Narrated for You

ויקיפדיה:אודות/ויקיפדיה:אודות:
ויקיפדיה היא אנציקלופדיה מקוונת בחינם שכל אחד יכול לערוך בתום לב, וכבר יש למיליונים. מטרת ויקיפדיה היא להועיל לקוראים על ידי מכיל מידע על כל ענפי הידע. מתארח על ידי קרן ויקימדיה, הוא מורכב מתוכן הניתן לעריכה חופשית, שלמאמרים שלו יש גם קישורים רבים להנחות את הקוראים למידע נוסף. נכתב בשיתוף פעולה על ידי מתנדבים אנונימיים ברובם, כל מי שיש לו גישה לאינטרנט (ושאינו חסום כרגע) יכול לכתוב ולבצע שינויים במאמרים בוויקיפדיה, למעט מקרים מוגבלים שבהם עריכה מוגבלת כדי למנוע הפרעות או ונדליזם. מאז הקמתו ב-15 בינואר 2001, הוא גדל לאתר ההתייחסות הגדול בעולם, ומושך למעלה ממיליארד מבקרים מדי חודש. יש לה כיום יותר משישים ואחד מיליון מאמרים ביותר מ-300 שפות, כולל 6,672,460 מאמרים באנגלית עם 117,087 תורמים פעילים בחודש האחרון. עקרונות היסוד של ויקיפדיה מסוכמים בחמשת עמודי התווך שלה. קהילת ויקיפדיה פיתחה מדיניות והנחיות רבות, אם כי העורכים אינם צריכים להכיר אותם לפני שהם תורמים. כל אחד יכול לערוך את הטקסט, ההפניות והתמונות של ויקיפדיה. מה שכתוב חשוב יותר ממי שכותב אותו. התוכן חייב להתאים למדיניות של ויקיפדיה, לרבות להיות ניתן לאימות על ידי מקורות שפורסמו. דעות העורכים, האמונות, החוויות האישיות, המחקרים שלא נבדקו, חומרי לשון הרע והפרות זכויות יוצרים לא יישארו. התוכנה של ויקיפדיה מאפשרת ביטול קל של שגיאות, ועורכים מנוסים צופים בעריכות גרועות ומפטרלים אותן. ויקיפדיה נבדלת מאזכורים מודפסים במובנים חשובים. הוא נוצר ומתעדכן ללא הרף, ומאמרים אנציקלופדיים על אירועים חדשים מופיעים תוך דקות ולא חודשים או שנים. מכיוון שכל אחד יכול לשפר את ויקיפדיה, היא הפכה למקיפה, ברורה ומאוזנת יותר מכל אנציקלופדיה אחרת. התורמים שלה משפרים את האיכות והכמות של המאמרים וכן מסירים מידע מוטעה, שגיאות וונדליזם. כל קורא יכול לתקן טעות או להוסיף מידע נוסף למאמרים (ראה מחקר עם ויקיפדיה). התחל פשוט בלחיצה על הלחצנים [ערוך] או [ערוך מקור] או על סמל העיפרון בחלק העליון של כל דף או קטע שאינו מוגן. ויקיפדיה בדקה את חוכמת ההמון מאז 2001 ומצאה שזה מצליח.

צר-מקור_עציץ/מזחלץ צר-מקור:
זחלן צר-המקור (Lepidocolaptes angustirostris) הוא סוג של ציפור בתת-משפחת ה-Dendrocolaptinae. הוא נמצא בארגנטינה, בוליביה, ברזיל, פרגוואי, סורינאם ואורוגוואי. בתי הגידול הטבעיים שלו הם יערות יבשים סובטרופיים או טרופיים וסוואנה יבשה. כמו כל בני תת-משפחתו, זוהי ציפור זוחלת שחיה על פרוקי רגליים קטנים ובעלי חוליות שהיא תופסת מתחת לקליפת העצים. שרוול העצים מקנן בחללים, טבעיים ועשויים ציפורים (למשל נקר). היא מטילה שתיים עד שלוש ביצים לבנות, שניגרו במשותף על ידי הזוג.
מטוסי צר-גוף/מטוסי צר-גוף:
מטוס צר גוף או מטוס חד-מעבר הוא מטוס נוסעים המסודר לאורך מעבר יחיד, המאפשר ישיבה של עד 6 חזיתות בתא ברוחב של פחות מ-4 מטרים (13 רגל). לעומת זאת, מטוס רחב גוף הוא מטוס נוסעים גדול יותר המוגדר בדרך כלל עם מספר מעברים וקוטר גוף המטוס של יותר מ-5 מטרים (16 רגל), המאפשר מקומות ישיבה בגובה שבעה חזית ולעתים קרובות יותר מחלקות נסיעה.
צר-גוף_ימני_פלונדר/צמצם-גוף ימין:
דג העין הימנית צר הגוף (Nematops macrochirus) הוא דג שטוח ממשפחת ה-Pleuronectidae. זהו דג קרקעי שחי על קרקעית מים מלוחים בעומקים של בין 218 ל-438 מטרים (715 ו-1,437 רגל). בית הגידול הטבעי שלו הוא מימי האוקיינוס ​​השקט ההודו-מערבי, ממיצר באלי ועד הטריטוריה הצפונית, קווינסלנד וניו סאות' ויילס באוסטרליה. אורכו יכול לגדול עד 15 ס"מ (5.9 אינץ').
צב מושק צר-גשר/צב מושק צר-גשר:
צב מושק צר-גשר (Claudius angustatus) הוא זן של צב ממשפחת ה- Kinosternidae. המין נמצא במרכז אמריקה ומקסיקו.
עכברוש קנגורו צר פרצוף/חולדת קנגורו צר פנים:
חולדת קנגורו צר-פנים (Dipodomys venustus) היא סוג של מכרסם במשפחת ה-Heteromyidae. הוא אנדמי לקליפורניה בארצות הברית. כמו כל ההטרומיידים האחרים, נוסחת השיניים של Dipodomys venustus היא 1.0.1.31.0.1.3 × 2 = 20. חולדות קנגורו צרות פנים חיות בתוך צ'פארל, צ'פארל מעורב ועל קרקעות חוליות עם אלון או אורן. הם מופצים לאורך מערב מרכז קליפורניה בהרי החוף.
Narrow-gap_semiductor/Narrow-gap semiconductor:
מוליכים למחצה צרים הם חומרים מוליכים למחצה עם פער פס קטן יחסית לזה של סיליקון, כלומר קטן מ-1.11 eV בטמפרטורת החדר. הם משמשים כגלאי אינפרא אדום או תרמו-אלקטריים.
קווים צרים של מסילות הרכבת הוויקטוריאניות/קווים צרים של מסילות הרכבת הוויקטוריאניות:
הרכבות הוויקטוריאניות לשעבר, רשות הרכבות המדינתית בויקטוריה, אוסטרליה, בנתה מספר קווים ניסיוניים של 2 רגל 6 אינץ' (762 מ"מ) בסביבות תחילת המאה ה-20. למרות שכולם נסגרו בתחילת שנות ה-60, חלקים משניים נפתחו מחדש כמסילות ברזל.
קטרים ​​צרים_של_הודו/קטרים ​​צרים של הודו:
זוהי רשימה של קטרים ​​צרים שהופעלו או מופעלים על ידי רכבות אינדיאניות. כל מסילות הברזל מלבד אלו המורשת סגורות או בהסבה/מומרות לתקן כלל-ארצי של 5 רגל 6 אינץ' (1,676 מ"מ), במסגרת Project Unigauge. אז קטרים ​​צרים פועלים רק בנתיבי המורשת החל משנת 2021.
מסילות רכבת_צר_ב_ארצות הברית/מסילות ברזל צרות בארצות הברית:
המדידה הרגילה הייתה מועדפת לבניית מסילות ברזל בארצות הברית, אם כי מערכת צר די גדולה התפתחה בהרי הרוקי של קולורדו ויוטה. קווים צרים מבודדים נבנו באזורים רבים כדי למזער את עלויות הבנייה עבור תחבורה תעשייתית או גישה לאתר הנופש, וחלק מהקווים הללו הציעו שירות מוביל משותף. מחוץ לקולורדו, קווים מבודדים אלה התפתחו למערכות אזוריות בטווח צר במיין, ניו יורק, פנסילבניה, אוהיו, איווה, הוואי ואלסקה.
מסילה צרה/מסילה צרה:
מסילת רכבת צרה (מסילה צרה בארה"ב) היא מסילת רכבת עם פס מסילה צר יותר מ-1,435 מ"מ רגיל (4 רגל 8+1⁄2 אינץ'). רוב מסילות הברזל הצרות הן בין 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ') ל-1,067 מ"מ (3 רגל 6 אינץ'). מכיוון שמסילות ברזל צרות בנויות בדרך כלל עם עיקולים הדוקים יותר, מדדי מבנה קטנים יותר ומסילות קלות יותר, הבנייה, הציוד והתפעול שלהן עשויות להיות פחות יקרות מאשר מסילות ברזל רגילות או רחבות (במיוחד בשטח הררי או קשה). מסילות ברזל בעלות נמוכה יותר משמשות לעתים קרובות בשטח הררי, שם חיסכון הנדסי יכול להיות משמעותי. מסילות ברזל בעלות נמוכה יותר בנויות לרוב כדי לשרת תעשיות כמו גם קהילות דלילות אוכלוסין שבהן פוטנציאל התנועה לא יצדיק את העלות של קו סטנדרטי או רחב. למסילות רכבת צר יש שימוש מיוחד במכרות ובסביבות אחרות שבהן מד מבנה קטן מחייב מד טעינה קטן. במדינות מסוימות, מד צר הוא הסטנדרט; ליפן, אינדונזיה, טייוואן, ניו זילנד, דרום אפריקה ומדינות אוסטרליה קווינסלנד, מערב אוסטרליה וטסמניה יש קו מרחק של 3 רגל 6 אינץ' (1,067 מ"מ), בעוד לווייטנאם, מלזיה ותאילנד יש מסילות ברזל בקו מטר. חשמליות צרות, במיוחד מידות, נפוצות באירופה. מסילות רכבת הרים לא תעשייתיות, צרות פסים, נפוצות (או היו) נפוצות בהרי הרוקי של ארצות הברית ובקורדיליה הפסיפית של קנדה, מקסיקו, שוויץ, בולגריה, יוגוסלביה לשעבר, יוון וקוסטה ריקה.
מסילת רכבת_צרה_של_מפעל_קפרולקטאם/מסילה צרה של מפעל קפרולקטם:
מסילת הברזל הצרה של מפעל קפרולקטם בהתנחלות דאצ'ניי היא מסילת הברזל היחידה ברוסיה הגוררת רכבות מלח. ממוקם בדזרז'ינסק. מסילת הברזל נפתחה ב-1939, אורכה הכולל של 8 ק"מ ונסגרה ב-2013; אורך המסילה הוא 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ').
מסילה צרה_של_מפעל_דקור-1/מסילה צרה של מפעל דקור-1:
מסילת הרכבת של המפעל דקור-1 נמצאת במחוז ניז'ני נובגורוד, רוסיה. מסילת הרכבת נפתחה בשנת 1946, ואורך כולל של 4 קילומטרים (2.5 מייל) פס המסילה שלה הוא 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ'). המסילה משמשת להובלת גבס מהמכרה למפעל "דקור-1".
מסילת רכבת_צרה_של_מפעל_KSM-2/מסילה צרה של מפעל KSM-2:
מסילת הברזל הצרה של מפעל KSM-2 ממוקמת בטבר, רוסיה. מסילת הרכבת נפתחה בשנת 1951, ואורך כולל של 9 קילומטרים (5.6 מייל), פס המסילה שלה הוא 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ'). הוא משמש להובלת חול מה"מחצבה האדומה" למפעל KSM-2.
מסילות רכבת_צר_באפריקה/מסילות ברזל צרות באפריקה:
מסילות ברזל צרות נפוצות באפריקה, שם מרחקים גדולים, שטח מאתגר ועלות נמוכה הפכו את המסילות הצרות לאטרקטיביות. מדינות רבות, במיוחד בדרום אפריקה, כולל רשת הרכבות הדרום אפריקאית הנרחבת (Spoornet), משתמשות בקו של 3 רגל 6 אינץ' (1,067 מ"מ). גם מד מטר נפוץ, כמו במקרה של רכבת אוגנדה. בעבר היו רשתות רחבות של 2 רגל (610 מ"מ) ו-600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ') במדינות כמו מרוקו, קונגו, אנגולה, נמיביה ודרום אפריקה, אך אלו בעיקר פורקו או הוסבו. חלקם שורדים גם במצרים: באזורים הכפריים סביב לוקסור משתמשים במסילות ברזל צרות להובלת קני סוכר. מכיוון שאפריקה מחולקת למדינות רבות, מסילות ברזל שנבנו על ידי ממשלות שונות נוטות לא להתחבר זו לזו, הקווים של כל מדינה מחברים את היבשה עם הנמל שלה. מדידים לא תואמים אינם ברורים. לדוגמה, קישור מניגריה לקמרון יצטרף ל-3 רגל 6 אינץ' (1,067 מ"מ) ל-1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ'). מסילות הברזל של דרום אפריקה ומדינות אפריקאיות רבות אחרות, כולל אנגולה, בוטסואנה, קונגו, גאנה, מוזמביק, נמיביה, ניגריה, סודן, זמביה וזימבבואה, משתמשות בקוטר של 1,067 מ"מ (3 רגל 6 אינץ'), המכונה לפעמים מד קייפ. קניה, אוגנדה ואחרות משתמשות בקווי מידה של 1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ'). בטנזניה קווי הרכבת לשעבר של מזרח אפריקה הם באורך מטר ואילו קו TAZARA הוא 3 רגל 6 אינץ' (1,067 מ"מ)
מסילות רכבת_צר_באלבניה/מסילות ברזל צרות באלבניה:
בין 1917 ל-1930 נבנו כ-300 ק"מ של מסילות ברזל צבאיות ותעשייתיות במידות של 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ') ו-750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ') או קו בוסני ( 760 מ"מ (2 רגל 5+15⁄16 אינץ')), שנבנה על ידי אוסטריה-הונגרים ואיטלקים, מתוך כוונה ליצור נתיב עובר מסקופיה וטטובו לחוף האדריאטי של אלבניה. אף אחת ממסילות הברזל הללו לא נותרה שלמה.
מסילות רכבת_צר_באסיה/מסילות ברזל צרות באסיה:
באסיה יש הרבה מסילות ברזל צרות. מסילות הברזל של יפן (למעט קווים מהירים), אינדונזיה (למעט קו מהיר) והפיליפינים הן בעיקר באורך 1,067 מ"מ (3 רגל 6 אינץ'). אלה שבדרום מזרח אסיה היבשתית, הכוללת את וייטנאם, קמבודיה, לאוס, תאילנד, מיאנמר ומלזיה, הם בעיקר מדדים. מסילת הרכבת המוצעת של ASEAN תהיה רגילה או כפולה, תוך שימוש ברשתות רכבות אזוריות במידות מידות ובמידות סטנדרטיות ומקשרת את סינגפור (בקצה הדרומי של חצי האי המלאי) דרך מלזיה, תאילנד, לאוס וויאטנם לרשת הרכבות הסטנדרטית של סין. במערב אסיה, ירדן משתמשת בטווח צר של 1,050 מ"מ (3 רגל 5+11⁄32 אינץ').
מסילות רכבת_צר_באוסטרליה/מסילות ברזל צרות באוסטרליה:
תחבורה ברכבת באוסטרליה כוללת מספר מסילות ברזל צרות. בחלק מהמדינות הם היוו את רשת הליבה הכלל-מדינתית, אך באחרות הם היו כמה קווי סניפים ממשלתיים, או קווי סניף בבעלות פרטית ומופעלת, לעתים קרובות לכרייה, כריתת עצים או שימוש תעשייתי. לפני הפיכתה למדינה מאוחדת עצמאית ב-1901, כל אחת משש המושבות הבריטיות באוסטרליה הייתה אחראית על תשתית תחבורה רכבת. מתוך שש המושבות, רק שלוש (קווינסלנד, מערב אוסטרליה וטסמניה) בחרו במסילות ברזל באורך 3 רגל 6 אינץ' (1,067 מ"מ). המושבות האחרות (מדינות מאוחרות יותר) בחרו במסילות ברזל רחבות באורך 4 רגל 8+1⁄2 אינץ' (1,435 מ"מ) או 5 רגל 3 אינץ' (1,600 מ"מ), תוך שמירה על קווי רכבת מוגבלים בלבד, למעט דרום אוסטרליה, שנעה בין צר לרחבה. כתוצאה מהמורשת הזו, רכבות אוסטרליה הן שילוב מבלבל של כל שלושת המדידות. עם הזמן רוב קווי היבשת של כל טווח התחברו לתחנות לא נוחות של פריצת טווח שבהם הם נפגשו, כולל תחנת הרכבת Albury הידועה לשמצה בקו אלברי-וודונגה ממלבורן לסידני. כמה קווים נותרו מבודדים מכיוון שהם נותקו על ידי קטעי מדבר ארוכים.
מסילות רכבת_צרות_באוסטריה/מסילות ברזל צרות באוסטריה:
מסילת הרכבת הראשונה באוסטריה הייתה הקו הצר מגמונדן שבזלצקמרגוט לבודווייס, כיום בצ'כיה, זה היה בקו של 1,106 מ"מ (3 רגל 7+1⁄2 אינץ'). כשני תריסר קווים נבנו בגודל של 760 מ"מ (2 רגל 5+15⁄16 אינץ'), כמה בגודל של 1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ') מטר. הראשון היה שטיירטלבאן. אחרים נבנו על ידי ממשלות פרובינציאליות, חלק מהקווים נמצאים עדיין בשימוש נפוץ של ספקים ומספר אחרים הם פרויקטי שימור. רשת החשמליות באינסברוק היא גם מדידת מטר; בלינץ נעשה שימוש במד הדי יוצא דופן של 900 מ"מ (2 רגל 11+7⁄16 אינץ'). 384 ק"מ 1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ') מטר מד; אורך 88 ק"מ 760 מ"מ (2 רגל 5+15⁄16 אינץ') (2008)
פסי רכבת_צר_בבוסניה_הרצגובינה/מסילות ברזל צרות בבוסניה והרצגובינה:
רוב קווי הרכבת בקו בוסניה נבנו בתקופת האימפריה האוסטרו-הונגרית. תוכננו מספר מסילות ברזל בקוטר 760 מ"מ (2 רגל 5+15⁄16 אינץ') על מנת לקשר את מסילות הברזל הצר הנרחבות באימפריה האוסטרו-הונגרית עם אלו שבבוסניה והרצגובינה. עד פרוץ מלחמות הבלקן ב-1912 נבנו כמה. בין מלחמת העולם הראשונה למלחמת העולם השנייה הורחבה הרשת באופן משמעותי, שבסופה חיברה את החוף האדריאטי עם בלגרד, כאשר הרשת גדלה לכ-1500 ק"מ באורך. בניית קו חדש מסרייבו לפלוצ'ה בים האדריאטי בשנת 1966 החליף את 760 מ"מ (2 רגל 5+15⁄16 אינץ') נרנטבאן (רכבת נרנטה) מסרייבו לחוף והביאה לבידוד הדרום. מערכת פסים צרה מערבית ממסילות הרכבת 760 מ"מ (2 רגל 5+15⁄16 אינץ') המתחילות מסרייבו. עם פטירתה של רשת מחברת כל יתר הקווים הצרים הנותרים היו אז בסיכון והוגבלו לתעבורה מקומית. המערכת המבוססת על הים האדריאטי נסגרה ב-1975. עד 1979 נסגרו שאר הקווים של בוסניה. בסרביה נסגר הקו האחרון של 760 מ"מ (2 רגל 5+15⁄16 אינץ') בשנת 1983. קרונות הדיזל המודרניים ביותר נמכרו למסילות הרכבת הפורטוגזית (שם הם נסגרו מחדש לממדים לשימוש בקווי מד-מטר של עמק דורו, כגון קו טואה), והפך לרכבת פורטוגזית מסוג 9700.
מסילות רכבת_צר_בבולגריה/מסילות ברזל צרות בבולגריה:
מה-19 ועד לתחילת ה-20 היו קיימות בולגריה מסילות ברזל רבות באורך 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ') ו-760 מ"מ (2 רגל 5+15⁄16 אינץ'), חלקן פורקו ואחרות הוסבו לתקן. מַד.
מסילות רכבת_צר_בקנדה/מסילות ברזל צרות בקנדה:
למרות שרוב מסילות הברזל של מרכז ומזרח קנדה נבנו בתחילה לפס רחב של 5 רגל 6 אינץ' (1,676 מ"מ), היו כמה, במיוחד בקנדה האטלנטית ובאונטריו, שנבנו כקוים צרים בודדים. אלה היו בדרך כלל פחות יקרים לבנייה, אך היו פגיעים יותר להתרוממות הכפור מכיוון שתזוזה אנכית של מסילה אחת גרמה לסטייה זוויתית גדולה יותר של משטח הריצה הצר יותר הדו-מסילות. רוב הדוגמאות הארוכות יותר נבחנו מחדש החל משנות השמונים של המאה ה-19, כאשר רשת הרכבות החלה להירכש על ידי חברות גדולות יותר. המערכות הגדולות ביותר במדינה היו קווים בגודל 3 רגל 6 אינץ' (1,067 מ"מ) כגון: רכבת ניופאונדלנד ואחרות באי ניופאונדלנד (969 מייל או 1,559 ק"מ); רכבת טורונטו וניפיסינג של אונטריו ורכבת טורונטו, גריי וברוס (304 מייל או 489 ק"מ); רכבת האי הנסיך אדוארד (280 מייל או 450 ק"מ); ו-New Brunswick Railway (189 מייל או 304 ק"מ) בעמק נהר סנט ג'ון של ניו ברונסוויק. פעולות כרייה ותעשייה שונות בקנדה הפעילו גם מסילות ברזל צרות. כמעט כל מסילות הרכבת בקנדה הן מד סטנדרטי. עד 2015, המערכת הצר היחידה שנותרה בקנדה הייתה ה-White Pass ו-Yukon Route, שהשתמשו בחלק מהמלאי המתגלגל של רכבת ניופאונדלנד שנסגרה בסוף שנות ה-80.
מסילות רכבת_צר_בסין/מסילות ברזל צרות בסין:
המדד עבור רוב רשת הרכבות הלאומית של סין הוא מד סטנדרטי. נכון לעכשיו, ברשת הרכבות הלאומית, רק 1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ') מטר קו קונמינג-האיפונג משתמשת בקו צר. בנוסף, ישנם קווים תעשייתיים שעדיין משתמשים במד צר, בעיקר 2 רגל 6 אינץ' (762 מ"מ) צר או 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ'). נכון לשנת 2003, מסילות ברזל צר של 600+ ק"מ, מסילות רכבת רגילות של 50000+ ק"מ ומסילות ברזל עם פס רחב של 9.4 ק"מ היו בשימוש בסין היבשתית.
מסילות רכבת_צר_בקרואטיה/מסילות ברזל צרות בקרואטיה:
אין כיום קווי רכבת צרים בקרואטיה. בערים מסוימות עדיין קיימות רשתות חשמליות למטרים.
מסילות ברזל_צרות_בקפריסין/מסילות ברזל צרות בקפריסין:
אין כיום מסילות ברזל מבצעיות בקפריסין, רכבת ממשלתית של קפריסין, 2 רגל 6 אינץ' (762 מ"מ), 76 מייל (122 ק"מ), נסגרה בשנת 1951. Cyprus Mines Corporation הפעילה גם מסילת רכבת באורך 2 רגל 6 אינץ' (762 מ"מ) ב עמק סולאה עד הפלישה הטורקית של 1974. ליד Xeros, בחצר זרזים לשעבר, מחלידים פריטים שונים של ציוד מתגלגל. רכבת מכרה הנחושת Vasilikos–Drapia מקלבסוס לנמל, נסגרה בשנת 1976. מוזיאון הרכבת של קפריסין ממוקם בתחנת הרכבת לשעבר CGR Evrychou, ויש לו מסילת הדגמה קטנה. חשמלית ניקוסיה תיווצר על ידי ממשלת קפריסין, בערך ב-2019 .
מסילות ברזל_צר_בדנמרק/מסילות ברזל צרות בדנמרק:
כמה קווי רכבת צרים נבנו בדנמרק, רובם באורך 1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ'). רוב קווי הרכבת בדנמרק נבנו עם אורך סטנדרטי מלכתחילה, מאחר שהמדינה הייתה צפופה למדי במאה ה-19.
מסילות רכבת_צר_באסטוניה/מסילות ברזל צרות באסטוניה:
כל מסילות הברזל באסטוניה נבנו באורך של 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ'). ארבעה קווי מוזיאונים וכמה מסילות ברזל תעשייתיות שרדו.
מסילות רכבת_צר_באירופה/מסילות ברזל צרות באירופה:
אירופה ירשה מגוון של מדי מסילה. רשתות רכבות רחבות טווח צר קיימות בספרד, מרכז אירופה ודרום מזרח אירופה.
מסילות רכבת_צר_בפינלנד/מסילות ברזל צרות בפינלנד:
הרוב המכריע של מסילות הברזל בפיניות הצרות היו בבעלות חברות פרטיות ומופעלות אותן. ישנם רק מקרים בודדים שבהם מסילות ברזל צרות היו בקשר ישיר זו לזו, והמחלפים הללו לא החזיקו מעמד לאורך זמן. מסילות הברזל מעולם לא יצרו רשת תנועת רכבות אזורית, אלא התמקדו רק בשמירה על קשרים בין רשת הרכבות הלאומית בקנה מידה רוסית לבין התעשיות הלא מקוונות. חלק ממסילות הברזל נסגרו עקב תחרות מהכבישים, אחרות הוסבו לנתח רוסי בקוטר 1,524 מ"מ (5 רגל).
מסילות רכבת_צר_בגרמניה/מסילות ברזל צרות בגרמניה:
מספר קווים צרים שרדו, בעיקר כתוצאה מאיחוד גרמניה מחדש, במזרח גרמניה לשעבר, שם חלקם מהווים חלק ממערכת התחבורה הציבורית בתור מובילים מסחריים פעילים. הנרחבת ביותר מבין אלה שעדיין מעסיקים מתיחה בקיטור היא קבוצת קווי ההר הרץ של קווי מד, ה-Harzer Schmalspurbahnen. קווים בולטים נוספים הם קו Zittau–Oybin–Jonsdorf בסקסוניה, Mollibahn ו-Rügensche Kleinbahn באי Rügen על החוף הבלטי וקו Radebeul-Radeburg, Weisseritztalbahn בפרברי דרזדן. למרות שרובם מסתמכים על הסחר התיירותי, באזורים מסוימים הם מספקים תעסוקה משמעותית שכן המתיחה בקיטור היא עתירת עבודה במיוחד. בחלק המערבי של גרמניה, Selfkantbahn (קרוב להיינברג ליד אאכן) ו-Brohltalbahn (לינץ/ריין) הם הידועים ביותר, המציעים שירותים בסופי שבוע בקיץ.
מסילות רכבת_צר_בהונגריה/מסילות ברזל צרות בהונגריה:
לאימפריה לשעבר של אוסטריה-הונגריה הייתה רשת מסילות צרה באורך של אלפי קילומטרים, רובה השתמשה בקו בוסני של 760 מ"מ (2 רגל 5+15⁄16 אינץ') או 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ') מד, נבנה בין 1870 ל-1920. בעלי בתים, מכרות, אחוזות חקלאיות ויערות הקימו קווים משלהם, שכאשר התאחדו לרשתות אזוריות, מילאו יותר ויותר תפקיד בתנועת הנוסעים האזורית. בעקבות הסכם טריאנון נחתכו כמה מסילות ברזל על ידי הגבול החדש, רבים נותרו בשטחן של רומניה, צ'כוסלובקיה ויוגוסלביה. עקב מחסור בכבישים שלמים, בעקבות מלחמת העולם השנייה במקומות רבים מסילת רכבת צרה הייתה הדרך הסבירה היחידה להתנייד. בשנת 1968 החלה הממשלה הקומוניסטית ליישם מדיניות לפירוק הרשת הצרה לטובת תנועת הכבישים. הובלות מטענים בקווים הבודדים שנותרו המשיכה לרדת עד 1990, מאז השתלטו בהדרגה טלאים של מסילות ברזל על ידי עמותות ומנהלות יער למטרות תיירות. רכבות המדינה הפעילו מסילות ברזל צרות בניירגיהאזה ובקסקמט שמילאו תפקיד בתחבורה אזורית עד דצמבר 2009. לרוב מסילות הרכבת יש רוחב מסילה של 760 מ"מ (2 רגל 5+15⁄16 אינץ'), אלא אם צוין אחרת.
מסילות רכבת_צר_בהודו/מסילות ברזל צרות בהודו:
זוהי רשימה של מסילות רכבת קודמות והיום בהודו. כל מסילות הברזל מלבד אלו המורשת סגורות או בהסבה/מומרות לתקן כלל-ארצי של 5 רגל 6 אינץ' (1,676 מ"מ), במסגרת Project Unigauge.
מסילות רכבת_צר_באיטליה/מסילות ברזל צרות באיטליה:
רוב מסילות הברזל הצרות באיטליה נבנו עם אורך מטר איטלקי, שהוא למעשה 950 מ"מ (3 רגל 1+3⁄8 אינץ') מכיוון שמבחינה היסטורית אורך המסילה האיטלקי הוגדר ממרכזי המסילה במקום השיטה המקובלת הבינלאומית של מדידת המדד מהקצוות הפנימיים של המסילות. בצפון איטליה נבנו כמה קווים במד-מטר. אורך 123 ק"מ 1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ') (123 ק"מ מחושמל); אורך 1,290 ק"מ 950 מ"מ (3 רגל 1+3⁄8 אינץ') (151 ק"מ מחושמל); אורך 231 ק"מ 850 מ"מ (2 רגל 9+15⁄32 אינץ') (2008)
מסילות רכבת_צר_בקזחסטן/מסילות ברזל צרות בקזחסטן:
מאז 1954, קזחסטן פיתחה קווים רבים של 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ'), בשש רשתות בודדות באורך כולל של כ-1150 ק"מ.
מסילות רכבת_צר_בלטביה/מסילות ברזל צרות בלטביה:
בסביבות 1935, מסילות ברזל צר של לטביה כללו 536 ק"מ (335 מייל) של 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ'), 432 ק"מ (270 מייל) של 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ') מד, ו-48 ק"מ (30 מייל) של מטר מטר. ציבור אחד, מוזיאון אחד וכמה מסילות ברזל תעשייתיות שרדו.
מסילות רכבת_צרות_בליטא/מסילות ברזל צרות בליטא:
לליטא נותרו 158.8 ק"מ של 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ') קווי רכבת צרים, אם כי רק 68.4 ק"מ מהם (המשרתים חמש תחנות) נמצאים בשימוש קבוע, ומעסיקים 12 קטרים. הם נכללים במרשם אתרי מורשת תרבותית מקרקעין של ליטא.
מסילות רכבת_צר_בלוקסמבורג/מסילות ברזל צרות בלוקסמבורג:
ללוקסמבורג היסטוריה עשירה של מסילות רכבת צרות. כמה מסילות ברזל לתעשייה וכרייה שרדו.
מסילות רכבת_צר_בצפון אמריקה/מסילות ברזל צרות בצפון אמריקה:
רוב מסילות הברזל הצרות בצפון אמריקה נבנו עם מסלול של 3 רגל (914 מ"מ).
מסילות רכבת_צר_בנורבגיה/מסילות ברזל צרות בנורווגיה:
בנורבגיה, מספר קווים ראשיים נבנו במאה ה-19 עם קו צר, 1,067 מ"מ, כדי לחסוך בעלויות במדינה הררית דלילה. זה כלל את הקו הבינעירוני הראשון של נורבגיה, קו רורוס, המחבר את אוסלו וטרונדהיים, 1877. לכמה מסילות רכבת משניות היה גם אורך זה. מסילות ברזל אלו נבנו מחדש למידות רגילות או נסגרו. לכמה מסילות רכבת פרטיות היו 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ') ולאחת היו 1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ'). כמה מסילות ברזל עדיין מופעלות בחלקן כמסילות ברזל למוזיאונים, במיוחד קו תמסהאבן, קו אורסקוג-הולנד וקו סטסדאל. קו החשמלית טרונדהיים הוא גם מסלול צר.
מסילות רכבת_צר_באוקייניה/מסילות ברזל צרות באוקיאניה:
קווי רכבת צרים נבנו ב[אוקיאניה, רובם באורך 3 רגל 6 אינץ' (1,067 מ"מ), 2 רגל 6 אינץ' (762 מ"מ) ו-2 רגל (610 מ"מ).
מסילות רכבת_צר_בפולין/מסילות ברזל צרות בפולין:
ישנם מאות קילומטרים של 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ'), 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ'), 785 מ"מ (2 רגל 6+29⁄32 אינץ'), ו-1,000 מ"מ (3 ft 3+3⁄8 inch) קווים צרים בפולין. קווי המטר נמצאים בעיקר בחלק הצפון-מערבי של המדינה בפומרניה, בעוד קווים של 785 מ"מ (2 רגל 6+29⁄32 אינץ') נמצאים רק באזור שלזיה עילית. 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ') הוא המדד הצר הנפוץ ביותר; הוא משמש, למשל, במסילת המסילה הצרה של רוגוב (Rogowska Kolej Wąskotorowa) וב-Tarnowskie Góry עם מסילת הברזל הצרה העתיקה בעולם בשירות רציף מאז 1853. כמה קווים צרים בפולין עדיין פועלים כמובילים נפוצים (עבור למשל הקווים המופעלים על ידי SKPL, איגוד הובלות הרכבות המקומיות), בעוד שאחרים שורדים כאטרקציות תיירותיות. אחד המשובחים שבהם הוא מסילת הרכבת הצרה (Żnińska Kolej Powiatowa) באורך 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ') העוברת מ-Żnin דרך Wenecja (ונציה הפולנית) וביסקופין המפורסמת ל-Gąsawa באזור פאלוקי. מסורות הרכבת של פאלוקי מתחילות ביולי 1894 כאשר שני הקווים הראשונים נפתחו. משנות ה-30 ועד שנות ה-60 רוב הקווים בקוטר 600 מ"מ הוסבו ל-750 מ"מ (בינתיים, לאחר מלחמת העולם השנייה איבדה פולין שטחים במזרח ורכשה שטחים במערב ובצפון). לאחר המלחמה, בשנים 1948–1949, הולאמו 2984 ק"מ של מסילות ברזל ציבוריות מקומיות והושתלטו על ידי רכבת המדינה הפולנית (PKP). כתוצאה מכך, בשנת 1950 היו 4146 ק"מ של קווים צרים של PKP, כולל 1293 ק"מ של קו 600 מ"מ ו-1127 ק"מ של קו 750 מ"מ. היו גם 914 ק"מ של מסילות ברזל ציבוריות בקוטר 1000 מ"מ, בעיקר בשטחים לשעבר של גרמניה. בשנות ה-50 וה-60, 748 ק"מ של קו 600 מ"מ ו-275 ק"מ של קווים אחרים הוסבו ל-750 מ"מ. היו גם 951 ק"מ של מסילות ברזל ביער ו-724 ק"מ של מסילות ברזל של סלק סוכר ב-1950, ומספר מסילות ברזל תעשייתיות מבודדות. משנות ה-60 החלה ירידה במסילות ברזל צרות, עם התפתחות התחבורה בכבישים. השירות בקווים צרים נמשך על ידי PKP עד 2001. נכון לשנת 2021, הקו הצר היחיד בפולין עם שירות נוסעים כל השנה הוא Pleszew Local Railway, קו באורך 3 ק"מ המקשר בין עיירה פלשב לקו מרכזית. תחנה הממוקמת בכפר הסמוך של Kowalew. אבל זה מסלול בן 3 מסילות, ורק הנתח הסטנדרטי משמש מדי יום. המסלול הצר משמש בימי ראשון. הניצול של שניהם נעשה על ידי SKPL, חברת הרכבות היחידה עם שני מסילות שונות בפולין. בעבר היו גם 760 מ"מ (2 רגל 5+15⁄16 אינץ'), 800 מ"מ (2 רגל 7+1⁄4). קווים של 2 אינץ' ו-900 מ"מ (2 רגל 11+7⁄16 אינץ'). קו פנאי באורך 900 מ"מ (2 רגל 11+7⁄16 אינץ') באורך 4.2 ק"מ פעל בפארק השעשועים-נופש בצ'ורזוב (כיום שהוסב ל-785), שלזיה עילית. קו דומה של 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ'), Kolejka Parkowa Maltanka, פועל בפוזנן. חלק ממסילות הברזל הצרות של פולין מתוחזקות על ידי מתנדבים; ארגון אחד המוקדש לשימור מסילות ברזל צרות הוא ה-FPKW, הקרן הפולנית למסילות ברזל צרות. מספר חשמליות משתמשות גם בקו של 1000 מ"מ, ב-Bydgoszcz, Elbląg, Grudziądz, Ludź ו-Toruń.
מסילות רכבת_צר_בפורטוגל/מסילות ברזל צרות בפורטוגל:
לפורטוגל היו בעבר כמה מאות קילומטרים של מסילות ברזל צרות, אבל עד 2010 רק שני קווים עדיין היו פעילים - קו ווג'ה ומטרו דה מירנדלה. הקווים הופעלו על ידי Comboios de Portugal ותוחזקו על ידי REFER (או CP קודמו).
מסילות רכבת_צר_ברוסיה/מסילות ברזל צרות ברוסיה:
פס המסילה הרוסית הקיסרית הצרה היה 3 רגל 6 אינץ' (1,067 מ"מ), רוחב המסילה הנוכחי הוא בעיקר 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ'). ברוסיה הסובייטית, מסילות ברזל צרות היו נפוצות בעיקר בתעשיות היערות והכבול במקומות מיושבים נמוכים. בדרך כלל יש להם קו ראשי אחד ומספר סניפים זמניים. בדרך כלל היה שירות נוסעים לכפרים ולעיירות עבור פועלים. החל מאמצע שנות ה-2010, מספר מסילות ברזל תעשייתיות שורדות במקומות עם כבישים גרועים, אך מדי שנה נסגרות כמה מסילות ברזל. מפעיל רכבת ממשלתי, RZD, סגר את כל מסילות הברזל הנפוצות 750 מ"מ בבעלותן, אך עדיין יש לה מספר מסילות ברזל לילדים עם מלאי מתגלגל סטנדרטי. מסילות הברזל הצר המוכרות ביותר הן רכבת אלפאייבסק (נוסע עירוני), רכבת אפשרונסק (מסילת רכבת הרים תעשייתית עם שירות נוסעים), ומסילת רכבת צרה קארינסקאיה (רכבת פרטית לנוסע פרברי). כמו כן מסילות ילדים ממוקמות בערים גדולות רבות.
מסילות רכבת_צר_בסקסוניה/מסילות ברזל צרות בסקסוניה:
מסילות הברזל הצרות בסקסוניה היו פעם רשת המסילות הצרה בגרמניה עם מפעיל יחיד. בסקסוניה, הרשת הגיעה לשיא זמן קצר לאחר מלחמת העולם הראשונה עם יותר מ-500 ק"מ (311 מייל) של מסלולים. בתחילה, היא נוצרה בעיקר כדי לחבר את הערים והכפרים הקטנים בסקסוניה - שיצרו תעשייה בת קיימא במאה ה-19 - למסילות רכבת סטנדרטיות שכבר הוקמה. אבל אפילו זמן קצר לאחר 1900, חלק ממסילות הברזל יהפכו חשובות לתיירות באזור.
מסילות רכבת_צר_בסרביה/מסילות ברזל צרות בסרביה:
רוב קווי הרכבת הסרבים נבנו כתוצאה מהרחבת רשתות הרכבת על ידי אוסטרו-הונגרים. תוכננו כמה מסילות ברזל בקוטר 760 מ"מ (2 רגל 5+15⁄16 אינץ') כדי לקשר את מסילות הברזל הצר הרחבות באימפריה האוסטרו-הונגרית עם אלו שבבוסניה והרצגובינה. עד פרוץ מלחמות הבלקן ב-1912 נבנו כמה מהן, הראשונות במזרח סרביה:
מסילות רכבת_צר_בסיציליה/מסילות ברזל צרות בסיציליה:
לסיציליה הייתה בעבר רשת רכבות צר צר. עבודת התכנון החלה בזמן הניהול הזמני של מסילות הרכבת הדרומית, המשיכה על ידי ה-Rete Sicula (רכבת סיציליאנית) ונבנתה על ידי Ferrovie dello Stato (רכבת המדינה האיטלקית), שהתפרסה על פני שטחם של חמישה מחוזות: פאלרמו, Trapani, Agrigento, Caltanissetta, Enna; כיום רשת המסילה הצרה של FS נטושה לחלוטין ורק מסילת הרכבת Circumetnea שורדת.
מסילות רכבת_צרות_בסלובניה/מסילות ברזל צרות בסלובניה:
רוב קווי הרכבת הסלובניים נבנו בתקופת האימפריה האוסטרו-הונגרית.
מסילות רכבת_צר_בדרום אמריקה/מסילות ברזל צרות בדרום אמריקה:
קווים של מטר ו-3 רגל (914 מ"מ) נמצאים בדרום אמריקה. חלק מהקווים בגודל 1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ') חוצים גבולות בינלאומיים, אם כי לא ביעילות כפי שהם עשויים. לארגנטינה, בוליביה, ברזיל וצ'ילה יש קווי מידה של 1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ'). לקולומביה ולפרו יש קווי מרחק של 3 רגל (914 מ"מ).
מסילות רכבת_צר_בספרד/מסילות ברזל צרות בספרד:
בספרד קיימת מערכת נרחבת של 1,250 ק"מ (780 מייל) של מסילות רכבת באורך 1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ') מטר. רובן של מסילות הברזל הללו הופעלו באופן היסטורי על ידי FEVE, (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha, מסילות ברזל ספרדיות צרות). FEVE, שנוצרה בשנת 1965, החלה לספוג מספר רב של מסילות רכבת בבעלות פרטית. משנת 1978 ואילך, עם כניסת האצלת האזורית לפי החוקה הספרדית החדשה, החלה FEVE להעביר את האחריות למספר פעולות שלה לממשלות האזוריות החדשות. ב-31 בדצמבר 2012 נעלמה החברה עקב מיזוג רשת ה-narrow-gauge FEVE ורשת ה-bread-gauge RENFE. בשנת 2023 התפטרו פקידי התחבורה ב-RENFE בספרד כאשר נמצא כי ציוד מתגלגל לנוסעים צר שהוזמן ב-2020 לאזורים הצפוניים של אסטוריאס וקנטבריה יהיה רחב מדי עבור המנהרות ויעוצב מחדש עם עיכובים של שנה או שניים במשלוח.
מסילות רכבת_צר_ב_שוודיה/מסילות ברזל צרות בשוודיה:
פעם היו בשוודיה כמה רשתות צר די נרחבות, אבל רוב מסילות הרכבת הצרות סגורות כעת. חלקם הוסבו פיזית ל-1,435 מ"מ (4 רגל 8+1⁄2 אינץ') קו סטנדרטי (האחרון הקו בין ברגה לקלמר בשנות ה-70) וחלקם נותרו כמסילות ברזל. המדיד הצר הנפוץ ביותר, 891 מ"מ (2 רגל 11+3⁄32 אינץ') (3 ​​רגל שוודית), קיים רק בשוודיה. קיימת רשת קטנה יותר בגודל 3 רגל 6 אינץ' (1,067 מ"מ), וגודל 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ') שימש בעיקר מסילות ברזל קטנות יותר, תעשייתיות. מדדים אחרים אך פחות משומשים בארץ היו 693 מ"מ (2 רגל 3+9⁄32 אינץ'), 802 מ"מ (2 רגל 7+9⁄16 אינץ'), 1,099 מ"מ (3 רגל 7+1⁄4 אינץ'), 1,188 מ"מ (3 רגל 10+25⁄32 אינץ') ו-1,217 מ"מ (3 רגל 11+29⁄32 אינץ'), כולם הומרו או הוסרו.
מסילות רכבת_צרות_בטורקיה/מסילות ברזל צרות בטורקיה:
כיום אין בטורקיה מסילות ברזל צרות במובילים משותפים.
מסילות רכבת_צרות_באוקראינה/מסילות ברזל צרות באוקראינה:
מסילות ברזל שונות בקוטר 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ') פועלות באוקראינה כמובילה נפוצה, רכבת תעשייתית או מסילות ברזל לילדים.
מסילות רכבת_צר_במרוקו_לשעבר/מסילות ברזל צרות במרוקו הצרפתית לשעבר:
למרוקו הצרפתית הייתה בין השנים 1912 עד 1935 אחת מרשתות המדידה הגדולות ביותר באפריקה בגודל 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ') באורך כולל של יותר מ-1,700 ק"מ (1,100 מייל). לאחר הסכם אלג'צ'יראס שבו נציגי המעצמות הגדולות הסכימו לא לבנות שום מסילת רכבת בגודל 1,435 מ"מ (4 רגל 8+1⁄2 אינץ') במרוקו עד להשלמת מסילת הרכבת בטנג'יר-פס, החלו הצרפתים לבנות קווים צבאיים של 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ') בחלקם של מרוקו מרוקו הצרפתית. קו מרקש-קזבלנקה-קניטרה-פס-אוג'דה באורך 948 ק"מ נודע בשם Chemins de fer stratégiques du Maroc והקווי הסניף המוסטים מהקו בשם Chemins de fer de pénétration du Maroc. קווים אלו נבנו ברובם בין השנים 1921–1925, למעט גרציף–אוטאט אולאד אל חדג'–מידלט, שהחלה ב-1916 והושלמה ב-1920.
מסילות רכבת_צר_במרוקו_ספרדית_לשעבר/מסילות ברזל צרות במרוקו הספרדית לשעבר:
היו מסילות ברזל צרות שהשתמשו במידות של 1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ'), 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ') ו-600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ'). רשת הרכבות הישנה יותר הייתה באזור Melilla-Nador, רק מאוחר יותר הצטרפה לרשת אחרת, קו הרכבת Ceuta-Tetuan וקווי בניית נמל קצרים בנמל Larache על חוף הים האטלנטי. לאחר שנחתם הסכם אלג'סיראס באפריל 1906, שבו הועבר החלק הצפוני של מרוקו תחת ממשל ספרדי, החלו הספרדים לפתח אזור עשיר במינרלים זה. הקו הספרדי (Compañía Transatlántica Española) נוצר בספרד כבר ב-1881 על ידי איש העסקים הספרדי אנטוניו לופז אי לופז. הרעיון המרכזי היה לפתח את הנמלים בצפון מרוקו כדי לשאת יותר סחר ספרדי-מרוקני דרך הנמלים של לאראש, טאנג'ר, סאוטה ומלייה.
מסילות רכבת_צר_ברפובליקה_צ'כיה/מסילות ברזל צרות בצ'כיה:
בצ'כיה היו בעבר מספר רב של מסילות ברזל צרות. מלבד הקווים הציבוריים המפורטים להלן, היו הרבה מערכות צר תעשייתיות, יערות וחקלאיות שאינן ציבוריות; רק כמה מהם עדיין פועלים.
מסילות רכבת_צר_בהולנד/מסילות ברזל צרות בהולנד:
נבנו קווים צרים רבים תעשייתיים למיצוי כבול, מיצוי חרס למפעלי לבנים ואתרי בנייה. המדידה הדומיננטית לקווים תעשייתיים הייתה 700 מ"מ (2 רגל 3+9⁄16 אינץ'), בניגוד לטווח של 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ') המשמש במדינות שכנות. כיום, חלק גדול ממורשת הרכבות התעשייתית הזו נשמר במוזיאונים או בפארקי שעשועים, כמו חברת רכבת הקיטור של אפטלינג. רוב מסילות הברזל ההולנדיות נבנו כרשתות חשמליות קיטור, בעיקר עם מרחק של 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ') ו-1,067 מ"מ (3 רגל 6 אינץ').
מסילות רכבת_צר_של_צרפת/מסילות ברזל צרות של צרפת:
מסילות הרכבת הלאומיות הצרפתיות נהגו להפעיל מספר ניכר של קווים באורך 1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ') מטר, שחלקם עדיין פועלים בעיקר באזורי תיירות, כמו סנט ג'רווה-ואלורסין (האלפים) "Petit Train Jaune" (רכבת צהובה קטנה) בהרי הפירנאים. התכנית הצרפתית המקורית הייתה שכל מחוז סו צריך להיות מחובר למסילה. קווים נרחבים של 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ') נבנו גם עבור תעשיית סלק הסוכר בצפון, לעתים קרובות תוך שימוש בציוד צבאי לשעבר לאחר מלחמת העולם הראשונה. Decauville היה יצרן צרפתי מפורסם של ציוד תעשייתי למסילות רכבת צרה, וצויד באחת ממסילות הרכבת הצרות באזור 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ'), ה- Chemins de fer du Calvados. לקורסיקה רשת צרה של שני קווים העוקבים אחר קו החוף, המחוברים בקו אחד שחוצה את האי דרך שטח הררי מאוד. הרכבת הקטנה ד'ארטוסטה, קו תיירותי בהרי הפירנאים, משתמשת בקו של 500 מ"מ (19+3⁄4 אינץ').
מסילות_צפחות_צר_באנגליה/מסילות צפחה צרות באנגליה:
מסילות ברזל צרות שימשו לעתים קרובות על ידי תעשיית הצפחה בגלל העלות הנמוכה וקלות התפעול שלהן.
קטרים_קטנים_של_דויטשה_רייכסבאן/קטרים ​​קטנים של דויטשה רייכסבאן:
מתיחה בקיטור הייתה הצורה השלטת של כוח המניע ששימשה את דויטשה רייכסבאן על מסילות הברזל הצרות שלה. לתפקידים מסוימים שימשו גם קטרי דיזל, אם כי אלה היו בדרך כלל מנועים יד שנייה או מחודשים. קטרים ​​עם טווח של 750 מ"מ (2 רגל 5+1⁄2 אינץ') סווגו כ-Kö 6001ff. וקטרי 1,000 מ"מ (3 רגל 3+3⁄8 אינץ') כ-Kö 6501ff.. משנת 1970 הם שולבו במחלקה 100 ללא קשר למידותיהם. זה חל על כל Kleinlokomotiven והם קיבלו מספרים סידוריים מ-901ff.. בשל סכנת הבלבול, ב-1973 סווגו מחדש קטרי הדיזל הצר ל-199. בנוסף, משנת 1992 הם הפכו ל-DBAG Class 399; ופעם נוספת ניתן היה להסיק את המדיד מהמספר הסידורי באופן הבא: 1,000 מ"מ = 399.1, 600 מ"מ (1 רגל 11+5⁄8 אינץ') = 399.6, 750 מ"מ = 399.7.
נחש בירית צר ראש/נחש בירית צר ראש:
נחש הבירית צר-הראש, Thamnophis rufipunctatus, הוא זן של נחש בירית, אנדמי לדרום-מערב ארצות הברית ובסמוך לצפון-מערב מקסיקו. השמות הנפוצים שלו כוללים גם נחש בירית צר ונחש מים צר ראש.
צר-ראש/חמצן צר-ראש:
צר-ראש צר-ראש או סרבל לבן-שיניים של קאחוזי (Crocidura stenocephala) הוא זן של סרבל במשפחת ה-Soricidae. הוא נמצא ברפובליקה הדמוקרטית של קונגו ובאוגנדה. בית הגידול הטבעי שלו הוא ביצות. הוא מאוים על ידי אובדן בית גידול.
אופוסום צר ראשים/אופוסום צר ראש:
אופוסום צר ראש (Marmosops cracens) הוא סוג של אופוסום ממשפחת ה-Didelphidae. זה אנדמי לוונצואלה.
שרקן צר ראש/שרקן צר ראש:
שרקן צר-ראש (Stenocranius gregalis) הוא סוג של מכרסם במשפחת ה-Cricetidae. הוא הוצב בעבר בסוג Microtus, אך רישומים מודרניים או מחלקים אותו לסוג Lasiopodomys או מחלקים אותו ל-Stenocranius. הוא משתרע על פני צפון ומרכז אסיה.
נחש צר ראש/נחש צר ראש:
נחש צר ראש (Demansia angusticeps) הוא זן של נחש ארסי במשפחת ה-Elapidae שמקורה במערב אוסטרליה.
Narrow-leaved_blazingstar/Narrow-leaved blazingstar:
כוכב עלים צר הוא שם נפוץ למספר צמחים ועשוי להתייחס ל: Liatris punctata Mentzelia linearifolia
שושן דקל צר-עלים/שושן דקל צר-עלים:
שושן דקל צר-עלים עשוי לחול על שני מיני צמחים לפחות בסוג Cordyline: Cordyline congesta Cordyline stricta
Narrow-leaved_paperbark/Narrow-leaved paperbark:
קליפת נייר צר עלים הוא שם נפוץ המשמש לתיאור כמה מינים של צמחים פורחים בסוג Melaleuca: Melaleuca alternifolia, אנדמי לאוסטרליה Melaleuca linariifolia, אנדמי למזרח אוסטרליה
Narrow-leaved_peppermint/Narrow-leaved peppermint:
מנטה צר-עלים או מנטה צרת-עלים הוא שם נפוץ למספר צמחים ועשוי להתייחס ל: Eucalyptus australis, אנדמי למערב אוסטרליה Eucalyptus nicholii, יליד צפון ניו סאות' ויילס אקליפטוס radiata, יליד מזרח אוסטרליה
Narrow-lined_puffer/Narrow-lined_puffer:
דג נפוח צר-קו (Arothron manilensis) הוא דג ימי קרקעי השייך למשפחת ה-Tetraodontidae.
צפרדע עץ_צר/צפרדע עץ:
צפרדע עצים צר-קו (Isthmohyla angustilineata) היא זן של צפרדעים ממשפחת ה-Hylidae המצוי בהרי קוסטה ריקה ומערב פנמה. בתי הגידול הטבעיים שלו הם יערות גשם תחתונים של הרים לחים. זהו מין לילי המתרבה בשלוליות קטנות ובשקעים מלאי מים. ירידת אוכלוסין של מין זה יוחסה ל-chytridiomycosis. הוא נמצא במספר אזורים מוגנים.
קרפדה_צרת פה(בילוי)/קרפדה צר פה (בילוי):
הקרפדה צר הפה היא סוג של צפרדעים מיקרוהילידיות המצויות ביבשת אמריקה בין הונדורס לדרום ארצות הברית. קרפדה צר פה עשויה להתייחס גם ל: קרפדה צר פה של באטלר, צפרדע שנמצאה בהודו, מיאנמר, סין, הונג קונג, טייוואן, תאילנד, קמבודיה, לאוס, וייטנאם, מלזיה וסינגפור מקסיקנית צרת פה, צפרדע יליד צפון אמריקה קרפדה צרת פה של הר אלימברי, צפרדע אנדמית לפפואה גינאה החדשה קרפדה צרת פה, צפרדע שנמצאה בדרום אסיה קרפדה צרת פה של שטיינגר, צפרדע אנדמית לטייוואן קרפדה צרת פה דו-שפתית, א צפרדע שנמצאה באל סלבדור, גואטמלה ומקסיקו
עכבר קציר צר/עכבר קציר צר:
עכבר הקציר צר האף (Reithrodontomys tenuirostris) הוא סוג של מכרסם במשפחת ה-Cricetidae. הוא נמצא בגואטמלה ובמקסיקו.
פלניגאלה צר-חוטם/פלניגל צר-חוטם:
פלניגל צר-אף (Planigale tenuirostris) הוא מין של טורף כיס קטן מאוד ממשפחת ה-Dasyuridae.
קרנף צר-אף/קרנף צר-אף:
קרנף צר אף (Stephanorhinus hemitoechus), הידוע גם בשם קרנף ערבות הוא זן נכחד של קרנף שחי במערב אירואסיה ובצפון אפריקה בתקופת הפלייסטוקן. הוא הופיע לראשונה באירופה לפני כ-600,000 שנה, ושרד שם עד 40,000 שנים לפני ההווה.
אתוקסילאט_צר טווח/אתוקסילט בטווח צר:
אתוקסילטים בטווח צר (NREs) בכימיה הם אתרי פוליגליקול אלכוהול שומני עם פיזור הומולוגי צר והם פעילי שטח לא-יוניים ידועים. ניתן לייצר אותם באופן תעשייתי, למשל, על ידי הוספה של תחמוצת אתילן על אלכוהול שומני בנוכחות זרזים מתאימים (תרכובות שכבות שעברו סייד או הידרופוב עם חומצות שומן). תהליך זה יכול להתבצע גם על מגוון הידרופובים אחרים ושימוש בתרכובות אלקוקילציה שונות (למשל, תחמוצת פרופילן ותחמוצת בוטילן) על ידי שינוי תכונות הזרז.
נבלת_ללא_ספיר_צר-רכס/צרור-רכסון חסר-ספיר:
דולב חסר-סנפיר צר-רכס עשוי להתייחס לאחד משני מינים בסוג Neophocaena: דולב חסר סנפיר מזרח אסיה (N. sunameri) חזיר בלי סנפיר היאנגצה (N. asiaeorientalis)
עכבר כיס צר/עכבר כיס צר:
עכבר הכיס צר הגולגולת (Chaetodipus artus) הוא סוג של מכרסם במשפחת ה-Heteromyidae. הוא אנדמי למערב מקסיקו, חי ממערב לפסגת סיירה מאדרה אוקסידנטל.
דג צינור חרטום צר/דג צינור חרטום צר:
דג חרטום צר (Syngnathus tenuirostris) הוא זן דג המאכלס את אגן הים התיכון: הים האדריאטי, הים הטירני והים השחור. זהו דג קרקעי ימי עם דפוס רבייה ovoviviparous.
אנטיביוטיקה צר-ספקטרום/אנטיביוטיקה צר-ספקטרום:
אנטיביוטיקה בעלת ספקטרום צר היא אנטיביוטיקה המסוגלת רק להרוג או לעכב מינים מוגבלים של חיידקים. דוגמאות לאנטיביוטיקה עם ספקטרום צר כוללות פידקסומיצין וסרציקלין.