. מחקר של Sultan et al. (2020) מצא כי לאנשי PHN בדרום קוריאה יש רמה בינונית של ידע על אסונות ביולוגיים, אך חסרו כישורים וניסיון מעשי בניהול אירועים כאלה. באופן דומה, מחקר של צנג וחב'. (2016) מצא כי ל-PHN בטייוואן יש רמה בינונית של ידע על אסונות ביולוגיים, אך חסרה להם חשיפה של התמודדות עם אירועים כאלה. Brinjee et al. (2021) ביצע מחקר לקביעת סוגיות עדכניות העומדות בפני חינוך סיעודי אסונות בערב הסעודית. החוקרים מצאו כי ל-PHN בערב הסעודית יש רמה בינונית של ידע ומיומנויות הקשורות לניהול אסונות, אך היה להם ניסיון מוגבל בתגובה לאירועים כאלה. מחקר זה מצא גם כי ל-PHNs יש גישה חיובית כלפי מוכנות לאסונות ביולוגיים, אך זיהו צורך בהכשרה וחינוך נוספים. סעיד וצ'יאנג (2020) ערכו סקירה שיטתית על מוכנות של אחיות רפואיות ראשוניות למגיפות על סמך מיומנויות, כישורים וחוזק רגשי. המחקר מצא כי ל-PHNs יש ידע ומיומנויות מוגבלות הקשורות לניהול מגיפות, וכי הם תפסו את עצמם כבעלי הכנה גרועה. יתרה מכך, לאחיות לא הייתה הכנה פסיכולוגית מספקת. באופן דומה, Loke et al. (2021) ביצע ניתוח שיטתי של למעלה מ-75 מחקרים בינלאומיים על רמת המוכנות לאסונות בקרב PHNs. המחקר בחן באופן ביקורתי תוכניות לניהול אסונות בעשרים השנים האחרונות. המחקרים הדגישו חוסר התאמה משמעותי של עמידה בצרכים עולמיים בתוכניות חינוך לאסון. מחקר של Nizar ו-Vicor (2020) שמטרתו לקבוע את מוכנותן של האחיות לאסון הגיע גם למסקנה על הצורך בהכשרה נוספת במיוחד פסיכולוגית וכן בשיפור הכישורים והכישורים של האחיות. מחקרים אלו מצביעים על שני צרכים עיקריים לשיפור רמת המוכנות: חינוך והכשרה. כפי שצוין, רוב ה-PHNs היו פחות חשופים להכנה לאסון ומכאן, מצב שככל הנראה מחמיר בשל חוסר הכשרה. חינוך והכשרה חיוניים ל-PHN כדי להיות מוכנים לניהול אסונות ביולוגיים, עם זאת, רוב המחקרים דיווחו כי PHNs קיבלו מעט חינוך והכשרה בניהול אסונות ביולוגיים. למרות החשיבות הנראית לעין של PHNs בניהול אסונות כללי, עדיין יש צורך במחקר נוסף ועדכני על איך למעשה לייעל את המוכנות של PHNs לאסונות ביולוגיים. יתר על כן, קיים מחקר מועט על ניהול אסונות ביולוגיים במגזר הסיעוד. מטרת מחקר זה היא לזהות את המרכיבים החיוניים הנוכחיים של מוכנות PHN לאסונות ולהציע את הבסיס להצעות מעשיות כיצד להעריך ולשפר את המוכנות לאסונות PHC. המחקר גם ישאף להציע מסגרת חדשה לשיפור המוכנות לאסונות ביולוגיים של PHN. מסגרת תיאורטית או מסגרת מושגית המחקר יפעיל מסגרת מוכנות לאסונות בת ארבעה מרכיבים כדי להעריך את רמת המוכנות בקרב האחיות. ארבעת המרכיבים כוללים: • הערכת פגיעות: זיהוי פגיעות האוכלוסייה וגורמי סיכון העלולים להחריף את השפעת אסון. • ניהול סיכונים: פיתוח אסטרטגיות לצמצום ההשפעה הפוטנציאלית של אסונות על האוכלוסייה. • מוכנות: פיתוח תוכניות ונהלים לתגובה לאסונות והבטחה שספקי שירותי בריאות מאומנים ומצוידים להגיב ביעילות. • תגובה: יישום התוכניות והנהלים שפותחו בשלב ההיערכות ומתן סיוע מיידי לנפגעי האסון. סיכום מחברים ומטרת שנה משתתפי עיצוב מחקר שיטת ניהול ניתוח נתונים ממצאים Sultan et al. (2020) לחקור את התפיסות של מוכנות ונכונות לעבוד בזמן אסונות ומצבי חירום בבריאות הציבור בקרב ספקי שירותי בריאות חירום מחקר איכותי ראיונות ניתוח נושאי המחקר מצא שלספקי שירותי חירום יש רמות שונות של מוכנות ונכונות לעבוד בזמן אסונות מצבי חירום בבריאות הציבור, וכי המוכנות הנתפסת מושפעת מגורמים כמו מאפיינים אישיים, דרישות עבודה ותמיכה ארגונית. צנג וחב'. 2016 להערכת המוכנות של אחיות בתי חולים לתגובות אסון בטייוואן אחיות בית חולים בטייוואן מחקר חתך שאלון סקר נעשה שימוש בסטטיסטיקה תיאורית ובבדיקות צ'י ריבוע לניתוח הנתונים. התוצאות הראו כי רוב אחיות בית החולים נמצאו מוכנים במידה בינונית לתגובה לאסון, אך מוכנותם הכללית הייתה נמוכה מהרצוי. המחקר זיהה גורמים כמו הכשרה קודמת, שנות ניסיון וגיל כקשורים באופן חיובי למוכנות לתגובה לאסון. Brinjee et al. 2021 מטרת המחקר הייתה לזהות ולבחון את הסוגיות הנוכחיות העומדות בפני חינוך סיעודי אסונות בערב הסעודית. לא נכלל מתודולוגיה של מכון ג'ואנה בריגס (JBI) לא נכלל. החוקרים ציינו מספר פערים בהכשרה ובמוכנות לאסונות בקרב האחיות. Said & Chiang 2020. מטרת המחקר הייתה לערוך סקירה שיטתית של הספרות כדי לבחון את הידע, הכישורים והמוכנות הפסיכולוגית של אחיות לאסונות. לא. סקירה שיטתית של הספרות. הצורך להגביר את המוכנות הפסיכולוגית של האחיות, בנוסף לידע ומיומנויות, כך שיוכלו לספק את הטיפול הטוב ביותר האפשרי לאנשים שנפגעו כמו גם לעצמם Loke et al. 2021 לבחון את התפתחות תכניות החינוך וההכשרה לסיעוד אסונות במהלך 20 השנים האחרונות (2000-2019) לא קיים סקירה שיטתית לא קיימת לא ממצאי הסקירה השיטתית הראו התפתחות תוכניות חינוך והכשרה לסיעוד אסונות במהלך 20 השנים האחרונות. המחברים דיווחו כי חלה גידול במספר התכניות, אך עדיין קיימים פערים מסוימים מבחינת התוכן וההגשה של התכניות. Nizar & Vicor, 2020 להערכת מוכנות סיעוד לאסונות במונחים של ידע, כישורים ומוכנות פסיכולוגית לאסונות. מהידע והמיומנויות הטכניות שלהם, כמו גם דגש רב יותר על השכלת אחיות על מנת לשפר את המוכנות הפסיכולוגית שלהן. מתודולוגיה עיצוב מחקר המטרה העיקרית של המחקר המוצע היא להעריך את המוכנות של אחיות בריאות ראשוניות (PHNs) לניהול אסונות ביולוגיים. המחקר ישתמש בגישת עיצוב מחקר רוחב. מדגם המדגם יכלול אחיות מוסמכות ופעילות בבתי חולים פרטיים וציבוריים כאחד. דגימה וגודל דגימה טכניקת הדגימה המועדפת היא דגימת נוחות כדי לחסוך בזמן ובמשאבים. המחקר שואף לקבל מדגם של 100 משתתפים. הגדרה המחקר יתבצע בעיקר באמצעות כלי סקר אינטרנטי ולכן לא מוגבל למיקום ספציפי. עם זאת, המשתתפים נדרשים להיות בתוך KSA כאחד מקריטריוני ההכללה העיקריים של המחקר. הליך איסוף נתונים מכשיר איסוף הנתונים העיקרי שישמש במחקר יהיה שאלונים. השאלונים יופצו באופן אלקטרוני באמצעות כלי סקרים מבוסס אינטרנט, ויהיו זמינים במספר שפות כדי להבטיח שכל המשתתפים יוכלו להגיב. זה יפותח ויופץ ל-PHNs כדי להעריך את רמת הידע, המיומנויות והעמדות שלהם הקשורות לניהול אסונות ביולוגיים. השאלונים יכללו שאלות בנושאי חינוך והכשרה, ניסיון עם אסונות ביולוגיים ומוכנות נתפסת עצמית. מכשירים מכשיר איסוף הנתונים העיקרי שישמש במחקר יהיה כלי הערכה לאסון (DPET). DPET מועדף בשל מהימנותו בהערכת התפיסה של מטפלים באחיות לגבי הידע והכישורים שלהם הקשורים למוכנות לאסון, תגובה והתאוששות. שיקולים אתיים השיקולים האתיים העיקריים של המחקר יכללו הסכמה מדעת, השתתפות מרצון ופרטיות נתונים. מדגמי המחקר יידעו על אופי הסקר ומה כרוך בהשתתפותם. זה יכלול מתן מידע ברור וקל להבנה על מטרת הסקר, אילו שאלות יישאלו וכיצד ייעשה שימוש בנתונים (Hasan et al., 2021). כמו כן, המשתתפים יקבלו מידע על הסיכונים והיתרונות של ההשתתפות, וכי הם חופשיים לפרוש מהמחקר בכל עת. שנית, סודיות ופרטיות הנתונים יישמרו בהתאם. מנחי המחקר ינקטו צעדים כדי להגן על המידע האישי של המשתתפים, כגון שימוש בשמות בדויים או קודים אנונימיים במקום שמות אמיתיים, והבטחת שהנתונים יאוחסנו בצורה מאובטחת. מנחי המחקר ישקלו גם את הנזקים הפוטנציאליים שעלולים לנבוע מהסקר, כגון גרימת מצוקה רגשית או פגיעה בפרטיות המשתתפים, וכן לנקוט בצעדים למזער סיכונים אלו. ניתוח נתונים הנתונים שנאספו מהסקרים ינותחו על ידי SPSS, תוכנה סטטיסטית היעילה בניתוח נתונים איכותיים. הניתוח חיוני כדי לזהות מגמות ודפוסים בנתונים או אפילו לספק נושא חיוני למחקר. זה יכלול נתונים סטטיסטיים תיאוריים כדי לסכם את הנתונים וטריאנגולציה של הנתונים. טריאנגולציה של נתונים חיונית באיסוף מידע מסקירת ספרות ושאלונים כדי להוות נקודת מוקד משותפת של המחקר ולספק הבנה מקיפה יותר של המוכנות של PHNs לניהול אסונות ביולוגיים. התוצאות ישמשו עוד כדי להמליץ ​​על מסגרת חדשה לשיפור אסטרטגיות ניהול אסונות ביולוגיים. תרשים גנט שבוע 1- 2 שבוע 3 שבוע 4-6 שבוע 7-8 שבוע 9 ו-10 ראשוני מחקר ואישור הדרכה איסוף נתונים ניתוח נתונים, פרשנות ומסקנות אוסף דוחות והמלצת מסגרת חדשה.
Mazayev/Mazayev:
מזייב (ברוסית: Маза́ев; זכר) או מזאייבה (Маза́ева; נקבה) הוא שם משפחה רוסי. גרסאות של שם משפחה זה כוללות את Mazaev/Mazaeva, Masajew/Masajewa ו-Masaev/Masaeva. האנשים הבאים חולקים את שם המשפחה הזה: מוסא מזייב (נולד ב-1977), כדורגלן העבר הרוסי סרגיי מזייב (נולד ב-1959), זמר רוסי
Mazayjan/Mazayjan:
Mazayjan or Mazayejan (Persian: مزايجان) may refer to: Mazayjan, Bavanat Mazayjan, Zarrin Dasht Mazayjan Rural District, in Bavanat County
Mazayjan,_Bavanat/Mazayjan, Bavanat:
Mazayjan (Persian: مزايجان, also Romanized as Mazāyjān; also known as Mazījān) is a city in Mazayjan Rural District, in the Central District of Bavanat County, Fars Province, Iran. במפקד 2006 מנתה אוכלוסייתה 3,321, ב-899 משפחות.
Mazayjan,_Zarrin_Dasht/Mazayjan, Zarrin Dasht:
Mazayjan (Persian: مزايجان, also Romanized as Mazāyjān and Mazāyejān) is a village in Izadkhvast-e Sharqi Rural District, Izadkhvast District, Zarrin Dasht County, Fars Province, Iran. במפקד 2006 מנתה אוכלוסייתה 2,116, ב-454 משפחות.
Mazayjan_Castle/Mazayjan Castle:
Mazayjan castle (Persian: قلعه مزایجان) is a historical castle located in Zarrin Dasht County in Fars Province.
Mazayjan_Rural_District/מחוז כפרי Mazayjan:
Mazayjan Rural District (Persian: دهستان مزايجان) is a rural district (dehestan) in the Central District of Bavanat County, Fars Province, Iran. במפקד 2006 מנתה אוכלוסייתה 5,440, ב-1,460 משפחות. ברובע הכפרי יש 8 כפרים.
Maza%C3%A9_Az%C3%A9ma/Mazaé Azéma:
פרנסואה ז'אן פייר אנרי אזמה, המכונה Mazaé Azéma, היה פוליטיקאי ורופא צרפתי מלידה ראונינה. נולד ב-Saint-Denis ב-17 ביולי 1823, מת ב-28 ביולי 1886. הוא היה מנתח שלמד אורולוגיה. מ-1862 עד 1870, הוא היה סגן הנשיא של אגודת המדעים והאמנויות של לה ראוניון. ב-1864 הוא הפך לחבר מתכתב באגודת הכירורגיה של פריז ובאגודה לאנתרופולוגיה של פריז, ולחבר מקביל באגודה המלכותית לאמנויות ומדעים של האי מוריסין ב-1865. הוא כיהן במועצה הכללית של ראוניון. מ-1867, וקיבל את לגיון הכבוד ב-1877.
Maza%C5%84cowice/Mazańcowice:
Mazańcowice [mazaɲt͡sɔˈvit͡sɛ] (בגרמנית: Matzdorf) הוא כפר בגמינה יאסיניצה, מחוז ביילסקו, מחוז שלזיה, דרום פולין. יש בה 3,745 תושבים (2016) והיא שוכנת באזור ההיסטורי של סישין שלזיה. שמו של הכפר נגזר מהשם האישי Mazaniec (Mazanek). השם נרשם לראשונה (1305) עם סיום סלבי טיפוסי -itcz (-קרח), לאחר מכן הוא הוזכר גם עם סיום גרמני טיפוסי -דורף (Mazanczendorff, 1452 ומאצדורף ב-1566).
Maza%C5%84czyce/Mazańczyce:
Mazańczyce [mazaɲˈt͡ʂɨt͡sɛ] (בגרמנית: Neu Ziegenort) הוא יישוב במחוז המנהלי של משטרת גמינה, בתוך מחוז המשטרה, מחוז מערב פומרניה, בצפון-מערב פולין, קרוב לגבול גרמניה. הוא שוכן כ-13 ק"מ (8 מייל) צפונית למשטרה ו-26 ק"מ (16 מייל) צפונית לבירה האזורית שצ'צ'ין. להיסטוריה של האזור, ראה תולדות פומרניה. בהתנחלות מתגוררים 6 תושבים.
מזבן/מזבן:
Mazban (Persian: مزبان, also Romanized as Mazbān) is a village in Esmailiyeh Rural District, in the Central District of Ahvaz County, Khuzestan Province, Iran. במפקד 2006 מנתה אוכלוסייתה 228, ב-40 משפחות.
מזביקסטי/מזביקסטי:
מזביקסטי הוא כפר בפאריש ביקסטי ובעיריית דובלה באזור ההיסטורי של זמגלה, ובאזור התכנון זמגלי בלטביה.
Mazbou_Q/Mazbou Q:
Hugh Okechukwu Ozumba (נולד ב-12 במאי 1989), הידוע באופן מקצועי בשם Mazbou Q, ולשעבר Unchained XL, הוא אמן היפ הופ ניגרי ניו זילנדי יליד בריטניה, מפיק ויוצר ומחנך במדיה חברתית.
Mazcuerras/Mazcuerras:
Mazcuerras (הגייה ספרדית: [maθˈkwaras]) היא עירייה בקהילה האוטונומית של קנטבריה, ספרד.
מאזדה/מאזדה:
תאגיד מאזדה (ביפנית: マツダ株式会社, בהפבורן: Matsuda Kabushiki-Gaisha), הידועה גם בשם פשוט מאזדה, היא חברה רב לאומית יפנית המייצרת מכוניות ומנועים. המטה שלה ממוקם בפוצ'ו, הירושימה, יפן. החברה נוסדה ב-30 בינואר 1920 בשם Toyo Cork Kogyo Co., Ltd., מפעל לייצור פקקים, על ידי Jujiro Matsuda. היא שינתה את שמה ל-Toyo Kogyo Co., Ltd בשנת 1927 והחלה לייצר כלי רכב בשנת 1931. השם מאזדה נגזר מאהרה מאזדה, אל ההרמוניה, האינטליגנציה והחוכמה בזורואסטריזם, וכן משם המשפחה של המייסד. . מאזדה היא אחת מיצרניות הרכב הגדולות ביפן ובעולם. בשנת 2015 היא ייצרה 1.5 מיליון כלי רכב למכירות גלובליות, מתוכם כמעט מיליון יוצרו ביפן והשאר במדינות שונות אחרות. היא דורגה כיצרנית הרכב ה-15 בגודלה לפי נפח ייצור בעולם בשנת 2015. מאזדה ידועה בטכנולוגיות החדשניות שלה, כמו מנוע וואנקל, פלטפורמת SkyActiv ושפת Kodo Design. יש לו גם היסטוריה ארוכה של מעורבות בספורט מוטורי, וזכתה ב-24 השעות של לה מאן ב-1991 עם מאזדה 787B המונעת על סיבובי. למאזדה יש ​​מספר בריתות ושותפויות עם יצרניות רכב אחרות, כמו טויוטה, פורד ויונדאי.
מאזדה-גו/מאזדה-גו:
מאזדה-גו (ביפנית: マツダ号) היא "משאית" פתוחה תלת גלגלית שיוצרה לראשונה בשנת 1931 ודמתה לאופנוע עם עגלה או משאית פתוחה. הוא נכנס לשוק ב-3 באוקטובר 1931. זה היה הרכב הראשון שיוצר על ידי מאזדה ונחשב לריקשה האוטומטית הראשונה שנבנתה, למרות שה-HB של דייהטסו הופיע באותה שנה. שם הדגם המקורי היה DA, כאשר שם המותג "מאזדה-גו" משמש למכירתו ולדורות הבאים. לאחר הסכם ביולי 1931, המאזדה-גו נמכרה על ידי מיצובישי זייבטסו ביפן ובהמשך גם בשווקי היצוא. מיצובישי שמרה על זכויות ההפצה ביפן עד אוגוסט 1936, ולמכירות יצוא עד דצמבר 1937. הפיתוח החל ב-1929, שנה לאחר ייצור הנסיון הראשון של אופנועים של מאזדה. המאזדה-גו נוהה עם כידון והונע עם מקורר אוויר. יחידת משולבת מנוע/תמסורת עם צילינדר אחד. השכלולים הבולטים כללו דיפרנציאל אחורי ותוספת של הילוך אחורי. המנוע שפותח בעצמו נפח 482 סמ"ק והפיק 9.4 PS (6.9 קילוואט), הניע את הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים בעלת שלושה הילוכים. במהלך השנים, הוא היה מיוצר בגרסאות שונות והוליד עיצובים דומים אחרים כמו Hopestar ו-Daihatsu Midget. עד מהרה הופיעה גרסה חזקה יותר בשם DB, ועוד מספר איטרציות של מאזדה-גו כמו ה-DC והסוגים הכבדים יותר של KC. הגרסה האחרונה שהופיעה לפני מלחמת העולם השנייה הייתה מסוג GA משנת 1938, שנכנסה מחדש לייצור בדצמבר 1945 כמוצר הראשון של מאזדה לאחר המלחמה. ל-GA מנוע 669 סמ"ק חד-צילינדרי עם שסתום צד המפיק 13.7 PS (10.1 קילוואט) ועומס מטען של 500 ק"ג (1,100 ל"ג) בעוד שהוא עצמו שקל 580 ק"ג (1,280 ל"ב). טווח המאזדה-גו הוחלף בשנת התקופה שלאחר המלחמה על ידי מגוון שלם של משאיות מאזדה תלת גלגליות, כולל ה-K360 והמאזדה T-2000 (ja).
מאזדה2/מאזדה2:
מאזדה2 היא מכונית תת-קומפקטית/סופרמיני (סגמנט B) המיוצרת ומשווקת על ידי מאזדה מאז 2002, כיום בדור השלישי שלה. דגם התחלתי של המותג בשווקים מחוץ ליפן, מאזדה2 ממוקמת מתחת למאזדה3. מאזדה2 שווקה גם בתור מאזדה דמיו (שם ששמרה בשוק היפני עד 2019), בעוד שקודמתה הישיר יצאה כמאזדה 121. הדור השני של מאזדה 2 זכה בתואר מכונית השנה העולמית לשנת 2008, בעוד דגם הדור השלישי זכה בפרס מכונית השנה היפנית 2014–2015. הדור השלישי נמכר בצפון אמריקה כ-Scion iA וטויוטה יאריס, יאריס iA ו-Yaris R. גרסה נפרדת, בנזין-היברידית המבוססת על הטויוטה יאריס ההיברידית נמכרת באירופה תחת אותה לוחית מאזדה 2 מאז 2022 לצד הדור השלישי של מאזדה 2 מונעת בנזין.
מאזדה3/מאזדה3:
מאזדה3 (הידועה ביפן בשם מאזדה אקסל (שלושת הדורות הראשונים), שילוב של "האיץ" ו"מעולה") היא מכונית קומפקטית מתוצרת מאזדה. הוא הוצג לראשונה בשנת 2003 כדגם 2004, והחליף את Familia/323/Protegé בגזרת ה-C. הדור השני של מאזדה 3 לשנת הדגם 2009 נחשף בסוף 2008, עם הסדאן הוצגה לראשונה בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס וההאצ'בק בתערוכת בולוניה. לשנת הדגם 2012, מאזדה החלה להציע את המאזדה3 עם טכנולוגיית ה-Skyactiv החדשה שפותחה, כולל מרכב קשיח יותר, מנוע חדש עם הזרקה ישירה ותיבת 6 הילוכים חדשה. הדור השלישי הוצג באמצע 2013 כ שנת דגם 2014. דגם הדור השלישי הוא המאזדה3 הראשונה שאימצה את שפת העיצוב "קודו" ומגוון טכנולוגיות שלם יותר של Skyactiv. הדור הרביעי של מאזדה 3 לשנת הדגם 2019 נחשף בנובמבר 2018 בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס. עבור דגם 2019, המאזדה3 החדשה מצוידת בטכנולוגיות Skyactiv המעודכנות, לרבות מנוע הצתה דחיסה נשלטת ניצוץ ששווק כגרסה מכוונת הביצועים Skyactiv-XA של המאזדה3 שווקה עד 2013 כ-Mazdaspeed3 בצפון אמריקה. Mazdaspeed Axela ביפן, וה-Mazda3 MPS באירופה ובאוסטרליה. המאזדה3 הפכה לאחד מכלי הרכב הנמכרים ביותר של מאזדה, עם מכירות מצטברות בינואר 2019 של למעלה מ-6 מיליון יחידות.
מאזדה6/מאזדה6:
מאזדה6 (הידועה בשם מאזדה אטנזה ביפן ובסין, שמקורה ב-attenzione האיטלקית) היא מכונית סדאן בגודל בינוני המיוצרת על ידי מאזדה מאז 2002, ומחליפה את הקאפלה/626 מייצור זמן רב. המאזדה6 שווקה כדוגמה הראשונה של פילוסופיית העיצוב "אופנתי, תובנות ורוחנית" של החברה, ואחריה מאזדה 2 בדצמבר 2002, RX-8 באוגוסט 2003, מאזדה 3 בינואר 2004, מאזדה 5 בקיץ 2005, ה-MX-5 באוקטובר 2005, וכן ה-CX-7 בנובמבר 2006. מאזדה 6 2003 היא בעצם הדור השביעי של מאזדה 626, חלק ממשפחת הקודים של דגמי 'G'.
Mazda6_(GJ)/Mazda6 (GJ):
מאזדה6 (GJ/GL) היא הדור השלישי והנוכחי של המאזדה6. הסדאן נחשפה במהלך סלון הרכב הבינלאומי במוסקבה ב-29 באוגוסט 2012, וגרסת הסטיישן הגיעה לאחר מכן במהלך תערוכת פריז 2012 בחודש הבא. בדור זה, קיימות רק גרסאות סדאן 4 דלתות ו-5 דלתות סטיישן זמינות.
Mazda_(ביעור)/מאזדה (ביעור):
מאזדה היא יצרנית רכב יפנית. מאזדה עשויה להתייחס גם ל: אהורה מאזדה, האלוהות העיקרית של הזורואסטריזם מאזדה (נורה), שם סימן מסחרי המשמש על נורות ליבון ושפופרות ואקום
Mazda_(light_bulb)/Mazda (נורה):
מאזדה היה שם סימן מסחרי שנרשם על ידי ג'נרל אלקטריק (GE) בשנת 1909 עבור נורות ליבון. השם שימש מ-1909 עד 1945 בארצות הברית על ידי GE ו-Westinghouse. נורות מותג מאזדה נוצרו במשך עשרות שנים לאחר 1945 מחוץ לארה"ב. החברה בחרה בשם בשל הקשר שלה עם Ahura Mazda, האל הטרנסצנדנטלי והאוניברסלי של הזורואסטריזם שפירוש שמו הוא אור החוכמה בשפה האווסטנית. בשנת 1909 נוצר השם מאזדה לנורת חוט טונגסטן. GE מכרה נורות תחת סימן מסחרי זה החל משנת 1909. GE קידמה את הסימן כמזהה נורות חוט טונגסטן בעלות ביצועים צפויים ותוחלת חיים. GE גם העניקה רישיון לשם מאזדה, גדלי שקעים וטכנולוגיית חוט טונגסטן ליצרנים אחרים כדי לקבוע תקן לתאורה. נורות נמכרו עד מהרה על ידי יצרנים רבים עם שם מאזדה ברישיון GE, כולל תומסון-יוסטון הבריטית בבריטניה, טושיבה ביפן והמתחרה הראשית של GE Westinghouse. נורות חוט טונגסטן מסוג מאזדה היו בתחילה יקרות יותר מנורות חוט פחמן, אך היו יעילות יותר. לעתים קרובות חברות חשמל היו מחליפות מנורות חדשות עבור נורות שרופות של הצרכנים. לפחות במקרה אחד הרשות המסדירה את תעריפי האנרגיה חייבה את חברת החשמל להשתמש רק בנורות טונגסטן כדי לא לנפח את השימוש באנרגיה של הלקוח. החברה ביטלה את הקמפיין בשנת 1945. תוקף הפטנטים של GE על מנורת חוט טונגסטן פג בסוף שנות ה-30 וצורות תאורה אחרות הפכו חשובות יותר מנורות ליבון. GE הפסיקה את רישוי הסימן המסחרי ליצרנים אחרים, למרות שהמשיכה לחדש את רישום הסימן המסחרי עד 1990. הרישום על סימן המסחר מס. 77,779 פג בשנת 2000. הקשר המודרני של השם מאזדה הוא בעיקר עם יצרנית הרכב מאזדה מיפן (שהתקיימה במקביל עם נורות מאזדה של טושיבה בשנותיה הראשונות). הסימן המסחרי של מאזדה מחולק בין היצרן היפני שבו הוא חל על מכוניות (כולל אורות רכב וסוללות) לבין GE לשימושים שאינם רכבים. נורות מאזדה של GE יוצרו על ידי Minneapolis Mazda Lamp Works במפעל בצפון מזרח מיניאפוליס. משנות ה-30 עד 2012, הבניין היה המטה של ​​בתי הספר הציבוריים של מיניאפוליס.
Mazda_121/Mazda 121:
השם מאזדה 121 שימש במגוון מכוניות מאזדה עבור שווקי יצוא שונים מ-1975 עד 2002: 1975-1981 - גרסאות מנועי בוכנה של מכונית הספורט מאזדה קוסמו מהדור השני 1986-1991 - מכונית תת-קומפקטית פורד פסטיבה מהדור הראשון 1991-1998 — Autozam Revue subcompact ארבע דלתות סדאן 1996–2002 — מכונית תת-קומפקטית מדור ראשון של מאזדה דמיו (במדינות שבהן לא נמכרה ה-"121" המבוססת על פיאסטה) 1996–2002 - גרסה מהונדסת של תג למכונית המשנה של פורד פיאסטה מהדור הרביעי, נמכר בכמה שווקים באירופה
Mazda_717C/Mazda 717C:
מאזדה 717C היא אב טיפוס של מכונית מירוץ שנבנתה עבור מאזדספיד ל-24 השעות של לה מאן תחת נוסחת ג'וניור ג'וניור. זו הייתה מכונית המירוץ הראשונה שנבנתה על ידי מאזדה מאז סיום הריצה שלה ב-GT עם ה-RX-7 בשנת 1982. היא השתמשה במנוע 13B Wankel בעל שני רוטורים, בדומה למנוע הייצור במאזדה RX-7. המרכב והשלדה נבנו למעשה על ידי מירוצי Mooncraft בסיוע מאזדה. שני 717Cs הוכנסו ב-1983 24 Hours of Le Mans, כשהם המסיימים היחידים בכיתה ג' ג'וניור, וסיימו במקום ה-12 וה-18 הכללי. בשנה שלאחר מכן תוחלף המכונית ב-727C. אומרים של-Yamaha OX99-11 יש עיצוב דומה מה-717C.
Mazda_727C/Mazda 727C:
מאזדה 727C היא אב טיפוס של מכונית מירוץ שנבנתה עבור מאזדספיד עבור 24 השעות של לה מאן במחלקת C2 של הקבוצה. הוא החליף את ה-717C בשנת 1984 כאבולוציה של העיצוב שנבנה על ידי Mooncraft, והשתמש באותו מנוע 13B Wankel בעל שני רוטורים כמו הדגם הקודם. שני 727Cs הוכנסו ב-1984 24 השעות של לה מאן, וסיימו במקום הרביעי והשישי בקטגוריית C2. עם זאת, זוג מטוסי לולה T616 שנוהלו על ידי חברת BF Goodrich השתמשו באותו מנוע מאזדה והצליחו לנצח את שני ה-727Cs, וקיבלו את המקום הראשון והשלישי. ה-727C שימש עוד כמה פעמים בעונת אליפות העולם במכוניות ספורט ב-1984, והצליח רק במקום העשירי באליפות יצרן ה-C2, מאחורי שתי קבוצות נפרדות של פרייבטרים. ה-727C הוחלף אז ב-737C ב-1985.
Mazda_737C/Mazda 737C:
מאזדה 737C היא אב טיפוס של מכונית מירוץ שנבנתה עבור מאזדספיד עבור 24 השעות של לה מאן תחת נוסחת Group C2. זו הייתה ההתפתחות הסופית של העיצוב הראשוני שנבנה ב-Mooncraft שראשיתו ב-717C. הוא השתמש שוב במנוע 13B Wankel בעל שני רוטורים. שני 737Cs הוכנסו ב-1985 24 Hours of Le Mans, וסיימו במקום השלישי והשישי בקטגוריית C2. ה-737Cs היו גם מרוץ בחלק מעונת אליפות העולם בספורט מכוניות 1985, וניהלו את המקום ה-8 עבור מאזדספיד באליפות קבוצות C2. באליפות אב הטיפוס של כל יפן, מאזדה הצליחה להגיע למקום החמישי באליפות הקונסטרוקטור. 737Cs הגיעה מאוחר יותר לידיים של פרטיים עבור ה-JSPC לאחר שמאזדה החליפה אותה ב-757 החדשה יותר.
Mazda_757/Mazda 757:
מאזדה 757 היא אב טיפוס של מכונית מירוץ שנבנתה על ידי מאזדספיד עבור 24 השעות של לה מאן הפועלות תחת מחלקת ה-GTP במפרט IMSA. היא החליפה את השושלת הקודמת של מכוניות מחלקה C2 שהסתיימה עם ה-737C והייתה השלדה הראשונה שנבנתה כולה על ידי מאזדספיד ותוכננה על ידי נייג'ל סטראוד. ייעוד ה-747 דילג כדי למנוע בלבול עם הדור השני של מאזדה RX-7, שפותח תחת שם הקוד P747. ה-757 השתמש במנוע חדש בן 3 רוטורים 13G Wankel. שתי מטוסי 757 נכנסו ל-24 השעות של לה-מאן של 1986, אך שתיהן לא הצליחו לסיים את המירוץ עקב בעיות בתיבת ההילוכים, מה שסימן את הפעם הראשונה שמאזדספיד לא הצליחה לסיים בלה-מאן. בעונת All Japan Sports Prototype Championship, מאזדה הצליחה להגיע למקום השלישי באליפות היצרן. לשנת 1987, שני מטוסי 757 שוב הוכנסו, כאשר אחד סיים במקום השביעי הכללי בעוד השני סבל מכשל במנוע. יחד עם תוצאה טובה באליפות העולם המשותפת למכוניות ספורט ואליפות אבטיפוס של כל יפן ב-Fuji, מאזדספיד הצליחה להגיע למקום העשירי באליפות הקבוצות ל-WSC ו-3 באליפות היצרן ל-JSPC. 757 בודד הוצא שוב לשנת 1988 לצד שני 767 חדשים יותר והצליח לנצח את שני ה-767 למקום ה-15 הכללי.
Mazda_767/Mazda 767:
מאזדה 767/767B הן אב טיפוס של מכוניות מירוץ שנבנו על ידי מאזדספיד עבור 24 השעות של לה מאן הפועלות תחת מחלקת ה-GTP במפרט IMSA. ה-767 החליף את ה-757 ב-1988, ושדרוג למנוע 13J Wankel חדש וגדול יותר עם 4 רוטורים שהפיק כמעט 600 כ"ס (450 קילוואט). שני מטוסי 767 הוכנסו ב-1988 24 שעות של לה מאן, וסיימו במקום ה-17 וה-19. סיים מאחורי סוליית 757 שהצליחה לסיים במקום ה-15. באליפות אב הטיפוס של כל יפן, מאזדה הצליחה במקום הרביעי באליפות הקונסטרוקטורים. לשנת 1989, מאזדה שדרגה את ה-767 ל-767B, ובתחילה בחנה אותו ב-IMSA 24 Hours of Daytona, שם הצליחה לסיים במקום ה-5 הכללי. בהמשך השנה, מאזדה חזרה ל-Le Mans עם שני 767Bs וכן 767 ישן יותר. ה-767Bs הצליחו לסיים במקום השביעי וה-9 הכללי, בעוד שה-767 הבודד הצליחה לסיים במקום ה-12. עם זאת, ב-JSPC, התוצאות לא היו מבטיחות, שכן מאזדה סיימה במקום החמישי בלבד באליפות. לשנת 1990 הוכנסה 767B יחידה לצד שתי 787 חדשות יותר, והייתה המכונית היחידה מבין השלוש שסיימה, אם כי במקום ה-20 הכללי.
Mazda_787B/Mazda 787B:
מאזדה 787 והנגזרת שלה 787B הן מכוניות אב-טיפוס ספורטיביות מקבוצה C שפותחו על ידי יצרנית הרכב היפנית מאזדה לשימוש באליפות העולם במכוניות ספורט, אליפות אב-טיפוס כל יפן ו-24 השעות של לה-מאן בין השנים 1990 ל-1991. משלבים שילוב של תקנות ה-Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) מקבוצה C עם תקנות ה-GTP של איגוד הספורט המוטורי הבינלאומי (IMSA), ה-787 היו מכוניות המירוץ האחרונות המונעות בסיבובי וואנקל שהתחרו באליפויות העולם ויפן, תוך שימוש במכוניות של מאזדה. מנוע R26B. למרות שה-787 וה-787B חסרו את קצב ההקפה הבודד של מתחרי אליפות העולם כמו מרצדס בנץ, יגואר ופורשה, כמו גם מתחרות אליפות יפן ניסאן וטויוטה, ל-787 הייתה אמינות שאפשרה להם להתמודד על האליפויות שלהם. אמינות המכוניות השתלמה בסופו של דבר בשנת 1991 כאשר 787B נהוג על ידי ג'וני הרברט, וולקר וידלר וברטרנד גאצ'וט המשיך לניצחון ב-24 השעות של לה מאן ב-1991. נכון לשנת 2023, זה נותר הניצחון היחיד של מכונית שאינה משתמשת בעיצוב מנוע גומלין. זה היה הניצחון הראשון של יצרן יפני, והניצחון היחיד כזה עד שטויוטה זכתה ב-24 השעות של לה מאן ב-2018. בסך הכל נבנו שני מטוסי 787 ב-1990, בעוד ששלושה מטוסי 787B עם מפרט חדש יותר נבנו ב-1991.
Mazda_929/Mazda 929:
מאזדה 929 היא מכונית בגודל מלא שנמכרה על ידי יצרנית הרכב היפנית מאזדה בין השנים 1973 ו-1997. מאזדה השתמשה בלוחית ה-929 לשווקי יצוא בלבד, תג הנדסה את דגם ה-Luce שלה עד 1991 ולאחר מכן העבירה את השם למפרט היצוא של דגמי Sentia . בין השנים 1982 ו-1986, מאזדה השתמשה גם בלוחית ה-929 על ה-Cosmo coupé שלה בשווקי יצוא מסוימים.
Mazda_BT-50/Mazda BT-50:
מאזדה BT-50 הוא טנדר קומפקטי/בינוני המיוצר על ידי היצרנית היפנית מאזדה משנת 2006. מדובר בגרסה גדולה יותר של הטנדר מסדרת B שקודם לכן ואינו נמכר בשוק היפני ובשוק צפון אמריקה. הדור השני של הריינג'ר עוצב על ידי פורד אוסטרליה, עם נגזרת של מאזדה שנמכרת כ-BT-50. הדור השלישי של BT-50 נחשף בשנת 2020, המבוסס כעת על האיסוזו D-Max.
מנוע Mazda_B/Mazda B:
המנוע מסדרת B של מאזדה - לא להתבלבל עם משאית מאזדה B-סדרה - הוא ארבע צילינדרים מוטבעים בגודל קטן, בלוק ברזל, עם רכבת שסתומים מסוג SOHC ו-DOHC מונעים בחגורות בנפח של 1.1 עד 1.8 ליטר. הוא שימש מיישומים חסכוניים בהנעה קדמית ועד ל-4WD 323 GTX מוגדש טורבו במשרה מלאה ומיאטה עם הנעה אחורית כמו גם דגמים רבים אחרים. מאזדה B-סדרה היא עיצוב "ללא הפרעות", כלומר שבירה של רצועת התזמון שלה אינה גורמת לנזק לשסתומים או לבוכנות, בגלל פתיחת השסתומים, עומק תא הבעירה ו(בגרסאות מסוימות) עיצוב כתר הבוכנה מאפשר מרווח מספיק עבור השסתומים הפתוחים בכל מצב בוכנה אפשרי.
Mazda_B_series/Mazda B series:
סדרת מאזדה B היא סדרת טנדרים שיוצרה על ידי מאזדה. קו הדגמים הופק על פני חמישה דורות מ-1961 עד 2006, והחל את חייו בעיקר כרכב מסחרי, מחורץ מעל משאית קי בגודלה. במהלך הייצור שלה, מאזדה השתמשה בנפח מנוע כדי לקבוע ייעודי דגם; ב-B1500 הותקנו מנוע 1.5 ל' וב-B2600, מנוע 2.6 ל'. ביפן, סדרה B כונתה מאזדה פרוסייד בחלק גדול מייצור שלה, עם עוד כמה שמות שאומצו על ידי קו הדגמים. באוסטרליה ובניו זילנד, סדרה B זכתה לשם מאזדה בראבו ומאזדה באונטי, בהתאמה; דרום אפריקה השתמשה בשם Mazda Drifter. תאילנד השתמשה בשמות מאזדה מגנום, רעם ופייטר. דרך הקשר שלה עם פורד, מאזדה ייצרה את סדרת B בתור פורד קוריר ופורד ריינג'ר. לעומת זאת, פורד ריינג'ר נמכר בצפון אמריקה כסדרת מאזדה B משנת 1994 ועד 2011. בשנת 2006 הוחלפה מאזדה B-Series במאזדה BT-50.
Mazda_Biante/Mazda Biante:
מאזדה ביאנטה (ביפנית: マツダ・ビアンテ, הפבורן: Matsuda Biante) הוא מיניוואן בעל 8 מושבים שהוצג לשוק היפני בשנת 2008 על ידי מאזדה, ומחליף את הבונגו פרינדיי. המכונית משתלבת בין ה-Premacy ל-MPV בטווח של מאזדה. הביאנטה מיועדת בעיקר למשפחות צעירות יותר עם ילדים קטנים. השם 'Biante' נטבע מהמילה האנגלית 'ambient' כדי ליצור רושם של חלל פנימי מאוחד התורם לחוויה נוחה ברכב.
Mazda_Bongo/Mazda Bongo:
מאזדה בונגו (ביפנית: マツダ・ボンゴ, הפבורן: Matsuda Bongo), הידועה גם בשם מאזדה E-Series והפורד אקונובן, היא טנדר נסיעה וטנדר המיוצר על ידי יצרנית הרכב היפנית מאזדה מאז 1966. השם בונגו היה גם משמש עבור Bongo Friendee, שאינו עיצוב קאובר. הוא נבנה עם מנועים אחוריים, אמצעיים וקדמיים. זה גם היווה את הבסיס לטווח הארוך של קיה בונגו. הוא נקרא על שם הבונגו האפריקאי, סוג של אנטילופה.
Mazda_CX/Mazda CX:
מאזדה CX עשויה להתייחס לרכבי השטח הבאים של מאזדה קרוסאובר: מאזדה CX-3 (רכב שטח קרוסאובר תת-קומפקטי, 2015–הווה) מאזדה CX-30 (רכב שטח קרוסאובר תת-קומפקטי, 2019–הווה) מאזדה CX-4 (רכב שטח קרוסאובר קומפקטי שנמכר בלעדית בסין, 2016–הווה) מאזדה CX-5 (רכב שטח קרוסאובר קומפקטי, 2012–הווה) מאזדה CX-50 (רכב שטח קומפקטי קרוסאובר נמכר בלעדית בצפון אמריקה, מקסיקו, קולומביה וסין, 2022–היום) מאזדה CX-60 (בינוני רכב שטח קרוסאובר נמכר בלעדית מחוץ לצפון אמריקה, 2022-הווה) מאזדה CX-7 (רכב שטח בינוני קרוסאובר, 2006–2012) מאזדה CX-70 (רכב שטח בינוני קרוסאובר נמכר בלעדית בצפון אמריקה, שיתחיל ב-2023) מאזדה CX -8 (SUV קרוסאובר בגודל בינוני, 2017–הווה) מאזדה CX-80 (רכב שטח קרוסאובר בגודל בינוני נמכר בלעדית מחוץ לצפון אמריקה, תחילתו ב-2023) מאזדה CX-9 (רכב שטח קרוסאובר בגודל בינוני נמכר בלעדית מחוץ ליפן, 2006 -הווה) מאזדה CX-90 (רכב שטח קרוסאובר גדול נמכר בלעדית בצפון אמריקה, אוסטרליה והמזרח התיכון, 2023-הווה)
Mazda_CX-3/Mazda CX-3:
מאזדה CX-3 הוא רכב שטח קרוסאובר תת קומפקטי המיוצר על ידי מאזדה. מבוסס על אותה פלטפורמה כמו מאזדה2 (DJ/DL), היא נחשפה לציבור עם גלריית תמונות מלאה ב-19 בנובמבר 2014, והוצגה לראשונה יומיים לאחר מכן בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס 2014, כהפקה רכב לשנת הדגם 2016.
Mazda_CX-30/Mazda CX-30:
מאזדה CX-30 הוא רכב שטח קרוסאובר תת קומפקטי המיוצר על ידי מאזדה. בהתבסס על הדור הרביעי של מאזדה3, היא הופיעה לראשונה בתערוכת ז'נבה 2019, כדי לשלב בין ה-CX-3 ל-CX-5. הוא החל למכירה ביפן ב-24 באוקטובר 2019, כאשר יחידות גלובליות מיוצרות במפעל הירושימה של מאזדה, יחידות צפון ודרום אמריקה שנבנו בסלמנקה, גואנאחואטו, מקסיקו, תאילנד ויחידות אוסטרליות ראשוניות שיוצרו במפעל AutoAlliance Thailand בריונג וסין. -יחידות שוק המיוצרות בנאנג'ינג על ידי צ'אנגן מאזדה.
Mazda_CX-4/Mazda CX-4:
מאזדה CX-4 הוא רכב שטח קומפקטי קרוסאובר שהוצג באפריל 2016 בתערוכת הרכב של בייג'ין, והוא מיוצר ונמכר בלעדית בסין על ידי המיזם המשותף FAW Mazda.
Mazda_CX-5/Mazda CX-5:
מאזדה CX-5 הוא רכב שטח קומפקטי קרוסאובר המיוצר על ידי מאזדה מאז 2012. יורש הן של ה-Tribute והן של ה-CX-7 המעט גדול יותר, זהו הדגם הראשון של מאזדה שמציג את שפת העיצוב "קודו" והדגם הראשון שהיה במלואו פותח עם מגוון טכנולוגיות הממותגות כ-Skyactiv, כולל פלטפורמה קשיחה וקלת משקל בשילוב עם סדרה של מנועים ותיבות הילוכים להפחתת פליטות וצריכת דלק. מאז 2019, ה-CX-5 ממוקם מעל ה-CX-30 הקטן יותר. החל משנת 2022, בהתאם לאזור, ה-CX-5 ממוקם ממש מתחת ל-CX-50, CX-60 או ה-CX-8 הגדולים יותר בתוך מערך ה-SUV הקרוסאוברים של מאזדה. ה-CX-5 היה הדגם הנמכר ביותר בעולם שמציע המותג מדי שנה מאז 2014, עם שיא מכירות בשנת 2019 כאשר 444,262 יחידות נמכרו ברחבי העולם. נכון למרץ 2022, המכירות המצטברות של ה-CX-5 הגיעו לכ-3.5 מיליון כלי רכב.
Mazda_CX-50/Mazda CX-50:
מאזדה CX-50 הוא רכב שטח קומפקטי קרוסאובר המיוצר על ידי יצרנית הרכב היפנית מאזדה מאז 2022 עבור השוק הצפון אמריקאי והסיני. בהתבסס על אותה פלטפורמת הנעה קדמית רוחבית כמו הדור הרביעי של מאזדה3 וה-CX-30, הרכב נמכר לצד ה-CX-5 הקטן מעט יותר וימוקם מתחת ל-CX הגדול יותר, מבוסס הנעה אחורית. -70.
Mazda_CX-60/Mazda CX-60:
מאזדה CX-60 הוא רכב שטח קרוסאובר בגודל בינוני המיוצר על ידי יצרנית הרכב היפנית מאזדה מאז 2022. זהו הרכב הראשון שמשתמש בפלטפורמת ההנעה האחורית והכל-גלגלית של מאזדה עם פריסת מנוע אורכי המסווגת כקבוצת מוצרים גדולה, הכוללת ליין-אפ של שישה מנועים ישרים. זהו גם רכב מאזדה הראשון שמציג אפשרות היברידית פלאג-אין. ה-CX-60 משווק באירופה, יפן, אוסטרליה ועוד כמה שווקים, בעוד שהשוק בצפון אמריקה יקבל את ה-CX-70 הרחב יותר. לפי הגודל, הוא גדול יותר מה-CX-5 וקטן מה-CX-9. הוא דומה בגודלו ל-CX-50, ורחב יותר אך קצר יותר באורכו מה-CX-8.
Mazda_CX-7/Mazda CX-7:
מאזדה CX-7 הוא רכב שטח קרוסאובר בינוני מבית מאזדה, והוא גרסת הייצור של מכונית הקונספט MX-Crossport. הוא הוצג לציבור לראשונה בתערוכת הרכב של LA 2006 בינואר. הייצור החל רשמית ב-20 בפברואר 2006 במפעל Ujina #2 של מאזדה בהירושימה, והחל להימכר באפריל 2006 כדגם 2007. ה-CX-7 היה רכב השטח הבינוני הראשון של מאזדה מאז הופסק הייצור של הנאבאחו ב-1994. ה-CX-7 היה ממוקם מתחת למאזדה CX-9 הגדול יותר; הרכבים לא חלקו פלטפורמות. במקום זאת, היא השתמשה בפלטפורמת פורד C1 שעמדה בבסיס פורד פוקוס ומאזדה3. ה-CX-7 הופסק באוגוסט 2012 לטובת מאזדה CX-5 החדש.
Mazda_CX-8/Mazda CX-8:
מאזדה CX-8 הוא רכב שטח קרוסאובר בגודל בינוני המיוצר על ידי מאזדה מאז סוף 2017. זוהי גרסת שלוש שורות של ה-CX-5. ה-CX-8 הוא רכב השטח הדגל של מאזדה ביפן, שכן ה-CX-9 הגדול יותר, ליצוא בלבד, אינו נמכר בארץ. מחוץ ליפן, ה-CX-8 זמין בסין, אוקיאניה ודרום מזרח אסיה.
Mazda_CX-9/Mazda CX-9:
מאזדה CX-9 הוא רכב שטח קרוסאובר בגודל בינוני המיוצר מאז אפריל 2006 על ידי מאזדה ביפן, במפעל Ujina #1 שלה במחוז הירושימה. זהו רכב הנוסעים הגדול ביותר של מאזדה, ומשמש כאחד מרכבי השטח של המותג עם שלוש שורות ישיבה. החל משנת 2023, ה-CX-9 ממוקם מעל ה-CX-8 בליין-אפ העולמי של מאזדה. למרות שנבנה ביפן, ה-CX-9 המיועדת לייצוא בלבד אינו נמכר בשוק המקומי של יפן, מכיוון שהוא חורג מרף עיקרי בתקנות המימד היפני ונפח המנוע המחייב תשלום שנתי גדול של מס כבישים. במקום זאת נמכרת מאזדה CX-8 הקצרה והצרה יותר בשוק היפני.
Mazda_CX-90/Mazda CX-90:
מאזדה CX-90 הוא רכב שטח קרוסאובר גדול עם שלוש שורות מושבים המיוצר על ידי יצרנית הרכב היפנית מאזדה. זהו הרכב השני שמשתמש בהנעה האחורית והכל-גלגלית של מאזדה עם פריסת מנוע אורכית המסווגת כקבוצת מוצרים גדולה אחרי ה-CX-60. רכב השטח הגדול ביותר של מאזדה עד כה, ה-CX-90 יחליף את ה-CX-9 בצפון אמריקה.
מנוע Mazda_C/Mazda C:
משפחת C הייתה העיצוב הראשון של מנוע הבוכנה הגדול של מאזדה. לא בטוח אם למאזדה יש ​​שם לאוסף המנועים הזה, ולא בטוח לאילו בדיוק יש קשר.
Mazda_Capella/Mazda Capella:
מאזדה קאפלה, הידועה גם כ-626 בצפון אמריקה ובדרום מזרח אסיה, היא מכונית בינונית שיוצרה על ידי מאזדה משנת 1970 עד 2002. הרכב נמכר בשוק המקומי היפני תחת השם קאפלה, הרכב היה מוכר גם ב. שווקים מרכזיים אחרים כמו מאזדה 626. פורד, שותפתה של מאזדה באותה תקופה, השתמשה גם בפלטפורמת קאפלה כדי ליצור את פורד טלסטאר ופורד פרוב. 4,345,279 מדגמי ה-626 והטלסטאר נמכרו ברחבי העולם. הקאפלה, שנועדה להתחרות מול סוכנים יפניים בגודל בינוני כמו הונדה אקורד, טויוטה קורונה וניסאן בלובירד, הוחלפה על ידי המאזדה6 (אטנזה) בשנת 2002. המכונית נקראה על שם קאפלה, הכוכב הבהיר ביותר בקבוצת הכוכבים אוריגה, השישי הכי מואר בשמי הלילה והשלישי הכי מואר בחצי הכדור השמימי הצפוני, אחרי ארקטורוס ווגה.
Mazda_Carol/Mazda Carol:
מאזדה קרול היא מכונית קי שיוצרה על ידי מאזדה משנת 1962 עד 1970. השם קרול קם לתחייה מחדש עם כניסתה המחודשת של מאזדה לשנת 1989 למחלקת מכוניות הקאי עם המותג Autozam. מאז 1989, ה-Carol הוא דגם מחודש שיוצר על ידי סוזוקי עבור מאזדה, המבוסס על סוזוקי אלטו היפנית. שני הדורות הראשונים של התקופה המודרנית קרולס קיבלו מבנה גוף ייחודי, אך מאז סוף 1998 לוחית השם היא אך ורק תרגיל תגים.
Mazda_Chantez/Mazda Chantez:
מאזדה צ'אנטז (קוד שלדה KMAA) היא מכונית קי דו דלת שהוצגה על ידי מאזדה ביולי 1972. לשאנטז היה בסיס גלגלים ארוך יותר ב-2,200 מ"מ (86.6 אינץ') מרוב מתחרותיה והציג את הדו-פעימות העוצמתי " מנוע AA" נראה גם בפורטר. עם 35 כ"ס (26 קילוואט; 35 כ"ס), המהירות המרבית הייתה 115 קמ"ש (71 מייל לשעה) והספרינט של 400 מ' (0.2 מייל) נשלח תוך 20.6 שניות. בבדיקות עדכניות יותר של GF II משנת 1972, 0-100 קמ"ש עלו תוך 35.8 שניות. המנוע הותקן לאורך בחלק הקדמי של הרכב המניע את הגלגלים האחוריים, והצמיג הרזרבי הותקן לצד המנוע בצד ימין. השם chantez הוא גוף שני רבים בהווה המעיד על chanter, שפירושו בצרפתית 'ל לָשִׁיר'. במקור, ה-Chantez תוכנן להשתמש במנוע וואנקל בעל רוטור יחיד, אך יצרני ה-Kei האחרים ראו בכך לא הוגן וחסמו את התוכניות של מאזדה. כתוצאה מכך שלא הצליחו לבנות את המכונית שתכננו במקור, מאזדה איבדה עניין במחלקת ה-Kei והמכירות נעצרו ללא תחליף בשנת 1976, ערב תקנות המכוניות החדשות של Kei. מאזדה לא שיווקה מכונית נוסעים נוספת של Kei עד 1989 עם הצגתה מחדש של ה-Carol, שהייתה סוזוקי אלטו עם תג מחודש, ועד היום עדיין בחרו שלא לייצר מנועים משלהם למחלקת ה-Kei. רמות האבזור נעו בין ה-L המפרט הנמוך ביותר (פחות כרום, פגושים בצבעי גוף ועמודי B), דרך ה-LX, GL, GF ו-GL II ועד ל-GF II המובחר, שהציג פנים ספורטיבי, צמיגים רדיאליים, וצבע דו-גווני זמין. בסוף 1974, לקראת שינוי בחוק בתחילת השנה, שונו מכסה תא המטען והפגוש הקדמי כך שיתאימו ללוחיות רישוי גדולות יותר.
Mazda_Chantez_EV/Mazda Chantez EV:
מאזדה Chantez EV הייתה מכונית קונספט שתוכננה על ידי מאזדה כחלק מהתוכנית במימון ממשלתי AIST, היא נחשפה לראשונה בתערוכת הרכב של טוקיו 1972.
Mazda_Cosmo/Mazda Cosmo:
מאזדה קוסמו (マツダ・コスモ, Matsuda Kosumo) היא מכונית אשר יוצרה על ידי מאזדה משנת 1967 עד 1995. לאורך ההיסטוריה שלה, הקוסמו שימש כרכב "הילה" עבור מאזדה, כאשר הקוסמו הראשון השיק בהצלחה את מנוע מאזדה וואנקל. . הדור האחרון של קוסמו שימש כרכב הדגל של מאזדה ביפן, ונמכר בתור ה-Eunos Cosmo דרך חטיבת היוקרה יונוס ביפן. מאזדה בחרה להשתמש בשם "קוסמו", המשקף את הקסם התרבותי הבינלאומי ממירוץ החלל, שכן מאזדה רצתה להציג את המנוע הסיבובי כחושב קדימה, תוך התמקדות בפיתוחים עתידיים ובטכנולוגיה.
Mazda_Demio/Mazda Demio:
מאזדה דמיו (マツダ・デミオ, Matsuda Demio) היא מכונית קטנה תת-קומפקטית/סופרמיני/B-סגמנט המיוצרת על ידי מאזדה מאז 1996. למרות שנמכרה על פני ארבעה דורות בשוק היפני המקומי, לוחית השם של דמיו הייתה בשימוש נדיר מחוץ ליפן, שם זה נקרא בדרך כלל מאזדה2. לוחית השמות של Demio הופסקה בשנת 2019 כאשר מאזדה עברה ל-"Mazda2" גם לשוק הביתי שלה. הדמיו בנויה על פלטפורמת מאזדה D וקדמו לה שתי מכוניות קטנות נוספות שהתבססו על הפלטפורמה: פורד פסטיבה (שעוצבה ונבנתה על ידי מאזדה עבור פורד ונמכרת גם כמאזדה 121) שהוצגה ב-1986 וה-Revue ( נמכר על ידי מותג Autozam של מאזדה) שהוצג בשנת 1990. השם "Demio" נגזר מלטינית meus כדי להראות חזקה, אשר בשפות רומנטיות רבות הפכה ל"מיו". הדור השלישי של דמיו היה בין שלושת המועמדים הסופיים המובילים של פרסי הרכב העולמיים, בהם זכה, בעוד שהדור הרביעי זכה בפרס מכונית השנה של יפן 2014–2015. הדור הראשון של דמיו נמכר כפורד פסטיבה מיני וואגון בשווקים מסוימים .
Mazda_EX-005/Mazda EX-005:
מאזדה EX-005 (יפנית::マツダEX005ハイブリッド) הייתה מכונית מיקרו שיוצרה ביפן בשנת 1970. היא הוצגה בתערוכת הרכב של טוקיו ב-1970. הוא היה מנווט על ידי ג'ויסטיק, והיה בגודל של כיסא משרדי. ה-EX-005 תוכננה להיות מכונית נוסעים עירונית, אך בשל חוסר נוחות, מרחב ובטיחות, ה-EX-005 נשארה רכב קונספט ומעולם לא בוצעה בייצור.
מנוע Mazda_E_/Mazda E:
משפחת ה-E בלוק ברזל, ראש סגסוגת, הייתה אבולוציה של עיצוב ה-xC של מאזדה. הוא שוחרר ביוני 1980 עם הצגתן של מאזדה פמיליאס ופורד לייזרים עם הנעה קדמית הראשונה. כמה גרסאות מאוחרות יותר של מאזדה פמיליה ופורד לייזר המונעות ב-E5 ביפן שילבו מערכת הנעה 4WD במשרה מלאה. כל מנועי ה-E היו מונעי שרשרת, 8 שסתומים SOHC. מאפיינים בולטים כוללים צילינדרים סיאמיים, זרועות ובוכנות נדנדה מאלומיניום, קירות בלוקים דקים וקפיצי שסתום בודדים - הכל למען הפחתת המשקל.
תיבת הילוכים מאזדה_F3A/מאזדה F3A:
ה-F3A היא תיבת 3 הילוכים אוטומטית מבית מאזדה. תיבת ההילוכים נשלטת הידראולית, ומשמשת ברכבי הנעה קדמיים בעלי מנוע קטן. הוא היה מצויד במצמד ממיר מומנט צנטריפוגלי בדגמים מאוחרים יותר כמו פורד אספיר. יחסי העברה: יישומים: 1981–1986 מאזדה GLC 1983–1986 מאזדה 626 1983–1986 מאזדה MX-6 1985–1988 שברולט ספקטרום 1985–1989 Geo Spectrum 1985–1989 1985–1989 Isu 1989 Isu Mazda 9–189 Isu 9 1989 מרקורי טרייסר 1986 –1993 Ford Festiva 1990–1994 Geo Storm 1991–1993 Isuzu Stylus 1994–1997 Ford Aspire 1992–1993 Suzuki Swift GLX
מנוע Mazda_F/Mazda F:
משפחת מנועי ה-F מבית מאזדה היא מנוע משולב בגודל בינוני עם ארבע בוכנות עם תצורות SOHC ו-DOHC בלוק ברזל, ראש סגסוגת ומונעי חגורה. מנוע זה, שהוצג בשנת 1983 כ-1.6 ליטר F6, נמצא במשאית מאזדה B-Series ודגמי פלטפורמה של מאזדה G כגון מאזדה 626/קפלה, כמו גם דגמים רבים אחרים בעולם כולל מאזדה בונגו ופורד פרדה שיבוט, מאזדה B- פורד קוריר מבוססי סדרות, מאזדה 929 HC ופורד פרוב מבוססת פלטפורמת GD היו ארבעה סוגי ראשים בסיסיים בטווח F, דיזל SOHC 8 שסתומים (סדרת R), בנזין SOHC 8 שסתומים, בנזין SOHC 12- שסתום, ושסתום DOHC 16 בנזין. ראשים אלה היו מחוברים למגוון וריאציות של הבלוקים והמשיכות השונות. רק 8 שסתומי בנזין ו-12 שסתומים חלקו את אותה דפוס אטם. הוא נבנה במפעל מיושי במיושי, הירושימה, יפן.
Mazda_Familia/Mazda Familia:
מאזדה פמיליה (ביפנית: マツダ ファミリア, Matsuda Famiria), משווקת בצורה בולטת כמו מאזדה 323, מאזדה פרוטג' ומאזדה אלגרו, היא מכונית משפחתית קטנה שיוצרה על ידי מאזדה בין השנים 1963 ל-2003 קו מאזדה על ידי מאזדה 3. /Axela לשנת 2004. הוא שווק כ-Familia ביפן, שפירושו "משפחה" בלטינית. ליצוא, דגמים מוקדמים יותר נמכרו עם לוחיות שם כולל: "800", "1000", "1200" ו-"1300". בצפון אמריקה, ה-1200 הוחלף במאזדה GLC, כאשר דגמים חדשים יותר הפכו ל-"323" ו-"Protegé". באירופה, כל הפמיליות שנמכרו לאחר 1977 נקראו "323". הפמיליה גם מותגה מחדש כפורד לייזר ופורד מטאור באסיה, אוקיאניה, דרום אפריקה, כמה ממדינות אמריקה הלטינית, ומשנת 1991, כפורד אסקורט ומרקורי טרייסר בצפון אמריקה. בנוסף, השם פמיליה שימש כ-Mazda Familia Wagon/Van, גרסה מהונדסת תג של עגלת ניסאן AD (1994–2017) וטויוטה פרובוקס (2018–הווה). מאזדה פמיליות יוצרו במפעל בהירושימה והורכבו גם מ"ערכות מופחתות" במדינות שונות כולל טייוואן, אינדונזיה, מלזיה, דרום אפריקה, זימבבואה, קולומביה וניו זילנד. חלק מהמפעלים הללו המשיכו לייצר את הפמיליה הרבה אחרי שהופסקה בבית.
Mazda_Familia_Van/Mazda Familia Van:
מאזדה פמיליה ואן (ידוע גם בשם מאזדה פמיליה וואגון) הוא רכב מסחרי קל הנמכר על ידי מאזדה. למרות אותו שם כמו הפמיליה, היא אינה מיוצרת על ידי מאזדה; במקום זאת, מדובר בגרסה מהונדסת של תג של רכב קיים מיצרן אחר. משנת 1994 עד 2018, עגלת פמיליה/וואן התבססה על עגלת ניסאן AD. ביוני 2018, מאזדה העבירה את השם Familia Van לטויוטה פרובוקס לאחר שמאזדה וטויוטה פתחו ברית.
Mazda_Furai/Mazda Furai:
מאזדה פוראי (マツダ・風籟, Matsuda Fūrai) הייתה מכונית קונספט שנחשפה ב-27 בדצמבר 2007 ועוצבה על ידי סוויפט הנדסה ומיוצרת על ידי מאזדה. תמונת טיזר של הרכב שוחררה ב-11 בדצמבר 2007. הפוראי הופיע לראשונה בתערוכת הרכב הבינלאומית של צפון אמריקה ב-2008 בדטרויט. ה-Furai, כלומר "קול הרוח", הייתה החמישית והאחרונה בסדרת מכוניות הקונספט של Nagare שיוצרו על ידי מאזדה מאז 2006. השלדה התבססה על אב הטיפוס Courage Compétion C65 Le Mans שבו השתמשה מאזדה בפעם האחרונה כדי להתחרות. בסדרת לה-מאן האמריקנית, שתי עונות קודם לכן ותוכננה להשתמש בדלק אתנול E100, הוא הונע על ידי מנוע וואנקל 20B בעל 3 רוטורים שונה מאוד המפיק 450 כ"ס (336 קילוואט; 456 כ"ס). המנוע פותח ונבנה על ידי הטיונר הסיבובי הנודע, Racing Beat, אשר גם בנה את מיכל משתיק הקול בצורת סיבוב של המכונית. המכונית ענדה את המספר 55, זה של האב הקדמון שלה זוכה 24 השעות של לה מאן משנת 1991, ה-787B. בניגוד למכוניות קונספט רבות, ה-Furai הייתה פונקציונלית מלאה ונבחנה במסלולים שונים. זה רץ ב-Laguna Seca וב-Buttonwillow. המעצב הראשי, לורנס ואן דן אקר, הצהיר בראיון למגזין טופ גיר כי היו אפשרויות של שימוש בפוראי למירוץ בלה מאן, והוא גם תולה תקוות חזקות שניתן יהיה להביא את המכונית לשוק. .המאזדה פוראי מופיעה גם כרכב ניתן לשחק בסדרות משחקי וידאו שונות כמו Real Racing 3, Gran Turismo, Forza, CSR Racing, GRID, Asphalt ו-GT Racing. בנוסף, צעצוע יצוק של המכונית יוצר על ידי Hot Wheels.
תיבת הילוכים מאזדה_G4A-EL_/מאזדה G4A-EL:
ה-G4A-EL הייתה תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 4 הילוכים מבית מאזדה. זו הייתה תיבת ההילוכים עם ארבע ההילוכים הראשונה של מאזדה עם הצגתה בשנת 1987. ה-G4A-EL המקורי משנת 1987 כלל סולנואידים עם שלוש הילוכים, סולנואיד נעילה, משאבה מסוג שבשבת וכבל מצערת. הוא עוצב מחדש לשנת 1988 והשתמש בו ב-Ford Probe בשנה הבאה תחת השם 4EAT-G על ידי פורד. יישומים: 1987–1992 מאזדה 626 1989–1992 מאזדה MX-6 1989–1992 Ford Probe 1990–1991 מאזדה 323 AWD
מאזדה_G5M_transmission/Mazda G5M תיבת הילוכים:
תאגיד מאזדה מוטורי (ביפנית: マツダ株式会社, בהפבורן: Matsuda Kabushiki-gaisha) היא יצרנית רכב רב-לאומית יפנית שבסיסה בפוצ'ו, הירושימה, יפן.
Mazda_GTP/Mazda GTP:
מאזדה GTP היא מכונית מרוץ IMSA GTP אשר נבנתה על ידי פייר הונגר בשנת 1981. על בסיס מאזדה RX-7, המכונית התחרתה בתחילה בקטגוריית GTX בתור מאזדה RX-7 GTP, לפני שנבנתה מחדש עבור ה-IMSA GTP קטגוריה בשנת 1983. לאורך הקריירה שלה השתמשה המכונית במנוע סיבובי מאזדה 13B Wankel, בדומה לזה המשמש בייצור RX-7s. למרות שלאב-טיפוס הספורט עם מנוע סיבובי היה בדרך כלל מוניטין של אמין מאוד, מאזדה GTP נכשלה לעתים קרובות לסיים מירוצים, ומעולם לא הצליחה לשפר את המקום השמיני שהושג ב-24 השעות של דייטונה ב-1983. בשנת 1986, מכונית אחת נרכשה על ידי Erie Scientific Racing, ונבנתה מחדש כדי להפוך ל-Badger BB. מכונית זו לא הייתה מוצלחת או אמינה יותר מקודמתה, והשתמשה לאחרונה ב-1989, עד אז היא הייתה בבעלותו של ג'ק אנגלהרדט. המכונית השנייה, בינתיים, נבנתה מחדש על ידי Honegger ל-Denali Speedcar, ששימשה בהצלחה מתונה ב-1986 וב-1987.
מנוע Mazda_G/Mazda G:
משפחת G של מנועי מאזדה היא משפחה של מנועי ארבע בוכנות מוטבעים גדולים ששוחררה בין השנים 1989 עד 2001. הסדרה החלה ב-2.6 ל' למשאית מאזדה B-Series משנת 1988. לפני כן, היה למנוע מיצובישי בנפח 2.6 ל'. נעשה שימוש.
Mazda_Grand_Familia/Mazda Grand Familia:
מאזדה גרנד פמיליה (ביפנית: マツダ・グランドファミリア, Matsuda Gurando Famiria) היא מכונית אשר יוצרה על ידי מאזדה ביפן משנת 1971 עד 1978. היא נמכרה כחלק מהשוקים של מאזדה, אוסטרליה, 80, אוסטרליה ו-80. , וכמו מאזדה 818 ברבים אחרים - זה נבע בעיקר מכך שלפיג'ו הייתה סימן מסחרי של מספרים תלת ספרתיים עם אפס אמצעי בשווקים רבים. תצורות המרכב שהוצעו היו מכונית קופה שתי דלתות, מכונית סדאן ארבע דלתות ומכונית סטיישן עם חמש דלתות. הגראנד פמיליה הציעה רק מנועי ארבעה צילינדרים מוטבעים. הגרסאות המונעות סיבוביות זהות במידה רבה, שווקו כ-Mazda Savanna (マツダ・サバンナ, Matsuda Sabanna) ביפן, כאשר שווקי היצוא קיבלו את הדגם הזה בתור מאזדה RX-3. הגרנד פמיליה/סוואנה נועדו במקור להחליף את מאזדה פמיליה הקטנה יותר כדי להתחרות טוב יותר בטויוטה קורולה, ניסאן סאני ומיצובישי קולט. אולם עם תחילת משבר האנרגיה של שנות ה-70, הפמיליה נמכרה טוב יותר בשל צריכת הדלק שלה. מכיוון שמאזדה כבר פיתחה את הגרנד פמיליה/סוואנה, היא נמכרה בעולם כאלטרנטיבה קצת יותר גדולה ויוקרתית לפמיליה/1000/1300 ובצפון אמריקה היא הייתה ההיצע הקטן ביותר של מאזדה.
Mazda_HR-X/Mazda HR-X:
מאזדה HR-X הייתה מכונית הקונספט הראשונה מונעת מימן שיוצרה על ידי מאזדה. המכונית נחשפה בתערוכת הרכב של טוקיו בשנת 1991. המכונית הושיבה ארבעה אנשים במעטפת פלסטיק והונעה על ידי מנוע וואנקל שני רוטורים שהניע אותה ל-130 קמ"ש (81 מייל לשעה). המימן אוחסן במיכל הידריד מתכת מקורר ו-3.32 ק"ג (7.3 פאונד) סיפקו טווח של 190 ק"מ (120 מייל). זה היה הראשון בסדרת רכבי הדגמה של מנוע בעירה פנימית מימן שיוצרו על ידי מאזדה.
Mazda_Hakaze/Mazda Hakaze:
מאזדה האקאזה (マツダ・葉風, Matsuda Hakaze) היא מכונית קונספט אשר נחשפה בתחילת פברואר 2007 על ידי היצרנית היפנית מאזדה. מרכיבי העיצוב העיקריים שלו מגיעים משפת עיצוב חדשה שפותחה על ידי מאזדה בשם Nagare, שעוצבה על ידי לורן ואן דן אקר, שעיצבה גם קונספטים אחרים של מאזדה, ובעיקר את רנו קליאו ורנו קאפטור. אלמנט זה היה בשימוש על מכוניות קונספט מאזדה בעבר כגון: מאזדה Nagare; מאזדה ריוגה; מאזדה קבורה.
אליפות_היכל התהילה של מאזדה/אליפות היכל התהילה של מאזדה:
אליפות היכל התהילה של מאזדה הייתה טורניר גולף בסבב LPGA משנת 1985 עד 1986. הוא שוחק בקאנטרי קלאב Sweetwater ב-Sugar Land, טקסס.
Mazda_Ibuki/Mazda Ibuki:
מאזדה איבוקי (マツダ・息吹, Matsuda Ibuki) הייתה מכונית קונספט של מאזדה שנחשפה בתערוכת טוקיו 2003 ובתערוכת שיקגו ב-2004. למרות שלא ההשראה שלו, האיבוקי צפה בתצוגה מקדימה של הדור השלישי של MX-5 לקראת השקתו ב-2005. האיבוקי, שפירושו ביפנית "נושמים אנרגיה חדשה" או "הוספת מרץ", נבנה על גרסה של הפלטפורמה של מאזדה RX-8 . הגוף שלו מורכב ממסגרת פתוחה מחוזקת עם מסגרת עמוד שדרה קשיחה מתחת למנהרת ההילוכים ולוחות גוף מפלסטיק. כדי להדגיש עוד יותר את משקלו הקל, דיסקי הבלמים ולוחות הדלת הפנימיים שלו היו עשויים מאלומיניום, גל המדחף ומסגרת המנוע השתמשו בסיבי פחמן, וגלגליו נוצקו בסגסוגת מגנזיום. הכוח הגיע ממנוע 1.6 ל' (98 קוב אינץ') MZR ZM-DE I4 יחד עם מנוע חשמלי ומשודך לתיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים, המפיק 180 כ"ס (130 קילוואט) ו-133 לב"פ⋅ft (180 ננומטר) עֲנָק. כדי להבטיח חלוקת משקל אחידה, יחידת מיזוג האוויר הותקנה מאחורי המושבים. מאפייני הבטיחות כללו מוט גלגול אקטיבי בעל ארבע נקודות בעמודים הקדמיים ובחלק הכיסוי האחורי, שהתרומם מיד תחת בקרת חיישן הפגיעה במקרה של התהפכות.
מנוע Mazda_J/Mazda J:
משפחת מאזדה J הם מגוון של מנועי V6 ב-60 מעלות הכוללים בלוק צילינדר מברזל יצוק וראשי סגסוגת עם DOHC או SOHC מונעים בחגורות. זהו ה-V6 הבנזין מברזל יצוק היחיד של מאזדה. מנועים אלו נמצאים במאזדה 929, Efini MS-9 ומאזדה לוצ'ה, המבוססת על פלטפורמה של מאזדה H; כמו גם פלטפורמת L מאזדה MPV ופלטפורמת S מאזדה בונגו. הוא נבנה במפעל מיושי במיושי, הירושימה, יפן.
Mazda_K360/Mazda K360:
מאזדה K360 (ביפנית: マツダ・K360) היא משאית קלה תלת גלגלית מתוצרת מאזדה. הוא יצא למכירה לראשונה בשנת 1959 ביפן. הייצור הסתיים בשנת 1969. בסך הכל יוצרו 280,000 כלי רכב. זה היה המחליף למאזדה-גו. אורך הרכב 2.975 מטר, רוחב 1.28 מטר, גובהו 1.43 מטר, משקלו 485 קילוגרמים ומהירות מרבית של 65 קמ"ש.
מנוע Mazda_K/Mazda K:
מנוע הרכב מסדרת K של מאזדה הוא V6 מהלך קצר של 60° 24 שסתומים עם DOHC מונע על ידי רצועה ומבנה כולו מאלומיניום. הנפחים נעים בין 1.8 ל' ל-2.5 ל'. כולם משתמשים ברכבת שסתומים DOHC של 27 מעלות עם מרימי דלי הידראוליים המופעלים ישירות. סדרת ה-K כוללת גם עיצוב בלוק מנוע מפוצל אלומיניום קשיח במיוחד עם רשתות 4 בריח עם ברגים נוספים המאבטחים את הבלוק התחתון, גל ארכובה מזויף מפלדה מאוזן פנימי עם מוטות חיבור מפלדת פחמן מחושלת אבקה קלה. הם תוכננו מתוך כוונה להיות קומפקטיים ככל האפשר עבור יישומי הנעה קדמית עם מכסה מנוע קצר. חידוש ייחודי אחד של סדרת K היה הצגת מערכת אינדוקציית תהודה משתנה (VRIS). בהתבסס על עקרון התהודה של הלמהולץ, סעפת היניקה מצוידת ב-3 תאים המכוונים לתדר תהודה ספציפי. המחשב עובר באופן דינמי בין כל תא תהודה כדי להשיג את תדר התהודה המתאים לסל"ד של המנוע. אפקט זה מייעל את היעילות הנפחית בטווח סל"ד נתון כדי לספק מומנט מרבי על כל טווח הסל"ד. נעשה שימוש ב-VRIS ב-K8, KF ו-KL, אך כמעט כל מכשירי מאזדה V6 המודרניים משתמשים כעת בטכנולוגיה זו. לסדרת ה-K כולן קו אדום של 7,000 סל"ד עם מגביל של 7500-7800 סל"ד, שבהינתן עיצוב המנוע הוא שמרני. למנוע המחזור של KJ-ZEM Miller היה קו אדום של 6,000 סל"ד, אך היה זמין רק עם תיבת הילוכים אוטומטית.
Mazda_Kabura/Mazda Kabura:
מאזדה קאבורה היא מכונית קונספט שהוצגה על ידי היצרנית היפנית מאזדה ב-2006.
Mazda_Kazamai/Mazda Kazamai:
מאזדה קזמאי היא מכונית קונספט מתוצרת יצרנית הרכב היפנית מאזדה. הוא הוצג לראשונה בתערוכת הרכב הבינלאומית של מוסקבה 2008 באוגוסט.
מאזדה_קיורה/מאזדה קיורה:
מאזדה קיורה היא מכונית קונספט מתוצרת מאזדה. הוא הוצג לראשונה בתערוכת הרכב של פריז 2008. זוהי הדור הבא של המכונית הקומפקטית העירונית שנועדה להחליף את מאזדה2. זהו מחקר עיצוב עבור מכוניות קומפקטיות מהדור הבא וגם מחקר הנדסי של מנוע בנזין בעל יעילות גבוהה בדלק. נושא העיצוב של מאזדה קיורה הוא מים. זה מיושם על עיר, מגמה חדשה בשוק הרכב בשל חששות סביבתיים. מאזדה קיורה משיגה צריכת דלק של 32 ק"מ לליטר ופליטת CO2 של 90 גרם לק"מ.
מנוע Mazda_L_/Mazda L:
סדרת מאזדה L היא מנוע בוכנת בנזין 4 צילינדרים משולב בגודל בינוני שתוכנן על ידי מאזדה כחלק ממשפחת ה-MZR שלהם, בנפח הנע בין 1.8 ל' ל-2.5 ל'. הוצג בשנת 2001, זהו האבולוציה של מנוע ה-F בלוק ברזל יצוק. סדרת L משמשת את פורד כמנוע 1.8 ל' עד 2.5 ל' Duratec העולמי שלהם. מנוע ה-L ​​משתמש ב-DOHC מונע על ידי שרשרת, 16 שסתומים עם מבנה בלוק אלומיניום כולו וציפות צילינדר מברזל יצוק. מאפיינים נוספים כוללים מוטות חיבור מתכת אבקת מזויפים מפוצלים וגל ארכובה יצוק מקשה אחת. מאפיינים נוספים הם VVT, VTCS, VICS, יציקת שקעים, סעפת פליטה 4:1 מפלדת אל חלד וכלוב מיסבים ראשי תחתון להגברת קשיחות הבלוק. הזרקה ישירה זמינה ב-2.0 ל' LF-VD ובמנוע הטורבו L3-VDT עטור הפרסים (DISI) שהוצג בשנת 2006 עבור מערך הרכבים של מאזדספיד. בשנת 2010 הציגה פורד גרסת GDI טורבו של עיצוב מנוע מאזדה LF כ-EcoBoost 2.0L, תוך שימוש בסעפת ומערכות בקרת המנוע של פורד. פורד מתכננת להשתמש במנוע L גם בעתיד עבור דורות ה-EcoBoost ו-Duratec 4 צילינדרים שלהם. בשנת 2011, מאזדה הפסיקה לפתח את מנוע ה-L ​​והחליפה אותו במנוע SkyActiv-G - אבולוציה מתוקנת בהרחבה של מנוע ה-L ​​של מאזדה. בשלב זה, פורד תהיה היצרנית היחידה שעדיין משתמשת בעיצוב מנוע מאזדה L.
Mazda_Lantis/Mazda Lantis:
מאזדה לנטיס היא סדרה של שתי מכוניות שנמכרו ביפן משנת 1993 עד 1998. בשאר העולם היא הייתה ידועה גם בשם 323F, Astina, Allegro Hatchback או Artis Hatchback. מאזדה לאנטיס השתמשה בפלטפורמת ה-CB של מאזדה, מה שאומר קשרים הדוקים ל-Eunos 500/Xedos 6 ולמאזדה קאפלה 1994-1997. זו הייתה מכונית FF עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית. גרסת המרכב היא מה שמאזדה כינתה "קופה 4 דלתות", שבטרמינולוגיה המקובלת היא מכונית האצ'בק 5 דלתות. באירופה האצ'בק 5 דלתות סומנה BA, אך למעשה היה כמעט זהה ל-CB, והיה לו מעט לעשות עם פלטפורמות B אחרות. ה-5 דלתות נמכרה כמאזדה 323F באירופה, ארטיס בצ'ילה ואלגרו האצ'בק (HB) בקולומביה ועוד כמה מדינות באמריקה הלטינית. דגם זה נכתב על ידי ג'ינג'ר (ארנולד) אוסטל, שעבד עבור פורשה לפני שהגיע למאזדה. מאזדה 323F כוללת הגה כוח, מראות מתכווננות חשמלית, נעילה מרכזית וחלונות חשמליים. מאפיין נוסף בולט הם החלונות חסרי המסגרת, בדומה לניסאן פרסי. עד שהמכוניות הוצגו לראשונה באוגוסט 1993, האסטרטגיה הרב-מותגית של מאזדה הפכה לקשה לקיים, כך ששתי גרסאות לאנטיס שוחררו לסוכנויות מאזדה, אפיני ו-Eunos. המכירות ביפן היו חסרות ברק לאורך כל מחזור הייצור של ה-Lantis, אבל ה-323F הוכיח את עצמו כפופולרי מאוד באירופה ובכמה מדינות באמריקה הלטינית, שם הוא נמכר במספרים סבירים עד שהופסק. ה-JDM Lantis היה ייצוא משומש פופולרי לניו זילנד. גרסת ה-Type-R הנדירה של מאזדה לנטיס נמכרה ביפן בלבד וניתן היה להשיג אותה באירופה ובחלקים אחרים בעולם באמצעות ייבוא. ה-Type-R כולל מנוע 170ps 2.0L KF-ZE V6, דיפרנציאל מוגבל החלקה ואפשרויות מראה כמו ספויילר שפתיים קדמיות, חצאיות צד, ספוילר אחורי צף, מחוונים קדמיים צבעוניים ועוד שינויים. השם Lantis נוצר מהביטוי הלטיני "Latens Curtis", שמתורגם בערך כ"לקצר בסתר". למרות שה-323F חסר תג המציין באיזה מנוע מותקן, ניתן לזהות בקלות את גרסת ה-V6 מכיוון שהיא ה-323F היחידה עם 5 רכזות חתיכים. הגרסאות הדרום אפריקאיות ואולי אחרות של ה-323F הממותגות כ-Astina אכן כוללות תגים מאחור המציינים את קיבולת המנוע. ה-1.8l מוצג עם תג קריאת 180 למשל.
Mazda_Luce/Mazda Luce:
מאזדה לוצ'ה היא מכונית מנהלים אשר יוצרה על ידי מאזדה ביפן משנת 1966 עד 1991. היא יצאה באופן נרחב כמאזדה 929 בין השנים 1973 ל-1991 כמכונית הסדאן הגדולה ביותר של מאזדה. דורות מאוחרים יותר הותקנו עם פריטי יוקרה ופנים, כאשר ה-Luce הפכה למוצר הדגל. ה-Luce הוחלפה בסנטיה ב-1991, אשר יצאה גם היא תחת לוחית השם 929.
תיבת הילוכים Mazda_M5OD/Mazda M5OD:
ה-M5OD (מזדה 5 הילוכים עם אובר דרייב) הוא קו של תיבות הילוכים ידניות המיוצרות על ידי מאזדה ומשמשות במכוניות ומשאיות של מאזדה ופורד. נוצרו שתי גרסאות, R1 קלה וחובה בינונית R2. הילוכים R1 שימשו בפורד ריינג'ר, אקספלורר, אירוסטאר וברונקו II. גרסאות R2 שימשו ב-F-150, Econoline Van, ברונקו בגודל מלא, והקוגר/ת'נדרבירד עם ה-V6 המוגדש. הייצור של ה-M5OD הסתיים בדצמבר 2011, בשימוש אחרון בפורד ריינג'ר 2011. ה-M5OD מסונכרן במלואו על כל ההילוכים, כולל רוורס. ההילוך האחורי המסונכרן היה אחד המאפיינים העיקריים של היחידות החדשות, כדי להגן על רכיבים פנימיים מפני פגיעה בהפעלה בשוגג על ידי הלקוח, והיה מוגן בפטנט אמריקאי 4,757,726. לתיבת ההילוכים יש פעמון אינטגרלי, מה שהופך את קשיחות תחנת הכוח גבוהה מספיק כדי למנוע תהודה מזיקה. תיבת ההילוכים משתמשת במערך מצמד הידראולי ובעלת צילינדר עבד פנימי, המהווה מקור לתסכול עבור כל מי שיש לו תקלה בצילינדר עבד, שכן הוא דורש להסיר את כל ההילוכים.
תיבת הילוכים מאזדה_M5/מאזדה M5:
ה-M5 היא ציר ידני.
Mazda_MPV/Mazda MPV:
מאזדה MPV (רכב נוסעים רב-תכליתי) הוא מיניוואן מתוצרת מאזדה. הוצג בשנת 1988 כדגם הנעה אחורית עם הנעה אופציונלית לארבע גלגלים, זה הוחלף בשנת 1999 בגרסת הנעה קדמית עם הנעה אופציונלית לכל הגלגלים בשווקים מסוימים. יותר ממיליון דגמי MPV יוצרו מאז הצגתו.
Mazda_MX/Mazda MX:
השם של מאזדה MX עשוי להתייחס ל: מאזדה MX-3 מאזדה MX-5 מאזדה MX-6 מאזדה MX-30
Mazda_MX-3/Mazda MX-3:
מאזדה MX-3 היא הנעה קדמית בעלת ארבעה מושבים המיוצרת ומשווקת על ידי מאזדה, הוצגה בתערוכת הרכב של ז'נבה במרץ 1991 ושווקה לשנים 1992–1998. ה-MX-3 שווקה גם כ-Mazda MX-3 Precidia בקנדה וכ-Eunos Presso, Autozam AZ-3 ומאזדה AZ-3 ביפן. באוסטרליה הוא שווק כ-Eunos 30X עד סוף 1996 כשהפך למאזדה-יונוס 30X.
Mazda_MX-30/Mazda MX-30:
מאזדה MX-30 הוא רכב שטח קרוסאובר תת קומפקטי המיוצר על ידי מאזדה ונמכר כגרסת סוללה חשמלית (BEV), פלאג-אין היברידית (PHEV) או גרסה היברידית מתונה (MHEV). מבוסס על ה-CX-30, הוא הוצג בתערוכת הרכב של טוקיו 2019. ייצור הרכב, שהוא המכונית החשמלית הראשונה בייצור המוני של מאזדה, החל במפעל Ujina שלהם ב-19 במאי 2020.
Mazda_MX-5/Mazda MX-5:
מאזדה MX-5 היא מכונית ספורט קלילה לשני נוסעים המיוצרת ומשווקת על ידי מאזדה עם פריסת מנוע אמצע קדמי, הנעה אחורית. המכונית עם גג נפתח משווקת בתור מאזדה רודסטר (マツダ・ロードスター, Matsuda Rōdosutā) או Eunos Roadster (ユーノス・ロードスター) ב-Mazda, Yōat, Yō ארצות הברית, ובעבר בקנדה, שם היא נמצאת משווק כעת כ-MX-5 אך עדיין מכונה בדרך כלל מיאטה. ה-MX-5, שיוצרה במפעל הירושימה של מאזדה, הופיעה לראשונה ב-1989 בתערוכת הרכב של שיקגו, והיא תוכננה והוצאה לפועל תחת אמונת עיצוב ממוקדת, Jinba ittai (人馬一体), שמשמעותה "אחדות של סוס ורוכב". ה-MX-5 ידועה רבות בזכות העיצוב הקטן, הקל, המודרני מבחינה טכנולוגית, המאוזנת הדינמית והמורכבת המינימלית שלה, MX-5 נקראה לעתים קרובות יורשת רוחנית של מכוניות הרודסטר האיטלקיות והבריטיות של שנות ה-50 וה-60. ה-Lotus Elan שימש כמדד עיצובי. דורות סומנו באופן פנימי עם קוד בן שתי אותיות, החל מהדור הראשון, ה-NA. הדור השני (NB) הושק ב-1998 לשנת 1999; אחריו הדור השלישי (NC) ב-2005 לשנת 2006, והדור הרביעי (ND) ב-2015 לשנת 2016. בתור מכונית הספורט הנפתחת עם שני מושבים הנמכרת ביותר בהיסטוריה, ה-MX-5 שווקה ברחבי העולם, עם ייצור העולה על מיליון, נכון לתחילת 2016. השם miata נובע מגרמנית גבוהה עתיקה עבור "פרס".
Mazda_MX-5_(NA)/Mazda MX-5 (NA):
מאזדה MX-5 (NA) (נמכרת ביפן בשם Eunos Roadster (ユーノス・ロードスター, Yūnosu Rōdosutā) ובצפון אמריקה בתור מאזדה MX-5 Miata) היא הדור הראשון של המאזדה MX-199 לייצור מ- MX-159 1997. בהשראת מכוניות הספורט הבריטיות שלאחר המלחמה, ה- MX-5 חידשה את העניין ברודסטרים לאחר פטירתן של מכוניות כמו ה-MG B ו-Triumph Spitfire. מאז הופעת הבכורה שלה, MX-5 זכתה במספר פרסי רכב והפכה למכונית הספורט הנמכרת ביותר בעולם.
Mazda_MX-5_(NB)/Mazda MX-5 (NB):
מאזדה MX-5 (NB) היא הדור השני של מאזדה MX-5 שיוצרה משנת 1998 עד 2005. הדגם המשיך את הפילוסופיה של ה-MX-5 להיות רודסטר קלת משקל, קדמית באמצע מנוע, הנעה אחורית תוך הצגת שיפורי ביצועים רבים, אולם חסרים הפנסים הנשלפים של קודמו. ה-NB הוא גם הדור היחיד שמציג גרסת מגדשי טורבו שנבנתה במפעל בצורה של מאזדספיד MX-5.
Mazda_MX-5_(NC)/Mazda MX-5 (NC):
מאזדה MX-5 (NC) היא הדור השלישי של מאזדה MX-5 שיוצרה בין השנים 2005 עד 2015. עם הצגתה בשנת 2005, היא זכתה בפרס מכונית השנה ביפן ונכנסה לרשימת 10 הטובים ביותר לרכב ולנהג בין השנים 2006 ל-2013 ה-NC הוא הדור הראשון של ה-MX-5 הכולל גרסת גג קשיח נשלף, כאשר הגג שלו יכול להתקפל ולהתפתח תוך 12 שניות מבלי להקריב את שטח תא המטען.
Mazda_MX-5_(ND)/Mazda MX-5 (ND):
מאזדה MX-5 (ND) הוא הדור הרביעי והנוכחי של מאזדה MX-5. מאזדה חשפה את המכונית רשמית ב-3 בספטמבר 2014 בארצות הברית ובספרד וב-4 בספטמבר 2014 ביפן. ה-MX-5 החדש הוצג בתערוכת הרכב בפריז באוקטובר 2014, ובתערוכת הרכב בלוס אנג'לס בנובמבר 2014. המכונית מיוצרת במפעל הירושימה של מאזדה מאז ה-4 במרץ 2015. הרכב יצא לאקרנים ברבעון השלישי של 2015. בארה"ב מחיר ההשקה של ה-MX-5 היה בין 24,915 ל-30,065 דולר. ב-24 במרץ 2016 זכה ה-MX-5 בתערוכת הרכב העולמית של השנה (WCOTY) ועיצוב הרכב העולמי של השנה בתערוכת הרכב בניו יורק. זו הייתה המאזדה השנייה שזכתה ב-WCOTY אחרי ה-Demio/Mazda2 ב-2008.
Mazda_MX-6/Mazda MX-6:
מאזדה MX-6 היא מכונית קופה בעלת מנוע קדמי, הנעה קדמית שיוצרה ומשווקת על ידי מאזדה בין השנים 1987-1997 על פני שני דורות. זהה מכנית ל-Capella/626 ולחברה לפלטפורמת ההאצ'בק שלה, פורד פרוב, מכוניות אלה משותפות הפלטפורמות GD (1988–1992) ו-GE (1993–1997). ה-MX-6 החליף את ה-626 קופה, אם כי הוא המשיך לחלוק את אותה שלדה. ה-MX-6, 626 ופורד פרוב יוצרו במפעלי מיזם משותף על ידי AutoAlliance בפלט רוק, מישיגן, עבור השוק בצפון אמריקה, ועל ידי מאזדה יפן עבור השווקים באסיה ואירופה.