New York Film Academy - Film School

ויקיפדיה:אודות/ויקיפדיה:אודות:
ויקיפדיה היא אנציקלופדיה מקוונת בחינם שכל אחד יכול לערוך בתום לב, וכבר יש למיליונים. מטרת ויקיפדיה היא להועיל לקוראים על ידי מכיל מידע על כל ענפי הידע. מתארח על ידי קרן ויקימדיה, הוא מורכב מתוכן הניתן לעריכה חופשית, שלמאמרים שלו יש גם קישורים רבים להנחות את הקוראים למידע נוסף. נכתב בשיתוף פעולה על ידי מתנדבים אנונימיים ברובם, כל מי שיש לו גישה לאינטרנט (ושאינו חסום כרגע) יכול לכתוב ולבצע שינויים במאמרים בוויקיפדיה, למעט מקרים מוגבלים שבהם עריכה מוגבלת כדי למנוע הפרעות או ונדליזם. מאז הקמתו ב-15 בינואר 2001, הוא גדל לאתר ההתייחסות הגדול בעולם, ומושך למעלה ממיליארד מבקרים מדי חודש. יש לה כיום יותר משישים ואחד מיליון מאמרים ביותר מ-300 שפות, כולל 6,676,051 מאמרים באנגלית עם 117,008 תורמים פעילים בחודש האחרון. עקרונות היסוד של ויקיפדיה מסוכמים בחמשת עמודי התווך שלה. קהילת ויקיפדיה פיתחה מדיניות והנחיות רבות, אם כי העורכים אינם צריכים להכיר אותם לפני שהם תורמים. כל אחד יכול לערוך את הטקסט, ההפניות והתמונות של ויקיפדיה. מה שכתוב חשוב יותר ממי שכותב אותו. התוכן חייב להתאים למדיניות של ויקיפדיה, לרבות להיות ניתן לאימות על ידי מקורות שפורסמו. דעות העורכים, האמונות, החוויות האישיות, המחקרים שלא נבדקו, חומרי לשון הרע והפרות זכויות יוצרים לא יישארו. התוכנה של ויקיפדיה מאפשרת ביטול קל של שגיאות, ועורכים מנוסים צופים בעריכות גרועות ומפטרלים אותן. ויקיפדיה נבדלת מאזכורים מודפסים במובנים חשובים. הוא נוצר ומתעדכן ללא הרף, ומאמרים אנציקלופדיים על אירועים חדשים מופיעים תוך דקות ולא חודשים או שנים. מכיוון שכל אחד יכול לשפר את ויקיפדיה, היא הפכה למקיפה, ברורה ומאוזנת יותר מכל אנציקלופדיה אחרת. התורמים שלה משפרים את האיכות והכמות של המאמרים וכן מסירים מידע מוטעה, שגיאות וונדליזם. כל קורא יכול לתקן טעות או להוסיף מידע נוסף למאמרים (ראה מחקר עם ויקיפדיה). התחל פשוט בלחיצה על הלחצנים [ערוך] או [ערוך מקור] או על סמל העיפרון בחלק העליון של כל דף או קטע שאינו מוגן. ויקיפדיה בדקה את חוכמת ההמון מאז 2001 ומצאה שזה מצליח.

New_York_City_Subway/New_York City Subway:
הרכבת התחתית של העיר ניו יורק היא מערכת תחבורה מהירה ברובע ניו יורק של מנהטן, ברוקלין, קווינס והברונקס. הוא בבעלות ממשלת ניו יורק ומושכר לרשות התחבורה הציבורית של ניו יורק, סוכנות קשורה של רשות התחבורה המטרופולינית (MTA) המנוהלת על ידי המדינה. הרכבת התחתית של ניו יורק, שנפתחה ב-27 באוקטובר 1904, היא אחת ממערכות התחבורה הציבורית הוותיקות בעולם, אחת מהשימושיות ביותר, וזו עם הכי הרבה תחנות, עם 472 תחנות בפעילות (424, אם תחנות מחוברות באמצעות העברות נספרים כתחנות בודדות). המערכת הפעילה שירות 24/7 בכל ימות השנה לאורך רוב ההיסטוריה שלה, ללא מקרי חירום ואסונות. לפי מספר נוסעים שנתי, הרכבת התחתית של העיר ניו יורק היא מערכת התחבורה המהירה העמוסה ביותר הן בחצי הכדור המערבי והן בעולם המערבי, כמו גם מערכת הרכבות האחת עשרה בעמוסה ביותר בעולם. בשנת 2022, הרכבת התחתית סיפקה 1,793,073,000 נסיעות, או כ-6,335,700 נסיעות ביום חול נכון לרבעון הרביעי של 2022. ב-29 באוקטובר 2015, יותר מ-6.2 מיליון אנשים נסעו במערכת הרכבת התחתית. בשנת 1985. המערכת היא גם אחת הארוכות בעולם. בסך הכל, המערכת מכילה 248 מייל (399 ק"מ) של מסלולים, המתורגמים ל-665 מייל (1,070 ק"מ) של מסלול הכנסות ובסך הכל 850 מייל (1,370 ק"מ) כולל מעקב ללא הכנסות. מתוך 28 המסלולים או ה"שירותים" של המערכת (שבדרך כלל חולקים מסילה או "קווים" עם שירותים אחרים), 25 עוברים במנהטן, כאשר היוצאים מהכלל הם רכבת G, מעבורת שדרות פרנקלין ומעבורת רוקאווי פארק. חלקים גדולים של הרכבת התחתית מחוץ למנהטן מוגבהים, על סוללות או בחתכים פתוחים, וכמה רצועות מסילה עוברות בגובה פני הקרקע. בסך הכל, 40% מהמסלול הוא מעל הקרקע. לקווים ותחנות רבות יש שירותי אקספרס ומקומיים כאחד. לקווים אלה יש שלושה או ארבעה מסלולים. בדרך כלל, השתיים החיצוניות משמשות רכבות מקומיות, בעוד שהאחת או שתיים הפנימיות משמשות רכבות אקספרס. תחנות המשרתות רכבות מהירות הן בדרך כלל נקודות העברה או יעדים מרכזיים. נכון לשנת 2018, הנטל התקציבי של הרכבת התחתית של העיר ניו יורק להוצאות היה 8.7 מיליארד דולר, נתמך על ידי גביית תעריפים, אגרות גשרים ומסים ואגרות אזוריות מיועדות, כמו גם מימון ישיר מממשלות מדינה ומקומיות.
התקפת רכבת תחתית_ניו_יורק_סיטי_/מתקפה של רכבת התחתית של ניו יורק:
מתקפת הרכבת התחתית של העיר ניו יורק עשויה להתייחס ל: 1984 ירי ברכבת התחתית בניו יורק 2017 פיגוע ברכבת התחתית של העיר ניו יורק 2020 שריפת הרכבת התחתית של העיר ניו יורק Death of Michelle Go (2022) 2022 ניו יורק פיגוע הרכבת התחתית הרג ג'ורדן נילי (2023)
שרשרת רכבת תחתית_ניו_יורק/עיר ניו יורק:
שרשור הרכבת התחתית של ניו יורק היא שיטה לציון מיקומים מדויקים לאורך קווי הרכבת התחתית של ניו יורק. הוא מודד מרחקים מנקודה קבועה, הנקראת שרשור אפס, בעקבות הפיתולים של קו הרכבת, כך שהמרחק המתואר מובן כ"מרחק מסילת הברזל", ולא המרחק במסלול הישיר ביותר ("כמו העורב". זבובים"). מערכת הרכבת התחתית של ניו יורק נבדלת ממערכות שרשור רכבות אחרות בכך שהיא משתמשת בשרשרת המהנדס של 100 רגל (30.48 מ') במקום בשרשרת המודד של 66 רגל (20.12 מ').
New_York_City_Subway_in_popular_culture/New_York City Subway בתרבות הפופולרית:
הפניות לרכבת התחתית של העיר ניו יורק בתרבות הפופולרית רווחות, שכן היא מרכיב נפוץ בחייהם של רבים מתושבי ניו יורק.
New_York_City_Subway_map/מפת הרכבת התחתית של ניו יורק:
מפות מעבר רבות עבור הרכבת התחתית של ניו יורק עוצבו מאז הקמתה של הרכבת התחתית בשנת 1904. מכיוון שהרכבת התחתית נבנתה במקור על ידי שלוש חברות נפרדות, מפה רשמית עבור כל קווי הרכבת התחתית לא נוצרה עד 1940, כאשר שלוש החברות אוחדו תחת מפעיל יחיד. מאז, המפה הרשמית עברה כמה תיקונים מלאים, עם תקופות ביניים של יציבות השוואתית. האיטרציה הנוכחית של מפת הרכבת התחתית של ניו יורק היא מעיצוב שפורסם לראשונה בשנת 1979. המפה הרשמית התפתחה בהדרגה תחת שליטת מחלקת השיווק והתקשורת הארגונית של רשות התחבורה המטרופולינית (MTA). העיצוב של 1979 נוצר על ידי ועדת מפות הרכבת התחתית של MTA, בראשות ג'ון טאורנק, שהעבירה את העיצוב הגרפי של המפה למיקור חוץ ל-Michael Hertz Associates. ה-MTA הוציאה בשנת 2020 גרסה אינטראקטיבית של המפה למכשירים דיגיטליים, שתוכננה ונבנתה על ידי Work & Co. The Live Subway Map משלבת אלמנטים מהדיאגרמה של Massimo Vignelli והעיצוב של Hertz, ומתחברת למסד נתונים חי בזמן אמת. עדכוני שירות.
נומנקלטורת הרכבת התחתית_ניו_יורק/עיר ניו יורק:
המינוח של הרכבת התחתית של העיר ניו יורק היא המינוח המשמש במערכת הרכבת התחתית של העיר ניו יורק, כפי שנגזר מפרקטיקה של רכבות, מקורות היסטוריים של המערכת ומהנדסה, פרסום ושימוש משפטי. מונחים חשובים כוללים קווים, או קטעים בודדים של הרכבת התחתית, כמו קו BMT ברייטון; שירותים, כמו B, שהוא נתיב רכבת בודד לאורך מספר קווים; ותחנות, כמו קוני איילנד–שדרת סטילוול, המחברת בין מספר קווים ושירותים. קווים ושירותים ברכבת התחתית של ניו יורק מתבלבלים לעתים קרובות זה עם זה. קווים הם פסי רכבת פיזיים, בעוד ששירותים הם המסלולים המשתמשים במסילות. ההבחנה הזו נעשית גם במערכות אחרות, כולל מטרו וושינגטון ומטרו היסטורית של טייפה, אם כי המונחים המדויקים שבהם נעשה שימוש שונים.
ניו_יורק_סיטי_סאבway_rolling_stock/מלאי רכבת תחתית של ניו יורק סיטי:
הרכבת התחתית של העיר ניו יורק היא מערכת תחבורה מהירה גדולה ויש לה צי גדול של מלאי מתגלגל. נכון לנובמבר 2016, לרכבת התחתית של העיר ניו יורק יש 6418 מכוניות בסגל. המערכת מחזיקה שני ציים נפרדים של מכוניות נוסעים: האחד עבור נתיבי אוגדה A (ממוספרים), השני עבור נתיבי אוגדה B (אותיות). כל הציוד של חטיבת A הוא ברוחב של כ-8 רגל 9 אינץ' (2.67 מ') ואורך 51 רגל (15.54 מ'). מכוניות מחלקה B, לעומת זאת, הן ברוחב של כ-10 רגל (3.05 מ') ובאורך של 60 רגל 6 אינץ' (18.44 מ') או 75 רגל 6 אינץ' (23.01 מ'). רכבות אוגדה א' ואגף ב' פועלות רק בחטיבה משלהן; אסור לפעול בחטיבה האחרת. כל הציוד המתגלגל, הן בחטיבות A והן ב-B, פועל על אותו מד סטנדרטי של 4 רגל 8.5 אינץ' (1,435 מ"מ) ומשתמשים באותה גיאומטריה ומתח של מסילה שלישית. רכבת הכנסה טיפוסית מורכבת מ-8 עד 10 קרונות, אם כי בפועל הם יכולים לנוע בין 2 ל-11 קרונות. המלאי המתגלגל של הרכבת התחתית פעל תחת חברות שונות: Interborough Rapid Transit (IRT), ברוקלין–מנהטן טרנזיט (BMT) ומערכת הרכבת התחתית העצמאית (IND), כולן התמזגו מאז לתוך רשות התעבורה של העיר ניו יורק. מכוניות שנרכשו על ידי עיריית ניו יורק מאז הקמת ה-IND ועבור החטיבות האחרות החל משנת 1948 מזוהות באות "R" ואחריה מספר. סוגים שונים של מכוניות משמשים גם לעבודות תחזוקה, כולל קרונות שטוחים ורכבות ואקום.
New_York_City_Subway_stations/New York City Subway Stations:
הרכבת התחתית של העיר ניו יורק היא מערכת תחבורה מהירה המשרתת ארבעה מתוך חמשת הרובעים של העיר ניו יורק, ניו יורק: הברונקס, ברוקלין, מנהטן וקווינס. המפעיל שלה הוא רשות התחבורה בעיר ניו יורק, שבעצמה נשלטת על ידי רשות התחבורה המטרופולינית של ניו יורק. בשנת 2015, 5.65 מיליון נוסעים בממוצע השתמשו במערכת מדי יום, מה שהפך אותה למערכת התחבורה המהירה העמוסה ביותר בארצות הברית ולמקום ה-11 העמוסה בעולם. מערכת הרכבת התחתית הנוכחית של ניו יורק מורכבת משלוש מערכות נפרדות לשעבר שהתמזגו ב-2015. 1940: חברת Interborough Rapid Transit Company (IRT), תאגיד התחבורה ברוקלין-מנהטן (BMT) ומערכת הרכבת התחתית העצמאית (IND). ה-IRT בבעלות פרטית, שנוסדה ב-1902, הקימה והפעילה את קו הרכבת התת-קרקעי הראשון בעיר ניו יורק. פתיחת הקו הראשון ב-27 באוקטובר 1904, נהוג לציין כפתיחה של הרכבת התחתית המודרנית של ניו יורק, אם כי כמה קווים מוגבהים של IRT ו-BMT ששולבו בתחילה במערכת הרכבת התחתית של העיר ניו יורק, אך אז נהרסו לפני כן. זֶה. החלקים העתיקים ביותר של קווים מוגבהים שעדיין פועלים נבנו בשנת 1885. ה-BMT, שנוסד ב-1923 וגם בבעלות פרטית, נוצר מפשיטת הרגל של חברת ברוקלין המהירה. ה-IND נוצר על ידי עיריית ניו יורק בשנת 1921 כדי להיות מתחרה בבעלות עירונית של שתי החברות הפרטיות. האיחוד ביוני 1940 על ידי מועצת התחבורה של העיר ניו יורק הביא את שלוש המערכות תחת מפעיל אחד. רשות התחבורה של ניו יורק, שהוקמה ב-1953 כדי להיות תאגיד לתועלת הציבור שרכשה את תשתית התחבורה המהירה וקווי השטח (אוטובוסים וחשמליות) של מועצת התחבורה, נותרה מפעילת הרכבת התחתית של העיר ניו יורק כיום. הספירה הרשמית של התחנות היא 472; עם זאת, טבלה זו מסווגת כמה תחנות העברה כשתי תחנות או יותר, אשר נקראות "מתחמי תחנות" בתוך המינוח של הרכבת התחתית של העיר ניו יורק. אם מתחמי תחנות נספרים כתחנה אחת כל אחד, מספר התחנות הוא 424. קיימים שלושים ושניים מתחמי תחנות כאלה. הסיבה לספירה הגבוהה יותר נעוצה בדרך כלל בהיסטוריה של הרכבת התחתית של העיר ניו יורק: תחנות IRT, BMT ו-IND נספרים בדרך כלל בנפרד, במיוחד אם הקווים שלהן אינם מקבילים והם צמודים או במפלס אחר זה לזה. ללא קשר לאופן ספירת התחנות, ברכבת התחתית של העיר ניו יורק יש את המספר הגדול ביותר של תחנות מעבר מהיר בעולם. ישנן מספר רב של תחנות רכבת תחתית של ניו יורק סיטי סגורות, שרבות מהן נובעות מהריסת קווים מוגבהים שהופעלו בעבר על ידי ה-IRT וה-BMT, שהפכו במידה רבה אך לא לגמרי מיותרים לקווי תת-קרקעי שנבנו לאחר מכן. תחנות הרכבת התחתית החדשות ביותר של ניו יורק סיטי הן חלק מרכבת התחתית של השדרה השנייה, וממוקמות בשדרה השנייה ברחובות 72, 86 ו-96. הם נפתחו ב-1 בינואר 2017. תחנות החולקות שמות רחובות זהים מחולקות לפי שם הקו ו/או הרחוב הצולב אליו כל אחת מהן קשורה. לדוגמה, "תחנת רחוב 125" יכולה להתייחס לארבע תחנות נפרדות: רחוב 125 בקו השדרה השמינית של IND (רכבות A, B, C ו-D), קו IRT Broadway–Seventh Avenue (רכבת אחת), קו IRT לנוקס אווניו (2 ו-3 רכבות), וקו IRT לקסינגטון אווניו (רכבות 4, 5, 6 ו-<6>). מצב זה מתרחש פעמים רבות.
New_York_City_Subway_tiles/אריחי רכבת התחתית של ניו יורק:
תחנות רכבת תחתית רבות של העיר ניו יורק מעוטרות בלוחות קרמיקה צבעוניים ופסיפסי אריחים. מתוכם, רבים מהם לובשים צורה של שלטים המזהים את מיקום התחנה. חלק גדול מעבודת הקרמיקה הזו היה במקום כאשר מערכת הרכבת התחתית נפתחה במקור ב-27 באוקטובר 1904. עבודות חדשות יותר ממשיכות להיות מותקנות בכל שנה, חלקן הגדול עליז ומזוהה.
New_York_City_THC/New York City THC:
ניו יורק THC הוא מועדון כדוריד מניו יורק.
New_York_City_Tax_Appeals_Tribunal/New_York City Tax Appeals Tribunal:
בית הדין לערעורים בנושא מס בניו יורק הוא בית משפט מינהלי של ממשלת ניו יורק המנהל משפטים ודן בערעורים בנוגע למיסים המנוהלים על ידי עיר (מלבד מיסי מקרקעין). זוהי סוכנות מבצעת שאינה ראש עירייה ואינה חלק ממערכת המשפט המאוחדת של המדינה.
New_York_City_Taxi_and_Limousine_Commission/נציבות המוניות והלימוזינות של ניו יורק:
ועדת המוניות והלימוזינות של העיר ניו יורק (NYC TLC) היא סוכנות של ממשלת ניו יורק הנותנת רישיונות ומסדירה את תעשיות המדליות ורכבים להשכרה, כולל חברות מבוססות אפליקציות כגון Uber ו- Lyft. הנוף הרגולטורי של ה-TLC כולל מוניות מדליות (צהובות), מוניות ירוקות או בורו, מכוניות שחורות (כולל שירותים מסורתיים והן שירותים מבוססי אפליקציות), מכוניות צהוב מבוססות קהילה, טנדרים נוסעים, רכבי טרנזיט (אמבולטים), וכמה לימוזינות יוקרתיות. לוחיות רישוי TLC שהונפקו במדינת יורק מסומנות "T&LC".
עמיתי הוראה_ניו_יורק/עיריית ניו יורק:
עמיתי ההוראה של NYC היא תוכנית הסמכה חלופית המתמקדת באיכות החינוך בבתי ספר ציבוריים בניו יורק על ידי משיכת אנשי מקצוע באמצע הקריירה, בוגרים טריים וגמלאים מכל רחבי הארץ. התוכנית מספקת הכשרת מורים, שיעורי קורס ומשאבים. עמיתים יהיו זכאים למסלול מהיר לתפקידי הוראה במשרה מלאה בבתי ספר ציבוריים בעיר ניו יורק לאחר הכשרה מוקדמת.
New_York_City_Transit_Authority/רשות התחבורה הציבורית של ניו יורק:
רשות התחבורה הציבורית של ניו יורק (הידועה גם בשם NYCTA, ה-TA, או פשוט טרנזיט, וממותגת בשם MTA New York City Transit) היא תאגיד לתועלת הציבור במדינת ניו יורק האמריקאית, המפעיל תחבורה ציבורית בעיר ניו יורק. חלק מ- Metropolitan Transportation Authority, מערכת התחבורה העמוסה והגדולה ביותר בצפון אמריקה, ל-NYCTA יש מספר נוסעים יומי של 8 מיליון נסיעות (מעל 2.5 מיליארד בשנה). NYCTA מפעיל את המערכות הבאות: New York City Subway, מערכת תחבורה מהירה במנהטן, ברונקס, ברוקלין וקווינס. Staten Island Railway, קו מעבר מהיר בסטטן איילנד (מופעל על ידי חברת הבת Staten Island Rapid Transit Operating Authority) New York City Bus, רשת אוטובוסים נרחבת המשרתת את כל חמשת הרובעים, המנוהלת על ידי MTA Regional Bus Operations.
New_York_City_Transit_Authority_v._Beazer/New York City Transit Authority נגד Beazer:
New York City Transit Authority v. Beazer, 440 US 568 (1979), היה תיק שהוכרע על ידי בית המשפט העליון של ארצות הברית, שבו אושרה החוקתיות של סירובו של מעסיק להעסיק משתמשי מתדון.
New_York_City_Transit_Police/משטרת ניו יורק:
משטרת המעבר של ניו יורק הייתה סוכנות אכיפת חוק בעיר ניו יורק שהתקיימה משנת 1953 (עם הקמת רשות התעבורה של העיר ניו יורק) עד 1995, וכיום היא חלק מ-NYPD. שורשיו של ארגון זה חוזרים לשנת 1936 כאשר ראש העיר פיורלו ה.לה גוארדיה אישר לשכור אנשי סיור מיוחדים לרכבת התחתית של העיר ניו יורק. סיורים אלה הפכו לבסוף לקציני משטרת המעבר. בשנת 1949, המחלקה התגרשה רשמית ממשטרת ניו יורק, אך בסופו של דבר שולבה מחדש במלואה בשנת 1995 בתור לשכת המעבר של משטרת ניו יורק על ידי ראש עיריית ניו יורק, רודי ג'וליאני. בשנת 1997 הפכה לשכת התעבורה לאגף התעבורה בתוך לשכת התחבורה החדשה שהוקמה. ביולי 1999 הפכה אגף המעבר שוב ללשכת המעבר, אך נותרה חלק ממחלקת המשטרה. המטה של ​​משרד התחבורה של NYPD ממוקם ברחוב ליווינגסטון 130 בברוקלין הייטס.
New_York_City_Transit_Strike/New_York City Transit Strike:
שביתת המעבר בניו יורק יכולה להתייחס ל: שביתת המעבר בניו יורק 1966 1980 שביתת המעבר בניו יורק 2005 שביתת המעבר בניו יורק
New_York_City_Tribune/New York City Tribune:
ה-New York City Tribune היה עיתון יומי שהתקיים מ-1976 עד 1991 בעיר ניו יורק ופורסם על ידי News World Communications, בבעלות כנסיית האיחוד והמנהיג שלה, הכומר סון מיונג מון. משרדיה היו בבניין טיפאני והחברה לשעבר בשדרה החמישית 401. הוא הודפס בלונג איילנד סיטי.
מצעד הניצחון_ניו_יורק_עיר_ויקטורי_של_1946/מצעד הניצחון של העיר ניו יורק של 1946:
מצעד הניצחון של ניו יורק בשנת 1946 נערך בעיר ניו יורק, ארצות הברית, ב-12 בינואר 1946, כדי לחגוג את סיום הניצחון של מלחמת העולם השנייה.
New_York_City_Water_Tunnel_Tunnel_No._3/New York City Water Tunnel No.3:
מנהרת המים מס' 3 של העיר ניו יורק היא מנהרת אספקת מים המהווה חלק ממערכת אספקת המים של העיר ניו יורק. הוא נבנה על ידי מחלקת הגנת הסביבה של העיר ניו יורק (NYCDEP) כדי לספק לעיריית ניו יורק חיבור שלישי לאספקת המים שלה בצפון המדינה. המנהרה תשמש גיבוי למנהרת המים מס' 1, שהושלמה ב-1917, ולמנהרת המים מס' 2, שהושלמה ב-1936. מנהרת המים מס' 3 היא פרויקט הבנייה הגדול ביותר בהיסטוריה של העיר ניו יורק. הבנייה החלה בשנת 1970. חלקים מהמנהרה הוכנסו לשימוש בשנים 1998 ו-2013 ושאר הקטעים צפויים להסתיים עד 2032. המנהרה השלמה תהיה באורך של יותר מ-60 מייל (97 ק"מ), נסיעה של 500 רגל (150 מ'). ) מתחת למפלס הרחוב בקטעים, ויעלה מעל 6 מיליארד דולר.
מפלי העיר ניו_יורק/מפלי העיר ניו יורק:
מפלי העיר ניו יורק הוא פרויקט אמנות ציבורי של האמן אולאפור אליאסון, בשיתוף הקרן לאמנות ציבורית, המורכב מארבעה מפלים מעשה ידי אדם המוצבים ברחבי העיר ניו יורק לאורך איסט ריבר. המפורסם ביותר היה בגשר ברוקלין במנהטן התחתית. ב-15.5 מיליון דולר, זהו פרויקט האמנות הציבורי היקר ביותר מאז התקנת השערים בסנטרל פארק של כריסטו וז'אן קלוד. המפלים החלו לזרום באופן רשמי ב-26 ביוני 2008. הם רצו מ-7 בבוקר עד 22 בלילה (תחת תאורה לאחר השקיעה), עד 13 באוקטובר 2008.
New_York_City_agar/אגר: ניו יורק:
אגר בינוני של NYC (ניו יורק) או GC (Neisseria gonorrhoeae) משמש לבידוד גונוקוקים.
ארגוני האמנויות_ניו_יורק/ארגוני אמנויות בעיר ניו יורק:
עיריית ניו יורק היא ביתם של ארגוני אמנות רבים. הם כוללים: American Dance Festival Bronx Council on the Arts Brooklyn Academy of Music ברוקלין היסטורית Railway Association City Parks Foundation Time Creative Time מרכז לינקולן לאמנויות הבמה האגודה לאמנות עירונית ניו יורק הקרן לאמנויות התיאטרון הציבורי
הצעת מחיר_ניו_יורק_עיר_עבור_אולימפיאדת_קיץ 2012/עיר ניו יורק לאולימפיאדת הקיץ 2012:
ההצעה האולימפית בניו יורק 2012 הייתה אחת מחמש ההצעות שנבחרו ברשימה הקצרה לאולימפיאדת הקיץ 2012, בסופו של דבר זכתה לונדון. ההצעה האולימפית של העיר ניו יורק נוהלה על ידי ארגון פרטי ללא מטרות רווח, NYC 2012, שהוקם על ידי דניאל ל. דוקטורוף, אז המנהל המנהל של Oak Hill Capital Partners, חברת השקעות פרטיות. דוקטורוף חשב להביא את המשחקים האולימפיים לניו יורק לאחר שראה את אוהדי הספורט הבינלאומיים של ניו יורק במשחק גביע העולם ב-1994 באצטדיון Giants. לאחר מכן הוא בנה צוות שיעזור לבנות תוכנית לביצוע המשחקים. שבע שנים מאוחר יותר, דוקטורוף התפטר מתפקידו כנשיא ניו יורק 2012 כדי להצטרף לממשל של ראש העיר מייקל בלומברג, אך הוא המשיך להוביל את ההצעה האולימפית של ניו יורק כסגן ראש העיר לפיתוח כלכלי ולבנייה מחדש. שניים מהפרויקטים הגדולים ביותר שהוצעו במסגרת ההצעה היו החייאה של חוף איסט ריבר, כולל בניית כפר אולימפי מעבר לנהר ממטה האומות המאוחדות ומרכז מים בברוקלין, ובניית אצטדיון ווסט סייד, מה שהיה אמור להוביל לפיתוח מחדש מקיף של ה-Far West Side של מנהטן. פרויקטים נוספים שהיו חלק מההצעה כללו מסלול חתירה בקווינס, וולודרום בדרום ברונקס, מרינה לאורך חופי האוקיינוס ​​האטלנטי, מרכז סוסים בסטטן איילנד, ושיפוץ של השריון ההיסטורי של הגדוד 369 בהארלם. .
New_York_City_Blackout_of_1977/New York City Blackout של 1977:
הפסקת החשמל של ניו יורק בשנת 1977 הייתה הפסקת חשמל שהשפיעה על רוב העיר ניו יורק ב-13-14 ביולי 1977. השכונות היחידות בעיר שלא נפגעו היו בדרום קווינס (כולל שכונות של הרוקאווייס), שהיו חלק מה-Rokaways. מערכת Long Island Lighting Company, כמו גם קמפוס מכון פראט בברוקלין, ועוד כמה מתחמי דירות ומסחר גדולים שהפעילו גנרטורים היסטוריים משלהם. בניגוד להפסקות אחרות שהשפיעו על האזור, כלומר הפסקות הצפון-מזרח של 1965 ו-2003, ההאפלה של 1977 הייתה מוגבלת לעיר ניו יורק ולאזורים הסמוכים לה. ההאפלה של 1977 הובילה גם לביזה ברחבי העיר ולפעילות פלילית אחרת, כולל הצתה, בניגוד להפסקות של 1965 ו-2003.
בתי המשפט בניו יורק/עיריית ניו יורק:
מערכת בתי המשפט בעיר ניו יורק מורכבת ממספר בתי המשפט העירוניים והמדינה.
ספריות ניו_יורק_עיר/ספריות העיר ניו יורק:
המדריך של ניו יורק, שפורסם ב-1786, היה המדריך הראשון שקיים עבור העיר ניו יורק והשלישי שפורסם בארצות הברית. הוא מונה 846 שמות. שנה קודם לכן, שני הראשונים בארץ פורסמו בפילדלפיה - הראשון, חובר על ידי פרנסיס ווייט, נדפס תחילה ב-27 באוקטובר 1785, והשני, חובר על ידי ג'ון מקפרסון (1726–1792), נדפס בתחילה ב-22 בנובמבר. , 1785.
מהומות גיוס בניו יורק/עיריית ניו יורק:
מהומות הגיוס בניו יורק (13–16 ביולי 1863), המכונה לפעמים מהומות הגיוס במנהטן והיו ידועות בזמנו כשבוע הגיוס, היו הפרות סדר אלימות במנהטן התחתית, שנחשבות רבות כשיא חוסר שביעות הרצון של מעמד הפועלים הלבן עם חוקים חדשים שהעביר הקונגרס באותה שנה כדי לגייס אנשים להילחם במלחמת האזרחים האמריקאית המתמשכת. המהומות נותרו ההפרעה העירונית האזרחית והגזעית הגדולה ביותר בהיסטוריה האמריקאית. לדברי טובי ג'ויס, המהומה ייצגה "מלחמת אזרחים" בתוך הקהילה האירית בעיר, בכך ש"בעיקר מתפרעים אירים אמריקאים התעמתו עם שוטרים, [בעוד] חיילים ופוליטיקאים תומכים במלחמה... היו גם הם במידה ניכרת מהמדינה קהילת המהגרים האירית המקומית." הנשיא אברהם לינקולן הסיט כמה רגימנטים של מיליציות וכוחות מתנדבים לאחר קרב גטיסבורג כדי לשלוט בעיר. הפורעים היו ברובם המכריע גברים ממעמד הפועלים האירי שלא רצו להילחם במלחמת האזרחים והתרעמו על כך שגברים עשירים יותר, שיכולים להרשות לעצמם לשלם 300 דולר (שווה ערך ל-7,100 דולר ב-2022, אם כי שכרו של פועל טיפוסי היה בין 1.00 ל-2.00 דולר ליום. בשנת 1863) דמי הסבה לשכירת מחליף, נחסכו מהגיוס. בהתחלה נועדו להביע כעס על הגיוס, ההפגנות הפכו למהומות גזע, כאשר פורעים לבנים תקפו אנשים שחורים, באלימות ברחבי העיר. מניין ההרוגים הרשמי נרשם על 119 או 120 אנשים. התנאים בעיר היו כאלה שהמייג'ור ג'ון אי. וול, מפקד מחלקת המזרח, אמר ב-16 ביולי כי "צריך להכריז על חוק צבאי, אבל אין לי כוח מספיק כדי לאכוף אותו". הצבא עשה זאת. לא יגיעו לעיר עד היום השני של המהומות, עד אז פשטו ההמונים או הרסו מבני ציבור רבים, שתי כנסיות פרוטסטנטיות, בתיהם של מתנגדים לביטול או אוהדים שונים, בתים שחורים רבים, ובית היתומים הצבעוני ברחוב 44 ו-5. שדרה, שנשרפה עד היסוד. הדמוגרפיה של האזור השתנתה כתוצאה מההתפרעות. תושבים שחורים רבים עזבו את מנהטן לצמיתות ורבים עברו לברוקלין. עד 1865, אוכלוסיית השחורים ירדה מתחת ל-11,000 בפעם הראשונה מאז 1820.
New_York_City_ePrix/ניו יורק ePrix:
ה-ePrix של ניו יורק סיטי הוא מירוץ שנתי של אליפות הפורמולה E החד-מושבית, המונעת בחשמל, המתקיימת בברוקלין, ניו יורק. אירוע הפתיחה, ה-ePrix של ניו יורק 2017, היה אירוע בן שני מרוצים ב-15-16 ביולי 2017.
ניו_יורק_עיר_מובלעות אתניות/מובלעות אתניות של העיר ניו יורק:
מאז הקמתה בשנת 1625 על ידי סוחרים הולנדים בשם ניו אמסטרדם, העיר ניו יורק הייתה יעד מרכזי למהגרים בני לאומים רבים שיצרו מובלעות אתניות, שכונות שנשלטות על ידי מוצא אתני אחד. עבדים אפרו-אמריקאים משוחררים עברו גם הם לעיר ניו יורק במהלך ההגירה הגדולה וההגירה הגדולה השנייה מאוחר יותר ויצרו מובלעות אתניות. שכונות אלו מובחנות מהעיר הראשית על ידי הבדלים כמו אוכל, סחורות למכירה, או אפילו שפה. מובלעות אתניות מספקות לתושבים ביטחון בעבודה והזדמנויות חברתיות, אך מגבילות הזדמנויות כלכליות, אינן מעודדות התפתחות של דוברי אנגלית, ומשאירות מהגרים בתרבות שלהם. נכון לשנת 2019, ישנם 3.1 מיליון מהגרים בעיר ניו יורק. זה מהווה 37% מאוכלוסיית העיר ו-45% מכוח העבודה שלה. המובלעות האתניות בניו יורק כוללות קבוצות מהקריביים, אסיה, אירופה, אמריקה הלטינית, מזרח תיכונית ויהודיות, שהיגרו או שאבותיהם היגרו ממדינות שונות. לא פחות מ-800 שפות מדוברות בניו יורק, מה שהופך אותה לעיר המגוונת ביותר מבחינה לשונית בעולם.
מחסור בדיור_ניו_יורק/מחסור בדיור בעיר ניו יורק:
במשך עשורים רבים סבל מטרופולין ניו יורק ממחסור הולך וגובר בדיור. כתוצאה מכך, בעיר ניו יורק יש את שכר הדירה השני בגובהו מכל עיר בארצות הברית. המחסור כבר מזמן רגיל. מלחמת העולם הראשונה ומלחמת העולם השנייה הותירו מצוקת דיור שנמשכה בימי שלום. עשרות שנים מאוחר יותר, על פי התוכנית לעיר ניו יורק משנת 1969, "ברור שהרבה לא בסדר. האוויר מזוהם. הרחובות מלוכלכים וחנוקים. הרכבות התחתיות תקומות. מי הנהרות והמפרצים הם יש מחסור חמור בדיור". מאז אמצע שנות ה-90 הבנייה גדלה מאוד בעיר. בין 2009 ל-2018, לפי מבקר העיר ניו יורק, ניו יורק צברה 500,000 תושבים חדשים, אך בנתה רק 100,000 יחידות דיור חדשות. ראש העיר ביל דה בלאזיו תיאר את סבירות הדיור כ"המשבר הגדול ביותר שעומד בפני העיר שלנו".
ניו_יורק_עיר_במלחמת האזרחים האמריקאית/עיר ניו יורק במלחמת האזרחים האמריקאית:
העיר ניו יורק במהלך מלחמת האזרחים האמריקנית (1861–1865) הייתה עיר אמריקאית שוקקת חיים שסיפקה מקור עיקרי לחיילים, אספקה, ציוד ומימון לצבא האיחוד. פוליטיקאים ועורכי עיתונים רבי עוצמה בניו יורק עזרו לעצב את דעת הקהל לקראת מאמץ המלחמה ומדיניותו של נשיא ארה"ב אברהם לינקולן. נמל ניו יורק, נקודת כניסה מרכזית למהגרים, שימש כשטח גיוס לצבא. אירים-אמריקאים וגרמנים-אמריקאים השתתפו במלחמה בקצב גבוה. הקשרים המסחריים החזקים של העיר לדרום, אוכלוסיית המהגרים הגדלה והכעס על הגיוס הובילו לאהדה מפולגת, כאשר כמה אנשי עסקים העדיפו את הקונפדרציה ודעות אחרות לטובת האיחוד. מהומות הגיוס בניו יורק של 1863, שעוררו חשש מתחרות בעבודה וטינה של גברים עשירים שיצליחו לצאת מהגיוס, הייתה אחת התקריות הקשות ביותר של תסיסה אזרחית בהיסטוריה האמריקנית והציגה אלימות אתנית אירית רחבה נגד שחורים בעיר. העיר השכנה והמאוכלסת יותר ברוקלין, לעומת זאת, תמכה יותר במאמץ המלחמתי.
New_York_City_landmark_bomb_plot/מגרש הפצצה של העיר ניו יורק:
מזימת הפצצה הציונית בניו יורק הייתה תוכנית לעקוב אחר הפצצת מרכז הסחר העולמי בפברואר 1993 ונועדה להסב אבדות המונים על אדמת אמריקה על ידי תקיפת יעדים ידועים ברחבי ניו יורק, ארצות הברית. אם התקיפה הייתה מצליחה, סביר להניח שאלפים היו מתים. לפני ואחרי הפצצת מרכז הסחר העולמי, למשרד החקירות הפדרלי היה מודיע סודי, עמאד סאלם, לחדור לקבוצת המתכננים. קציני ה-FBI עצרו את החשודים העיקריים ביוני 1993 לפני שהמזימה בוצעה. בשנת 1995 הורשעו עשרה נאשמים ב-48 אישומים הקשורים למזימה.
בחירות לראשות העיר ניו_יורק/בחירות לראשות העיר ניו יורק:
ראש עיריית ניו יורק נבחר בתחילת נובמבר כל ארבע שנים, בשנה הסמוכה לאחר שנת בחירות לנשיאות ארצות הברית, ונכנס לתפקידו בתחילת השנה שלאחר מכן. העיר, שבוחרת את ראש העיר כמנכ"ל שלה, מורכבת מחמשת הרובעים (מנהטן, הברונקס, ברוקלין, קווינס וסטטן איילנד), שהתאחדו ליצירת ניו יורק "הגדולה" ב-1 בינואר 1898. העיר הראשונה של העיר המאוחדת. ראש העיר, רוברט א. ואן ויק, נבחר יחד עם קצינים עירוניים אחרים בנובמבר 1897. בחירות לראשות העיר נערכו בעבר מאז 1834 על ידי העיר ברוקלין והעיר הקטנה והלא מאוחדת של ניו יורק (מנהטן, לאחר מכן התרחבה לברונקס). אריק אדמס נכנס לתפקידו ב-12:01 לפנות בוקר ב-1 בינואר 2022 בהשבעה פרטית, ולאחריה טקס פומבי בהמשך היום. הוא ראש העיר השחור השני בהיסטוריה של העיר. הוא עוקב אחר ביל דה בלאזיו, שכיהן שתי קדנציות רצופות לאחר שנבחר ב-2013 ולקדנציה שנייה ב-2017.
חרם בית ספר בניו_יורק/עיר ניו יורק: חרם בית ספר:
חרם בית הספר בניו יורק, המכונה גם יום החירות, היה חרם ומחאה רחבת היקף נגד הפרדה במערכת בתי הספר הציבוריים בעיר ניו יורק, שהתקיים ב-3 בפברואר 1964. תלמידים ומורים יצאו החוצה כדי להדגיש את המצער. התנאים בבתי הספר הציבוריים בעיר, ומפגינים ערכו עצרות בדרישה להשתלב בבתי הספר. היא תוארה כמחאת זכויות האזרח הגדולה ביותר של שנות ה-60, שבה היו מעורבים כמעט חצי מיליון משתתפים.
מערכת הקיטור של New_York_City_steam_system/ניו יורק:
מערכות הקיטור של ניו יורק כוללות את פעולות הקיטור של קון אדיסון ומערכות קטנות אחרות המספקות קיטור לאוניברסיטת ניו יורק ולאוניברסיטת קולומביה. לבניינים בודדים רבים בניו יורק יש מערכות קיטור משלהם.
New_York_City_teachers%27_strike_of_1968/שביתת המורים בעיר ניו יורק של 1968:
שביתת המורים בניו יורק בשנת 1968 הייתה עימות של חודשים בין מועצת בית הספר החדשה שבשליטת הקהילה בשכונות אושן היל-ברונסוויל השחורות ברובן השחורות בברוקלין לבין הפדרציה המאוחדת של המורים של ניו יורק. זה התחיל ביציאה ליום אחד ברובע בית הספר אושן היל-ברונסוויל. זה התדרדר לשביתה עירונית בספטמבר אותה שנה, סגירה את בתי הספר הציבוריים למשך 36 ימים בסך הכל והגברת המתיחות הגזעית בין שחורים ליהודים. אלפי מורים בעיר ניו יורק פתחו בשביתה ב-1968, כאשר מועצת בית הספר של השכונה, שהיא כיום שתי שכונות נפרדות, העבירו קבוצה של מורים ומנהלים, נוהג רגיל באותה תקופה. מחוז בית הספר החדש שנוצר, בשכונה שחורה ברובה, היה ניסוי בשליטה קהילתית על בתי ספר - העובדים שפוטרו היו כמעט כולם לבנים או יהודים. הפדרציה המאוחדת של המורים (UFT), בראשות אלברט שנקר, דרשה את החזרת המורים והאשימה את מועצת בית הספר שבשליטת הקהילה באנטישמיות. בתחילת שנת הלימודים ב-1968, ה-UFT ערכה שביתה שסגרה את בתי הספר הציבוריים בניו יורק למשך כמעט חודשיים. השביתה העמידה את הקהילה נגד האיגוד, והדגישה את התנגשות בין הזכויות המקומיות להגדרה עצמית לבין הזכויות האוניברסליות של המורים כעובדים. למרות שמחוז בית הספר עצמו היה קטן למדי, לתוצאות הניסוי שלו הייתה משמעות רבה בגלל הפוטנציאל שלו לשנות את מערכת החינוך כולה - בעיר ניו יורק ובמקומות אחרים. כפי שכתב היסטוריון אחד ב-1972: "אם המעשים הפשוטים לכאורה הללו לא היו איום כה רציני על המערכת, לא סביר שהם ייצרו תגובה כה חזקה ומיידית".
תעריפי התחבורה הציבורית בניו יורק/עיר ניו יורק:
התעריפים לשירותים המופעלים תחת המותגים של MTA Regional Bus (New York City Bus, MTA Bus), New York City Subway (NYC Subway), Staten Island Railway (SIR), PATH, Roosevelt Island Tramway, AirTrain JFK, NYC Ferry, ומפעילי האוטובוסים הפרבריים Nassau Inter-County Express (NICE) ו-Westchester County Bee-Line System (Bee-Line) מפורטים להלן.
New_York_City_tugboat_strike_of_1946/שביתת הסירות הגוררת בעיר ניו יורק של 1946:
במהלך גל השביתה של 1945–46 אירעה שביתה של כמעט 3,500 עובדי סירות גוררות ביום שני ה-1 בפברואר 1946. הציפיות מהשביתה היו להביא את הנמל העמוס ביותר בעולם לקיפאון וירטואלי. קפטן ויליאם בראדלי, נשיא Local 333, United Maritime Division, International Longshoremen's Association, הצהיר יומיים לפני השביתה בפועל כי נערכה הצבעת שביתה בסוף השבוע הקודם, במהלך התמוטטות המשא ומתן עם הוועדה להתאמת שכר המעסיקים, אשר מייצג את הבעלים והמפעילים בנמל זה. דרישות האיגוד היו בצורת העלאות שכר ניכרות, הפחתה בשעות העבודה, חופשה בת שבועיים בשנה, וסיום תשלום עבור ההסעה הביתה בעת שחרור מתפקיד. נמל הבית שלהם. "הם כופים עלינו בכל צעד ושעל", אמרו הגברים. "לפעמים אנחנו מוקלים על הסירות שלנו עד לניו הייבן ופרובידנס, ואנחנו צריכים לחזור הביתה על חשבוננו." סולם השכר הממוצע לשעה באותה תקופה בסירות הגוררות היה כדלקמן: קפטנים, 1.10 דולר; מהנדסים, 1.06 דולר; כבאים, 72 אגורות; כבאים נוספים, משמנים, אנשי סיפון וטבחים, 67 סנט לשעה. הגברים דרשו להעלות "על הלוח" ל-1.35 דולר עבור כל הדירוגים ללא רישיון, ומ-1.57 דולר ל-1.83 דולר עבור הקברניטים. הם גם דרשו חופשה של שבועיים עם שכר, והפחתה של שבוע העבודה ל-40 שעות מ-48 שעות. מהמשא ומתן הארוך. "זה עדיין אותו דבר", הוא אמר, "אנחנו מתחילים להיות די נגעלים; אנחנו נמצאים בזה מאז אוקטובר האחרון". חוסר התקווה לכאורה של המצב התבסס על העובדה שוועדת המשא ומתן, שהמלצותיה נדחו על הסף על ידי החברים המיליטנטיים באיגוד ביום שישי הקודם, חסרה את הכוח הנדרש לסגירה ולהסכמה, או להודיע ​​למעסיקים מהם תנאי המינימום. האיגוד יקבל. עמדתם היא שהמעסיקים אינם מסוגלים להציע יותר כסף ובאשר לעבודה של 40 שעות, הם רואים שדרך לבנות יותר שעות נוספות העיר ניו יורק ביצעה מהלכים דרסטיים כדי לקזז את ההשפעות שראש העיר הכריז שיגיעו אליהן. מימוש בגלל השביתה. ראש העיר אודווייר הודיע ​​כי העירייה תכניס את הנפט והפחם למערכת עדיפות מכיוון שסירות הגורר שיספקו אותם ייצאו. העיר תסבול מחסומים ומערכת הרכבת התחתית תעבור ללא חום. כל בתי הספר הציבוריים ייסגרו החל מה-10 בפברואר, ורבים מהם ישמשו למטרות בית חולים או לשכן אנשים שאין להם דלק. כל הפחם והנפט ייאסרו ממקומות שעשועים, כולל בתי קולנוע ובתי קולנוע; דלק יוקצב בקפדנות לשירותים ציבוריים, בתי חולים ומוסדות אחרים. הטמפרטורות הפנימיות יופחתו ל-60 מעלות, למעט בבניינים המאכלסים חולים וקשישים. לבסוף תינתן תקלה, שתכבה את כל השלטים החיצוניים ותעמעם את אורות הרחוב בכל מקום אפשרי. תגובת היתר של ראש העיר למצב נפתרה שבוע לאחר מכן, כאשר עובדי הסירות השובתים חזרו לעבודה ב-14 בפברואר 1946. זה היה הושג כי שני הצדדים הסכימו לפאנל בוררות בן שלושה אנשים כדי לקבוע את התוצאה הסופית של המשא ומתן על החוזה. רוב האנשים הסכימו שסביר להניח שהמצב היה נפתר מוקדם יותר או לא היה קורה בכלל אם מדיניות ברורה לגבי שכר ומחירים לא הייתה כל כך הרבה זמן להגיע מוושינגטון.
מערכת ניהול פסולת_ניו_יורק_עיר/מערכת לניהול פסולת בעיר ניו יורק:
מערכת ניהול הפסולת של העיר ניו יורק היא מערכת לפינוי אשפה המנוהלת בעיקר על ידי מחלקת התברואה של העיר ניו יורק (DSNY). המחלקה מתחזקת את תשתית איסוף הפסולת ומעסיקה קבלנים ציבוריים ופרטיים שמפנים את הפסולת של העיר. הפסולת הזו, שנוצרה על ידי אוכלוסיית ניו יורק המונה יותר משמונה מיליון, יכולה להסתכם ביותר מעשרת אלפים טון ביום. ניהול פסולת היה בעיה של ניו יורק מאז ימי ניו אמסטרדם שלה. כפי שקובעת פקודת ניו אמסטרדם משנת 1657, "נמצא שבתוך עיר זו של אמסטרדם בהולנד החדשה בורגנים ותושבים רבים משליכים את האשפה, הזוהמה, האפר, החיות המתות וכדומה לרחובות הציבוריים לאי הנוחות הגדולה של קהילה".
מערכת אספקת המים של ניו_יורק סיטי/מערכת אספקת המים של העיר ניו יורק:
שילוב של אמות מים, מאגרים ומנהרות מספק מים מתוקים לעיר ניו יורק. עם שלוש מערכות מים עיקריות (קרוטון, קטסקיל ודלאוור) הנמתחות במרחק של עד 125 מייל (201 ק"מ) מהעיר, מערכת אספקת המים שלה היא אחת ממערכות המים העירוניות הנרחבות בעולם. תהליך הטיפול במים בניו יורק פשוט יותר מרוב הערים האמריקאיות האחרות. זה משקף במידה רבה כמה מוגנים היטב פרשת המים שלו. העיר ביקשה להגביל את הפיתוח סביבם. אחת מתוכניות ההגנה הגדולות ביותר על פרשת המים היא תוכנית רכישת הקרקע, במסגרתה מחלקת הגנת הסביבה של העיר ניו יורק (DEP) רכשה או הגינה, באמצעות הקלות שימור, מעל 130,000 דונם (53,000 דונם) מאז 1997. עם כל הטיפול שניתן , מערכת אספקת המים של העיר פטורה חלקית מדרישות סינון הן על ידי הממשלה הפדרלית והן על ידי ממשלת המדינה, וחוסכת יותר מ"10 מיליארד דולר לבניית מפעל סינון מסיבי, ולפחות עוד 100 מיליון דולר בשנה בהפעלתו". יתרה מכך, הטופוגרפיה המיוחדת שבה עוברים דרכי המים מאפשרת אספקת 95% ממי המערכת באמצעות כוח הכבידה. אחוז המים הנשאבים אכן משתנה כאשר מפלס המים במאגרים הוא מחוץ לתחום הרגיל.
ניו_יורק_סיוויק/ניו יורק סיוויק:
New York Civic הוא ארגון ללא מטרות רווח מבוסס ניו יורק, ממשל תקין, שנוצר בשנת 2002 על ידי הנרי סטרן, לשעבר נציב מחלקת הפארקים והנופש של העיר ניו יורק, ואלן מ' מוס, לשעבר סגן נציב הפארקים הראשון. על פי אתר האינטרנט של הארגון, "ניו יורק סיוויק מסגרת ומביאה תשומת לב תקשורתית לנושאים חשובים באמצעות האינטרנט, אירועי עיתונות, פרשנויות, פורומים ציבוריים ועדויות פומביות. אנו גם, לפי בקשה, מייעצים לבעלי תפקידים נבחרים וממונים בנושאי חקיקה, הקצאת תקציבים ונוהלי ניהול." בנוסף להקמת ניו יורק סיוויק, שטרן משמש כנשיא וככותב ראשי של טור המדיניות הציבורית של הארגון, המכיל מאמרים הנשלחים לרשימת תפוצה הכוללת אנשים שביקשו אותם. מאז 2002 סטרן כתב למעלה מ-700 מאמרים עבור ניו יורק סיוויק. הארגון עצמו מופיע לעתים קרובות גם בפרסומי חדשות מרכזיים. ניו יורק סיוויק מארחת לעתים קרובות אירועי רשת ודיוני פאנל המקדמים את מסר הממשל התקין שלה.