British Power Boat Company Type Two 63 ft HSL

British_Rail_Class_43/British Rail Class 43:
British Rail Class 43 עשוי להתייחס ל: British Rail Class 43 (Carship Class), קטרים ​​דיזל הידראוליים שנבנו בין השנים 1960 עד 1962 British Rail Class 43 (HST), קרונות הכוח InterCity 125 High Speed ​​Train, שנבנו בין 1975 ל-1982

British_Rail_Class_432/British Rail Class 432:
רכבות נוסעים חשמליות מרובות יחידות מסוג British Rail Class 432 (4-REP) נבנו על ידי BR ב-York Works משנת 1966 עד 1967 ובשנת 1974. היחידות נבנו כדי להפעיל את יחידות הקרוואן TC בשירותים בקו הראשי של דרום מערב. בסופו של דבר נבנו 15 יחידות בנות ארבע מכוניות. הקרונות המנועיים היו במבנה חדש, אך הקרוואנים הומרו ממלאי Mk1 שנגרר. הם סווגו בתחילה כדרגה 441 ומספרם 3001–3015. זה שונה מאוחר יותר ל-Class 430, במסגרתו הם בילו את רוב חיי העבודה שלהם. זמן קצר לפני הנסיגה הם סווגו מחדש לסוג 432 והיחידות סווגו מחדש ל-2001–2015. אורך החיים של הצי היה 26 שנים.
British_Rail_Class_438/British Rail Class 438:
יחידות מרובות הרכבת הבריטית TC (בקרת טריילרים) היו תצורות קבועות חסרות כוח של 3 או 4 קרונות עם עמדת נהיגה בכל קצה של הסט, שהוסבו על ידי עבודות קרונות Holgate Road של BR מקרונות סימן 1 שנגררו על ידי קטר בשנים 1966-1967 ו-1974 היחידות נבנו על ניסיון שנצבר מיחידת אב הטיפוס 6TC. עם הזמן 3 יחידות המכוניות (3TC, ממוספרות בסדרה 3xx) שופרו לארבע יחידות מכוניות (4TC ממוספרות בסדרה 4xx) כדי להתאים לשאר הצי ולאחר מכן סווגו כ- Class 442. זה שונה מאוחר יותר ל- Class 491 , במסגרתו הם בילו את רוב חיי העבודה שלהם. זמן קצר לפני הנסיגה הם סווגו מחדש לסוג 438 והיחידות סווגו מחדש ל-8001-8034.
British_Rail_Class_43_(HST)/British Rail Class 43 (HST):
ה-British Rail Class 43 (HST) הוא סיווג ה-TOPS המשמש עבור קרונות הכוח InterCity 125 High Speed ​​Train (לשעבר מחלקות 253 ו-254), שנבנו על ידי British Rail Engineering Limited מ-1975 עד 1982, ובשירות בבריטניה מאז 1976. המחלקה היא רשמית קטר הדיזל המהיר בעולם, עם מהירות מרבית מוחלטת של 148 קמ"ש (238 קמ"ש), ומהירות שירות רגילה של 125 קמ"ש (201 קמ"ש). ריצת השיא הובלה על ידי 43102 (43302) ונגררה על ידי 43159.
British_Rail_Class_43_(Warship_Class)/British Rail Class 43 (מחלקת ספינת מלחמה):
קטרים ​​דיזל-הידראוליים מסוג British Rail Class 43 נבנו על ידי חברת קטר הצפון הבריטית (NBL) משנת 1960 עד 1962. הם היו ממוספרים D833–D865.
British_Rail_Class_44/British Rail Class 44:
קטרי דיזל מסוג British Rail Class 44 או Sulzer Type 4 נבנו על ידי Derby Works של חברת British Railways בין השנים 1959 ו-1960, המיועדים לשירותי נוסעים מהירים. הם היו ממוספרים במקור D1-D10 ונקראו על שם ההרים הבריטיים, ויחד עם הקטרים ​​הדומים מסוג Class 45 ו-46, הם נודעו כפסגות.
British_Rail_Class_442/British Rail Class 442:
ה-British Rail Class 442 (5-WES) Wessex Electrics היו רכבות נוסעים חשמליות מרובות יחידות שהוצגו ב-1988 על ידי Network SouthEast בקו הראשי של דרום מערב מלונדון ווטרלו לווימות', כדי לחשוף את הקו מבורנמות'. עשרים וארבע יחידות של חמש מכוניות נבנו על ידי חברת דרבי ליצ'רץ' ליין של חברת British Rail Engineering Limited. לאחר הפרטת בריטיש רייל, הצי נמכר ל-Angel Trains והופעל על ידי South West Trains עד פברואר 2007, אז הוחלפו ב-Class 444 ו-Class 450s. לאחר תקופה באחסון, הם הושכרו לסאות'רן לשימוש בשירותי גטוויק אקספרס מלונדון ויקטוריה לנמל התעופה גטוויק וברייטון. היחידות נסוגו משירותי גטוויק אקספרס ב-2016 ומשירותי גשר לונדון בשעות השיא הדרומיים לשירותי ברייטון ואיסטבורן במרץ 2017. משנת 2019, שמונה עשרה הושכרו על ידי חברת South Western Railway לשימוש בשירותי לונדון ווטרלו לנמל פורטסמות'. עם זאת, הם הוסרו שוב במרץ 2020 עקב צמצום השירותים כתוצאה ממגיפת COVID-19. במרץ 2021, South Western Railway הודיעה שתרכוש את כל 18 מאנג'ל רכבות ותבטל אותם. המחלקה מחזיקה בשיא המהירות העולמי לרכבת שלישית, לאחר שהגיעה ל-109 מייל לשעה (175 קמ"ש) בריצת מבחן לפני הכניסה לשירות.
British_Rail_Class_444/British Rail Class 444:
ה-British Rail Class 444 Desiro היא רכבת נוסעים חשמלית בעלת מספר יחידות שנבנתה על ידי סימנס תחבורה מערכות באוסטריה בין השנים 2002 ו-2004. ה-Class 444 פועלת כיום בשירותי נוסעים אקספרס עבור רכבת דרום מערב. הכיתה נכנסה לראשונה לשירות עם רכבות דרום מערב בשנת 2004.
British_Rail_Class_45/British Rail Class 45:
ה-British Rail Class 45 או Sulzer Type 4 הם קטרי דיזל שנבנו על ידי Derby and Crewe Works של חברת British Railways בין השנים 1960 ו-1962. יחד עם הקטרים ​​הדומים Class 44 ו-46, הם נודעו בשם Peaks.
British_Rail_Class_450/British Rail Class 450:
ה-British Rail Class 450 Desiro הן רכבות נוסעים חשמליות מרובות יחידות חשמליות (EMU) רכבת שלישית, שהחלו בשירות במהלך 2003. ה-Class 450 משמשת לשירותי פרברים חיצוניים, ה-Class 450s נבנו עם מגורים סטנדרטיים ומחלקה ראשונה. לרכבות מהירות מרבית של 100 מייל לשעה (161 קמ"ש). משפחת "Desiro UK" כוללת גם יחידות של מחלקות 185, 350, 360, 380 ו-444. רכבות אלו הן הרכבות הרבות ביותר בצי של South Western Railway, וגם היחידות הרבות ביותר במשפחת Desiro UK. באוגוסט 2017 הועברו היחידות ל-South Western Railway, בבעלות FirstGroup ו-MTR Corporation.
British_Rail_Class_455/British Rail Class 455:
ה-British Rail Class 455 היא רכבת נוסעים חשמלית בעלת מספר יחידות שנבנתה על ידי BREL בין השנים 1982 ו-1985. הן מופעלות בשירותי פרברים בלונדון רבתי וב-Surrey על ידי South Western Railway and Southern.
British_Rail_Class_456/British Rail Class 456:
ה-British Rail Class 456 היא רכבת נוסעים חשמלית בעלת מספר יחידות שהוצגה על ידי Network SouthEast בשירותי פרברים פנימיים בדרום לונדון כדי להחליף את יחידות Class 416 2EPB הקשישים. 24 יחידות שתי מכוניות נבנו על ידי חברת York Carriage Works של British Rail Engineering Limited בשנים 1990 ו-1991. בעקבות הפרטת בריטיש רכבת, הצי נמכר לפורטרברוק והופעל על ידי סאות'רן עד סוף 2013, אז הועברו לדרום. רכבות מערב ומשופצים מאוד. מסלולים שהופעלו על ידי יחידות Class 456 יופעלו על ידי יחידות Class 701 Bombardier Aventra חדשות בעתיד.
British_Rail_Class_458/British Rail Class 458:
מחלקת הרכבת הבריטית 458 (5-JUP, במקור 4-JOP) היא מחלקה של רכבות נוסעים חשמליות מרובות יחידות שנבנתה על ידי אלסטום בוואשווד הית' בין השנים 1998 ו-2002 עבור רכבות דרום מערב. הם היו צי הרכבות החדש הראשון שסופק בעקבות הפרטת הרכבת הבריטית. ההזמנה לצי המקורי של 30 רכבות בעלות ארבע קרונות בוצעה ב-1997, ומסירת היחידה הראשונה הגיעה לאחר מכן באוקטובר 1998. הצי נכנס לנוסעים שירות בין 2000 ל-2003 ומתוחזק במחסן ווימבלדון. הן חלק ממשפחת הרכבות ג'וניפר של אלסטום, הכוללת גם את המחלקות 334 ו-460. בין השנים 2013 ל-2016, המחלקה מוזגה עם צי Class 460 הדומה מבחינה מכנית ונבנה מחדש באופן נרחב ליצירת צי של 36 יחידות בנות חמש קרונות - המיועד למחלקה 458/5 - לספק הגדלת הקיבולת בשירותים ללונדון ווטרלו. הרכבות משמשות כעת את South Western Railway. במרץ 2021 הודיעה South Western Railway כי 28 יחידות מחלקה 458 ישופצו וייפרסו מחדש בשירותים בינעירוניים בקו פורטסמות' ישיר, כתוצאה מההחלטה של ​​החברה לנטוש את התוכנית המקורית שלהם. להשתמש ביחידות Class 442 משודרגות למטרה זו. כחלק מהשיפוץ תוסר המכונית החמישית וסלוני הנוסעים ישונו כדי לענות טוב יותר על ציפיות הנוסעים לנסיעות ארוכות יותר.
British_Rail_Class_46/British Rail Class 46:
הרכבת הבריטית מחלקה 46 היא מחלקה של קטר דיזל. הם נבנו משנת 1961 עד 1963 ב-Derby Works של British Railways ומספרם בתחילה D138–D193. עם הגעתם של TOPS הם זכו למספר 46. יחד עם הקטרים ​​הדומים מחלקה 44 ו-45, הם נודעו כפסגות. נבנו חמישים ושישה קטרים. הראשון הוסר ב-1977 וכולם הוסרו עד סוף 1984.
British_Rail_Class_460/British Rail Class 460:
ה-British Rail Class 460 (8-GAT) הייתה מחלקה של רכבות נוסעים חשמליות מרובות יחידות שנבנו על ידי אלסטום בוואשווד הית' בין השנים 1999 ו-2001. הן היו חלק ממשפחת ג'וניפר של אלסטום, הכוללת גם מחלקות 334 ו-458. במהלך חיי השירות שלהם הם הפעילו שירותי גטוויק אקספרס בין לונדון ויקטוריה לשדה התעופה גטוויק. לאחר נסיגתם על ידי גטוויק אקספרס בשנת 2012, הצי אוחד עם צי Class 458 הדומה מבחינה מכנית ונבנה מחדש באופן נרחב ליצירת צי של 36 יחידות - המכונה Class 458/5 - המשמשות כעת את South Western Railway.
British_Rail_Class_465/British Rail Class 465:
ה-British Rail Class 465 Networker הוא מחלקה של 147 יחידות מרובות חשמליות שנבנו על ידי Metro-Cammell, British Rail Engineering Limited (BREL) ו-ABB Rail בין השנים 1991 ו-1994. היחידות מופעלות על ידי Southeastern מאז 2006.
British_Rail_Class_466/British Rail Class 466:
ה-British Rail Class 466 Networker הוא מחלקה של 43 יחידות מרובות חשמליות שנבנו על ידי מטרו-קאמל בשנים 1993 ו-1994. היחידות מופעלות על ידי Southeastern.
British_Rail_Class_47/British Rail Class 47:
British Rail Class 47 או Brush Type 4 הוא סוג של קטר דיזל-חשמלי שפותח בשנות ה-60 על ידי Brush Traction. בסך הכל נבנו 512 מטוסי מחלקה 47 ב-Brush's Falcon Works ב-Loughborough וב-Crewe Works של British Railways בין השנים 1962 ו-1968, מה שהפך אותם לסוג הרב ביותר של קטר דיזל בריטי מרכזי. הם הותקנו עם סולצר 12LDA28C יחידת שתים-עשר צילינדרים דו-גנקית המפיקה 2,750 כ"ס (2,050 קילוואט) - אם כי זה הורחק מאוחר יותר ל-2,580 כ"ס (1,920 קילוואט) כדי לשפר את האמינות - ושימשו ברכבות נוסעים וגם ברכבות משא בבריטניה. מסילות ברזל כבר למעלה מ-55 שנים. למרות כניסתם של סוגי מתיחה מודרניים יותר, מספר לא מבוטל עדיין בשימוש, הן בקו הראשי והן במסילות ברזל. נכון לדצמבר 2021, 78 קטרים ​​עדיין קיימים כמחלקה 47, כולל 31 שנשתמרו. 33 קטרים ​​נוספים הוסבו למחלקה 57 בין השנים 1998 ו-2004.
British_Rail_Class_48/British Rail Class 48:
ה-British Rail Class 48 הייתה מחלקה של קטר דיזל שהורכבה מחמש דוגמאות, שנבנו ב-Brush Falcon Works ב-Loughborough ונמסרו בין ספטמבר 1965 ליולי 1966. הם היו חלק ממסדר British Rail Class 47, אך נבדלו מחבריהם לכיתה בכך שהיו מצויד ביחידת כוח Sulzer V12 12LVA24 המפיקה 2,650 כ"ס (1,976 קילוואט), בניגוד ליחידת 12LDA28C כפולה 12 צילינדרים רגילה של הצי הנותר.
British_Rail_Class_482/British Rail Class 482:
יחידות חשמליות מסוג British Rail Class 482 נבנו על ידי ABB בשנת 1992, לשימוש בקו ווטרלו אנד סיטי. היחידות כמעט זהות למלאי הצינורות משנת 1992 שנבנה עבור הקו המרכזי. נבנו עשר יחידות 2 מכוניות, שמספרן 482501-510. כל יחידה כללה מנוע מניע מסוג "E", שמספרו 65501-510, ומנוע מסוג "F" שאינו מניע, שמספרו 67501-510. הרכבות הופעלו באמצעות שתי יחידות מחוברות למחצה קבועות, כאשר המנועים המניעים הקיצוניים ביותר. היחידות נבנו כתחליפים ישירים ליחידות הקשישים Class 487, משנת 1940. הן נמסרו למחסן Ruislip במהלך מרץ 1993, ונצבעו בגווני רשת דרום מזרח; עם זאת, מכיוון שקו ווטרלו אנד סיטי היה נפרד לחלוטין משאר רשת הרכבות הלאומית, והיה כולו מתחת לאדמה, הם לא קיבלו חזיתות צהובות. לאחר ההפעלה (שכללה נסיעות מבחן כרכבות של 8 קרונות על פני רוב הקו המרכזי), הן נמסרו בכביש לקו ווטרלו אנד סיטי במהלך מאי ויוני 1993, ובעקבות ריצות מבחן נוספות, נכנסו לשירות ב-19 ביולי 1993. ב-1 באפריל 1994, השליטה התפעולית בקו ווטרלו אנד סיטי הועברה לרכבת התחתית של לונדון. זמן קצר לאחר העברת הקו, הוסרו מספרי יחידות וסמלי NSE, ונוספו עגולות LU יחד עם דיאגרמות קו מרכזי. מספרי המכוניות BR נשמרו, שלא שימשו בעבר את הרכבת התחתית של לונדון; וחלק מסימוני ה-BR האחרים נשמרו גם בקצוות הפנימיים של קרונות "F", אך חוץ מזה הרכבות נותרו במצב כמו שנבנו עד לשיפוץ ב-2006.
British_Rail_Class_483/British Rail Class 483:
יחידות רכבת חשמליות מסוג British Rail Class 483 נבנו במקור כיחידות צינורות משנת 1938 עבור הרכבת התחתית של לונדון. הם שופצו בהרחבה בין 1989 ל-1992 על ידי Eastleigh Works, לשימוש בשירותים על קו האי של האי וייט. זאת למרות שכבר היה בשימוש במשך כמעט 50 שנה ברשת הרכבת התחתית של לונדון. היחידות החליפו את יחידות הרכבת הבריטית 485 ו-486 ישנות עוד יותר ופג תוקפן, שהוצגו ב-1967, אך נבנו במקור כיחידות מלאי 'סטנדרטיות' עבור הרכבת החשמלית של לונדון בשנת 1923. הרכבות היו בנות 83 שנים כשהן היו בנות 83 שנים. הוסר בינואר 2021; הן היו רכבות הנוסעים הוותיקות ביותר בבריטניה שנותרו בשירות נוסעים סדיר באותה תקופה. הם בוטלו ב-3 בינואר 2021, כשהקו סגור מ-4 בינואר עד 1 בנובמבר 2021 לעבודות שדרוג, ולאחר מכן הם הוחלפו ב- Class 484s. מתוך שש היחידות שנכחו באי בזמן נסיגתן, כולן אושרו לשימור.
British_Rail_Class_484/British Rail Class 484:
ה-British Rail Class 484 היא מחלקה של יחידה מרובה חשמלית שנבנתה על ידי יצרנית הציוד המתגלגל Vivarail הפועלת על קו האי באי וייט. בהתבסס על יחידת הדיזל המרובה של British Rail Class 230, היחידות הן חלק ממשפחת Vivarail D-Train, שהוסבה מ-London Underground D78 Stock שיוצרה במקור בסוף שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80 על ידי Metro-Camell. חמש יחידות עוברות הסבה עבור קו האי כדי להחליף את ערכות Class 483, כאשר הראשונה נמסרה לבדיקה בסוף 2020 והשנייה במאי 2021. הקו נסגר בינואר 2021 לעבודות שדרוג ובמקור היה אמור להיפתח מחדש ב-1 באפריל 2021 עם צי הרכבות החדש, אך עיכובים בעבודות התשתית הנדרשות כתוצאה ממגיפת COVID-19 האריכו את תקופת ההשבתה בשישה שבועות עד ל-13 במאי 2021, ואז בעיות בתוכנה ברכבות עיכבו עוד יותר את הכנסתן. הקו נפתח מחדש לנוסעים המשתמשים במניית Class 484 ב-1 בנובמבר 2021.
British_Rail_Class_487/British Rail Class 487:
יחידות חשמליות מסוג British Rail Class 487 נבנו על ידי אינגליש אלקטריק בשנת 1940, לשימוש בקו ווטרלו אנד סיטי. נבנו 12 קרונות מנוע (DMBSO), שמספרם 51–62, ושישה עשר נגררים (TSO), שמספרם 71–86. רכבות היו בתצורות שונות, מקרונית בודדת ועד לזוגות של מכוניות עם עד שלושה נגררים ביניים. הם סווגו במקור Class 453 תחת TOPS אך מאוחר יותר סווגו מחדש Class 487. קו Waterloo & City הופעל כחלק מאזור BR Southern Region. סטוק נצבע בצבע ירוק של British Railways, שהוחלף ב-BR Blue בשנות ה-70, גרסה של כחול כולו עם דיטיילים אפורים. בשנת 1986, הקו עבר בבעלותה של Network SouthEast, והצבע הכחול, האדום והלבן שלהם הוחל. יחידות Class 487 היו ייחודיות ברשת הרכבות הבריטית מכמה סיבות. הם לא הציגו את הקצוות הצהובים הרגילים כי המסלול שהם הפעילו היה כולו במנהרה שבה החושך יהפוך אותם לחסרי טעם (הקו לא השתלב כלל עם שאר הרשת). ליחידות הותקנו אורות אדומים רק בקצוות, ולכן בחזית הרכבת הוצגו שני נורות אדומים במקום הלבן הרגיל יותר. בשנות ה-90 היחידות היו זקוקות להחלפה בדחיפות. זה הגיע בצורה של יחידות שתי מכוניות חדשות מסוג Class 482, שנמסרו לתנועה ב-1992/93. כלי הרכב האחרונים מסוג Class 487 נלקחו בדרך לגלזגו לגריטה, שהייתה המסע הארוך ביותר שלהם מעל הקרקע. רכב אחד, DMBSO מס. 61, אוחסן בתחילה במוזיאון הרכבת הלאומי ביורק, לפני שהועבר לאחר מכן ל-Acton Depot של מוזיאון התחבורה של לונדון. הרכב הזה עבר שיקום פנימי וחיצוני גדול על ידי מוזיאון התחבורה של לונדון כדי שיהיה במצב שבו היה ביום שבו עזב את השירות ב-1993.
British_Rail_Class_488/British Rail Class 488:
ה-British Rail Class 488 הם ערכות נגררים חסרות כוח, שהוסבו מרכבות Mark 2F לשירות גטוויק אקספרס מלונדון ויקטוריה לנמל התעופה גטוויק. הסטים הומרו ממלאי קונבנציונליים שנגררו בקטר בשנים 1983–1984, ושימשו בשילוב עם קטרי אלקטרו-דיזל מסוג Class 73 וטנדרים מסוג 489. שתי וריאציות הומרו: סטים של 2 מכוניות (המכילות אירוח מחלקה ראשונה) ומערכות של 3 מכוניות (המכילות אירוח מחלקה סטנדרטית בלבד). הם מורכבים רשמית משתי תת מחלקות. יחידות שתי המכוניות מסווגות כמחלקה 488/2 וממוספרות בטווח 488201–488210 ומערכות שלוש המכוניות הן Class 488/3 וממוספרות 488301–19.
British_Rail_Class_489/British Rail Class 489:
מחלקת הרכבת הבריטית 489 (GLV) היא סוג של יחידה חשמלית מרובה, שהוסבה במיוחד לשימוש ברכבות גטוויק אקספרס, מלונדון ויקטוריה לנמל התעופה גטוויק. היחידות הומרו ממכוניות מנוע מסוג Class 414, על ידי Eastleigh Works בשנים 1983-84, לשימוש בשירות גטוויק אקספרס החדש. הם שימשו לאפשר פעולות דחיפה-משיכה, בקצה לונדון של המגרפות של מלאי Class 488, עם קטר Class 73 בקצה השני ושניהם שימשו להנעה. היחידות שימשו כמכוניות כבודה. ליחידות ניתנו מספרי יחידות בטווח 489101-489110, עם קרונות בודדים שמספרו 68500-68509. עם זאת, למטרות אסתטיות בלבד, הוצגו רק ארבע הספרות האחרונות של המספרים שנקבעו, כדי להתאים לסגנון הדרומי המסורתי (שנשמר עד להפרטה על ידי האזור הדרומי של British Rail) - יחידות ישנות יותר (קדם-TOPS) הוקצו במקור בנות ארבע ספרות. מספרים. היחידות נצבעו במקור בצבעי BR כחול/אפור, שהוחלף במהירות בלביות InterCity. הלבוש הסופי שנושאים על ידי יחידות אלו הוא וריאציה של הלבוש InterCity, עם פס קלרט ואותיות גטוויק אקספרס.
British_Rail_Class_499/British Rail Class 499:
British Rail הקצתה את מחלקה 499 לצי ​​של שישה טנדרים המשמשים בתצורות חשמליות של מספר יחידות חשמליות בשירותי רכבת סירות בין לונדון לדובר. הוקצתה להם דרגת TLV ​​באזור דרום (כלומר טנדר מטען). הם הוסבו מכלי רכב לשעבר ב-Breme Gangwayed (BG) בשנת 1968 כדי להשלים את צי ה-Motor Baggage Class Class 419. עם זאת, בעקבות הירידה בתנועת רכבות הסירות, כולם אוחסנו בשנת 1975. לאחר תקופה ששימשו כרגלות גפרורים להעברת יחידות מחלקות 432 ו-491 חדשות מ-York Works, כולן נלקחו למלאי מחלקתי בתחילה כטנדרים לחנויות, אך מאוחר יותר כטנדרי כלי רכבת תקלות.
British_Rail_Class_50/British Rail Class 50:
ה-British Rail Class 50 היא מחלקה של קטרי דיזל המיועדים להוביל רכבות נוסעים אקספרס במהירות של 100 קמ"ש (160 קמ"ש). נבנה על ידי אינגליש אלקטריק ב-Vulcan Foundry בניוטון-לה-Willows בין השנים 1967 ו-1968, ה-Class 50s היו בתחילה בחוזה שכירות ל-10 שנים מ-English Electric Leasing, והועסקו בהובלת רכבות נוסעים אקספרס בשטח, אז לא מחושמל, קטע של הקו הראשי של החוף המערבי בין קרו לסקוטלנד. הקטרים ​​ממוספרים בתחילה D400–D449 וידועים כ-English Electric Type 4s, הקטרים ​​נרכשו על הסף על ידי British Rail (BR) בתום תקופת החכירה והפכו ל-Class 50 במספור מחדש של TOPS של 1973. הכיתה זכתה לכינוי "Hoovers" בגלל מהרעש שהשמיע מפעל האוויר הנקי בקצה מספר 2, לפני השיפוץ, שהושווה לזה של שואב אבק, שם שלדעתם ניתן להם על ידי הצוות בתחנת פדינגטון. לאחר השלמת החשמול מקרו לגלזגו, הקטרים ​​הועברו לקו הגדול המערבי הראשי (GWML) מחוץ לפדינגטון כדי לאפשר את פרישתם של רוב הקטרים ​​הדיזל-הידראוליים שנותרו אז בשימוש. כשהרכבות ב-GWML עברו בהתמדה לפעולת רכבת מהירה משנת 1976, ה-Class 50s עברו להוביל רכבות בין לונדון ווטרלו לאקסטר סנט דיווידס, וגם רכבות מלונדון פדינגטון להרפורד ולוורסטר דרך אוקספורד עד שגם רוב הרכבות הללו היו. השתלט על ידי פעולת IC125. הכיתה הוצאה משירות בהתמדה בסוף שנות ה-80 ותחילת שנות ה-90, כאשר השירותים שלה עברו לפעול על ידי דור שני של Class 159 DMUs.
British_Rail_Class_501/British Rail Class 501:
יחידות החשמל של British Rail Class 501 נבנו ב-1955/56 לשימוש ברשת החשמל הפרברי לשעבר LNWR/LMS של אזור מידלנד של לונדון. בסך הכל נבנו 57 יחידות שלוש מכוניות.
British_Rail_Class_502/British Rail Class 502:
ה-British Rail Class 502 הייתה סוג של רכבת נוסעים חשמלית מרובה יחידות, שנבנתה במקור על ידי לונדון מידלנד וסקוטי רכבת ב-Derby Works שלה. הם הוצגו ב-1940 והוסרו ב-1980, הם בילו את כל חיי העבודה שלהם על קווי הרכבת המחושמלים מצפון לליברפול. הרכבות תוכננו להחליף רכבות חשמליות ישנות יותר שנבנו על ידי רכבת לנקשייר ויורקשייר בקווים מתחנת ליברפול בורסה לסאות'פורט ואורמסקירק. קווים אלו חושמלו עם מסילה שלישית של זרם ישר (DC). מטוסי ה-Class 502 נכנסו לשירות בין השנים 1940 ו-1943. הם היו ל-DC בלבד ופעלו כסט של שלוש מכוניות ושתי מכוניות, שניתן לחבר יחד ליצירת ערכות של חמש מכוניות או שש מכוניות לשימוש בשירותים העמוסים יותר.
British_Rail_Class_503/British Rail Class 503:
רכבות British Rail Class 503 היו 65 מייל לשעה (105 קמ"ש) יחידות מרובות חשמליות. הם הוצגו בשתי קבוצות. הראשונים היו ב-1938, על ידי הרכבת של לונדון, מידלנד וסקוטלנד (LMS) עם אצווה נוספת (שנבנתה לעיצוב דומה) ב-1956 על ידי הרכבות הבריטיות (BR) שהולאמו אז. כאשר הוצגו על ידי ה-LMS, הם היו ידועים רשמית בשם Class AM3. הם תוכננו עבור, ופעלו בקווי Wirral & Mersey מליברפול לווסט קירבי, ניו ברייטון ו-Rock Ferry. היו מעט מקומות ברשת של תחנות מרווחות כדי להגיע למהירות המרבית שלהן, מלבד הקטע הפתוח בין מורטון למיול. כל הסט פרט לאחד הוסרו ונמחקו עד 1985. הסט הסופי שימש בשירותים מיוחדים של Merseyrail עד 1988, ומערכת זו נשמרה במוזיאון הרכבת החשמלית ליד קובנטרי עד שהועברה למחסן Locomotive Storage Ltd במארגייט.
British_Rail_Class_504/British Rail Class 504:
ה-British Rail Class 504 היה סוג ייחודי של יחידה מרובה חשמלית שפעל על מסילה שלישית של 1200 V DC עם איסוף זרם מגע צדדי. לכל שאר המסילה השלישית של בריטניה יש את ה"נעל" החשמלית על גבי המסילה. הסוג שימש רק בקו הקבורה בין מנצ'סטר לבורי. הם נבנו בשנת 1959 ב-Wolverton Works, והגוף היה מסוג סטנדרטי ששימש לכמה תוכניות חשמול באותה תקופה, אך מתח ה-DC הגבוה דרך מסילה שלישית במגע צד היה ייחודי בבריטניה. הרכבות החליפו את היחידות הקודמות בנות 5 קרונות שנבנו על ידי רכבת לנקשייר ויורקשייר עבור התוואי, שחנכה את תוכנית החשמול הזו ב-1916. כולן הוסרו ב-1991 כשהקו נסגר להסבה להוות חלק מהרכבת הקלה של מנצ'סטר מטרולינק מערכת. יחידה אחת, לא. 65451+77172, נשמר ברכבת מזרח לנקשייר.
British_Rail_Class_505/British Rail Class 505:
British Railways Class 505 היו יחידות מרובות חשמליות של 1,500 V DC (EMU) שהוצגו בשנת 1931 על ידי מסילת מנצ'סטר, South Junction ו-Altrincham Railway (MSJAR). למרות שהוקצו ל-TOPS Class 505 על ידי British Railways, יחידות אלו הוסרו לפני שמערכת המספור TOPS נכנסה לשימוש נפוץ עבור מספר יחידות, והייעוד Class 505 נמצא בשימוש נדיר ביותר. לאחר הקיבוץ של 1923, חברת MSJAR הייתה בבעלות משותפת של LMS ו-LNER. היא הפעילה מסלול של 13.7 ק"מ (8+1⁄2 מייל) בין דרך מנצ'סטר לונדון (כיום מנצ'סטר פיקדילי) לאלטרינצ'ם בצ'שייר. ה-MSJAR חושמל בתחילת שנות ה-30 במערכת העילית של 1,500 V DC.
British_Rail_Class_506/British Rail Class 506:
מחלקת הרכבת הבריטית 506 הייתה יחידה חשמלית מרובת 3 קרונות (EMU) שנבנתה עבור שירותים מקומיים בין מנצ'סטר, גלוסופ והדפילד על קו וודהד, אשר חושמלה בשנת 1954 במערכת העילית של 1,500 וולט DC.
British_Rail_Class_507/British Rail Class 507:
ה-British Rail Class 507 היא סוג של רכבת נוסעים מרובת יחידות חשמלית (EMU) שנבנתה על ידי British Rail Engineering Limited בעבודות הקרונות של Holgate Road בשתי קבוצות משנת 1978 עד 1980. הם היו המגוון השני של העיצוב הסטנדרטי של British Rail משנת 1972 לפרברים EMUs שנגזרו ממניות PEP, שהקיפו בסופו של דבר 755 כלי רכב על פני חמש מחלקות (313, 314, 315, 507 ו-508). הם עבדו על רשת Merseyrail מחדש, וממשיכים לעשות זאת, לאחר ששופץ על ידי אלסטום Eastleigh Works. יחידות Class 507 הן כולן כעת בנות 42 שנים ומעלה.
British_Rail_Class_508/British Rail Class 508:
רכבות הנוסעים החשמליות מרובות יחידות (EMU) מסוג British Rail Class 508 (או 4PER) נבנו על ידי British Rail Engineering Limited, בעבודות הקרונות של Holgate Road בשנים 1979–80. הם היו הגרסה הרביעית של העיצוב הסטנדרטי של BR משנת 1972 עבור EMU בפרברים, בסופו של דבר הקיפו 755 כלי רכב וחמש מחלקות (313/314/315/507/508). הם עבדו בעיקר על רשת Merseyrail מאז 1983, וממשיכים לעשות זאת, ששופצה כעת על ידי חברת Eastleigh Works של אלסטום. יחידת Class 508 כבר בת 43 שנים.
British_Rail_Class_52/British Rail Class 52:
הרכבת הבריטית מחלקה 52 היא מחלקה של 74 קטרים ​​דיזל הידראוליים מסוג 4 שנבנו עבור האזור המערבי של הרכבות הבריטיות בין השנים 1961 ו-1964. כולם קיבלו שמות של שתי מילים, המילה הראשונה הייתה "מערבי" וכך נודע הסוג בתור מערבונים. הם היו ידועים גם בשם וויצו ואלפים.
British_Rail_Class_53/British Rail Class 53:
D0280 פלקון היה אב-טיפוס דיזל-חשמלי יחיד, שנבנה עבור רכבת הבריטית בשנת 1961. זה היה אחד מסדרה של שלושה אבות-טיפוס: Falcon, DP2 ו-Lion, שהוביל בסופו של דבר ל-Class 47 ו- Class 50. דרישה הובעה על ידי BTC בפגישה ב-15 בינואר 1960 לעיצובים חדשים מסוג 4 של סידור Co-Co, שיהיו קלים יותר מהקטרים ​​המוקדמים יותר של 1Co-Co1, כמו מחלקות השיא, שיוצרו במסגרת תוכנית הפיילוט. לברשת היה רישיון לבנות את מנוע ה-Maybach MD655, כפי שכבר נעשה בו שימוש באזור המערב בדיזל-הידראוליקה, למרות שהרישיון שלהם הגביל אותם לקטרים ​​דיזל-חשמליים. המנועים הללו הם בעלי משקל נמוך יותר מהמתחרים שלהם, מה שהוביל את ברש לשקול להשתמש בזוג מהם, כמו ההידראוליקה המערבית. עבודת התכנון החלה בשנת 1959 תחת חוזה מס' 04/20600, לפני שהונפקה דרישת ה-BTC. British Rail הקצתה מאוחר יותר את מחלקה 53 ואת המספר הריצה 1200. למרות שלא נכשל בשום מובן, התכנון היה קורבן להתקדמות בטכנולוגיית הקטר (באופן ספציפי, הכוח שניתן להשיג ממנועי דיזל בודדים במהירות בינונית) ומעולם לא שוכפל.
British_Rail_Class_55/British Rail Class 55:
ה-British Rail Class 55, הידוע גם בשם Deltic, הוא מחלקה של קטר דיזל שנבנה בשנים 1961 ו-1962 על ידי אנגלי אלקטריק עבור British Railways. הם תוכננו עבור שירותי הנוסעים המהירים המהירים בקו הראשי של החוף המזרחי (ECML) בין אדינבורו ללונדון קינגס קרוס. הם קיבלו את השם "דלטיק" מקטר אב הטיפוס, DP1 Deltic (המספר הרצוי DP1 מעולם לא נשא), שבתורו נקרא על שם יחידות הכוח שלו Napier Deltic. בזמן כניסתם לשירות, ה-Class 55s היו קטרי הדיזל החד-יחידה החזקים בעולם, עם הספק של 3,300 כ"ס (2,500 קילוואט). הייתה להם מהירות מרבית רשמית של 100 מייל לשעה (160 קמ"ש), אולם חריגה מכך לעתים קרובות, במיוחד בשנות השירות המאוחרות שלהם, עם מהירויות של עד 117 מייל לשעה (188 קמ"ש), בשיפועים מפלסיים, ועד 125 מייל לשעה (201 קמ"ש) תוך כדי ירידה בסטוק בנק. נבנו עשרים ושניים קטרים, ששימשו לשירותי נוסעים מהירים ב-ECML, במיוחד מלונדון ללידס ואדינבורו. משנת 1978 הוצגו רכבות המהירות הגבוהות "InterCity 125" (HST), והדלטיקס נדחו לאחר מכן לשירותים חצי מהירים בנתיבי קינגס קרוס ליורק, אדינבורו והאל והמשיכו בשירותי שינה לאורך ה-ECML. כולם הוצאו משירות בין ינואר 1980 לדצמבר 1981. שלושה הוחזקו לכמה ימים, עד 2 בינואר 1982, לעבוד בספיישל הפרידה, כולם הוצאו מיד עם הגעתם חזרה ליורק. שישה קטרים ​​נכנסו לשימור במהלך 1982 ו-1983: אחד על ידי מוזיאון הרכבות הלאומי, שלושה על ידי החברה לשימור Deltic ושניים על ידי קרן Deltic 9000. שתי מוניות נרכשו גם באופן פרטי.
British_Rail_Class_555/British Rail Class 555:
ה-British Rail Class 555 הוא סוג חדש של יחידות מרובות חשמליות שישמשו ב-Tyne and Wear Metro, המחליף את ה-Tyne and Wear Metrocar המלאי המקורי מ-2023.
British_Rail_Class_56/British Rail Class 56:
ה-British Rail Class 56 הוא סוג של קטר דיזל המיועד לעבודות משא כבדות. זהו קטר מסוג 5, עם יחידת כוח של Ruston-Paxman המפתחת 3,250 כ"ס (2,423 קילוואט), ויש לו סידור גלגלים Co-Co. חובבים כינו אותם "Gridirons" (או בקיצור "Grids"), בשל כיסוי הצופר דמוי הרשת בקצוות הקבינה של הקטר המותאמים ל-nos. 56056 ואילך. תחת המינוח של מפעל הרכבת הרומני שלו, הקטר נקרא Electroputere LDE 3500, כאשר LDE הגיע מ-Locomotivă Diesel-Electrică (קטר דיזל-חשמלי) וה-3500 הוא תפוקת כוחות הסוס המתוכננת. צי Class 56 הוצג בין 19846 ל-19846 בסך הכל יוצרו 135 דוגמאות. 30 הקטרים ​​הראשונים (56001 - 56030, סיווג מפעל LDE3500) נבנו על ידי Electroputere ברומניה, אך אלה סבלו בדרך כלל מתקני בנייה ירודים ורבים הוצאו משירות מוקדם לצורך בנייה מחדש מקיפה לפני שנכנסו מחדש לשירות הכנסה. 105 הקטרים ​​הנותרים נבנו על ידי British Rail Engineering Limited (BREL) ב-Doncaster Works (56031 עד 56115) ו-Crewe Works (56116 עד 56135).
British_Rail_Class_57/British Rail Class 57:
ה-British Rail Class 57 הוא סוג של קטר דיזל שיוצר מחדש מ-Class 47s על ידי Brush Traction של Loughborough בין השנים 1998 ו-2004. הקטרים ​​הותקנו במנועי EMD שעברו מזגן מחדש ובאותו דגם של אלטרנטור משיכה כמו זה שהותקן למחלקה. 56.
British_Rail_Class_58/British Rail Class 58:
ה-British Rail Class 58 הוא מחלקה של קטר דיזל Co-Co המיועד למשא כבד. הגוף הצר עם המוניות בשני קצותיו הוביל לכך שהם קיבלו את הכינוי "עצם" על ידי חובבי הרכבת. העיצוב שלהם ייצג חריגה משמעותית מהמוסכמות הבריטיות של בנייה; בין החידושים היה אימוץ הפרקטיקה האמריקאית של מודולריזציה. הקטר הראשון של המחלקה נמסר ל-British Rail בתחילת 1983 ונכנס לשירות באותה שנה. למרות הציפיות לחיי שירות ארוכים, במהלך שנת 2002, החליטה EWS למשוך את כל הדוגמאות מהסוג לאחר 19 שנות שירות בלבד. לאחר מכן, 32 התקבלו לעבודה בחו"ל - ארבעה להולנד, שמונה לספרד ועשרים לצרפת. גם כמה דוגמאות נמחקו או עברו לשימור.
British_Rail_Class_59/British Rail Class 59:
קטרים ​​דיזל-חשמליים מסוג Co-Co 3,300 כ"ס (2,460 קילוואט) מסוג Class 59 נבנו בין השנים 1985 ו-1995 על ידי אלקטרו-מוטיב דיזל לשימוש בבריטניה. בסך הכל נבנו 15 קטרים ​​עבור שלושה מפעילים שונים. הם היו קטרי הדיזל הראשונים בבעלות פרטית שפעלו באופן קבוע בקו הראשי הבריטי, גם קטרי הדיזל הראשונים שנבנו עבורו בארצות הברית. אחד מהם עבד זמן מה בגרמניה, אך מאז חזר לאנגליה.
British_Rail_Class_60/British Rail Class 60:
ה-British Rail Class 60 היא מחלקה של קטרים ​​דיזל-חשמליים מסוג Co-Co משא כבד שנבנו על ידי Brush Traction. הם זוכים לכינוי Tugs על ידי חובבי רכבת. במהלך שנות ה-80, התברר יותר ויותר ש-British Rail דרשה קטר מסוג 5 בעל יכולת גבוהה יותר עבור רכבות המשא הכבדות שלה. חוסר שביעות רצון מהאמינות של British Rail Class 56 הוביל לכך ש-95 אחוז זמינות, דרישה מחמירה לעידן, נכלל בין הדרישות שניתנו. בסך הכל התקבלו שלוש הצעות למכרז תחרותי שיצא ביום 10.8.87; מבין אלה, נבחרה ההגשה של Brush Traction והוצאה הזמנה ל-100 קטרים ​​במהלך השנה שלאחר מכן. למרות שהדוגמה הראשונה הושלמה במהלך יוני 1989, עקב מספר בעיות טכניות שהתגלו במהלך הבדיקה, הדוגמאות הראשונות של ה-Class 60 לא ייכנסו לשירות הכנסות עד סוף 1990. פעל רק במהלך השנים האחרונות של British Rail, כל המחלקה צי 60 הפך לנחלת האנגלית הוולשית והסקוטית (EWS) בעקבות הפרטת הרכבת הבריטית במהלך אמצע שנות ה-90. למרות שעל פי הדיווחים החברה לא התרשמה מהביצועים של הטיפוס, היא נשמרה עבור מטלות הובלה כבדות בעוד שחלק גדול מהצי אוחסן ונמכר לאחר מכן למפעילים אחרים. בין 2004 ל-2007, בדרך כלל בין 50 ל-75% מהצי היו מושבתים בזמן נתון. עם זאת, במהלך נובמבר 2010, יורשו של EWS, DB Schenker, הודיע ​​כי חלק מהצי יעבור שיפוץ, תוך התייחסות ליחידות כגון Super 60s והארכת חיי השירות שלהן עד 2025 בערך. אולם לא כל Class 60s קיבלו שיפוץ שכזה. במהלך שנת 2020, מחלקה 60 הפכה לדוגמא הראשונה לסוג שנגרטה, בעוד שאחרת הפכה לדוגמא הראשונה שהשתמרה.
British_Rail_Class_600/British Rail Class 600:
ה-British Rail Class 600 Breeze הוא סוג מוצע של יחידה מרובה מונעת בדלק מימן שייבנה באמצעות המעטפת של יחידה מרובה חשמלית Class 321.
British_Rail_Class_614/British Rail Class 614:
מחלקת הרכבת הבריטית 614 היא יחידת בדיקה מונעת מימן שהוסבה מכיתה 314 בשנת 2021. המחלקה המקורית נבנתה בשנת 1979 ונבנתה מתוך התכנון הסטנדרטי דאז משנת 1972 עבור EMU בפרברים. יחידת 314 314 209 (היחידה האחרונה שנותרה) הועברה למסילת בונס וקיניל בשנת 2019 והחלה לעבור הסבה. היחידה תוכננה להופיע בפסגת שינויי האקלים COP26, אך לא הייתה מוכנה בזמן והיא עדיין מאוחסנת ב-Bo'ness, אם כי מאז ממוסרה מחדש בהתאם ל-614 209 באוקטובר 2021.
British_Rail_Class_66/British Rail Class 66:
ה-Class 66 הוא סוג של קטר משא דיזל-חשמלי בעל שישה ציר שפותח בחלקו מ-Class 59, לשימוש במסילות הברזל של בריטניה. מאז הצגתו המחלקה הצליחה ונמכרה לחברות רכבת בריטיות ואירופיות אחרות. ביבשת אירופה הוא משווק כ-EMD Class 66 (JT42CWR).
British_Rail_Class_67/British Rail Class 67:
הקטרים ​​Class 67 הם מחלקה של קטרים ​​דיזל-חשמליים של Bo-Bo אשר נבנו עבור הרכבת הוולשית והסקוטית האנגלית (EWS) בין השנים 1999 ו-2000 על ידי אלסטום במיינפסה בוולנסיה, ספרד עם רכיבי הנעה (מנוע, גנרטור ומנועי מתיחה ) מחטיבת האלקטרו-מוטיב של ג'נרל מוטורס. הייעוד של EMD לסוג קטר זה הוא JT42HW-HS.
British_Rail_Class_68/British Rail Class 68:
ה-Class 68 הוא סוג של קטר דיזל-חשמלי תעבורה מעורבת מרכזית המיוצר על ידי Stadler Rail (וקודם לכן על ידי Vossloh España) עבור שירותי רכבת ישירה (DRS) בבריטניה. העיצוב נגזר מה-Stadler Eurolight, ושם המוצר של Stadler עבור גרסה זו הוא UKLight. ב-5 בינואר 2012, הודיעה DRS על ביצוע הזמנה לחמישה עשר קטרים ​​מסוג 68, שהראשון שבהם הגיע לבריטניה במהלך ינואר 2014. בדיקת DRS קבעה שהסוג עומד במפרט שלו ומתאים לפעילות. האצווה הראשונה של Class 68s גררה במהירות אצווה שנייה, המיועדת גם היא ל-DRS והראשונה שנבנתה על ידי Stadler; מסירתן של יחידות אלו הושלמה במהלך אפריל 2016. כמו כן הוזמנה אצווה שלישית של מחלקות 68, שאספקותיהן הושלמו במהלך יולי 2017. מחלקה 68 עוקבים מאז שני קטרים ​​הקשורים זה לזה, מחלקה 88 ומחלקה 93 מאז הצגתה ב-2014, ה-Class 68 שימש במספר רב של פעולות נוסעים ומשא, כולל רכבות הבקבוקים הגרעיניים של DRS. בנוסף לפעילות ההובלה של DRS, המפעיל השתמש בסוג גם להובלת רכבות שכר שונות. מספר יחידות הושכרו בשכירות משנה למפעילים אחרים, כולל Chiltern Railways, Abellio ScotRail ו-TransPennine Express, לשירותי נוסעים, גוררים מגרפות שונות של קרונות לשם כך, ובמקרים מסוימים מצוידים במכשירי דחיפה של איגוד הרכבות האמריקאיות (AAR). .
British_Rail_Class_69/British Rail Class 69:
ה-British Rail Class 69 הוא מחלקה של קטרי דיזל המוסבים מקטרים ​​מסוג 56.
British_Rail_Class_70/British Rail Class 70:
שתי מחלקות של קטרים ​​בריטיים נשאו את הכינוי Class 70: British Rail Class 70 (חשמלי), שהוצגה על ידי רכבת הדרום ב-1941 British Rail Class 70 (דיזל), מחלקה של קטרי דיזל שהוצגה ב-2009
British_Rail_Class_700/British Rail Class 700:
רכבת British Rail Class 700 Desiro City היא רכבת נוסעים חשמלית בעלת מספר יחידות דו-מתח המסוגלת לפעול על 25 קילו וולט 50 הרץ AC מחוטים עיליים או 750 וולט DC. 115 מערכות רכבת נבנו בין 2014 ל-2018, לשימוש ברשת ת'מזלינק, כחלק מתכנית ת'מזלינק בבריטניה. החל משנת 2021, הם מופעלים על ידי Govia Thameslink Railway. בשנת 2011, הקונסורציום Cross London Trains (XLT) המורכב מסימנס Project Ventures, 3i Infrastructure ו-Innisfree הוכרז כמציע מועדף עם Siemens Mobility לייצור הרכבות. ההחלטה הייתה שנויה במחלוקת פוליטית שכן הרכבות היו אמורות להיבנות בגרמניה, בעוד שלקונסורציום המתחרה בראשות Bombardier Transportation היה מפעל רכבות בבריטניה. גם תהליך הרכש וגם סגירת החוזה הסופית התעכבו משמעותית, וכתוצאה מכך מועד האספקה ​​הראשון הצפוי עבר מ-2012 ל-2016. החוזה של 1.6 מיליארד ליש"ט לייצור ואספקת מחסני שירות לרכבות סוכם ביוני 2013. הרכבת הראשונה הייתה נמסר בסוף יולי 2015. צי של 60 רכבות בנות שמונה קרונות ו-55 רכבות בנות שתים עשרה קרונות נכנס לשירות בין אביב 2016 ל-2019. לאחר שהחליפו את ה-Class 319s, 377s ו-387s, Class 700s הן הרכבות היחידות המופעלות ברשת Thameslink. כל רכבת מסוגלת להגיע ל-100 קמ"ש (160 קמ"ש) ולהסיע 1146 נוסעים ברכבת בת 8 קרונות, ו-1754 נוסעים ברכבת בת 12 קרונות. מחסני תחזוקה נבנו בהורנסי ובשלושת הגשרים.
British_Rail_Class_701/British Rail Class 701:
רכבת הבריטית מחלקה 701 אוונטרה היא מחלקה של יחידה חשמלית מרובה שנבנית עבור רכבת הדרום המערבית (SWR) על ידי Bombardier Transportation ומאוחר יותר אלסטום ב-Derby Litchurch Lane Works. הם ייכנסו לשירות בקווי הפרברים של רידינג, ווינדזור ודרום מערב לונדון. בנויים על פלטפורמת Bombardier Aventra, SWR ימתג אותם כ-Arterio.
British_Rail_Class_707/British Rail Class 707:
רכבת British Rail Class 707 Desiro City היא יחידה מרובה חשמלית. סימנס מוביליטי בנתה 30 ערכות חמש כרכרות. הושכרה בתחילה על ידי South West Trains, יורשת הזיכיון שלה South Western Railway החלה להוציא אותן בהדרגה מהרשת שלהם. מאז ספטמבר 2021, 18 נכנסו לשירות עם Southeastern. 12 הנותרים יועברו לדרום מזרח באוגוסט 2022.
British_Rail_Class_70_(דיזל)/British Rail Class 70 (דיזל):
ה-British Rail Class 70 היא סדרת קטרים ​​של GE PowerHaul להובלה מרכזית של חברת Co-Co המיוצרת על ידי ג'נרל אלקטריק ב-Erie, פנסילבניה. הם מופעלים בבריטניה על ידי Freightliner ו-Colas Rail. קטרים ​​אלו החליפו את Class 66 כבעל מאמץ המשיכה הגבוה ביותר מכל קטר Co-Co בשימוש בבריטניה כאשר הוצגו.
British_Rail_Class_70_(חשמלי)/British Rail Class 70 (חשמלי):
ה-British Rail Class 70 הייתה מחלקה של שלושה קטרים ​​חשמליים 3rd rail Co-Co. השניים הראשונים נבנו על ידי מסילת הרכבת הדרומית ב- Ashford Works בשנים 1940–41 ו-1945 ומספרו CC1 ו- CC2 - הרכבת הדרומית העדיפה לאחרונה את התרגול הצרפתי למספרי קטרים, מה שגם נתן אינדיקציה לסידור הגלגלים. ציוד חשמלי תוכנן על ידי אלפרד ראוורת' והגוף והבוגי על ידי אוליבר בולייד. CC2 שונה מעט מהעיצוב המקורי על ידי CM Cock שירש את Raworth כמהנדס חשמל. השלישי נבנה על ידי British Railways בשנת 1948 ומספרו 20003.
British_Rail_Class_71/British Rail Class 71:
מחלקת הרכבת הבריטית 71 הייתה קטר חשמלי ששימש באזור הדרומי של הרכבות הבריטיות. בניגוד לקטרי אלקטרו-דיזל באזור הדרום (כגון מחלקות 73 ו-74) הם לא יכלו לפעול הרחק מהמערכת המחושמלת (750 V DC).
British_Rail_Class_710/British Rail Class 710:
ה-British Rail Class 710 Aventra היא סוג של רכבת נוסעים חשמלית מרובת יחידות שנבנתה על ידי Bombardier Transportation לשימוש על רשת London Overground. הרכבות הן חלק ממשפחת אוונטרה של בומברדייה. החוזה לספק 45 רכבות בעלות ארבע קרונות הוענק ביולי 2015 והרכבות היו אמורות להיכנס לשירות במאי 2018, אם כי ההשקה נדחתה עד מאי 2019.
British_Rail_Class_717/British Rail Class 717:
רכבת British Rail Class 717 Desiro City היא רכבת נוסעים חשמלית מרובה יחידות שנבנתה על ידי Siemens Mobility, המופעלת כיום על ידי Govia Thameslink Railway במסלולי העצירה של Great Northern Hertford Loop ו-Welwyn. נבנה כדי להחליף רכבות Class 313 בשירותים לתוך מורגייט, סך של 25 יחידות שש קרונות החלו להיכנס לשירות סדיר ממרץ 2019.
British_Rail_Class_720/British Rail Class 720:
ה-British Rail Class 720 Aventra היא מחלקה של יחידות מרובות חשמליות (EMU) שתוכננה ויוצרת על ידי יצרנית הציוד המתגלגל Bombardier Transportation. הזמנות עבור הסוג בוצעו הן על ידי Greater Anglia והן על ידי c2c. נכון למאי 2021, 145 יחידות Class 720 הוזמנו בתצורת חמש המכוניות בלבד; אלה אמורים להיות מופעלים על פני מספר קווים פרבריים המובילים הן מרחוב לונדון ליברפול (אנגליה רבתי ו-c2c) והן מרחוב לונדון פנצ'רץ' (c2c). במקור, שנועדו להיות מוצגים במהלך 2019, נתקלו בעיכובים במהלך הפיתוח שהשפיעו במעט על לוח הזמנים הזה. ב-26 בנובמבר 2020, Greater Anglia החלה להציג את ה-Class 720, הפעילות הראשונית שלו התרכזה ב-London Liverpool Street to Southend Line; כל היחידות נועדו להיות בשירות עד קיץ 2020. הצי של c2c היה צפוי להיכנס לשירות מתישהו במהלך 2022.
British_Rail_Class_73/British Rail Class 73:
ה-British Rail Class 73 הוא קטר אלקטרו-דיזל בריטי. הסוג יוצא דופן בכך שהוא יכול לפעול ממסילה שלישית 650/750 V DC של אזור הדרום או מנוע דיזל על הסיפון כדי לאפשר לו לפעול בצירים לא מחושמלים. זה הופך אותו למגוון מאוד, למרות שמנוע הדיזל מייצר פחות כוח ממה שזמין מאספקת המסילה השלישית, כך שהקטרים ​​מופעלים רק לעתים רחוקות מחוץ לאזור הדרומי לשעבר של הרכבת הבריטית. לאחר הנסיגה והגריטה של ​​האלקטרו-דיזל מסוג 74 החזקים יותר בשנת 1977, ה-Class 73 היה ייחודי ברשת הרכבות הבריטית עד להכנסת האלקטרו-דיזל Class 88 בשנת 2017. עשרה קטרים ​​נגרטו.
British_Rail_Class_730/British Rail Class 730:
רכבת British Rail Class 730 Aventra היא סוג של רכבת מרובת יחידות חשמלית שתוכננה על ידי Bombardier Transportation ונבנתה על ידי Alstom עבור רכבות West Midlands. ייבנו שתי קבוצות נפרדות של הצי; 36 יחידות שלוש מכוניות מיועדות להיות מופעלות בשירותי הפרברים של West Midlands Railway, בעיקר בקו Cross-City, ו-45 יחידות של חמש קרונות מיועדות להיות מופעלות בשירותי הפרברים והבינעירוניים של לונדון נורת'ווסטרן.
British_Rail_Class_74/British Rail Class 74:
ה-British Rail Class 74 היה קטר אלקטרו-דיזל שפעל באזור הדרומי של הרכבות הבריטיות, שנבנה מחדש מקטרי Class 71 מיותרים בסוף שנות ה-60. קטר אלקטרו-דיזל הוא כזה שיכול לפעול מאספקת חשמל, כגון צינור עילי או (במקרה זה) מסילה שלישית מופעלת, או ממנוע דיזל על הסיפון. כולם נסוגו בין יוני 1976 לדצמבר 1977, ובוטלו בין 1977 ל-1981.
British_Rail_Class_745/British Rail Class 745:
ה-British Rail Class 745 FLIRT היא מחלקה של רכבת מרובת יחידות חשמלית, שנבנתה על ידי Stadler כחלק ממשפחת FLIRT. המחלקה בנויה עבור Greater Anglia לשימוש בשירותים הבין-עירוניים שלהם ובשירותי Stansted Express. הם נכנסו לשירות לראשונה ב-8 בינואר 2020, לאחר שנבנו בין 2018 ל-2020 בשוויץ.
British_Rail_Class_755/British Rail Class 755:
ה-British Rail Class 755 היא מחלקה של רכבת דו-מצבית מרובת יחידות שנבנתה על ידי Stadler Rail עבור Greater Anglia. חלק ממשפחת הרכבות המודולריות של FLIRT, הרכבות נכנסו לראשונה לשירות ב-29 ביולי 2019 ומשמשות בשירותים אזוריים ומקומיים ברחבי מזרח אנגליה.
British_Rail_Class_756/British Rail Class 756:
ה-Class 756 FLIRT יהיה מחלקה של יחידות מרובות תלת-מודות אשר ייבנו עבור Transport for Wales Rail על ידי יצרנית הציוד המתגלגל השוויצרית Stadler Rail. Tri-mode במקרה זה הוא מנוע חשמלי שניתן להניע על ידי קווים חשמליים עיליים, סוללות על הלוח או גנרטור דיזל. בסך הכל אמורות להיבנות 24 יחידות, כאשר אלה יהיו שבע של שלוש מכוניות ו-17 של ארבע מכוניות יחידות.
British_Rail_Class_76/British Rail Class 76:
ה-British Rail Class 76, הידוע גם בשם Class EM1 (Electric Mixed-Traffic 1), הוא קטר חשמלי של 1.5 קילוואט DC, Bo+Bo המיועד לשימוש בקו Woodhead שנסגר כעת בצפון אנגליה.
British_Rail_Class_768/British Rail Class 768:
ה-British Rail Class 768 היא מחלקה של יחידה מרובת דו-מודים שהומרת מרכבות נוסעים Class 319 על ידי Brush Traction ו-Wabtec לשאת חבילות.
British_Rail_Class_769/British Rail Class 769:
ה-British Rail Class 769 Flex הוא סוג של יחידה מרובת דו-מצבית (BMU) ויחידה מרובת תלת-מודים (TMU) אשר עוברת הסבה כעת על ידי Brush Traction, ופועלת בשירות Transport for Wales Rail ו-Northern Trains. הרכבת היא הסבה ליחידה מרובה חשמלית מסוג Class 319 הקיימת (EMU), סוג יחידה קונבנציונלית שהפכה לעודף לדרישות במהלך שנות ה-2010. תהליך ההסבה מתבצע על ידי שותפות בין חברת הליסינג של ציוד מתגלגל פורטרברוק ליצרן הרכבות משיכת מברשת. ההמרה כוללת בעיקר תוספת של זוג מנועי דיזל של MAN (אחד מתחת לכל רכב נגרר נוהג), שתפוקתם מוזנת לאלטרנטורים שסופקו על ידי ABB כדי להפעיל את מערכות המתיחה החשמליות הקיימות. לפי פורטרברוק, הביצועים של ה-Class 769 בהספק דיזל שווים או עדיפים על אלו של יחידת דיזל מרובה מסוג Class 150 ספרינטר (DMU), והמעבר בין מצבי EMU ו-DMU יכול להתבצע בזמן שהרכבת בתנועה.
British_Rail_Class_77/British Rail Class 77:
ה-British Rail Class 77, הידוע גם בשם Class EM2, הוא מחלקה של 1.5 קילוואט DC, קטר חשמלי Co-Co. הם נבנו על ידי מטרופוליטן-ויקרס בשנים 1953–1954 לשימוש על קו וודהד בין מנצ'סטר לשפילד.
British_Rail_Class_777/British Rail Class 777:
ה-British Rail Class 777 Metro היא מחלקה של רכבות נוסעים חשמליות מרובות יחידות הנמצאות כעת בבנייה על ידי יצרנית הציוד המתגלגל השוויצרי Stadler Rail, לשימוש ברשת Merseyrail באזור העיר ליברפול ובחצי האי וירל. הוזמן בשנת 2016, בניית היחידות החלה בשנת 2018. החל מאוגוסט 2021, רכבות אמורות להיכנס לשירות בשנת 2022. ה-Class 777 יחליף את יחידות Class 507 ו- Class 508 הנוכחיות של Merseyrail, שנבנו בין השנים 1978 ו-1980.
British_Rail_Class_799/British Rail Class 799:
ה-British Rail Class 799 הם אב-טיפוס של יחידות מרובות תלת-מודות המותאמות מיחידות מרובות חשמליות Class 319 (319001/382). הציוד הקיים של 25 קילו וולט AC ו-750 וולט DC נשמר עם תא דלק מימן נוסף, וכרגע תופס את אחד הקרונות.
British_Rail_Class_80/British Rail Class 80:
Class 80 היה סיווג TOPS שהוקצתה על ידי British Rail לאב-טיפוס של קטר חשמלי 25 קילוואט AC. קטר זה נבנה על ידי מטרופוליטן-ויקרס, בתחילה כאב-טיפוס של קטר חשמלי-טורבינת גז, שמספרו 18100. בריטיש רכבת הקצתה לקטר את המספר E1000 (ומאוחר יותר E2001) בעקבות הסבתו מהנעת טורבינת גז.
British_Rail_Class_800/British Rail Class 800:
רכבת British Rail Class 800 Intercity Express או Azuma היא סוג של רכבת דו-מצבית מרובת יחידות שנבנתה על ידי Hitachi עבור Great Western Railway ו-London North Eastern Railway. הסוג משתמש במנועים חשמליים המופעלים מחוטי חשמל עיליים לצורך מתיחה, אך יש לו גם גנרטורים דיזל כדי לאפשר לרכבות לפעול על מסילה לא מחושמלת. בהתבסס על תכנון הרכבת ה-A-Hitachi, הרכבות נבנו על ידי היטאצ'י בין השנים 2014 ל-2018. הרכבות הורכבו במתקן היטאצ'י ניוטון איקליף, לצד ה-Class 801 הקשורים מפחיות שנשלחו ממפעל קסאדו ביפן; לא מתרחשת בניית גוף בבריטניה. מלבד דמיון ל-Class 801, היחידות דומות מאוד גם ליחידות ה-Class 802, בעלות מנועי דיזל משודרגים ומיכלי דלק גדולים יותר. כחלק מייצורו, ה-Class 800 הוא חלק מתוכנית ה-Intercity Express (IEP) ונמצא במשפחת מוצרי Hitachi AT300. מפעילי היחידות בהתאמה גם העניקו ליחידות שלהם מותג ייחודי משלהם, כאשר יחידות ה-GWR ידועות בשם רכבת האקספרס הבין-עירונית (IET) ויחידות LNER ידועות בשם Azuma.
British_Rail_Class_801/British Rail Class 801:
רכבת British Rail Class 801 Azuma היא סוג של יחידה מרובת חשמל (EMU) שנבנתה על ידי Hitachi עבור הרכבת הצפון מזרחית של לונדון. היחידות נבנו משנת 2017 במפעל ניוטון איקליף של היטאצ'י והיו בשימוש בשירותים בקו הראשי של החוף המזרחי מאז 16 בספטמבר 2019. כחלק מייצורו, הוזמנו יחידות Class 801 כחלק מתוכנית ה-Intercity Express והן. במשפחת המוצרים של Hitachi AT300, לצד יחידות Class 800 הקשורות באופן הדוק. LNER מיתגו את היחידות בתור Azuma, בדיוק כמו ביחידות Class 800 שלהם.
British_Rail_Class_802/British Rail Class 802:
ה-British Rail Class 802 היא סוג של רכבת נוסעים מרובת יחידות דו-מצבית שנבנתה על ידי היטאצ'י עבור רכבת Great Western Railway, TransPennine Express ו-Hull Trains. בהתבסס על העיצוב של רכבת ה-Hitachi A, הרכבת היא חלק ממשפחת המוצרים של Hitachi AT300. כל חברה להפעלת רכבות העניקה ליחידות שלה מותג ייחודי; היחידות של Great Western Railway ממותגות רכבות בין-עירוניות אקספרס (IET), יחידות TransPennine Express ממותגות Nova 1s ויחידות Hull Trains ממותגות Paragons.
British_Rail_Class_803/British Rail Class 803:
ה-British Rail Class 803 AT300 הוא סוג של יחידה חשמלית מרובה שנבנתה על ידי יצרנית הציוד המתגלגל היפנית Hitachi עבור מפעילת הגישה הפתוחה Lumo. בהתבסס על עיצוב הרכבת A-Hitachi, יוצרו בסך הכל חמש יחידות הכוללות חמש מכוניות. המחלקה משמשת להפעלת שירותי נוסעים בקו הראשי של החוף המזרחי בין לונדון קינגס קרוס לאדינבורו וויברלי.
British_Rail_Class_805/British Rail Class 805:
ה-British Rail Class 805 AT300 הוא סוג של יחידה מרובת דו-מודים אשר תיבנה על ידי Hitachi עבור Avanti West Coast. בהתבסס על תכנון הרכבת A של Hitachi, אמורות להיבנות 13 יחידות של חמש מכוניות כדי להחליף את מטוסי ה-Class 221 בשירותים בין לונדון יוסטון לתחנות בקו החוף הצפוני של ויילס ושרוסברי. הכנסתם תאפשר ביטול סולר למרחקים ארוכים הפועלים בצירים מחושמלים.
British_Rail_Class_807/British Rail Class 807:
ה-British Rail Class 807 AT300 הוא סוג של יחידה חשמלית מרובה שנבנתה על ידי היטאצ'י עבור מפעיל הרכבת Avanti West Coast. בהתבסס על עיצוב הרכבת A של Hitachi, ייוצרו בסך הכל עשר יחידות בנות 7 מכוניות.
British_Rail_Class_81/British Rail Class 81:
ה-British Rail Class 81 הוא קטר חשמלי AC שפעל בעבר בקו הראשי של החוף המערבי של אזור לונדון מידלנד של הרכבת הבריטית. זה נקרא במקור AL1, זה היה הסוג הראשון של קטר חשמלי AC שנמסר לרכבות הבריטיות.
British_Rail_Class_810/British Rail Class 810:
ה-British Rail Class 810 Aurora היא סוג של יחידה מרובת דו-מודים אשר תיבנה על ידי Hitachi עבור East Midlands Railway. בהתבסס על עיצוב ה-Hitachi AT300, אמורות להיבנות 33 יחידות של חמש מכוניות כדי להחליף את ה-Class 180s ו-Class 222s בנתיבים הבין-עירוניים של EMR.
British_Rail_Class_82/British Rail Class 82:
הקטרים ​​החשמליים של British Rail Class 82 (AL2 תחת סכימת הסיווג הקדם-TOPS) תוכננו על ידי אינטרס הייצור הבריטי Metropolitan-Vickers ויוצרו על ידי Beyer, Peacock and Company מטעם British Rail (BR). הקטר פותח כחלק מתוכנית העבודות לחשמול הקו הראשי של החוף המערבי בסוף שנות ה-50 ותחילת שנות ה-60. BR בחרה בכוונה לרכוש מספר קבוצות קטנות של קטרים ​​ממגוון יצרנים. לאחר בחירת הצעה של חטיבת מטרופוליטן-ויקרס של תחום הייצור הבריטי Associated Electrical Industries (AEI), ה-Class 82 תיוצר. בסך הכל עשרה קטרים ​​נבנו על ידי בייר, פיקויק והחברה בין השנים 1960 ו-1962. הקלאס 82 הוכיח את עצמו כסוס עבודה אמין יחסית של האזור, במיוחד לאחר שיפוץ במהלך שנות ה-70 שראה את החלפת המיישרים שלהם. הצי שירת בתפקידו המקורי במשך כעשרים שנה, כשהוא נסגר בעיקר במהלך שנות השמונים המוקדמות בעקבות הגעתם של סוגים חדשים יותר כמו מחלקת הרכבת הבריטית 87. לאחר הפרישה הסופית של מחלקה 82 ב-1987, נשמרה דוגמה אחת.
British_Rail_Class_83/British Rail Class 83:
הקטרים ​​החשמליים של British Rail Class 83 נבנו על ידי אינגליש אלקטריק ב-Vulcan Foundry, Newton-le-Willows, כחלק מחשמל קו החוף המערבי.
British_Rail_Class_84/British Rail Class 84:
מחלקת הרכבת הבריטית 84 הייתה קטר חשמלי 25 קילו וולט AC שפעל בקו הראשי של החוף המערבי של אזור מידלנד של לונדון.
British_Rail_Class_85/British Rail Class 85:
ה-British Rail Class 85 (מוכר גם בכינוי AL5) הוא קטר חשמלי שתוכנן ויוצר במפעל דונקסטר (BR) של British Rail במהלך שנות ה-60 המוקדמות. למרות שפותחה ברובה על ידי BR, ניתן לייחס חלק גדול מהמערכות שלה לעניין הייצור הבריטי Associated Electrical Industries (AEI). הקטר פותח כחלק מתוכנית העבודות לחשמול הקו הראשי של החוף המערבי במהלך שנות החמישים המאוחרות ותחילת המאה הקודמת. שנות ה-60. BR בחרה בכוונה לרכוש מספר קבוצות של קטרים ​​ממגוון יצרנים, מה שהוביל לרכש של חמש מחלקות אב טיפוס (מחלקות 81-85) ובעקבות כך ביצעה הזמנה גדולה יותר עבור דגם מעודן של אחד מאלה, מה שהוביל בסופו של דבר לפיתוח של קטר קלאס 86. ה-Class 85 הוכיח את עצמו כסוס עבודה אמין יחסית של אזור מידלנדס, במיוחד לאחר שיפוץ במהלך שנות ה-70 שראה את החלפת המיישרים שלהם. חלק מחברי הטיפוס היו בשירות במשך שלושים שנה, נסיגתם החלה באמצע שנות ה-80 ונמשכה לתחילת שנות ה-90, לאחר שנעקרו למעשה על ידי הגעתם של טיפוסים חדשים יותר כמו מחלקת הרכבת הבריטית 87. לאחר פרישת ה-British Rail Class 87. כיתה 85, נשמרה דוגמה אחת.
British_Rail_Class_86/British Rail Class 86:
ה-British Rail Class 86 הוא הקטר החשמלי הסטנדרטי שנבנה במהלך שנות ה-60. מאה מהקטרים ​​הללו נבנו בין השנים 1965 ל-1966, על ידי אינגליש אלקטריק בוולקן פאונדרי, ניוטון-לה-ווילו או על ידי British Rail (BR) בעבודותיהם בדונקסטר. המחלקה נבנתה כדי להוביל רכבות בקו הראשי של החוף המערבי שחושמל לאחרונה מלונדון יוסטון לבירמינגהם, קרוו, ליברפול, מנצ'סטר ומאוחר יותר גלזגו ופרסטון. הצגת המחלקה אפשרה את החלפתם של קטרי קיטור רבים, אשר הוסרו לבסוף על ידי British Rail בשנת 1968. תחת שיטת הסיווג המוקדמת של BR, הטיפוס קיבל את הכינוי AL6 (כלומר העיצוב השישי של קטר AC) והקטרים ​​היו ממוספרים E3101 -E3200. בשנת 1968, זה שונה ל-Class 86 כאשר British Rail הציגה את מערכת הסיווג TOPS.
British_Rail_Class_87/British Rail Class 87:
ה-British Rail Class 87 הוא סוג של קטר חשמלי שתוכנן ונבנה על ידי British Rail Engineering Limited (BREL) בין השנים 1973 ו-1975. בסך הכל נבנו שלושים ושישה קטרים ​​שנבנו כדי לעבוד בשירותי נוסעים מעל הקו המרכזי של החוף המערבי (WCML) . הסוג פותח בתגובה לצורך להוסיף קיבולת נוספת לצי המתיחה החשמלי המופעל על ידי British Rail (BR), בנוסף לרצון להציג קטר חשמלי בעל ביצועים גבוהים יותר מה-Class 86 הקיים, שהיבטים רבים שלו משולבים. לתוך העיצוב שלו. צי Class 87 הופעל כספינות הדגל של צי הקטרים ​​החשמליים של British Rail עד לסוף שנות ה-80, ואז החלה ה-Class 90, נגזרת משופרת של Class 87, לצאת לאוויר. זה הוחלף עוד יותר על ידי הגעתו של ה-Intercity 225 עם ביצועים גבוהים רק כמה שנים לאחר מכן, אבל הצי נשאר בשימוש נרחב עד שנות ה-90. כתוצאה מהפרטת British Rail במהלך אמצע שנות ה-90, כל מטוסי ה-Class 87 מלבד אחד הועברו לרכבות וירג'ין. תחת מפעיל זה, הטיפוס המשיכו בתפקידי הנוסעים שלהם עד להופעת ה-Class 390 Pendolinos החדש, ולאחר מכן הם הועברו בהדרגה למפעילים אחרים או נסוגו בין השנים 2002 ל-2007. במשך זמן מה, הסוג היה מרכיב עיקרי בפעילות הובלה מחושמלת, לפני שנעקר על ידי ה-Class 90 גם בתפקיד זה. עד סוף שנות ה-2010, הייתה רק מחלקה 87 אחת שנותרה במצב תפעולי בבריטניה, 87002, אשר נשמרה בתחילה על ידי קבוצת AC Locomotive ונמצאת כיום בבעלות Locomotive Services Limited. זה היה בעבר בשימוש עם Serco Caledonian Sleeper ומיועד לשימוש בשירותי שכר. חלק גדול מהצי יוצא לבולגריה, שם הם נכנסו שוב לשימוש קבוע.
British_Rail_Class_88/British Rail Class 88:
ה-Class 88 הוא סוג של קטר אלקטרו-דיזל תעבורה מעורבת מרכזית המיוצר על ידי Stadler Rail for Direct Rail Services (DRS) בבריטניה. הקטר הוא חלק ממשפחת Stadler Euro Dual. זהו הקטר הדו-מצבי הראשון בבריטניה שמשתמש בחשמול 25 קילוואט AC. על רקע מילוי ההזמנה של DRS למחלקה 68, הצוות של שטדלר הציע פיתוח של קטר דו-מצבי שיכול להיות מופעל לחילופין על ידי מנוע דיזל מובנה או באמצעות חשמל המסופק מקווים עיליים (OHLE). לאחר שהתרשמה מהקונספט, DRS בחרה לבצע הזמנה של עשרה מטוסי מחלקה 88 במהלך ספטמבר 2013. לאחר שפותחה לצד מחלקה 68, יש קווי דמיון ניכרים משותפים בין שני הקטרים, בהיקף של כ-70 אחוזים מכלל הרכיבים המשותפים. בדיקה של מחלקה 88 הראשונה בוצעה במרכז המבחנים ולים בצ'כיה במהלך 2016; הניסויים הללו התבררו כחלקים יחסית. במהלך יולי 2016, 88 001 עשו את ההופעה הפומבית הראשונה של הטיפוס. במהלך ינואר 2017, 88 002 פרומתאוס היה ה-Class 88 הראשון שנמסר לבריטניה. כל עשרת ה- Class 88 נמסרו עד מרץ 2017. במהלך יוני 2017, הסוג נכנס לשירות סדיר עם DRS; דוגמאות שימשו בדרך כלל להובלת רכבות משא, אם כי הן מותאמות גם להובלת שירותי נוסעים.
British_Rail_Class_89/British Rail Class 89:
ה-British Rail Class 89 הוא אב טיפוס של קטר חשמלי. רק אחד נבנה, בשנת 1986, על ידי Crewe Works של British Rail Engineering Limited. הוא שימש ברכבות מבחן הן בחוף המערבי והן בקו הראשי של החוף המזרחי. הקטר הותקן במערכות בקרת כוח מתקדמות ופיתח יותר מ-6,000 כ"ס (4,500 קילוואט). לאחר נסיגה ב-1992, הוא הוחזר לשירות ב-1996, לפני שהוסר שוב בשנת 2000. החל מינואר 2021, הוא נמצא בשלבי שיפוץ אחרונים שיחזירו לקו הראשי.
British_Rail_Class_90/British Rail Class 90:
הקטרים ​​החשמליים של British Rail Class 90 נבנו עבור פעולות בתנועה מעורבת, פועלים מקווים עיליים של 25 קילוואט AC ומייצרים 5,000 כ"ס (3,700 קילוואט). הם שוקלים 84.5 טון ובדרך כלל יכולים להגיע למהירות מרבית של 110 מייל לשעה (177 קמ"ש). ה-Class 90 הוא נגזרת מודרנית של הקטר מחלקה 87 הקודם, לאחר שסומן במקור כ-Class 87/2. במהלך שנות ה-80, הגישה British Rail Engineering Limited (BREL) הצעה לבנות 25 דוגמאות להחלפת קטרים ​​חשמליים מזדקנים שונים, כולל Class 81, Class 82, Class 83, Class 84 ו- Class 85. הוא נבחר על פני הצעות מתחרות רבות. , לרבות הבין-עירוני 225 והמחלקה 89; הסוג יוצר על ידי BREL ב-Crewe Works בין השנים 1987 ו-1990. ה-Class 90 הוצגה לשירות במהלך השנים האחרונות של British Rail, בשימוש הן לשירותי נוסעים והן לרכבות משא כאחד. לאחר הפרטת הרכבת הבריטית, הטיפוס שירת עם מפעילים שונים, כולל Greater Anglia, Virgin Trains, Great North Eastern Railway (GNER), אולם הוא נעקר ברובו משירותי נוסעים רגילים במהלך שנות ה-2000 וה-2010. כיום, קטרים ​​מסוג 90 מועסקים בדרך כלל ברכבות משא כבדות ובשירותי שכר מזדמנים.
British_Rail_Class_91/British Rail Class 91:
מחלקת הרכבת הבריטית 91 היא קטר מהיר. הקטר החשמלי, המפיק הספק של 4,830 קילוואט (6,480 כ"ס), הוזמן כחלק מתוכנית המודרניזציה והחשמל של קו החוף המזרחי של סוף שנות ה-80. ה-Class 91s קיבלו את השם העזר של InterCity 225 כדי לציין את המהירות המרבית החזויה שלהם של 225 קמ"ש (140 מייל לשעה); הם גם כונו אלקטרס על ידי British Rail במהלך הפיתוח שלהם ולאורך כל החשמול של הקו הראשי של החוף המזרחי. הקצה השני של מערך הרכבות של InterCity 225 מורכב משגרר מרכב נהיגה מסוג Mark 4 Driving Van Trailer, בנוי עם מעטפת דומה לקטרי Class 91. קונכיות הקטר עשויות מפלדה בלבד. באופן יוצא דופן, המנועים מותקנים על הגוף ומניעים תיבות הילוכים מותקנות על בוגי באמצעות פירי קרדן. זה מפחית את המסה הלא קפיצית ומכאן את בלאי המסלול במהירויות גבוהות. הקטר כולל גם שנאי מתחת, ולכן הגוף ריק יחסית לקטרים ​​חשמליים עכשוויים. חלק ניכר מהמפרט ההנדסי של הקטר נגזר מהניסיון המחקרי והתפעולי של ה-APT-P.
British_Rail_Class_92/British Rail Class 92:
ה-British Rail Class 92 הוא קטר חשמלי דו-מתח, שיכול לפעול על 25 קילוואט AC מחוטים עיליים או 750 וולט DC ממסילה שלישית. הוא תוכנן במיוחד כדי להפעיל שירותים דרך מנהרת התעלה בין בריטניה לצרפת. Eurotunnel מציינת את הקטר מסוג 92 כאסמכתא לקטרים ​​אחרים שחברות רכבת עשויות לרצות לקבל אישור לשימוש במנהרת התעלה. קטרים ​​מסוג זה מופעלים על ידי GB Railfreight/Europorte 2 ו-DB Cargo UK. בצרפת, מספר היו גם בבעלות SNCF והופעלו על ידי SNCF; אלה סווגו כ-CC 92000 על מסילות ברזל בצרפת. המחלקה 92 נועדה כקטר עם תנועה מעורבת הן להובלת רכבות משא בינלאומיות והן לרכבות הנוסעים הנוסעים הנוסעים שנגרמו, שלא הוצגו מעולם, דרך מנהרת התעלה. מאז הושקה, הצי הוקצה באופן בלעדי למשא; עם זאת, במרץ 2015, שישה קטרים ​​בבעלות GB Railfreight החלו בפעילות נוסעים בהובלת ה-Caledonian Sleeper מטעם Serco בין לונדון לסקוטלנד, מה שמציין את השימוש הראשון במחלקה בשירות נוסעים מסחרי.
British_Rail_Class_93/British Rail Class 93:
British Rail Class 93 עשוי להתייחס ל: British Rail Class 93 (InterCity 250), סוג קטר לא בנוי, שתוכנן על ידי British Rail עבור הקו הראשי של החוף המערבי. British Rail Class 93 (Stadler), קטר תלת-מודים שייבנה על ידי Stadler Rail בוולנסיה.
British_Rail_Class_936/British Rail Class 936:
מחלקת הרכבת הבריטית 936 הייתה שמורה ליחידות מרובות חשמליות לשעבר שלא מדרום מזרח, שהוסבו לשימוש מחלקתי. יחידות הוסבו למשימות שונות, לרבות יישום סנדיט וחובות הסרת הקרח. Merseyrail Units יחידות סקוטיות
British_Rail_Class_93_(InterCity_250)/British Rail Class 93 (InterCity 250):
British Rail Class 93 הוא סיווג המתיחה שהוקצה לקטרים ​​החשמליים שהיו אמורים להיכנס לשירות כחלק מפרויקט InterCity 250 של British Rail (BR) בקו הראשי של החוף המערבי (WCML). הם היו מסוגלים לנסוע במהירות של עד 155 מייל לשעה (250 קמ"ש), ולהניע רכבת דחיפה של עד תשעה מרכבי מרקם 5 וקרוואן נהיגה (DVT), בדומה למערכות InterCity 225. הקטרים ​​היו נגזרים מהקטרים ​​מחלקה 91 שנכנסו לשירות בקו הראשי של החוף המזרחי ב-1989, ובכך היו מתחברים לשושלת חזרה לרכבת הנוסעים המתקדמת (APT) שתוכננה לפעול על ה-WCML יותר מ- עשור קודם לכן. מכרזים לבניית הקטרים ​​והמלאי הגלגול פורסמו במרץ 1991, כאשר תאריך השירות הצפוי הוא 1995; תחילה היה דרוש עד 30 רכבות שלמות, עם עלות כוללת המוערכת ב-380 מיליון ליש"ט. עם זאת, ביטול הפרויקט של InterCity 250 ביולי 1992 גרם לכך שהזמנות המלאי המתגלגל מעולם לא בוצעו.
British_Rail_Class_93_(Stadler)/British Rail Class 93 (Stadler):
ה-British Rail Class 93 הוא קטר תלת-מודים שייבנה על ידי Stadler Rail בוולנסיה. הם יהיו אבולוציה של הקטרים ​​הדו-מצביים Class 88 אשר נבנו על ידי Stadler עבור שירותי רכבת ישירה. שלושה מקורות כוח שונים ישמשו להנעת הקטר - חשמל 25 קילו וולט AC עילי, מנוע דיזל וסוללות ליתיום אוקסיד - המאפשרים להשתמש בקטר הן בקווים מחושמלים והן בקווים שאינם מחושמלים. קבוצת תפעול הרכבת הזמינה 30 קטרים, עם המשלוחים הראשונים המתוכננים לשנת 2023.
British_Rail_Class_950/British Rail Class 950:
ה-British Rail Class 950 היא יחידת דיזל מרובה אשר נבנתה על ידי עבודות הקרון Holgate Road של British Rail Engineering Limited עבור חטיבת המחקר של הרכבת הבריטית לשימוש כיחידת הערכת מסילה. הוא מופעל כיום על ידי Network Rail.
British_Rail_Class_97/British Rail Class 97:
British Rail שמרה את ייעוד TOPS Class 97 לקטרים ​​מחלקתיים, ששימשו לתפקידים מיוחדים או הנדסיים. לכן הם היו מכמה מעמדות שונים, שחוברים יחד למטרות מספור. חלק מהקטרים ​​הוסבו ממנועים מיותרים, בעוד שאחרים נבנו ייעודיים. בשנת 2008, Network Rail השתמשה שוב במחלקה 97 לאיתות קטרי בדיקה (מחלקה 97/3).
British_Rail_Class_98/British Rail Class 98:
TOPS Class 98 שימש לכיסוי כל קטרי הקיטור המשמשים בקו הראשי בבריטניה, אך יש לו גם שימוש מסוים עבור שלושת הקטרים ​​2-6-2T בעיצוב Vale of Rheidol Railway שנשארו בבעלות British Rail (BR) לאחר סיום יציאת הקיטור המרכזית באוגוסט 1968. הקטרים ​​ב-Vale of Rheidol Railway היו קטרי הקיטור היחידים שאי פעם נשאו באופן רשמי את תאגיד הרכבת הבריטית ואת לוגו החץ הכפול. המספר 98010 הוקצה לקטר 0-6-0DH שנרכש על ידי BR בשנת 1987. קטר זה פעל גם בעמק ריידול ונמכר יחד עם קטרי הקיטור. 98010 נבנה על ידי מסילת הברקון מאונטיין, באמצעות חלקים שסופקו על ידי באגולי-דרוי.
British_Rail_Class_99/British Rail Class 99:
ה-British Rail Class 99 היה צי של מעבורות או מעבורות רכבת, שרובם היו בבעלות סילינק, שהובילו רכבות בין בריטניה ליבשת אירופה. כאשר British Rail הטמיעה את מערכת TOPS לניהול מלאי התפעול שלהן, אוניות אלו שולבו במערכת על מנת לעקוף חלק מהמגבלות של תוכנת האפליקציה. זה איפשר לספור אותם כקטרים ​​תוך כדי נשיאת רכבת באותו אופן שבו קטר רגיל יסחב רכבת.
British_Rail_Class_AM1/British Rail Class AM1:
מחלקה AM1 הוקצתה לאב-טיפוס יחידות מרובות AC חשמליות, שהוסבו מהרכבה חשמלית DC-רביעית ב-1952 והשתמשו בנתיב לנקסטר/מורקמבה/היישאם. נתיב זה חושמל על ידי רכבת מידלנד ב-6.6 קילו וולט, 25 הרץ AC. אלה הוסרו ב-1952 והשירות חזר להובלת קיטור. מתח הקו שונה ל-6.6 קילו וולט ב-50 הרץ ב-1953 וה-AM1s הוצגו. כך היה מבחן כדי לראות אם ניתן לשאוב חשמל מהרשת הלאומית ולא מתחנות כוח בבעלות רכבת. ה-AM1s הותקנו במיישרי קשת כספית אך אחד מהם הוסב מאוחר יותר למיישר מצב מוצק כבדיקה. המלאי נשמר בעבודות Meols Cop ליד Southport. הקו נסגר לנוסעים והמלאי נסגר בתחילת 1966. בניגוד למחלקות AM2-AM11, שהפכו ל-TOPS Classes 302-311, מחלקה AM1 נסגרה לפני שהצליחה לתפוס את מקומה ב המערכת כ-class 301. עם זאת, הצלחת הבדיקות הללו היא שתרמה להחלטה לבחור בחשמל עילי של 25 קילוואט AC כסטנדרט בבריטניה הגדולה מחוץ לאזור הדרומי.
British_Rail_Class_EF1/British Rail Class EF1:
מחלקה EF1 (הובלה חשמלית 1) הייתה מחלקה של קטרים ​​מונעים חשמלית שנבנתה על ידי רכבת הצפון מזרחית משנת 1914. הם נבנו כדי להוביל רכבות פחם מהמכרות בשילדון לרציפים במידלסברו. במשותף עם קטרים ​​חשמליים אחרים של LNER, לא ניתן סיווג לקטרים ​​אלה עד ל-4 באוקטובר 1945, כאשר מס'. 3-12 כולם סווגו EB1 (בנקאות חשמלית 1) אם כי רק לא. 11 שונה למעשה לבנקאות. היה צפוי שכל הקטרים ​​ישונו באופן דומה, אך זה לא קרה, והקטרים ​​הנותרים סווגו כ-EF1 (משא חשמלי 1).
British_Rail_Classes_101_and_102/British Rail Classes 101 ו-102:
יחידות המכאניות המכאניות 101 ו-102 של British Rail נבנו על ידי מטרו-קאמל בוואשווד הית' בבירמינגהם, אנגליה בין השנים 1956 ל-1959, לאחר בניית סדרה של יחידות אב טיפוס. שיעורים אלו התגלו כחלק מהמצליחים והארוכים ביותר מבין ה-DMUs מהדור הראשון של BR, שניים באריכות ימים רק ל-Class 121, כאשר חמש היחידות האחרונות הוסרו ב-24 בדצמבר 2003. הסט הישן ביותר היה, עד אז, רק מעל גיל 47.
British_Rail_Classes_112_and_113/British Rail Classes 112 ו-113:
ה-DMU Class 112 ו-Class 113 השתמשו בגוף ה-Cravens הסטנדרטי המשמש ב-Class 105s, אך היה להם מנוע רולס-רויס C8NFLH יחיד בדירוג של 238 כ"ס (177 קילוואט) למכונית, שכולם נוצרו ל'תאומים כוח' - שני ערכות מכוניות עם שני כלי הרכב מונעים. היו שתי קבוצות שנבנו, ל-50 כלי הרכב הראשונים (25 סטים) היו הילוכים מכאניים סטנדרטיים באמצעות תיבת הילוכים והוקצתה להם ה-Class 112. לקבוצה השנייה של 50 מכוניות (25 סטים) היו הילוכים הידראוליים, והפכה ל-Class 113s. המכוניות נבנו עבור שירותים בחטיבה המרכזית של LMR ובאזור ליברפול - סנט הלנס, שם השיפועים באזור לנקשייר ויורקשייר דרשו יותר כוח. שני הטיפוסים גם בילו זמן מה בעבודה מקריקלווד. המשקל הכולל של סט עם כל המושבים תפוסים היה כ-70 טון, מה שנותן 6.8 כ"ס (5.1 קילוואט) לטון. ריק, זה היה 8.1 כ"ס/טון, שהשוו לטובה עם 5.7 כ"ס/טון שהיו ל-Cravens כוח/קרוואן. בשנת 1982, שתי יחידות, M51692 ו-M51691, היו בשימוש על ידי British Steel ב- Shotton Works ב-Deeside.
British_Rail_Classes_201,_202_and_203/British Rail Classes 201, 202 ו-203:
Class 201, Class 202 ו- Class 203 היו קודי TOPS לסדרה של יחידות דיזל-חשמליות מרובות שנבנו עבור האזור הדרומי של הרכבות הבריטיות בשנים 1957–86. הם סווגו על ידי אזור הדרום כ-6S, 6L ו-6B בהתאמה, וידועים ביחד כ-Hastings Diesels או Hastings Units. הם נבנו לשירות בקו הייסטינגס, שהיה לו מד העמסה מוגבל עקב ליקויים בבניית המנהרות כאשר הקו נבנה בין השנים 1845 ו-1852. יחידות הייסטינגס שירתו בין השנים 1957 ל-1988, כשהם נסוגו כאשר קו הייסטינגס חושמל עם קטעים חד-מסלוליים דרך חלק מהמנהרות.
British_Rail_Classes_253,_254_and_255/British Rail Classes 253, 254 ו-255:
Class 253, Class 254 ו- Class 255 הם סיווגי TOPS שהוחלו על רכבות מהירות גבוהות InterCity 125 בבריטניה הגדולה בעבר. הסיווגים אינם נמצאים כעת בשימוש רשמי, אך ייעוד Class 255 הוקם לתחייה על ידי Great Western Railway עבור ערכות ה-2+4 הקצרות שלהם ב-2019.
British_Rail_Classes_316_and_457/British Rail Classes 316 ו-457:
Class 316 ו- Class 457 היו סיווגי TOPS שהוקצו ליחידה מרובה חשמלית אחת (EMU) בשלבים שונים של השימוש בה כאב טיפוס לסדרת Networker.
British_Rail_Classes_341_and_342/British Rail Classes 341 ו-342:
Class 341 ו- Class 342 הוצעו מחלקות מרובות יחידות חשמליות מסדרת Networker שתוכננה להפעיל שירותים חדשים ברשת הרכבות בבריטניה בשנות ה-90.
British_Rail_Classes_371,_381_and_471/British Rail Classes 371, 381 ו-471:
Class 371, Class 381 ו- Class 471 הוצעו מחלקות מרובות יחידות חשמליות ממשפחת הרכבות Networker המיועדות להפעיל שירותים בדרום מזרח אנגליה.
British_Rail_Classes_445_and_446/British Rail Classes 445 ו-446:
ה-PEP Stock היו אב-טיפוס של יחידות חשמליות מרובות ששימשו באזורים הדרומיים והסקוטיים של British Rail במהלך שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80. הם היו המבשרים של צי הרכבות החשמליות של הדור השני של הרכבת הבריטית. נבנו שלוש יחידות, יחידה אחת של שתי מכוניות (2001), ושתי יחידות של ארבע מכוניות (4001/4002). תחת TOPS, המכוניות הנוסעות סווגו במקור כ-Class 461 עם המכוניות הלא-נוסעות כ-Class 462. מאוחר יותר הם סווגו מחדש ל-Class 445 (4PEP) ול-Class 446 (2PEP). הפריסה הפנימית הייתה עבור שירותי נוסעים; מקומות ישיבה 2+2 עם גב נמוך בסגנון אוטובוס בסלונים פתוחים, מסלולים רחבים עם רצועות תלייה וללא מתקני שירותים. הם היו היחידות החשמליות הראשונות שתוכננו על ידי British Rail עם דלתות הזזה חשמליות, מחוץ לאזור הסקוטי. הם לא היו מסוגלים לפעול עם כל מלאי אחר בגלל מערכת הצימוד החדשה שלהם. חיצונית, 2001 בוצעה בגימור אלומיניום לא צבוע, בעוד ש-4001/4002 נצבעו ב-All-over Rail Blue. בשימוש נוסעים, הם פעלו בדרך כלל יחד כמבנה של עשר מכוניות.
British_Rail_Classes_485_and_486/British Rail Classes 485 ו-486:
יחידות החשמל של British Rail Class 485 (או 4Vec, מאוחר יותר 5Vec) ו-British Rail Class 486 (או 3Tis, מאוחר יותר 2Tis) נבנו במקור עבור הרכבת החשמלית של לונדון בשנים 1923-31 כמלאי הצינורות ה'סטנדרטיים' שלה. הם נרכשו על ידי British Rail בשנת 1967 והועברו לאי וייט כדי לעבוד בשירותי 'קו ראשי' בקו המחושמל החדש של Ryde to Shanklin, שם עבדו במשך רבע מאה נוספת. בזמן רכישתן היחידות כבר עבדו למעלה מ-40 שנה ברכבת התחתית של לונדון, אך הצגתן אפשרה את הסרת קטרי הקיטור האחרונים בקו.
Manual_British_Rail_Corporate_Identity_Manual/British Rail Corporate Manual:
The British Rail Corporate Identity Manual הוא מדריך זהות ארגונית שנוצר בשנת 1965 על ידי British Rail. הוא נוצר בשנת 1964, והסתיים ביולי 1965 על ידי יחידת המחקר לעיצוב של בריטיש רכבת, והציג את לוגו החץ הכפול המתמשך של British Rail, שנוצר על ידי ג'רלד בארני ועדיין בשימוש כיום בתור הלוגו של National Rail. המדריך השתרע על פני ארבעה כרכים, והוא נוצר כחלק מעיצוב מחדש מקיף של British Rail בעקבות החתכים ב-Beeching כחלק מתוכנית למשוך נוסעים נוספים. זה מצוין כקטע מההיסטוריה של העיצוב הבריטי.
British_Rail_D0260/British Rail D0260:
D0260, בשם אריה, היה אב טיפוס מסוג 4 קטר דיזל-חשמלי ראשי שנבנה בשנת 1962 על ידי קונסורציום של חברת רכבות ועגלות ברמינגהאם, יצרנית המנועים Sulzer ו-Associated Electrical Industries, במפעל Smethwick של BRCW בברמינגהם. מספר הקטר נגזר ממספר העבודות שלו, DEL260.
British_Rail_DHP1/British Rail DHP1:
DHP1, כלומר אב טיפוס דיזל הידראולי מספר 1, היה אב טיפוס קטר דיזל ראשי מסוג 3 שנבנה בין 1962 ל-1963 על ידי קלייטון כדי להדגים את מרכולתם לרכבות הבריטיות. הוא תוכנן לעבודות תנועה מעורבת, בהיותו מצויד במתקני חימום בקיטור לרכבות נוסעים עובדות. הוא נצבע באדום, כאשר אזור הקבינה מעל גובה גובה מכסה המנוע צבוע בקרם. דומה מבחינה ויזואלית למוצר Class 17 Type 1 שלהם, אם כי ארוך יותר, ועם רשתות הרדיאטור בקצוות מכסי המנוע ולא בצדדים. הקטר ראה מעט שירות, בעיקר סביב עבודות הבעירה הבינלאומית בדרבי. הקטר נשבר על ידי קלייטון באפריל 1967.
British_Rail_DP2/British Rail DP2:
DP2, כלומר אב טיפוס לפיתוח מספר 2, היה אב טיפוס מסוג 4 קטר דיזל ראשי.
British_Rail_Derby_Lightweight/British Rail Derby Lightweight:
יחידות דיזל מרובות של רכבת British Rail Derby Lightweight, היו הרכבות הראשונות מסוג זה שנבנו בהמוניהם עבור British Railways. היחידות נבנו במפעלי דרבי של BR משנת 1954 עד 1955. היחידות נבנו בתצורות שונות, כולל 12 יחידות כוח-טווין 2-מכוניות, 84 יחידות כוח-טריילר 2-מכוניות, וארבע יחידות 4 מכוניות. שתי יחידות המכוניות הבודדות נבנו במקור כיחידה של שתי מכוניות ולאחר מכן התפצלו שנתיים לאחר מכן כאשר הביקוש. מסגרות הגוף נשלחו ונקשרו יחדיו. הפנלים מרותכים ליריעות רציפות ומסמרות למסגרת. מדפי המטען היו מסגסוגת קלה. לרצפות היו 2 שכבות של לוח קשיח חסין להבה, מכוסה לינוליאום. כדי להפחית את הרעש והעיבוי, רוססו המבנה הפנימי והחלק התחתון באסבסט. התאורה הייתה על ידי מנורות של 60 וואט ו-24 וולט שהוטענו על ידי דינמות מונעות על ידי חגורה. החימום היה נפט. בוגי פלדה עדינה סטנדרטיים פעלו על מיסבי גלילה של Timken. במקביל ליחידות אלו הייתה יחידת ה-Battery Electric Multiple Unit הייחודית.
British_Rail_Double_Arrow/British Rail Arrow כפול:
החץ הכפול של הרכבת הבריטית, הידוע כיום רשמית כ-National Rail Double Arrow, הוא לוגו שנוצר עבור British Rail (BR), המפעיל דאז בבעלות המדינה של רשת הרכבות של בריטניה, בשנת 1965. הוא משמש כיום כחלק מ-British Rail. המותג National Rail המשמש לשירותי רכבת הנוסעים של בריטניה. ככזה הוא עדיין מודפס על כרטיסי רכבת ומשמש לציון תחנות רכבת, כולל שימוש בשלטי רחוב המצביעים על תחנות כאלה. הלוגו נמצא, ותמיד שימש, במגוון צבעים, ובצורות חיוביות והפוכות כאחד. הלוגו צמח מתוך רצון למודרניזציה בשנות ה-60, כאשר הנהלת מה שהיה ידוע אז כ-British Railways רצה לבטל את הארגון של מוטיבים ישנים ולפתח זהות תאגידית להתחרות בזו של London Transport. פאנל העיצוב של BR הקים קבוצת עבודה בראשות מילנר גריי מהיחידה לחקר העיצוב. הם הכינו מדריך זהות תאגידית אשר קבע מותג וסטנדרט עיצובי קוהרנטי עבור הארגון כולו, תוך ציון של Rail Blue ואפור פנינה כסכמת הצבעים הסטנדרטית עבור כל המלאי המתגלגל; Rail Alphabet כגופן הארגוני הסטנדרטי, שעוצב על ידי Jock Kinneir ומרגרט קלברט; והצגת סמל הזהות התאגידית האייקונית כעת של הלוגו "חץ כפול". תוכנן על ידי גרי בארני (גם מה-DRU), מכשיר חץ זה נוצר משני חצים שלובים על פני שני קווים מקבילים, המסמלים מסילת רכבת כפולה. הזהות התאגידית החדשה של BR והחץ הכפול הושקו בשנת 1965, ושם המותג של הארגון קוצץ ל-"British Rail". הלוגו היה בשימוש נרחב על ידי British Rail ברכבות, תחנות וכרטיסים. זה היה גם על ידי חברות בת, בעיקר במשפכי המעבורת של Sealink, שם נעשה שימוש בתמונה הסטנדרטית בצד הימני, אך בתמונת מראה בצד הימני. עם הפרטת מסילות הברזל באמצע שנות ה-90, הועבר רישום סימן המסחר ללוגו לשר התחבורה. מכיוון שרכבות בריטיות מופעלות כיום על ידי מספר חברות עצמאיות להפעלת רכבות, לוגו החץ הכפול אינו מופיע עוד על רכבות רכבת מלבד אלו שנשמרו. עם זאת הוא עדיין מופיע בכרטיסי רכבת, שבדרך כלל ניתן להשתמש בהם בשירותיהם של מגוון מפעילי רכבות, ומשמש לציון תחנות בתוך רשת הרכבות הלאומית. מוצע להציג גרסה שונה כאשר המותג Great British Railways הוא הושק בשנת 2023.
British_Rail_Eastern_Region_Departmental_Locomotives/British Rail Region Eastern Region:
ב-1952, המחוז המזרחי של הרכבת הבריטית הציג סדרה משלו עבור כלי רכב מחלקתיים (שאינם מניבים הכנסה), כולל קטרים. המספרים הוקצו מ-1 עד 1000, כאשר בלוקים של 100 מספרים הוקצו לסוגי רכב ספציפיים. דף זה מפרט רק את הקטרים ​​(קיטור, דיזל וחשמל), שקיבלו את המספר 1 עד 100. בלוק זה חולק באופן הבא: 1-30: החלק הצפוני הגדול (מתוחזק בדונקאסטר) 31-50: החלק המזרחי הגדול (מתוחזק בסטרטפורד) 51-100: החלק הצפון מזרחי (מתוחזק בדארלינגטון) רשימת הצפון הגדולה התרחבה מאוחר יותר ולקחה את המספרים 31 ו-32 מהרשימה הגדולה במזרח. כמו כן, כלול בדף זה קטר דיזל לשעבר שהוסב כיחידת כוח ניידת וממוספר בבלוק 9xx המשמש לרכבים שונים.
British_Rail_Engineering_Limited/British Rail Engineering Limited:
British Rail Engineering Limited (BREL) הייתה חברת הבת להנדסת מערכות רכבת של בריטיש רייל. זרוע התחזוקה, שהוקמה ב-1970, פוצלה כ-British Rail Maintenance Limited ב-1987 ותכנון ובניית הרכבות הופרטו ב-1989, נרכש על ידי הקונגלומרט השוויצרי-שוודי Asea Brown Boveri (40%), בית טרפלגר (40%), ורכישה של עובדי הנהלה (20%). לאחר ש-ABB הפכה לבעלת המניות היחידה היא הוכנסה ל-ABB Transportation.
British_Rail_GT3/British Rail GT3:
GT3, כלומר טורבינת גז מספר 3 (בעקבות 18000 ו-18100 בתור טורבינות גז 1 ו-2), הייתה אב טיפוס של קטר טורבינת גז ראשי שנבנה בשנת 1961 על ידי אנגלי אלקטריק במפעל הוולקן שלהם בניוטון-לה-ווילו כדי לחקור את השימוש בגז שלו. טורבינות ביישומי מתיחה של מסילות. הוא תוכנן על ידי מהנדס החשמל האנגלי JOP יוז בפרויקט שהחל בתחילת שנות ה-50. חיצונית הוא דמה לקטר מכרז קיטור, אבל המכרז נשא דלק נפט. המעצב אמר שהשלדה המסורתית ותיבת ההילוכים המכנית נמנעו מסיבוכים עם (בעת התפיסה) טכנולוגיות לא מנוסו יחסית עבור בוגי ותמסורת חשמלית.
British_Rail_HS4000/British Rail HS4000:
HS4000 Kestrel היה אב טיפוס של קטר דיזל ראשי בעל הספק גבוה שנבנה בשנת 1967 על ידי Brush Traction, Loughborough כמדגים טכנולוגיה להזמנות פוטנציאליות של רכבת הבריטית ויצוא. מספר הקטר הוא שילוב של ראשי התיבות של הוקר סידלי (הבעלים של Brush Traction) ודירוג ההספק של מנוע הדיזל Sulzer שלה (4000 HP), מה שהופך אותו לקטר החזק ביותר שנבנה על ידי החברה. זה היה של Co-Co סידור הגלגלים והיה מצויד במנוע Sulzer 16LVA24 בדירוג של 4,000 כוחות סוס (3,000 קילוואט) המספק מהירות מרבית של 110 מייל לשעה (180 קמ"ש) ושקל 133 טון. הוא נצבע בצביעה של אוקר צהוב עם פס רחב בגוון חום-שוקולד מסביב לחלק הגוף התחתון, מופרד בקו לבן דק העובר סביב הגוף.
British_Rail_MPV/British Rail MPV:
הרכב הרב-תכליתי או MPV הוא נגזרת מחלקתית של יחידת דיזל מרובה. 25 יחידות של שתי מכוניות הוזמנו על ידי Railtrack כדי לאפשר לה להחליף את האוסף המגוון של כלי רכב מחלקתיים מזדקנים, שרבים מהם הוסבו ממלאי נוסעים מיותר. הרכבים נבנו בגרמניה על ידי וינדהוף. העיצוב מבוסס על יחידות Windhoff "CargoSprinter" המופעלות על ידי Deutsche Bahn (גרמניה) ו-CRT Group (אוסטרליה). בדרך כלל יחידה מורכבת מרכב ממונע אחד המצויד במנועי דיזל Railpac תאומים בהספק של 265 קילוואט (355 כ"ס), המחוברים למחצה קבועה ליחידת עבדים לא מונעת ללא מנועים. ההזמנות המאוחרות יותר לדרום מזרח אנגליה ולהחלפת קו עילי מורכבות במקום זאת משתי יחידות מונעות, כדי לתת תאוצה ומהירות מרבית טובים יותר. כאשר נבנה לראשונה, היו בעיות שהרכבים היו 'מחוץ לטווח' כשהם פועלים ריקים. הרעיון של העיצוב הוא שלכל רכב יש תא נהיגה ומנוע מתחת לרצפה/תיבת הילוכים עם בקרת יחידה מרובה (MU). רובו של כל רכב הוא מצע מטען שטוח שיכול לשאת שילובים של מודולים של 10 רגל ו-20 רגל המאובטחים באמצעות מערכת הנעילה עבור מכולות בתקן ISO. ניתן לשנות מודולים לפי הצורך כדי להתאים לדרישות הנוכחיות. בשנת 2005, שתי יחידות MPV מופעלות שימשו ליצירת "יחידת משא מרובה" עבור ניסויי משא, שנעשו על ידי צימוד קרונות משא סטנדרטיים בין צמד יחידות ה-MPV. כבלי בקרה זמניים של ריבוי יחידות הועברו לאורך הקרונות על מנת לחבר את שני ה-MPV, הפועלים כקטרים ​​הפועלים כרכבת דחיפה.
British_Rail_Mark_3/British Rail Mark 3:
ה-British Rail Mark 3 הוא סוג של קרון נוסעים שפותח בתגובה לתחרות הגוברת מצד חברות התעופה והמכונית בשנות ה-70. גרסה של ה-Mark 3 הפכה למלאי המתגלגל לרכבת המהירה (HST). המרכבות הראשונות שנבנו היו עבור אב הטיפוס HST בשנת 1972, נועדו במקור כמלאי קדרות גוררות קטרים. קרונות הייצור נכנסו לשירות בין 1975 ל-1988, ועיצובים של מספר יחידות המבוססים על מעטפת Mark 3 המשיכו להיבנות עד לתחילת שנות ה-90. רוב הצי שנותר של ה-Mark 3 ונגזרותיו עדיין בשירות הכנסה ברשת הרכבות הבריטית בשנת 2020, אולם נכון ל-7 באפריל 2021, 300 קרונות נשלחו לגרוטאות.
British_Rail_Mark_4/British Rail Mark 4:
ה-British Rail Mark 4 היא מחלקה של קרונות נוסעים שנבנו לשימוש במערכות InterCity 225 בקו הראשי של החוף המזרחי בין קינגס קרוס, לידס ואדינבורו. משיכות החלו ב-2019, כאשר חלקן נמכרו לשימוש נוסף עם Transport for Wales בין קרדיף להוליהד.
British_Rail_Mark_5/British Rail Mark 5:
British Rail Mark 5 עשוי להתייחס ל: British Rail Mark 5 (InterCity 250), סוג של רכבת לא בנוי המיועד כחלק מהפרויקט המתוכנן InterCity 250 עבור קו החוף המרכזי של British Rail Mark 5 (CAF), סוג של רכבת נוסעים נבנה עבור Caledonian Sleeper British Rail Mark 5A, סוג של רכבת נוסעים שנבנית עבור TransPennine Express
British_Rail_Mark_5A/British Rail Mark 5A:
ה-British Rail Mark 5A הוא סוג של רכבת בשימוש בבריטניה. 52 קרונות סטנדרטיים ו-14 נגררים לנהיגה נבנו על ידי היצרן הספרדי CAF, וכולם מופעלים כיום על ידי TransPennine Express. הם נכנסו לשירות לראשונה ב-24 באוגוסט 2019.
British_Rail_Mark_5_(CAF)/British Rail Mark 5 (CAF):
ה-British Rail Mark 5 הוא הייעוד שניתן לקרונות רכבת נגררים על ידי קטר שנבנו על ידי היצרן הספרדי CAF לתפעול עם Caledonian Sleeper.
British_Rail_Mark_5_(InterCity_250)/British Rail Mark 5 (InterCity 250):
ה-British Rail Mark 5 הוא הייעוד שניתן למלאי הנוסעים המתוכנן עבור פרויקט InterCity 250, תוכנית לשיפור המהירויות בקו הראשי של החוף המערבי שבוטלה בסופו של דבר.
British_Rail_Metro-Cammell_Lightweight/British Rail Metro-Camell Lightweight:
בשנת 1955 ייצרה מטרופוליטן קאמל את יחידות הדיזל הקלות הראשונות שלה, אבות הטיפוס של מה שעתיד היה להפוך לסוג ה-DMU המצליח והארוך ביותר של British Rail, ה-Class 101.
British_Rail_Passenger_Timetable/לוח זמנים של נוסעי הרכבת הבריטית:
לוח הזמנים של נוסעי הרכבת הבריטית, לימים לוח הזמנים הלאומי לרכבת וכעת לוח הזמנים של הרכבת הלאומית האלקטרונית (eNRT), הוא מסמך המכיל את הזמנים של כל שירותי רכבת הנוסעים בבריטניה. הוא פורסם לראשונה על ידי British Rail ב-1974.
British_Rail_Research_Division/British Rail Research Division:
חטיבת המחקר הבריטית לרכבות הוקמה בשנת 1964 ישירות בשליטת מועצת הרכבות הבריטית, ונכנסה לחצרים ייעודיים במרכז הטכני של הרכבת בדרבי. הכוונה הייתה לשפר את אמינות ויעילות הרכבת, תוך הפחתת עלויות ושיפור ההכנסות. בכך הוא זכה להכרה כמרכז מצוינות ועם הזמן סיפק ייעוץ לרכבות אחרות ברחבי העולם. למרות שהוא התפרסם בזכות רכבת הנוסעים המתקדמת (APT), פעילותה התרחבה לכל תחום תפעול הרכבת. הקפדנות התיאורטית של גישתה להנדסת רכבות החליפה את שיטות האד-הוק ששררו בעבר.
הסידור הראשון של British_Rail_TOPS_first_arrangement/British Rail TOPS:
בסוף שנות ה-60 אימצה רכבת הבריטית את Total Operations Processing System (TOPS), מערכת ממוחשבת שפותחה על ידי רכבת Southern Pacific Railroad בארצות הברית. כל סוגי הקטר והיחידות המרובות קיבלו סיווג TOPS, אך הניסיון הראשון של יישום TOPS שונה במהרה. דף זה מסביר את הניסיון הראשון להשתמש ב-TOPS ומצליב את השיעורים שהוקצו לאלה שאומצו בסידור מחדש המוצלח. ניתן למצוא כאן הסבר על ההסדרים הסופיים לסיווג TOPS.
British_Rail_Telecommunications/British Rail Telecommunications:
British Rail Telecommunications נוצרה בשנת 1992 על ידי British Rail (BR). זו הייתה רשת הטלקום הפרטית הגדולה ביותר בבריטניה, שהורכבה מ-17,000 ק"מ של סיבים אופטיים וכבל נחושת שחיברו כל עיר ועיירה מרכזית במדינה וסיפקו קישורים ליבשת אירופה דרך מנהרת התעלה. BR גם הפעילה רדיו ארצי משלה. רשת, מספקת תקשורת סלולרית ייעודית רכבת לחוף, ובתחילת שנות ה-80 BR עזר להקים את תשתית הליבה של Mercury Communications (כיום Vodafone) על ידי הנחת רשת סיבים אופטיים גמישה בדמות שמונה לצד קווי הרכבת של בריטניה, המשתרעים על פני לונדון, בריסטול , ברמינגהאם, לידס ומנצ'סטר. מתוך מימוש הפוטנציאל המסחרי העצום, BR Telecommunications Limited (BRT) נוסדה בשנת 1992 כדי לנצל את זכויות היציאה שלה ולקחת אחריות על ניהול ותחזוקה של רשתות הקול, הנתונים והרדיו של התעשייה הקשורות לתפעול התפעולי של הרכבת ועסקיה. צרכי. BRT נרכשה על ידי Racal Electronics ב-1995 והפכה ל-Racal-BRT. זה התמזג עם Racal Network Services (RNS) ב-1997 והפך ל-Racal Telecom. שתי חברות, Thales Translink ו-Thales Fieldforce, התפתחו מרקל טלקום ב-1999 ואוחדו לתוך Thales Telecommunications Services (TTS) באפריל 2002. TTS מספקת שירותי טלקום מומחים לשוק התחבורה בבריטניה. ב-1 באפריל 2009, תחת תקנות העסקה של TUPE, כ-480 מומחי טלקום עברו מ-Thales ל-Network Rail כדי לתחזק את רשת הטלקום.
British_Rail_Universal_Trolley_Equipment/British Rail Trolley Universal Equipment:
British Rail Universal Trolley Equipment (BRUTEs) היו עגלות ששימשו משנת 1964 עד 1999 למיון, טיפול והובלה באמצעות רכבת של חבילות, עיתונים וכו'.
מחלקת ספינת מלחמה_בריטי_רכבת/מחלקת ספינת מלחמה בריטית:
מחלקת ספינת מלחמה בריטית עשויה להתייחס ל: מחלקת רכבת בריטית D20/2 מחלקת רכבת בריטית 42 מחלקת רכבת בריטית 43 (מחלקת ספינת מלחמה) מחלקת רכבת בריטית 22 (ספינת מלחמה לתינוק)
British_Rail_brand_names/שמות מותגים של British Rail:
British Rail הייתה תדמית המותג של הבעלים והמפעיל של הרכבת המולאמת בבריטניה הגדולה, מועצת הרכבות הבריטית, בשימוש משנת 1965 ועד לפירוקה ומכירתה מ-1993 ואילך. מתדמית תאגידית סטנדרטית ראשונית, צצו כמה מותגי משנה למטרות שיווק, ובהמשך כהכנה להפרטה. מותגים אלה כיסו רשתות רכבות, שירותי לקוחות ומספר מחלקות של רכבות חדשות. עם גודל הצי של בריטיש רכבת, בשל הזמן הנדרש לצביעה מחדש של מלאי מתגלגל, מבחינת הרכבות הפיזיות החלפת מותגי הרכבות עשויות להיות עניינים ממושכים שנמשכים שנים. זה החמיר לכדי הפרטה, כאשר אותם שירותים השתמשו לעתים קרובות ב-3 או 4 לבנים שונים. בעקבות ההפרטה נעלמו כמה מהמותגים, אם כי כמה שמות מותגים כמו ScotRail, Merseyrail, Eurostar ו- Freightliner עדיין קיימים היום. סמל החץ הכפול שהוצג עם יצירת מותג British Rail בשנות ה-60, עדיין נשאר לאחר ההפרטה, כמכשיר מיתוג מאחד המשמש את רשת הרכבות הלאומית המופרטת, ומוצג ברוב הכרטיסים, התחנות, לוחות הזמנים והפרסום, אך לא רכבות.
קודי סוג אוטובוס_בריטי_רכבת/קודים של סוג אוטובוס רכבת:
כינויים של רכבות בריטיות היו סדרה של קודי אותיות ששימשו לזיהוי סוגים שונים של רכבות, הן נושאות נוסעים והן לא-נוסעים נושאות (NPCS). הקוד צויר בדרך כלל על קצה המאמן, אך הקוד היה מצוייר בצד. הם הוחלפו על ידי קודי עיצוב של TOPS.
תאגידי_בריטי_רכבת_תאגידי/בריטי רכבת תאגידים:
ההיסטוריה של התאגידים של British Rail מורכבת למדי. למרות שמאמצע שנות ה-60 ועד שנות ה-80 הארגון היה קשור ל"ריל בלו", נעשה שימוש גם במספר תוכניות אחרות, במיוחד כאשר הוא פוצל ליחידות הפעלה או ל"מגזרים" באמצע שנות ה-80.
קטרים_מחלקות_בריטי_רכבת/קטרים ​​מחלקתיים של הרכבת הבריטית:
לפני שהונפק ה-TOPS Class 97 לקטרים ​​מתנייעים בשימוש מחלקתי (שאינם מניבים הכנסה), היו ל-British Rail קטרים ​​כאלה ממוספרים במגוון סדרות, יחד עם קטרים ​​שכבר לא היו מונעים. ראה גם: סדרת קידומת 'DS' של אזור דרום אזור מזרח סדרת 1-100
צלחת_מעופפת_בריטי_רכבת/צלחת מעופפת של הרכבת הבריטית:
צלחת המעופפת של הרכבת הבריטית, הידועה רשמית בפשטות כרכב חלל, הייתה חללית בין-כוכבית שתוכננה על ידי צ'רלס אוסמונד פרדריק. למרות שהכלי המוצע דרש היתוך תרמו-גרעיני מבוקר וטכנולוגיות עתידניות אחרות, בקשת פטנט הוגשה מטעם British Rail בדצמבר 1970 וניתנה ב-21 במרץ 1973.