British Rail regional multiple unit numbering

British_Power_International/British Power International:
British Power International (BPI) מספקת פתרונות עיצוב וייעוץ למגזר החשמל ובסיסה בקולצ'סטר, אסקס. BPI היא חלק מקבוצת Freedom, שנרכשה לאחרונה על ידי NG ביילי. פרקטיקת התכנון של החברה מתמקדת בתכנון מערכות חשמל, תכנון, ניהול נכסים ומספקת שירותי ניהול פרויקטים, בטיחות ואבטחת איכות. פרקטיקת הייעוץ שלה מספקת ייעוץ בהיבטים הטכניים, הפיננסיים, הבטיחותיים והסביבתיים של ייצור חשמל, הולכה, הפצה ואספקה ​​במגוון של מסגרות רגולטוריות ותנאי שוק. מבוססת בבריטניה היא פועלת ברחבי העולם.

שירות ייעוץ_הריון_בריטי/שירות ייעוץ הריון בריטי:
שירות הייעוץ הבריטי להריון (BPAS) הוא ארגון צדקה בריטי שמטרתו המוצהרת היא למנוע הריון לא רצוי על ידי תמיכה ומתן שירותים באיכות גבוהה ובמחיר סביר למניעה או סיום של הריונות לא רצויים באמצעות אמצעי מניעה או על ידי הפלה.
British_Premonitions_Bureau/British Premonitions Bureau:
לשכת המוקדמות הבריטית הוקמה ב-1966 בעקבות אסון אברפן (21 באוקטובר 1966). ג'ון בארקר, פסיכיאטר היה מעורב לראשונה בסיוע להורים לילדים שאבדו באסון אברפן. סיפרו לו על שני ילדים שציירו תמונות של מפולת הבוץ מעל בית הספר המקומי או חלמו עליה: "לפי חשבון שכתב גלנט ג'ונס, שר מקומי, חתום על ידי הוריה של אריל מאי ומאוחר יותר פורסם על ידי בארקר: יום לפני באסון היא אמרה לאמה: "אמא, תן לי לספר לך על החלום שלי אתמול בלילה." אמה ענתה בעדינות, "יקירי, אין לי זמן. ספר לי שוב מאוחר יותר." הילד ענה, "לא אמא, את חייבת להקשיב. חלמתי שהלכתי לבית ספר ולא היה שם בית ספר. משהו שחור ירד על כל זה!" בהשראת הסיפורים הללו, בארקר תהה אם אירועים מסוימים, במיוחד אלימים וקיצונים באופיים, יכולים לגרום לאנשים מסוימים לקבל תחושה מוקדמת לגבי טרגדיה קרובה. בארקר יצר קשר ולאחר מכן שכנע את העיתון "איבנינג סטנדרד". לבקש מקוראיה שחשבו שאולי חזו את האסון לפנות אליו. הלשכה המוקדמת הבריטית נשלחה עם מערכת של 11 נקודות עבור כל דיווח על אירוע עתידי שהגיע: 5 נקודות עבור "חריגות" 5 נקודות דיוק 1 נקודה לעמידה בזמנים ההצלחה הגדולה הראשונה התרחשה ב-21 במרץ 1967, כאשר אלן הנצ'ר, אחד מהאנשים שהיו להם תחושה מוקדמת על האסון באברפן, התקשר לבארקר בטלפון כדי לחזות התרסקות מטוס "מעל הרים". הוא חזה עוד כי 123 או 124 אנשים ימות בהתרסקות. 30 יום לאחר מכן, מטוס נוסעים של חברת Britannia Airways, הנושא מאה ושלושים איש, ניסה לנחות בניקוסיה, קפריסין, בזמן מזג אוויר גרוע. המטוס התרסק והרג 124 אנשים על הסיפון (שניים שרדו). בשנת 1967, השנה הראשונה שלה, הלשכה הבריטית למוקדמות אספה 469 תחזיות. רובם לא התגשמו. לשכת המוקדמות הבריטית נסגרה זמן קצר לאחר שמייסדה, בארקר מת. הוא אושפז ב-18 באוגוסט 1968 עם דימום מוחי ומת כעבור מספר ימים. נמצא תזכיר שהשאיר אותו, המספר על שתי שיחות טלפון, אחת מהנצ'ר ומנבאת חזות מוקדמת נוספת, קתלין לורנה מידלטון, שתיהן חזו את מותו וסיפרו לו על כך.
British_Press_Awards_2006/British Press Awards 2006:
פרסי העיתונות הבריטית הוא טקס שנתי שחגג את מיטב העיתונות הבריטית מאז שנות ה-70. חלק משתלם כלכלית מהעסקים של ה-Press Gazette, הם תוארו כ"אוסקר של העיתונות הבריטית", או פחות מחמיא, "The Hackademy Awards". פרסי העיתונות הבריטית לשנת 2006 נערכו ב-The Dorchester, Park Lane, London, ב- יום שני, 20 במרץ 2006. מגיש חדשות ערוץ 4 ג'ון סנואו הנחה את הטקס המחודש עם 450 אורחים בלבד שהשתתפו בה לעומת יותר מ-900 בשנים קודמות. היו 21 קטגוריות עם נותן חסות יחיד במקום 28 הקטגוריות עם נותני חסות בודדים של 2005. תהליך השיפוט כולל שני שלבים עם צ'ארלס ווילסון כיו"ר השופטים. השלב הראשון בוחר חמש מועמדות (או שש במקרה של תיקו במקום החמישי) לרשימות הקצרות של כל קטגוריה והשלב השני קובע את הזוכים. קטגוריות מוסף השנה, קריקטוריסט השנה ועמוד השער של השנה נשפטות על ידי פאנלים עצמאיים של מומחים. עיתון השנה נשפט כעת על פי שיטת הצבעה בסגנון האקדמיה. פורום השופטים כולל 80 עיתונאים בכירים וחבר מושבעים גדול של 20 מנהלי תקשורת בכירים שאינם קשורים, המייצגים כל אחת מקבוצות העיתונים הארציות.
עז_פרימיטיבי_בריטי/עז פרימיטיבי בריטית:
העז הפרימיטיבית הבריטית היא גזע ארץ של עז ביתית שמקורה בבריטניה הגדולה ובאירלנד, והיא העז המקורית של האזור. הוא נחשב לגזע נדיר, הקיים כמספר עדרי פרא מבודדים, כחלק מאוכלוסיות שבויות בפארקים זואולוגיים ושמורות טבע, וגידול גידול בכמה חוות פרטיות המופעלות על ידי קבוצות של חובבי גזעים נדירים. ייתכן שיישארו מעט כמו 1,200 פרימיטיבים בריטים בודדים. הזן מכונה גם העז המקומית הבריטית, העז הבריטית הזקנה, העז האנגלית העתיקה או העז האנגלית הבריטית, בין שמות ספציפיים יותר (אנגלית, אירית, סקוטית או סקוטית, ועז פרימיטיבית או גזעית וולשית וכו'). הוא מוצא מהעיזים הקדומות ביותר שהובאו לאזור בתקופה הנאוליתית, בסביבות 3,000 לפני הספירה. הוא מסווג בקבוצת הגזע הצפוני של עיזים. אוכלוסיה בנורת'ומבריה מכונה לפעמים עז Cheviot. הפרימיטיבי הבריטי הוא בין מלאי היסוד של כמה גזעים מתוקננים מודרניים, כולל העז האנגלו-נובית. הגזע קטן יחסית, עם ייצור חלב נמוך יחסית. הוא בעל שיער קשיח וקשוח, מותאם לשטח ומזג אוויר קשים, ומסוגל להתקיים ולהתרבות בכוחות עצמו ללא התערבות אנושית.
British_Private_Equity_and_Venture_Capital_Association/British Private Equity and Venture Capital Association:
איגוד ההון סיכון הבריטי והפרייבט אקוויטי, הידוע לעתים בפשטות כ-British Venture Capital Association, או BVCA, הוא ארגון סחר שנוסד בשנת 1983 עבור תעשיית ההון הפרטי וההון סיכון בבריטניה. יש לה יותר מ-500 חברות חברות, כולל למעלה מ-230 בתי הון פרטיים והון סיכון, כמו גם משקיעים מוסדיים, יועצים מקצועיים, נותני שירותים ואיגודים בינלאומיים כחברים בה. היו"רים לשעבר היו: 2016 אלן מקיי, שותף בכיר ומייסד, GHO Capital 2015 רוב לוקאס, שותף מנהל, CVC Capital Partners 2014 Tim Farazmand, מנהל, LDC 2013 סיימון קלארק, שותף מנהל, Fidelity Growth Partners Europe 2012 רוברט איסטון, מנהל מנהל וראש משותף, Carlyle Europe Technology Partners 2011 ריצ'רד אנטון, שותף, Amadeus Capital Partners 2010 יו לנון, שותף מנהל, Phoenix Equity Partners 2009 Simon Havers, CEO, Baird Capital 2008 Jeremy Hand, Managing Partner, Lyceum Capital 2007 Wol Kolade, Managing שותף, Livingbridge 2006 רוד סלקירק, מנכ"ל הרמס פרייבט אקוויטי 2005 וינס אובריאן, מנהל, Montagu Private Equity Ltd 2004 אן גלובר, מייסדת שותפה ומנכ"לית, Amadeus Capital Partners 2003 ריצ'רד גרין, שותף מנהל, אוגוסט אקוויטי 2002 קווין, מנהל כספים, 3i 2001 אדמונד טרואל, מנכ"ל תאגיד הפנסיה ומייסד, דיוק סטריט 2000 דיוויד ת'ורפ, מנהל, ליווינגברידג' 1999 ג'יימס נלסון, דירקטור לא בכיר, Intermediate Capital Group 1998 קלייב שרלינג, יו"ר לשעבר, רשות הרישוי הפוטבול 1997 נורמן מורי, יו"ר, Cairn Energy 1996 דיוויד קוויסנר, דירקטור לא בכיר, משקיע פרטי אקוויטי 1995 אנדרו ג'וי, שותף, Cinven 1994 Brian Larcom , דירקטור לא בכיר, קבוצת Gallaher 1993 רון הולידג', יו"ר, Kleinwort Capital Trust 1992 רוברט דראמונד, יו"ר, Acta 1991 אדריאן ביקרופט, שותף ומנהל השקעות ראשי לשעבר, אייפקס פרטנרס 1990 מייקל דני, יו"ר בכיר, Northern Venture Managers Limited 1989 Hargreaves, יו"ר, SPDG Technologies 1988 ג'ון נאש, יו"ר, Care UK 1987 ליונל אנתוני, מנהל לא בכיר, Ariadne Capital 1986 קולין קלייב, דירקטור לא בכיר, Thompson Clive Investment (חבר מייסד של BVCA) 1985 סר רונלד כהן, מייסד , Apax Partners (חבר מייסד של BVCA) 1984 טוני לורנץ, שותף מנהל, ECI Partners (חבר מייסד של BVCA) 1983 Sir David Cooksey, di רקטור, בנק אוף אנגליה, נגיד לשעבר, Wellcome Trust (חבר מייסד של BVCA) הוא מפיק דוחות, בין היתר, על שיעור התשואה היחסי על קרנות הון פרטיות והון סיכון בבריטניה ומארגן כנסים.
British_Pro_Championships/British Pro Championships:
אליפות בריטניה למקצוענים הידועה גם בשם אליפות בריטניה המקצועית ואליפות הבריטית מקצוענית בטניס דשא היא טורניר טניס מקצועני לגברים ששוחק על מגרשי דשא משנת 1920 עד 1967. הטורניר כלל תחרויות יחידים וזוגות כאחד.
British_Productivity_Council/British Productivity Council:
מועצת הפריון הבריטית (BPC) הייתה גוף שמטרתו להגביר את היעילות התעשייתית של בריטניה. היא הוקמה ב-1953 והחליפה את המועצה האנגלו-אמריקאית לפריון (AACP), שהוקמה ב-1948 והתפרקה ב-1952. עד 1973, היא מומנה על ידי ממשלת בריטניה לפני שהיא אורגנה מחדש לאגודות קטנות יותר של פרודוקטיביות מקומית ושמה שונה ל- המועצה הבריטית לאגודות פרודוקטיביות. המועצה פורקה ב-1999.
אליפות_מקצועית_בריטי/אליפות אנגליה מקצועית:
אליפות הבריטית המקצועית Unipart הייתה טורניר חצים שאורגן על ידי ארגון החצים הבריטי ושודר בטלוויזיה על ידי ה-BBC בין השנים 1981 ו-1988. לאחר אליפויות 1988, ה-BBC משך את הסיקור שלהם על האירוע והוא השאיר את הטלוויזיה היבשתית בבריטניה עם טורניר טלוויזיה אחד בלבד - אליפות העולם. המשחק היה בשפל של כל הזמנים ובסופו של דבר השחקנים המשיכו להקים את מועצת החצים העולמית בניסיון להחזיר ספונסרים וטלוויזיה. ג'וקי ווילסון זכתה בתואר שיא ארבע פעמים - גם ג'ון לואו הגיע לארבעה גמרים אבל הפסיד את כולם.
British_Properties/British Properties:
הנכסים הבריטיים, הידוע במקור בשם Capilano Estates, הוא אזור מגורים במערב ונקובר, קולומביה הבריטית, קנדה. השטח ששטחו 4,000 דונם נמכר על ידי עיריית ווסט ונקובר לתאגיד British Pacific Properties בשנת 1931, אשר ממשיך לפתח את הקרקע עד היום. הפיתוח מיוחס לתחילת השינוי האיטי של מערב ונקובר מאתר נופש עם גישה למעבורת בלבד - מובלעת על חוף הים לתוך קהילה פרברית עבותה עם כבישים, פארקים ומרכזי קניות.
British_Property_Federation/British Property Federation:
British Property Federation (BPF) הוא ארגון חברות ללא מטרות רווח המייצג חברות העוסקות בבעלות והשקעות בנכסים. ה-BPF "עובדים עם ממשלה וגופים רגולטוריים כדי לעזור לענף הנדל"ן לצמוח ולשגשג, לטובת חבריו והכלכלה כולה". הוא מעיר באופן קבוע על מדיניות ממשלתית מוצעת שתשפיע על חבריה, לרבות נושאים כגון תשתיות, פיתוח בנייה להשכרה וחקיקת REIT. החברות בה כוללת מגוון רחב של חברות, כולל חברות נדל"ן, משקיעים מוסדיים, מנהלי קרנות, בנקי השקעות, אגודות דיור וחברות מקצועיות. ה-BPF פועל בסקוטלנד בתור הפדרציה הסקוטית לנכסים ממשרדים באדינבורו. מנכ"לית BPF, מלאני ליץ' מונתה באוקטובר 2014. דיוויד פרטרידג', שותף בכיר, Argent LLP ויו"ר, Argent Related הוא הנשיא, וגיא גריינג'ר, ראש תחום הקיימות העולמי Services & ESG, JLL, הוא סגן נשיא. חברי דירקטוריון נוספים הם מחברות נכסים והשקעות בולטות.
המועצה הפסיכואנליטית הבריטית/המועצה הפסיכואנליטית הבריטית:
המועצה הפסיכואנליטית הבריטית (BPC) היא איגוד של מוסדות הכשרה ואיגודים מקצועיים ששורשיהם בפסיכואנליזה ופסיכולוגיה אנליטית מבוססים. הם מאגדים כ-1500 מתרגלים של פסיכותרפיה פסיכואנליטית ופסיכודינמית (כולל פסיכואנליטיקאים, אנליטיקאים יונגיאנים ופסיכותרפיסטים ילדים) אשר כיחידים הופכים לנרשמים של ה-BPC. ה-BPC (אז הקונפדרציה הבריטית של פסיכותרפיסטים) הוקמה ב-8 במרץ 1992, על רקע הוועידה המתמדת של בריטניה לפסיכותרפיה (כיום UKCP) כארגון בעל אוריינטציה פסיכואנליטית ספציפית.
החברה הפסיכואנליטית הבריטית/החברה הפסיכואנליטית הבריטית:
האגודה הפסיכואנליטית הבריטית נוסדה על ידי הנוירולוג הבריטי ארנסט ג'ונס בתור האגודה הפסיכואנליטית של לונדון ב-30 באוקטובר 1913. זהו אחד משני ארגונים בבריטניה להכשיר פסיכואנליטיקאים, והשני הוא האגודה הפסיכואנליטית הבריטית. החברה שימשה ביתם של מספר פסיכואנליטיקאים חשובים, ביניהם וילפרד ביון, דונלד ויניקוט, אנה פרויד ומלאני קליין. כיום יש בו למעלה מ-400 חברים והוא חבר בארגון הפסיכואנליטי הבינלאומי.
החברה הפסיכולוגית_בריטית/החברה הפסיכולוגית הבריטית:
האגודה הבריטית לפסיכולוגיה (BPS) היא גוף מייצג של פסיכולוגים ופסיכולוגיה בבריטניה.
הקרן הבריטית לפסיכותרפיה/הקרן הבריטית לפסיכותרפיה:
הקרן הבריטית לפסיכותרפיה, Bpf, היא הארגון היורש של שלושה ספקי פסיכותרפיה בריטיים ותיקים לשעבר ומוסדות הכשרה קלינית שהתמזגו באפריל 2013. המרכיבים המקוריים הם האגודה הבריטית לפסיכותרפיסטים, BAP (1951), מרפאת לינקולן והמרכז. לפסיכותרפיה (1968) והמרכז הלונדוני לפסיכותרפיה, LCP, (1976). הוא ייחודי בבריטניה במתן שירותי טיפול לילדים ומבוגרים בכל השיטות הפסיכואנליטיות, כלומר בהשראה פרוידיאנית ויונגיאנית. זה גם ייחודי במתן הכשרה מקצועית באותם אופנים בתוך מוסד אחד ומוסדר על ידי המועצה הפסיכואנליטית הבריטית. יש לו מעמד של צדקה. האגודות הנוכחיות שלה הן: British Jungian Analytic Association (BJAA), חברה חברה באיגוד הבינלאומי לפסיכולוגיה אנליטית Independent Psychoanalytic Child and Adolescent Psychotherapy Association (IPCAPA) Psychoanalytic Psychotherapy Association (PPA)
British_Pteridological_Society/British Pteridological Society:
האגודה הבריטית לפטרידולוגיה מיועדת לחובבי שרכים מהאיים הבריטיים, והיא נוסדה באנגליה בשנת 1891. המקורות וההיסטוריה המוקדמת של ה-BPS בזמן ה"פטרידומניה" מתוארים בספר שיגעון השרך הוויקטוריאני. ה-BPS חגג מאה שנה להיווסדה ב-1991; בין היתר, הוא סומן על ידי פרסום הספר, A World of Ferns. The British Pteridological Society היא ארגון צדקה רשום: מס' 1092399. ל-BPS יש כפטרון של הנסיך מוויילס.
בריטים_פונג'אבים/פנג'בים בריטים:
פנג'אבים בריטים הם אזרחים או תושבים של הממלכה המאוחדת שמקורה של מורשתם כולה או חלקית בפונג'אב, אזור בדרום אסיה המחולק בין הודו לפקיסטן. מונה 700,000 בשנת 2006, פנג'אבים מייצגים את המוצא האתני הגדול ביותר בקרב האסיאתים הבריטים. הם תת-קבוצה מרכזית של הקהילות הבריטיות ההודיות והפקיסטניות הבריטיות.
עמלת_רכש_בריטית/עמדת רכש בריטית:
ועדת הרכש הבריטית הייתה ארגון בריטניה של מלחמת העולם השנייה. ידוע גם בתקופה מסוימת כ"מועצת הרכש האנגלו-צרפתית", היא התבססה בעיר ניו יורק, שם היא סידרה את הייצור והרכישה של נשק מיצרנים בצפון אמריקה. לאחר הכניעה הצרפתית ב-1940 היא הפכה ל'ועדת הרכש הבריטית'. הנציבות הייתה אחראית גם להשתלטות על פקודות שהוצאו במקור על ידי צרפת, בלגיה ומאוחר יותר על ידי נורבגיה, לאחר הכניעה של אותן מדינות. המועצה הצליחה לארגן רכישות למרות חוקי הנייטרליות באמצעות "Cash and Carry", תוך תשלום עבור החומר עם עתודות הזהב של בריטניה. המועצה הוקמה לפני המלחמה רכשה מטוסים כמו לוקהיד סופר אלקטרה. בהתמודדות עם מחסור במטוסים בשלבים הראשונים של מלחמת העולם השנייה, בינואר 1940, הקימה ממשלת בריטניה את ועדת הרכישה הישירה הבריטית כדי לרכוש מטוסים אמריקאים שיסייעו להשלים את ייצור המטוסים המקומיים. עד דצמבר 1940 הזמנות המזומן הבריטיות למטוסים עלו על 1,200,000,000 דולר עם משלוחים של 300-350 לחודש והיו צפויות להגיע ל-500 לחודש "בתחילת 1941". המטוסים סופקו לא חמושים. הבקשות של המועצה ליצרנים אמריקאים עוררו את הייצור והעיצוב, כולל פיתוח וייצור של מה שיהפוך למוסטנג הצפון אמריקאי, שתוכננה עבור הנציבות. עם הכניסה לחיל האוויר המלכותי (RAF) או שירות אחר של חבר העמים הוחל שם שירות של משרד האוויר, וכך הפכה ה-Consolidated 28-5 ל-'Consolidated Catalina'. מטוסים שנרכשו על ידי הנציבות נאלצו לעבור תחילה אל מעבר לגבול לקנדה, בשל חוקי הנייטרליות של ארה"ב, זה לא חוקי להעביר 'חומרי מלחמה' ישירות מנמלי ארה"ב. בהפלגה מהליפקס, נובה סקוטיה, מטוסים קטנים יותר עם טווח לא מספיק כדי לעבור את המסע מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי, נמסרו לבריטניה באונייה כמטען, כשהמטוס 'מופל' לחלקי רכיבים ונכנסו לארגזים. עם הגעתם לבריטניה הועברו מטוסים בארגזים ל-RAF Speke שם הורכבו והוטסו לניסוי. מטוסים גדולים יותר הועברו ישירות מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי מ-RCAF Gander ל-RAF Prestwick, תחילה על ידי ארגון המעבורת האטלנטי ("אטפרו"), ולאחר מכן על ידי פיקוד המעבורת של RAF. לאחר הקמת Lend-Lease, ניתן היה לספק מטוסים וכלי נשק אחרים ישירות לבריטניה.
איגוד הפירוטכנאים הבריטי/איגוד הפירוטכנאים הבריטי:
איגוד הפירוטכנאים הבריטי (BPA) הוא הגוף הסחר המייצג את רוב חברות הצגת הזיקוקים המקצועיות בבריטניה. העמותה מחויבת לשמירה על סטנדרטים גבוהים בקרב חבריה, שפעילותם כוללת ייצור, יבוא, מכירה, הובלה, הדרכה ושימוש בזיקוקי תצוגה הן על ידי ציבור והן על ידי אנשי מקצוע. כגוף מייצג מרכזי, איגוד הפירוטכנאים הבריטי מעודד את הסטנדרטים הגבוהים ביותר ביחס לבטיחות, תרגול באתר וביצוע מופעי זיקוקים על ידי חבריו וחברי הציבור הרחב. העמותה מהווה מקור מידע מרכזי בכל השאלות הנוגעות לענף התצוגה ואחראית לקיים קשר הדוק עם הרשויות המתאימות בכל הנוגע לייצור, אחסנה, שינוע והצגה של זיקוקי תצוגה. היא גם שוקלת, ממליצה או נוקטת בפעולות נחוצות אחרות בכל ההיבטים הקשורים בחקיקה הבריטית והאירופית המסדירה זיקוקים מקצועיים ומוצרים נלווים. חברי האגודה יושבים במספר ועדות ניהול בריאות ובטיחות וממשל מקומי, יחד עם ועדות אירופיות העוסקות בהרמוניזציה של חקיקה הקשורה לזיקוקים ברחבי הקהילה האירופית.
British_Quality_Foundation/British Quality Foundation:
BQF (British Quality Foundation) הוא ארגון חברות עצמאי ללא מטרות רווח, והוא נוסד על ידי המחלקה למסחר ותעשייה ומנהיגים עסקיים בבריטניה בשנת 1993. הפטרון של BQF הוא הנסיכה המלכותית והנשיא הנוכחי הוא דיוויד קלגהאן, סגן נשיא בכיר לבריתות וערוצים, תאגיד אורקל אירופה, המזרח התיכון ואפריקה.
British_Quarterly_Review/ביקורת רבעונית בריטית:
ה-British Quarterly Review היה כתב עת שפורסם בין 1845 ל-1886. הוא נוסד על ידי רוברט ווהן, מתוך חוסר שביעות רצון מקו העריכה של ה-Eclectic Review בפיקודו של אדוארד מיאל.
תפוחי אדמה_בריטי_קווין_תפוחי אדמה/מלכה בריטית:
המלכה הבריטית היא זן תפוחי אדמה שגדל על ידי ארצ'יבלד פינליי. סוג של תפוחי אדמה עם טעם נהדר ובשר קמחי, פינליי כתב שהוא "אחד מתפוחי האדמה הלבנים הלבנים בצורת כליה באמצע העונה." זן זה רגיש מאוד לגידולים, אולם לעתים קרובות הוא נמנע מהדבקה מכיוון שהוא כל כך פורח. מוקדם. הצמח של זן זה פורח בחופשיות והפריחה לבנה ובעלת מרכזים צהובים. תכולת החומר היבש בזן זה גבוהה והמרקם קל וקמחי. אומרים שהזן הזה הוא אחד הטובים ביותר לריסוק.
גביע הקווידיץ' הבריטי/גביע הקווידיץ' הבריטי:
גביע הקווידיץ' הבריטי הוא טורניר קווידיץ' הנערך בבריטניה העוקב אחר הכללים שנקבעו על ידי איגוד הקווידיץ' הבינלאומי. הוא מאורגן על ידי QuidditchUK, כיום בראשותו של הנשיא מאט בייטמן. טורנירים רגילים נוספים בבריטניה כוללים את גביע היילנדר שנערך באדינבורו, סקוטלנד, ווייטנייטס (שאחרי שש שנים כבר לא פועל) שנערך ברדינג, אנגליה ושני הטורנירים האזוריים גביע הצפוני והדרום. קבוצות שאינן מעפילות לגביע הקווידיץ' הבריטי עשויות להשתתף במקום זאת בגביע הפיתוח.
British_Quiz_Association/British Quiz Association:
איגוד החידון הבריטי (BQA) עורך את אליפות בריטניה בחידונים בשבת הראשונה של ספטמבר בכל שנה.
אליפויות_בריטי_חידון/אליפות בריטניה:
אליפות החידון הבריטית (BQC), המכונה גם אליפות החידון הבריטית, היא תחרות חידון בבריטניה. התחרות הנוכחית מאורגנת מאז 2004 על ידי חברת Quizzing Ltd של כריס ג'ונס ו-IQA, ג'יין אלן. בתחילת 2011, ההשקה המחודשת של אתר quizzing.co.uk הפכה אותו למיתוג מחדש כביתו של איגוד החידון הבריטי. לפני 2004 כבר הייתה איזושהי "אליפות בריטית" מאז 1999 שנוהלה תחילה רק על ידי טרבור מונטגיו ולאחר מכן על ידי איגוד החידון הבריטי (ראה עמוד זה עבור אלופים), אבל לאחר סכסוכים פנימיים וירידה בעניין ב-2003/2004 (ראה נוכחות בקישורי BQA) הנהלת BQA הישנה ויתרה ואליפות החידון הבריטית היחידה כעת היא זו המנוהלת על ידי Quizzing Ltd.
צוללת_בריטי_R-class_submarine/צוללת בריטית R-class:
הצוללות מסוג R היו מחלקה של 12 צוללות דיזל-חשמליות בריטיות קטנות שנבנו עבור הצי המלכותי במהלך מלחמת העולם הראשונה, והיו מבשרי צוללת התקיפה המודרנית, בכך שהן תוכננו במיוחד לתקוף ולהטביע צוללות אויב, הסוללה שלהן. קיבולת וצורת גוף מותאמים לביצועים מתחת למים. עם מהירות שקועה של 14 קשר (26 קמ"ש; 16 קמ"ש), הכיתה קבעה שיא מהירות תת מימי שלא נשבר עד הצוללת היפנית הניסיוני מס' 71 משנת 1938, שהיתה מסוגלת להגיע ליותר מ-21 קשר (39 קמ"ש). ; 24 קמ"ש) שקוע.
מועצת הארנב הבריטית/מועצת הארנבים הבריטית:
מועצת הארנב הבריטית (ב אנגלית : British Rabbit Council - BRC ) היא ארגון לחובבי ארנבים בבריטניה . ארנבים הם חיית המחמד השלישית הכי פופולרית בבריטניה.
British_Racing_Drivers%27_Club/מועדון נהגי המירוצים הבריטי:
מועדון נהגי המרוצים הבריטי (BRDC) הוא מועדון חברים בלעדי להזמנה בלבד עבור נהגי מרוצים שנקבעו כמי שהשיגו הצלחה ברמות הגבוהות של הספורט המוטורי במשך מספר עונות. למעט בנסיבות חריגות, החברים חייבים להיות ילידי בריטניה או חבר העמים. BRDC מחזיק ומפעיל את Silverstone Circuit בבריטניה.
British_Racing_Motors/British Racing Motors:
בריטיש רייסינג מוטורס (BRM) הייתה קבוצת מירוצי פורמולה 1 בריטית. נוסדה בשנת 1945 ובסיסה בעיירת השוק בורן בלינקולנשייר, היא השתתפה בין 1951 ל-1977, התחרתה ב-197 גראנד פרי וזכתה בשבע עשרה. BRM זכתה בתואר הקונסטרוקטורים בשנת 1962 כאשר הנהג שלה גרהם היל הפך לאלוף העולם. ב-1963, 1964, 1965 ו-1971 הגיעה BRM למקום השני בתחרות הבנאים.
British_Racing_Motors_V16/British Racing Motors V16:
ה-British Racing Motors V16 היה מנוע מירוץ צילינדר V-16 מוגדש בנפח 1.5 ליטר (90.8 קוב) שנבנה על ידי British Racing Motors (BRM) לתחרות במירוצי פורמולה 1 לאחר מלחמת העולם השנייה. תוכנן ב-1947 ורץ עד 1954–55, הוא הפיק 600 כ"ס (450 קילוואט) ב-12,000 סל"ד, אם כי נתוני המבחן של רולס רויס ​​העלו כי המנוע יוכל לפעול במהירות של עד 14,000 סל"ד. המנוע המורכב מאוד היה חזק במיוחד לאותה תקופה, אבל בתחילה זה הוכיח אכזבה, עם אמינות ירודה כך שמכוניות לא התחילו או לא הצליחו לסיים מירוצים. בעונת הפורמולה 1 של 1952, לאחר ש-BRM משכו את מכוניות מנועי ה-V16 שלהם לפני מירוץ בטורינו תוך ניסיון לגייס את חואן מנואל פאנג'יו, והותירה רק את פרארי כמתמודדת הראשית ללא תחרות אפקטיבית, מארגני המרוצים נטשו את סדרת הפורמולה 1 וריצו את מירוצים שנותרו בפורמולה 2.
שותפות_בריטי_Racing_Partnership/British Racing:
British Racing Partnership (BRP) הייתה קבוצת מירוצים, ולאחרונה בנאי, מבריטניה. הוא הוקם על ידי אלפרד מוס וקן גרגורי - אביה של סטירלינג מוס והמנהל לשעבר של סטירלינג מוס, בהתאמה - ב-1957 כדי להפעיל מכוניות עבור סטירלינג, כשהיא לא בחוזה עם חברות אחרות, יחד עם נהגים מובילים אחרים.
בית הספר למירוץ_בריטי/בית הספר הבריטי למירוץ:
בית הספר הבריטי למרוצים הוא אחד משני בתי הספר למרוצים בבריטניה. הוקמה בשנת 1983, היא קרן צדקה המספקת הכשרה לצעירים העובדים בתעשיית מרוצי הסוסים. בית הספר מבוסס בניומרקט, סאפולק, ומציע מגוון רחב של קורסים לספורטאים, מאמנים, רוכבי כושר ומזכירות מרוצים. היא גם מפעילה את האקדמיה למירוצי פוני ומחנות מרוצי פוני דו-שנתיים לילדים בגילאי 11 עד 16 המעוניינים להתחרות בספורט ההולך וגדל של מירוץ הפוני. הוא מוסמך על ידי אגודת הסוסים הבריטית, ותוצאת דוח בדיקה לשנת 2011 של 2, טוב. גרנט האריס הוא המנכ"ל הנוכחי של בית הספר הבריטי למירוצים.
מסלולי מירוץ ומירוץ_בריטיים/מסלולי מירוץ ומרוצים בריטיים:
מסלולי מירוץ ומירוצים בריטיים (ISBN 978-0950139722) שפורסם ב-1971 עם הדפסה ראשונה של 10,000, נכתב על ידי סופרת רכיבה על סוסים, מריון רוז הלפני, והיה הספר הראשון עם מידע כללי על מסלולי המירוצים, הגדרות מדויקות של המונחים בהם נעשה שימוש. לתאר משטחי מסלול, עם תוכניות של כל מסלולי המרוצים שפרצו דרך חדשה לחלוטין.
British_Racing_and_Sports_Car Club/British_Racing and Sports Car Club:
מועדון המרוצים והספורט הבריטי (BRSCC) הוא אחד המארגנים הגדולים של אירועי ספורט מוטורי בבריטניה. המועדון מפעיל כיום כארבעים אליפויות מרוצי מסלול למכוניות מגוונות כמו Caterham, BMW ומאזדה. הארגון, שהוקם בבריסטול באוגוסט 1946 כמועדון 500, שינה את שמו ל-BRSCC ב-1954 וכעת יש לו את המטה שלו בווסט מאלינג, קנט.
British_Radio_Car_Association/British Radio Car Association:
ה-British Radio Car Association (או BRCA) הוא ארגון המקדם בנייה ומירוצים של כל סוגי המכוניות הנשלטות ברדיו בבריטניה. נוסדה ב-1971 על ידי טד לונגשו וקית' פלסטד, שהיה גם המייסד של PB Racing, יצרנית מכוניות RC; הם מתאמים מועדונים הקשורים ל-BRCA בבריטניה, ומציעים ביטוח לכל תאונה שעלולה להתרחש. הם גם מארגנים אירועי מרוצים אזוריים וארציים עבור כיתות שונות. מדי שנה ה-BRCA מפיקה חוברת חוקים לכל כיתת מירוץ בבריטניה, כגון מכוניות תיור חשמליות 1:10, מכוניות מעגל Nitro 1:8 ומכוניות מיקרו שטח חשמליות 1:16 עם כללים ספציפיים לגבי מידות מקסימליות ומינימליות, והומולוגיות. מנועים ותאים. מומלץ (ובמועדונים מסוימים חובה) להפוך לחבר ב-BRCA בשל הביטוח והטבות הבריאות והבטיחות שלו. ה-BRCA הוא חבר בפדרציה האירופית של רכבי דגמי רדיו (EFRA). ה-BRCA מזוהה גם עם איגוד הספורט המוטורי העוסק בספורט מוטורי בבריטניה, אם כי עוסקים בעיקר במירוץ בגודל מלא ולא במירוצי דגמים מותאמים
British_Rail/British Rail:
British Railways (BR), אשר החל משנת 1965 נסחרה כ-British Rail, הייתה חברה בבעלות ממשלתית שהפעילה את רוב תחבורה הרכבת הקרקעית בבריטניה מ-1948 עד 1997. היא נוצרה מהלאמה של ארבע חברות הרכבת הבריטיות הגדולות, והופרט בשלבים בין 1994 ל-1997. במקור היה מותג מסחר של הנהלת הרכבת של ועדת התחבורה הבריטית, הוא הפך לתאגיד סטטוטורי עצמאי בינואר 1963, כששמו שונה רשמית ל-British Railways Board. תקופת ההלאמה הייתה גורפת. שינויים ברכבת. התרחש תהליך של דיזליזציה וחשמול, ועד שנת 1968 הוחלפו קטרי הקיטור במלואם בסולר וחשמל, למעט מסילת הרכבת Vale of Rheidol (קו תיירותי צר). הנוסעים החליפו את ההובלה כמקור העסקים העיקרי, ושליש מהרשת נסגר על ידי קיצוצי ביצ'ינג של שנות ה-60 במאמץ לצמצם את סובסידיות הרכבות. עם ההפרטה, האחריות על המסילה, האיתות והתחנות הועברה ל-Railtrack (שאחר כך הובאה לשליטה ציבורית כ-Network Rail) ושל הרכבות לחברות המפעילות. לוגו החץ הכפול של הרכבת הבריטית נוצר משני חצים שלובים המציגים את כיוון הנסיעה במסילת רכבת כפולה וקיבל את הכינוי "חץ חוסר ההחלטיות". הוא משמש כיום כסמל גנרי על שלטי רחוב בבריטניה, המציינים תחנות רכבת, ועדיין מודפס על כרטיסי רכבת כחלק מהמותג National Rail בניהול משותף של Rail Delivery Group.
British_Rail_10100/British Rail 10100:
British Railways 10100 היה קטר דיזל ניסיוני יוצא דופן הידוע באופן לא רשמי בשם קטר דיזל Fell (על שם סגן אלוף LFR Fell, שהיה אחד המעצבים). זה היה הייצור המשותף של דייבי פקסמן ושות', Shell Refining & Marketing Co ו-Lt-Coll LFR Fell, שנבנה עבורם על ידי הרכבת של לונדון, מידלנד וסקוטלנד בדרבי. גם סר הארי ריקרדו היה מעורב. עד שהופיע ב-1950, התרחשה הלאמה והיא נשאה לבוש של חברת הרכבות הבריטית. לקטר היו שישה מנועי דיזל, ארבעה מהם שימשו למשיכה. היו שני מנועי עזר, שניהם בהספק של 150 כ"ס (110 קילוואט) יחידות AEC 6 צילינדרים, ואלה הניעו את מטעני הלחץ למנועים הראשיים ומטרת הסדר זה הייתה לאפשר למנועים הראשיים לספק מומנט גבוה מאוד. במהירות גל ארכובה נמוכה.
British_Rail_10800/British Rail 10800:
British Railways 10800 היה קטר דיזל שנבנה על ידי חברת קטר הצפון הבריטית עבור British Railways בשנת 1950. הוא הוזמן על ידי הרכבת של לונדון, מידלנד וסקוטי ב-1946 אך לא הופיע עד לאחר הלאמת מסילות הברזל ב-1948. התכנון היה על ידי ג'ורג' איוואט והקטר נועד כתחליף אפשרי לקטרי קיטור בקווים משניים ומסעפים. פריסת המונית הבודדת (מכסה מנוע ארוך קדימה) העניקה לנהג מראה גרוע של הכביש שלפניו. הנוף לא היה גרוע יותר מזה של קטר קיטור, אז זה היה נחשב מקובל באותה תקופה. במהלך תקופתו הקצרה באזור הדרום בין 1952 ל-1954, 10800 קיבלה את הכינוי 'מנוע הפלא', מהשאילתה היומית של מחלקת הקטרים, 'מעניין אם זה ילך היום'.
British_Rail_11001/British Rail 11001:
11001 היה אחד מקטרי הדיזל הראשונים של חברת British Railways, שנבנה ב-1949 ב-Ashford Works של British Railways. זה תוכנן על ידי OVS Bulleid כשהיה מהנדס מכונות ראשי של הרכבת הדרומית. הוא הונע על ידי מנוע Paxman RPH Series 1, המסוגל לספק 500 כוחות סוס בלמים (370 קילוואט) ב-1,250 סל"ד. הוא הונע באמצעות צימוד נוזלי Vulcan-Sinclair לתיבת הילוכים SSS (סינכרו-עצמית) Powerflow. תיבת ההילוכים סיפקה שלושה הילוכים קדימה ואחורה בטווח גבוה או נמוך, עם מהירות מרבית שנעה בין 5 קמ"ש (8 קמ"ש) בהילוך ראשון, טווח נמוך עד 36 קמ"ש (58 קמ"ש). היה לו מערך גלגלים 0-6-0, מונע על ידי מוטות מגל ג'ק אחורי בהנעה הסופית, ועם גלגלי BFB המועדפים של בולייד. תפקידיו העיקריים היו בקווי סניף ובשנתות, עבודה בשירותי סחורות מתדלדלים בקו קטרהאם במהלך שנות ה-50. הוא הוקצה ל-Norwood Shed, אבל גם צולם בסווינדון. הוא הוסר באוגוסט 1959 ונחתך ב- Ashford Works בדצמבר. באופן מוזר, בקרות הקטר היו מונחות כמו בקטר קיטור, אולי בגלל שהיו באותה תקופה מעט נהגים עם ניסיון בנהיגה במנועי דיזל. אין תצלומים ידועים של הפנים.
British_Rail_11104/British Rail 11104:
קטר 11104 של British Railways נבנה על ידי FC Hibberd & Co Ltd והוצג על ידי British Railways בשנת 1959. מספר המחלקות שלו היה 52.
British_Rail_15107/British Rail 15107:
British Rail 15107 היה קטר שהוזמן על ידי Great Western Railway, אך נמסר לרכבות הבריטיות לאחר ההלאמה. זה היה קטר מונע בדיזל בתקופה שלפני ה-TOPS שנבנה על ידי Brush Traction עם מנוע פטר 4 צילינדרים. הקצאת הסככה שלו ב-1950 הייתה אזור מערב, 82B, St Philips Marsh, בריסטול. למספר 15107 היו חיים קצרים ומעולם לא רכש סיווג של רכבת הבריטית. הוא הוסר ביוני 1958 ופורק ב-Swindon Works.
British_Rail_18000/British Rail 18000:
British Rail 18000 היה אב טיפוס של קטר טורבינת גז חשמלי ראשי שנבנה עבור British Railways בשנת 1949 על ידי Brown, Boveri & Cie. קטר טורבינת גז מוקדם יותר, 18100, הוזמן ממטרופוליטן-ויקרס על ידי Great Western Railway אך הבנייה התעכבה עקב מלחמת העולם השנייה; שנייה, 18000, הוזמנה לפיכך משוויץ בשנת 1946. היא בילתה את חיי העבודה שלה באזור המערבי של הרכבות הבריטיות, והפעילה שירותי נוסעים מהירים מתחנת פדינגטון, לונדון.
British_Rail_18100/British Rail 18100:
British Rail 18100 היה אב טיפוס של קטר טורבינת גז-חשמלי בקו ראשי שנבנה עבור רכבת הבריטית בשנת 1951 על ידי מטרופוליטן-ויקרס, מנצ'סטר. עם זאת, הוא הוזמן על ידי הרכבת הגדולה המערבית בשנות ה-40, אך הבנייה התעכבה עקב מלחמת העולם השנייה. היא בילתה את חיי העבודה שלה באזור המערבי של הרכבות הבריטיות, והפעילה שירותי נוסעים מהירים מתחנת פדינגטון, לונדון.
British_Rail_APT-E/British Rail APT-E:
ה-APT-E, עבור Advanced Passenger Train Experimental, היה אב-טיפוס יחידת הטיית רכבת הנוסעים המתקדמת. הוא הונע על ידי טורבינות גז, היחידה המרובה היחידה שהופעלה כל כך ששימשה את הרכבת הבריטית. ה-APT-E כללה שתי מכוניות מונעות (PC1 ו-2) ושתי מכוניות נגרר (TC1 ו-2). כל מכונית כוח צוידה בארבע טורבינות גז מסוג Leyland 2S/350 שנבנו ברובר (וחמישית עבור ספקי כוח עזר), שהפיקו בתחילה 300 כ"ס כל אחת, אך שודרגו בהדרגה ל-330 כ"ס. שני מנועי גרירה מותלים באף GEC 253AY סיפקו את המתיחה על הבוג'ים המובילים. כלי הרכב יוצרו מאלומיניום והיו באורך של כ-70 רגל (21 מ'), עם בוגי מפרקי ביניהם. ה-APT-E עשה את הריצה הראשונה שלו ב-25 ביולי 1972 מדרבי לדאפילד ומיד 'הושחר' על ידי איגוד הנהגים ASLEF, בשל החשש שכיסא הנהג היחיד הקדים את המשא ומתן המתמשך על איוש יחיד של רכבות. חלפו יותר מ-12 חודשים לפני שהוא רץ שוב על הקו הראשי באוגוסט 1973. אב הטיפוס נוסה בסופו של דבר בקו הראשי של Great Western, והשיג שיא מהירות רכבת בריטי חדש כאשר ב-10 באוגוסט 1975 הוא הגיע ל-152.3 מייל לשעה (245.1 ק"מ) /h) בזמן מבחן עם האזור המערבי בין סווינדון לרדינג. הוא גם נוסה בהרחבה בקו המידלנד הראשי מלונדון סנט פנקראס ובמסלול המבחן הישן של דאלבי, שם בינואר 1976 הוא הגיע למהירות של 143.6 מייל לשעה (231.1 קמ"ש). היחידה נועדה רק לבדיקה ומעולם לא שימשה בשירות ציבורי רגיל, למרות שהיא נשאה צוות משרדים ומדי פעם נכבדים לנסיון. כשהסתיימה תקופת הניסויים שלו, ביוני 1976, הוא נשלח למוזיאון הרכבת הלאומי, יורק לשימור. הוא מבוסס כעת במוזיאון התנועה של ה-NRM בשילדון. כאשר נבנו יחידות נוספות מסוג APT Class 370, הן הופעלו על ידי חשמול 25 קילו וולט AC.
British_Rail_BEMU/British Rail BEMU:
Battery Electric Multiple Unit הייתה יחידה נסיונית של שתי מכוניות סוללות חשמליות, שהוסבה מאב הטיפוס של דרבי קל משקל דיזל יחידות מרובות. הרכבת הונעה על ידי סוללות עופרת רבות, והייתה בשימוש ברכבת דיסייד מאברדין לבלטר בסקוטלנד מאפריל 1958 עד שהופסקה לבסוף בדצמבר 1966. מועצת ההידרו-אלקטריק בצפון סקוטלנד יזמה את התכנון והייתה נותן חסות משותף. הדירקטוריון הבטיח לספק חשמל בשלושה פרטים ליחידה לתקופה קבועה של שנתיים. הוא סיפק אספקת 6,600 וולט למטען בפלטפורמה 1 של אברדין ו-11 קילוואט למטען של באלטר.
British_Rail_Class_01/British Rail Class 01:
קטר הדיזל British Rail Class 01 היה בסיס גלגלים קצר 0-4-0 דיזל-מכני שנועד לשימוש באזורים עם עיקולים הדוקים ומרווח מוגבל.
British_Rail_Class_02/British Rail Class 02:
ה-British Rail Class 02 הם מחלקה של עשרים קטרי 0-4-0 דיזל הידראוליים שנבנו על ידי חברת Yorkshire Engine Company בשנת 1960 (עשרת הראשונים, D2850-D2859) ו-1961 (D2860-D2869) לשירות באזורים עם הגבלת העמסה. מד ועקמומיות כגון רציפים. הייתה להם דלת למונית מאחור, עם מרפסת מקורה מאחורי המונית; תכונה זו הייתה יוצאת דופן מאוד בקטרי רכבת הבריטית, אם כי הייתה בשימוש בתכנונים רבים של חברת Yorkshire Engine Co. והיא די נורמלית בפרקטיקה בצפון אמריקה.
British_Rail_Class_03/British Rail Class 03:
קטר British Rail Class 03 היה, יחד עם Class 04 הדומה, אחד מהמשברים המצליחים ביותר של British Railways 0-6-0 דיזל-מכני. 230 נבנו בעבודות דונקסטר וסווינדון בין השנים 1957 ו-1962, ומספרו D2000-D2199 ו-D2370-D2399 (מאוחר יותר 03004 עד 03399). D2370 ו-D2371 שימשו כקטרים ​​מחלקתיים ומספרם במקור היה 91 ו-92 בהתאמה.
British_Rail_Class_04/British Rail Class 04:
מחלקת הרכבת הבריטית 04 היא מחלקת קטר מכני דיזל 0-6-0, שנבנתה בין 1952 ל-1962 והייתה הבסיס למחלקה 03 המאוחרת יותר שנבנתה בבתי המלאכה של הרכבת הבריטית.
British_Rail_Class_05/British Rail Class 05:
ה-British Rail Class 05 היא מחלקה של shunters 0-6-0 דיזל-מכניים שנבנו על ידי חברת Hunslet Engine משנת 1955 עד 1961. הם שימשו באזורים המזרחיים והסקוטיים של רכבות בריטיות. שתי האצוות הראשונות נמסרו כ-11136-11143 (מאוחר יותר ממוספר מחדש ל-D2550-D2557) ו-11161-11176 (מאוחר יותר ממוספר מחדש ל-D2558-D2573). הקטרים ​​הבאים נמסרו, חדשים, כ-D2574-D2618. מחלקת הרכבת הבריטית D2/5 שנבנתה על ידי אנדרו ברקלי סנס ושות' דווחה במספר מקורות כמי שקיבלה את מחלקת ה-TOPS מספר 05, אם כי זו הייתה טעות, והם אינם רשומים ככאלה בעבודות האחרונות של Marsden, 2011 .
British_Rail_Class_06/British Rail Class 06:
ה-British Rail Class 06 היא מחלקה של 0-4-0 דיזל-מכאניות שנבנתה על ידי אנדרו ברקלי Sons and Company משנת 1958 עד 1960 לשימוש באזור הסקוטי של רכבות בריטיות. הם היו ממוספרים במקור D2410–D2444 ולאחר מכן קיבלו מספרי TOPS 06001–06010.
British_Rail_Class_07/British Rail Class 07:
קטר הדיזל British Rail Class 07 הוא מונית 0-6-0 דיזל-חשמלית מחוץ למרכז, שנבנה על ידי Ruston & Hornsby בשנת 1962 עבור אזור דרום הרכבות הבריטיות. 14 חברי הכיתה שימשו בעיקר בסאות'המפטון דוקס ואחר כך גם באיסטלי וורקס.
British_Rail_Class_08/British Rail Class 08:
ה-British Rail Class 08 הוא מחלקה של קטר-דיזל-חשמלי שנבנה על ידי חברת British Railways (BR). כמשבר הדיזל הסטנדרטי למטרות כלליות של BR, המחלקה הפכה למראה מוכר בתחנות מרכזיות ובחצרות משא. אולם מאז הצגתם ב-1952, אופי תנועת הרכבות בבריטניה השתנה במידה ניכרת. רכבות משא הן כיום לרוב מגרפות קבועות של קרונות, ורכבות נוסעים הן לרוב יחידות מרובות או עם נגררים נוסעים ואן, וגם לא דורשות תשומת לב של קטר מתנועע. כתוצאה מכך, חלק גדול מהמעמד הוצא משימוש מרכזי ואוחסן, נגרטה, מיוצא או נמכר למסילות ברזל תעשייתיות או מורשת. נכון לשנת 2020, כ-100 קטרים ​​נותרו עובדים על ציפויים תעשייתיים וברשת הבריטית הראשית. במסילות ברזל עתיקות, הן הפכו נפוצות, והופיעו ברבים מהקווים המשתמרים בקנה מידה סטנדרטי בבריטניה, כאשר למעלה מ-70 השתמרו כולל הראשון שנבנה.
British_Rail_Class_09/British Rail Class 09:
ה-British Rail Class 09 הוא מחלקה של קטר דיזל 0-6-0 המיועד בעיקר לנסיעות מטענים למרחקים קצרים לאורך קווים מסועפים. 26 הקטרים ​​כמעט זהים לקטרי הניווט הרבים יותר מסוג Class 08, אך יש להם גיר שונה, נותן מהירות מרבית גבוהה יותר של 27.5 מייל לשעה (44 קמ"ש) על חשבון מאמץ משיכה נמוך יותר. הם הוצגו מ-1959 עד 1962 ולאחרונה פעלו באזור הדרומי של הרכבות הבריטיות, אם כי חלק מהמעמד הוקצו במקור למחסנים במידלנדס ובצפון. קטרים ​​נוספים הוסבו ממחלקה 08 ב-1992, ובעקבות זאת והפרטה ב-1997, המחלקה הופצה הרבה יותר רחוק.
British_Rail_Class_10/British Rail Class 10:
קטר הדיזל British Rail Class 10 היה וריאציה על ה-Shunter דיזל-חשמלי מסוג Class 08 בו הותקן מנוע דיזל של בלקסטון במקום כזה מתוצרת חברת החשמל האנגלית. מנועי המתיחה היו על ידי General Electric Company plc (GEC); הכיתה D3/5 היו דומות, אבל היו עם מנועי גרירה בריטיים תומסון-יוסטון (BTH). הקטרים ​​נבנו ב-BR Works בדרלינגטון ובדונקאסטר במהלך התקופה 1955–1962. בהתחלה הם סווגו D3/4, ואז 3/1C לפני שהפכו לכיתה 10 תחת TOPS
British_Rail_Class_100/British Rail Class 100:
יחידות הדיזל של British Rail Class 100 נבנו על ידי Gloucester Railway Carriage and Wagon Company Limited בשנים 1956 עד 1958, תוכננו ונבנו בשיתוף עם מחלקת המכירות של התחבורה של TI (Group Services) Ltd.
British_Rail_Class_103/British Rail Class 103:
יחידות הדיזל מרובות של British Rail Class 103 נבנו על ידי Park Royal Vehicles עם מנועי דיזל על ידי British United Traction (BUT). הוזמנו במחצית הראשונה של 1955, 20 מהסטים הללו נבנו על ידי פארק רויאל במפעלי קרוסלי מוטורס בסטוקפורט של קבוצת ACV. הם היו מורכבים ממכונית חשמלית וקרוואן נוהג. הותקן ציוד BUT סטנדרטי, עם מנועים מסוג 'A'. סט דו מכוניות עם 16 מושבים מחלקה ראשונה ו-100 מושבים מחלקה שנייה שקל מעט פחות מ-60 טון ארוך, המייצג 1,150 ליברות (520 ק"ג) למושב והיה בעל 5 כ"ס לטון משקל ריק או 4.35 כ"ס לטון כאשר הוא מלא.
British_Rail_Class_104/British Rail Class 104:
יחידות הדיזל מרובות של רכבת British Rail Class 104 נבנו על ידי Birmingham Railway Carriage and Wagon Company משנת 1957 עד 1959. תוצר של תוכנית המודרניזציה של British Rail משנת 1954, מטוסי ה-104 תוכננו עבור קווים מסועפים ומסלולי נסיעה. היחידות הראשונות שהוזמנו היו עבור אזור מידלנד של לונדון, כאשר רוב הכיתה לשימוש בצפון מערב אנגליה. ה-Class 110 הייתה גרסה מהונדסת מחדש של ה-104 עם מנועים חזקים יותר, אך לא החזיקה מעמד זמן רב בשירות. ב-104 הוסר בידוד אסבסט במהלך שנות ה-70.
British_Rail_Class_105/British Rail Class 105:
יחידות הדיזל מסוג British Rail Class 105 ו-106 נבנו על ידי Cravens Ltd משפילד משנת 1956 עד 1959. המחלקה נבנתה עם פרופיל צד זהה למלאי הקרונות של British Railways Mark 1, תוך שימוש באותן דלתות וחלונות. אף אחד מהם לא נבחר לשיפוץ. מכונית הנוסעים האחרונה הוצאה משירות ב-1988.
British_Rail_Class_107/British Rail Class 107:
יחידות הדיזל של British Rail Class 107 נבנו על ידי דרבי וורקס של British Railways והוצגו בשנת 1960. המחלקה נראתה דומה ליחידות Class 108 המאוחרות יותר, אך היו כבדות יותר - לאחר שנבנו מפלדה.
British_Rail_Class_108/British Rail Class 108:
יחידות דיזל מסוג British Rail Class 108 נבנו על ידי BR Derby משנת 1958 עד 1961, עם כמות ייצור סופית של 333 כלי רכב.
British_Rail_Class_109/British Rail Class 109:
ה-British Rail Class 109 היא מחלקה של יחידות דיזל מרובות 2 מכוניות שנבנו בשנת 1957 על ידי D Wickham & Co. נבנו חמש יחידות שתי מכוניות בעלות עיצוב מרכב יוצא דופן. העיצוב, ששימש לראשונה בשנת 1936 עבור רכבות בדרום אמריקה, נועד למזער משקל. לא היה לו מסגרת תחתית, אבל הגוף כולו נוצר לקורת קופסה נושאת מתח מרותכת עשויה צינור פלדה משוך מוצק בגודל 1⁄8 אינץ' (3.2 מ"מ). האלומיניום שימש לפנלים, מתלים למזוודות, מסגרות חלונות, צינורות ואקום ומיכלי דלק ואקום. רצפת הפלדה הגלי מולאה באסבסט מרוסס וכוסתה בלוח קשיח ויריעת גומי חסינת בעירה במילוי אסבסט. עד מהרה הפכו היחידות ללא סטנדרטיות ושתיים נמכרו בחזרה ליצרן שייצא אותן לטרינידד וטובגו. יחידה נוספת הוסבה לשירות מחלקתי, ושרדה בבעלות BR עד תחילת שנות ה-80.
British_Rail_Class_11/British Rail Class 11:
ה-British Rail Class 11 הוחל על קבוצת קטרי דיזל שנבנתה מאפריל 1945 עד דצמבר 1952, בהתבסס על אצווה מוקדמת דומה שנבנתה על ידי הרכבת של לונדון, מידלנד וסקוטי (LMS) בין השנים 1934 ו-1936.
British_Rail_Class_110/British Rail Class 110:
יחידות הדיזל המרובות מסוג Class 110 נבנו על ידי חברת הקרונות והעגלות של בירמינגהם בשיתוף עם חברת Drewry Car Co. כדי להפעיל שירותים בקו הראשי לשעבר של לנקשייר ויורקשייר. במקור הם נכנסו לשירות באופן ייחודי באזור זה, מה שהקנה להם את השם של ערכות 'עמק הקלדר'. הם היו גרסה מעודכנת של Class 104, עם מנועים חזקים יותר, עיצוב תא נוסעים מתוקן ומסגרות חלונות מוגבהות בצד הגוף.
British_Rail_Class_111/British Rail Class 111:
ה-DMUs Class 111 היו מבוססים על Class 101/2s, אך עם מנועים שונים. ההבדל היחיד בגוף החיצוני היה בקבוצת המכוניות הסופית שבה הותקנה תיבת קוד ראש של ארבעה תווים מעל חלונות הקבינה הקדמיים, עם מחוון היעד על גבי חלון מרכזי בגובה מופחת.
British_Rail_Class_114/British Rail Class 114:
יחידות הדיזל מרובות רכבת British Rail Class 114 נבנו על ידי BR Derby מספטמבר 1956 עד יולי 1957. נבנו 49 יחידות 2 מכוניות, שמספרן E50001-49 להנעת מנועים (מאוחר יותר ממוספרים מחדש 53001-49) ו-E56001-49 לנהיגה נגררים (מאוחר יותר ממוספרים מחדש 54001-49). היחידות שימשו בימים הראשונים מתוך 40A Lincoln TMD (LN) בשירותים בכל רחבי המחוז, אם כי מספר קטן הועבר ל-41A Sheffield (Darnal) במהלך 1959/60. הרכבים היו הסוג הראשון שנבנה בדרבי עם המסגרת התת-משתית הארוכה יותר באורך 63 1/2 רגל, ורכבי הדרבי הראשונים שנבנו מפלדה. עיצוב זה יעשה שימוש חוזר ב-116 וב-117. הסוג סווג כיחידת משקל כבד; עם מנועי ה-BUT המקוריים של 150 כ"ס, הם התגלו כחסרי הספק עבור השירותים המתוכננים המקומיים, ואיבדו זמן במיוחד בעת גרירת טנדר (שזה היה אירוע קבוע באזור זה). הקטע הבעייתי ביותר היה ה-1 ל-122 לקצת פחות מקילומטר ליד אנקסטר, מה שהפחית את היחידות הללו ל-45 קמ"ש אפילו בהספק מלא. כתוצאה מכך, הורכבו מספר תצורות של 3 מכוניות באמצעות שתי מכוניות כוח וקרוואן אחד. הסוג הופעל מחדש עם מנועי ליילנד אלביון 230 כ"ס. אלה שימשו בעיקר בעבודות גרנתם - בוסטון/סקגנס ולינקולן - קלית'ורפס במהלך 1957, ויהיו מחזה מוכר באזור לינקולנשייר עד תחילת שנות ה-90.
British_Rail_Class_115/British Rail Class 115:
יחידות הדיזל המרובות של רכבת British Rail Class 115 היו 41 ערכות בצפיפות גבוהה שהפעילו את שירותי הפרברים החיצוניים ממרילבון בדרך כלל ליעדים כמו היי וויקומב, איילסברי ובנברי שנמצאים בקו הראשי של צ'ילטרן ובקו המרכזי של Great Central (כיום לונדון). לקו איילסברי). לפעמים, סטים אלה נהגו להפעיל אקספרס באורך 8 או 12 מכוניות לנוטינגהאם ויקטוריה בשנים האחרונות של ה-GCML. במקרה, יחידות מחלקה 115 הפעילו שירותים לפי טבלה 115 בלוח הזמנים של הרכבת הבריטית.
British_Rail_Class_116/British Rail Class 116:
יחידות הדיזל מרובות של רכבת British Rail Class 116 נבנו על ידי BR Derby משנת 1957 עד 1961. הוצגה כחלק מתוכנית המודרניזציה של הרכבות הבריטיות באמצע שנות ה-50, כמו עם מכשירי DMU אחרים מהדור הראשון, ה-116 נועד להחליף רכבות קיטור ולהפחית עלויות ברחבי רשת הרכבות. לצד Metro-Camell, ל-BR Derby היה ניסיון קודם עם DMUs, לאחר שפיתחה יחידה קלה, ולכן זכה בחוזה לעיצוב חדש.
British_Rail_Class_117/British Rail Class 117:
יחידות הדיזל מרובות (DMU) של British Rail Class 117 נבנו על ידי Pressed Steel משנת 1959 עד 1961. זה היה גרסה שנבנתה ברישיון של British Rail Class 116.
British_Rail_Class_118/British Rail Class 118:
יחידות הדיזל המרובות של רכבת British Rail Class 118 נבנו על ידי חברת Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRCW) והוצגה משנת 1960. זו הייתה גרסה שנבנתה ברישיון של British Rail Class 116.
British_Rail_Class_119/British Rail Class 119:
ה-British Rail Class 119 DMUs שימשו ברחבי האזור המערבי ובשירותים במידלנדס שמקורם ב- Tyseley Depot. נבנה על ידי Gloucester Railway Carriage & Wagon Co. Ltd, עיצוב המרכב התבסס על מערכות Swindon Cross-Country, אך עם מונית של דרבי. סטים נוצרו בדרך כלל משלוש מכוניות.
British_Rail_Class_12/British Rail Class 12:
ה-British Rail Class 12 הוא קטר דיזל שנבנה בעיקר עבור מטלות נסיעה ברחבי לונדון.
British_Rail_Class_120/British Rail Class 120:
ה-British Rail Class 120 היה DMU חוצה-קאנטרי במבנה של שלוש קרונות, שנבנה ב-British Rail Swindon Works.
British_Rail_Class_121/British Rail Class 121:
ה-British Rail Class 121 היא יחידת דיזל דו-קצותית יחידה עם מכונית אחת. 16 כלי רכב ממונעים נבנו משנת 1960, שמספרם 55020–55035. לאלו נוספו עשרה כלי רכב נגררים חד-צדדיים, שמספרם 56280–56289 (מאוחר יותר סופרו מחדש ל-54280–54289). יש להם מהירות מרבית של 70 קמ"ש, עם דלתות טריקה, ובלמי ואקום. כלי הרכב הנוסעים זכו לכינוי "מכוניות בועה" על ידי כמה חובבים (כינוי שאושר ונעשה רשמי על ידי מפעילת שירות הנוסעים הסופי Chiltern Railways). ה-Class 121 הוא ה-DMU המשרת הכי הרבה זמן בבריטניה, הפועל בשירות נוסעים במשך 57 שנים עד 2017.
British_Rail_Class_122/British Rail Class 122:
יחידות המכאניות המכאניות של British Rail Class 122 נבנו על ידי Gloucester RC&W בשנת 1958. נבנו 20 מכוניות חד-קצוות מונעות, שכונו "מכוניות בועה", שמספרן 55000–55019. אלה נוספו על ידי תשעה כלי רכב נגררים חד-צדדיים, שמספרם 56291–56299 (שחלקם זכו למספרים מאוחרים יותר לבלוק 54291–54299).
British_Rail_Class_123/British Rail Class 123:
ה-British Rail Class 123 היה עיצוב של יחידת דיזל מרובה שנבנתה עבור British Rail בשנת 1963. הם היו הדור הראשון האחרון של DMU שנבנו עבור British Railways ונבנו ב-Swindon Works, שתוכננו כמו כל יחידות Swindon כמערכות בין-עירוניות. עשרה מתוך ארבעת המכוניות נבנו והוצגו בשנת 1963. ליחידות יש דמיון גלוי ל-British Rail Class 309; עם זאת, אין כאן 'קשר' שכן שני הסוגים נבנו על ידי יצרנים שונים עבור שווקים שונים.
British_Rail_Class_124/British Rail Class 124:
יחידות דיזל מרובות מסוג British Rail Class 124 נבנו על ידי BR Swindon Works בשנת 1960.
British_Rail_Class_125/British Rail Class 125:
ה-British Rail Class 125 היה עיצוב של יחידת דיזל מרובה שלוש מכוניות שנבנו על ידי BR Derby ב-Derby Works בשנת 1958. הם היו כמעט זהים במראה ל-Class 116.
British_Rail_Class_126/British Rail Class 126:
יחידת הדיזל המרובה ב-British Rail Class 126 נבנתה על ידי BR Swindon Works ב-1959/60 כדי לעבוד בשירותים מגלזגו לאיירשייר וכללה 22 סטים של 3 קרונות והיוו פיתוח של מערכות הרכבת המוקדמות יותר שנבנו ב-Swindon שהוצגו ב-1955. לעבוד בשירותי אדינבורו וויברלי - גלזגו קווין סנט. כלי רכב אלה היוו את שירות האינטר סיטי הראשון שהופעל על ידי יחידות דיזל בבריטניה. הצגת יחידות הדיזל המוקדמות הללו מקורה בדו"ח של ועדת התחבורה הבריטית משנת 1952 שהציע שימוש נסיוני בקרונות דיזל. Swindon Works של BR נבחרו לתכנן ולבנות יחידות אקספרס עבור תוואי הרכבת לשעבר של North British Railway אדינבורו וויברלי עד גלזגו קווין סטריט.
British_Rail_Class_127/British Rail Class 127:
יחידות דיזל מסוג British Rail Class 127 נבנו על ידי BR Derby בשנת 1959. שלושים יחידות של 4 מכוניות נבנו, המורכבות משני כלי רכב מונעים חיצוניים, המשלבים שני נגררים ביניים אשר סווגו לדרגה 186. התיאור הטכני של כגון 4- יחידת המכונית הייתה DMBS + TSL + TS + DMBS.
British_Rail_Class_128/British Rail Class 128:
רכבת הבריטית מחלקה 128 הייתה מחלקה של יחידת דיזל מרובה, שנבנתה עבור בריטיש רייל. הוצגו ב-1959, עשרה מהכיתה נבנו על ידי Gloucester Railway Carriage and Wagon Company, כל אחד עם שני מנועי 230 כ"ס British United Traction - Albion. המחלקה נבנתה במיוחד עבור חבילות, מצוידת במדפי מנות ואחסון אופניים בכל קצה, ולא כללה מקום לינה לנוסעים. חברי הכיתה האחרונים נסוגו בשנת 1990 והתפרקו בשנה שלאחר מכן, ואף אחד מהם לא נשמר.
British_Rail_Class_129/British Rail Class 129:
רכבת הבריטית מחלקה 129 הייתה מחלקה של יחידת דיזל מרובה למכונית אחת שנבנתה בשנת 1955 עבור British Rail. רק שלוש נבנו על ידי קרייבנס והוצגו בשנת 1958. המחלקה נבנתה לתנועת חבילות כמו מחלקה 128. יחידה אחת (55997) שרדה לשירות מחלקתי ושמה 'הידרה'. קצוות הנהיגה של מכונית קלאס 129 נשאו דמיון גלוי לזה של קלאס 105, שנבנתה אף היא על ידי קרייבנס.
British_Rail_Class_13/British Rail Class 13:
ה-British Rail Class 13 היה סוג של קטר דיזל-חשמלי. הסוג תוכנן בשנת 1965 בגלל הצורך לספק צירים חזקים יותר לחצר טינסלי מרשלינג. בגלל מעמדו של טינסלי כחצר דבשת, לא ניתן היה להשתמש בקטר בודד בגלל הסיכון להארקה. לכן, כדי להשיג את הכוח הנדרש, זוג צ'אנטרים מסוג Class 08 חוברו לצמיתות במערך 'מאסטר ועבד', כאשר המונית שלה הוסרה ליחידת העבדים. שתי היחידות הובלו אז כדי לשפר את המתיחה. בתחילה צימוד מונית למונית, זה נמצא מעשי יותר לחבר אף מאסטר למונית עבדים.
British_Rail_Class_139/British Rail Class 139:
British Rail Class 139 הוא סיווג TOPS עבור קרונות רכבת קלים מדגם PPM60 שנבנו על ידי Parry People Movers, לשימוש ברשת הרכבות הבריטית. המחלקה נבנתה במקור בשנת 2008 להפעלה על קו סניף העיר סטורברידג' לאחר ניסוי נרחב עם אב טיפוס שנרשם כיחידה מסוג Class 999. מחלקה 139 החדשה הראשונה שנבנתה הוצגה ב-28 ביוני 2008 ביום הפתוח של Tyseley Locomotive Works. הצי המלא של שתי יחידות נכנס לשירות הציבורי בקו הסניף ביוני 2009.
British_Rail_Class_14/British Rail Class 14:
ה-British Rail Class 14 הוא סוג של קטר דיזל-הידראולי קטן שנבנה באמצע שנות ה-60. 26 מתוך קטרים ​​0-6-0 אלה הוזמנו בינואר 1963, להיבנות ב-British Railways Swindon Works. העבודה הצפויה עבור כיתה זו הייתה תנועות עבודה בין חצרות מקומיות לרכבות משא למרחקים קצרים. הראות הטובה מסביב מתא הנהג והבקרות הכפולות גם גרמו לכך שהם יכולים לשמש לתפקידי ניתור. הצו הורחב מ-26 ל-56 באמצע 1963, לפני שהחלה העבודה על ההזמנה הראשונה. הם היו ממוספרים D9500-D9555.
British_Rail_Class_140/British Rail Class 140:
ה-British Rail Class 140 היה אב הטיפוס של יחידת הדיזל המרובה של פייסר. הוא נבנה בין 1979 ל-1981 כתגובה לרצון ב-British Rail לפתח אוטובוס רכבת מוכשר עבור שירותי קו הסניף הקטנים יותר שלה. חלק גדול מהמרכב נבנה באמצעות רכיבי אוטובוס Leyland National, למעט המוניות. בהתבסס על אבות הטיפוס של רכבת רכבת יחידה, ה-Class 140 נבנה בהתאם לתקנות המחמירות של BR אז לגבי כושר התרסקות ועמידות בפני העמסת קצה; ככזה, חלק ניכר מהכוונה של מראה ה"אוטובוס על עגלה" קל משקל אבד, והפך לרכב משמעותי יותר. לאורך שנות ה-80, החבר היחיד בכיתה תפקד כיחידת ניסויים והפגנות, ושימש כמבשר לכיתה 141 הקשורה קרובה. מאז נסיגתה, היחידה נשמרה ברכבת קית' ודאפטאון.
British_Rail_Class_141/British Rail Class 141:
ה-British Rail Class 141 היה דגם הייצור הראשון של אוטובוס הרכבת פייסר דיזל מרובה יחידות (DMU). במהלך שנות ה-80, British Rail (BR) הייתה מעוניינת להחליף את יחידות הדיזל מהדור הראשון שלה, במיוחד בשימוש באוטובוסי רכבת לשירות קווי הסניף שלה בשימוש קל. הוחלט לפתח רכב כזה עם רמה גבוהה של שותפות עם האוטובוס Leyland National בשימוש נרחב, מה שמוביל לכך שהעיצוב המודולרי שלו ישמש בסיס לתכנון. מספר אבות טיפוס של מכוניות בודדות ושתי מכוניות נבנו והוערכו, לפני ביצוע הזמנה עם בריטיש ליילנד עבור עשרים ושתי מכוניות מסוג Class 141 במהלך 1984. במהלך חייהם, הטיפוס הוטל על שירותי נוסעים שונים ברחבי בריטניה במשך 13 שנים ; חלק גדול מהיחידות שנסוגו יצאו לאחר מכן לאיראן, שם פעלו במשך שמונה שנים נוספות, מה שהעניק ל-Class 141 תוחלת חיים כוללת של 21 שנים.
British_Rail_Class_142/British Rail Class 142:
אוטובוסי ה-British Rail Class 142 דיזל מרובי יחידות נוסעים נבנו עבור British Rail (BR) משנת 1985 עד 1987. המחלקה נבנתה עם רמה גבוהה של משותף עם האוטובוס Leyland National בשימוש נרחב. הם חלק ממשפחת פייסר של אוטובוסי הרכבת. הסט האחרון הוצא משירות ב-2020.
British_Rail_Class_143/British Rail Class 143:
ה-British Rail Class 143 הוא אוטובוס רכבת דיזל מרובה יחידות, חלק ממשפחת פייסר של רכבות הנוסעים שהוצגו בין השנים 1985 ו-1986. במהלך שנות ה-80, British Rail (BR) הייתה מעוניינת להחליף את יחידות הדיזל מהדור הראשון שלה, במיוחד ב השימוש באוטובוסי רכבת לשירות קווי הסניף שלו בשימוש קל. הוחלט לפתח רכב כזה עם רמה גבוהה של שותפות עם האוטובוס Leyland National בשימוש נרחב, מה שמוביל לכך שהעיצוב המודולרי שלו ישמש בסיס לתכנון. מספר אבות טיפוס של מכוניות יחיד ושתי נבנו ונבדקו, מה שהוביל לאצוות ייצור ראשונית של בריטיש ליילנד, שהוגדרה כיחידות Class 141. BR, שביקשו לרכוש נגזרות משופרות של ה-Class 141, הוציאה הזמנה ליצרנים Hunslet-Barclay ו-Walter Alexander לבנות גרסה משלה, ה-Class 143. ה-Class 143 נכנסה לשירות תפעולי באמצע שנות ה-80, גילמה מספר התקדמות על פני הדגם המקורי מבחינת איכות הנסיעה והאמינות. במהלך חיי הפעילות שלו, הוטלה על הטיפוס שירותי נוסעים שונים ברחבי הממלכה המאוחדת; לאחר שהופעלו בתחילה בצפון מזרח אנגליה, כל היחידות הועברו לאחר מכן לאזורים אחרים, כולל ויילס ודרום מערב אנגליה. בשל אי עמידתם בתקנות נגישות לרכבי רכבת (מערכת רכבת הדדית) משנת 2008, משפחת פייסר החלה להיסגר במהלך שנות ה-2010 המאוחרות לפני המועד האחרון של 1 בינואר 2020. חלק מהציים קיבלו פטור לפעול עד ה-31 בדצמבר 2020. בעוד שהוצעו שינויים לציות על ידי חברות ציוד מתגלגל, אף מפעיל רכבת לא השתמש באופציה. Great Western Railway הפרישה את צי Class 143 שלהם בדצמבר 2020 בעוד Transport for Wales קיבלה ארכה עד מאי 2021, כאשר הרכבות האחרונות נוסעות ב-29 במאי 2021.
British_Rail_Class_144/British Rail Class 144:
ה-British Rail Class 144 Pacer הייתה רכבת נוסעים מרובה יחידות דיזל (DMU) שנבנתה בדרבי בין השנים 1986 ו-1987. BR, אשר ביקשה לרכוש נגזרות משופרות של ה-Class 141 המוקדמת יותר, ביצעה הזמנה אצל היצרנים British Rail Engineering Limited (BREL) ו-Walter Alexander לבנות גרסה משלהם, Class 144. בסך הכל נבנו 23 יחידות. כל היחידות פרשו כעת מהשירות המרכזי.
British_Rail_Class_15/British Rail Class 15:
קטרי הדיזל British Rail Class 15, הידועים גם בשם BTH Type 1, תוכננו על ידי תומסון-יוסטון הבריטית, ונבנו על ידי חברת Yorkshire Engine וחברת Clayton Equipment Company, בין השנים 1957 ו-1961. הם היו ממוספרים D8200-D8243. מחלקה 15 הוזמנה על ידי British Railways (BR) זמן קצר לאחר ההכרזה על תוכנית המודרניזציה משנת 1955, שהובילה לרכישת מספר מגוון של קטרי דיזל במסגרת 'תוכנית הפיילוט'. זמן קצר לאחר השלמת הקטר הראשון במהלך 1957, ביצועיו הספיקו כדי להצדיק הזמנות המשך מרובות, שהובילו לצי כולל של 44 קטרים. בשירות, הסוג היה יחסית לא אמין, רוב זה ניתן למעקב ליחידת הכוח Paxman 16YHXL שלה. הונו הושפע עוד יותר מקביעת מדיניות לא עקבית. במהלך שנות ה-60 המאוחרות, הוחלט למשוך את מחלקה 15 לטובת הקטר הרב והמצליח יותר של British Rail Class 20, שני הסוגים פותחו כדי לספק את אותו מפרט סוג 1. השימוש הסופי שלהם היה ככלי רכב מחלקתיים, שהגיע לסיומו בסוף שנות ה-80. דוגמה אחת שרדה לשימור.
British_Rail_Class_150/British Rail Class 150:
ה-British Rail Class 150 ספרינטר היא מחלקה של רכבות נוסעים מרובות יחידות דיזל שפותחה ונבנתה על ידי BREL York בין השנים 1984 ו-1987 לשימוש בשירותים אזוריים ברחבי בריטניה. הסוג הוא עיצוב דור שני, שנבנה בסטנדרטים מודרניים יותר ומבוסס על עיצוב הגוף Mark 3 של BR לשירותים למרחקים ארוכים יותר. הוא פותח לצד ה-Pacers בעלות נמוכה יותר, שנבנו באמצעות חלקי אוטובוסים, לשימוש בשירותים למרחקים קצרים. נבנו שתי יחידות אב טיפוס ואחריהן 135 יחידות ייצור בשתי קבוצות. לאחר מכן, פותחו והוכנסו לשירות חברים נוספים ממשפחת ספרינטרים, לרבות Class 153, Class 155, Class 156, Class 158 ו- Class 159.
British_Rail_Class_151/British Rail Class 151:
ה-British Rail Class 151 היה סוג אב-טיפוס של יחידות דיזל מרובות (DMU) שפותח ונבנה על ידי יצרנית ציוד הרכבות הבריטית מטרו קאמל. הוא תוכנן בעיקר כדי לשמש יורש ל-DMUs מהדור הראשון הראשון של "Heritage" שהופעלו על ידי הרכבת הבריטית (BR). הפיתוח של ה-Class 151 החל במהלך 1983 בתגובה למפרט שהוציא BR הקורא לדור חדש של DMU בו ניתן לצייד את הצי שלו. גם Metro Cammell וגם British Rail Engineering Limited (BREL) נבחרו לייצר אבות טיפוס של הגשות העיצוב שלהם. בהתאם, נבנו זוג יחידות של 3 מכוניות, שנכנסו לשירות ניסיון עם BR במהלך 1985. אם זה היה יוצא מוצלח, סביר להניח שה-Class 151 היה הופך לבסיס של משפחת Sprinter של DMUs שיוצרו במהלך שנות ה-80. עם זאת, בעקבות הערכה תחרותית מול המתחרה Class 150, הטיפוס לא השיג חוזה ייצור, לאחר שהפסיד ליריבה שנבנתה ב-BREL. שתי היחידות נסוגו במהלך 1989, ולמרות מספר רב של ספקים שתכננו לשחזר אותן לצורך שירות, הן בוטלו בסופו של דבר.
British_Rail_Class_153/British Rail Class 153:
ה-British Rail Class 153 Super Sprinters הם קרונות רכבת יחידים שהוסבו מיחידות דיזל דו-רכבות מסוג 155 בתחילת שנות ה-90. המחלקה נועדה לשירות בקווים מסועפים כפריים שבהם מספר הנוסעים אינו מצדיק רכבות ארוכות יותר, או להגברת הקיבולת ברכבות בעלות נפח נוסעים גבוה.
British_Rail_Class_155/British Rail Class 155:
ה-British Rail Class 155 היא רכבת נוסעים מרובה יחידות דיזל. DMUs אלה נבנו על ידי Leyland Bus ב-Workingington (המשלבים כמה רכיבי אוטובוסים של Leyland National) בין השנים 1987 ו-1988 כחלק מהחלפת BR של צי הדיזל המזדקן שלה מהדור הראשון. 42 יחידות נבנו במקור, מהן נותרו רק 7; שאר 35 היחידות הוסבו לקרונות מסוג Class 153.
British_Rail_Class_156/British Rail Class 156:
ה-British Rail Class 156 Super Sprinter היא רכבת נוסעים מרובה יחידות דיזל. בסך הכל 114 סטים נבנו בין 1987 ל-1989 עבור British Rail על ידי מפעלי Washwood Heath של מטרו-קאמל. הם נבנו כדי להחליף את הדור הראשון של DMUs קשישים ורכבות נוסעים שנגררו בקטר.
British_Rail_Class_157/British Rail Class 157:
Class 157 Strathclyde Sprinter היה הייעוד שהוחל על מגוון רכבות דיזל מרובות יחידות של משפחת ספרינטר שתוכננו לשימוש אזורי, במיוחד עבור מנהל תחבורה נוסעים Strathclyde. בנוסף למספר המחלקה, חברת British Rail שמרה ליחידות אלו מספרי קרונות בסדרות 526xx ו-576xx. עם תחילת ההפרטה של ​​בריטיש רייל, נגנז השימוש המיועד ברכבות החדשות באזור סטרטקלייד במגוון קווים קיימים והן שנפתחו מחדש, בשל היעדר מימון זמין עבור הפתיחה המחודשת שצוינו על ידי הרשויות המקומיות. . סוגיה נוספת הייתה הניסיון של Hunslet להעביר את זכויות הקניין הרוחני שלה על מספר תכנונים הנדסיים שלה לחברה אחרת בשנת 1994. במקרה זה, ההזמנה לרכבות החדשות בוטלה. בסופו של דבר, Strathclyde קיבלה אצווה של יחידות Class 170.
British_Rail_Class_158/British Rail Class 158:
British Rail Class 158 Express Sprinter היא רכבת נוסעים מרובה יחידות דיזל (או DMU), שנבנתה עבור British Rail בין השנים 1989 ו-1992 על ידי British Rail Engineering Limited (BREL) ב-Derby Litchurch Lane Works שלה. הם נבנו כדי להחליף רכבות רבות שנגררו על ידי קטרים, ואיפשרו חילופין של יחידות ספרינטר קיימות כדי להחליף את ה-DMUs הקשישים. כיתת האחות של ה-Class 158, ה-DMUs Class 159, כמעט זהות ל-Class 158s; עובר הסבה ממחלקה 158 למחלקה 159 בשתי קבוצות להפעלת שירותי אקספרס מלונדון ווטרלו למערב אנגליה.
British_Rail_Class_159/British Rail Class 159:
British Rail Class 159 היא מחלקה של רכבות דיזל בריטיות מרובות יחידות של משפחת ספרינטר, שנבנתה בשנים 1989–1992 על ידי British Rail Engineering Limited (BREL) של Derby Litchurch Lane Works as Class 158. לפני הכניסה לתנועה, ה-22 המקורית יחידות שונו ב-Rosyth Dockyard ל-Class 159 כדי להפעיל שירותים מלונדון ווטרלו ל-Solisbury ו-Exeter St Davids, תוך החלפת רכבות נוסעים שונות שנגררו בקטר. היחידות סומנו במקור על ידי Network SouthEast כ-South Western Turbo.
British_Rail_Class_16/British Rail Class 16:
ה-British Rail Class 16 הידוע גם בשם North British Type 1 היה סוג של קטר דיזל שתוכנן ויוצר על ידי חברת North British Locomotive Company. בסך הכל יוצרו עשרה, אלה היו ממוספרים D8400-D8409. הסוג הוזמן על ידי British Railways (BR) כחלק מתוכנית המודרניזציה של 1955. העיצוב נגזר ברובו מקטר אב-הטיפוס הקודם של North British, שנועד למספר 10800, שיוצר בסוף שנות ה-40; היא גם שילבה כמה גישות הנדסיות משותפות לקטרי קיטור, ולטענתה החברה מתקשה לעבור לפורמט המתיחה החדש. בדומה לכמה עיצובים אחרים מסוג 1, הם היו קטרים ​​קומפקטיים יחסית שנועדו בעיקר לתנועת משא מקומית. הביצועים של הסוג נמצאו חסרים בהשוואה לעמיתיו, ולכן הפוטנציאל לפקודות המשך התאדה ולא נבנו דוגמאות נוספות מעבר לאצווה המקורית. המחלקה 16 חלקה מאפייני עיצוב רבים עם אלו ששימשו על קטרים ​​שלאחר מכן על ידי החברה, במיוחד קטר British Rail Class 21.
British_Rail_Class_165/British Rail Class 165:
ה-British Rail Class 165 Networker הוא צי של רכבות פרברי דיזל מרובות יחידות נוסעים (DMU), שצוינו במקור על ידי ונבנו עבור חטיבת הרכבת הבריטית התמזה ו-Chiltern של Network SouthEast. הם נבנו על ידי BREL York Works בין השנים 1990 ו-1992. לאחר מכן נבנתה גרסה אקספרס בצורת רכבות Class 166 Networker Turbo Express. שני המחלקות מכונות כיום לפעמים "טורבו ברשת", שם שנגזר כשלוש שנים מאוחר יותר עבור הפרויקט שהביא ל-EMU Class 365 ו- Class 465 הדומים מבחינה ויזואלית. המחלקה עדיין בשירות, מופעלת כעת על ידי Great Western Railway ועל ידי Chiltern Railways. כאשר הופעלו במקור על ידי Network SouthEast, יחד עם רכבות Class 166 של אותו מפעיל, יחידות הפרברים של פדינגטון היו ידועות בתחילה בשם Thames Turbos, בעוד שהיחידות שהופעלו ברשת הפרברים של Marylebone היו ידועות בשם Chiltern Turbos.
British_Rail_Class_166/British Rail Class 166:
ה-British Rail Class 166 Networker Turbo הוא צי רכבות דיזל מרובות יחידות נוסעים (DMU), שצוינו במקור על ידי British Rail, מפעילת הרכבת הממשלתית דאז בבעלות בריטניה הגדולה. הן נבנו על ידי ABB ב-York Works בין השנים 1992 ו-1993. הרכבות תוכננו כגרסה מהירה יותר וממוזגת של ה-Class 165 Turbo, המיועדת לשירותים למרחקים ארוכים יותר, ובדומה ל-165s, שייכות למשפחת Networker של רכבות. הם היו ידועים במקור בתור Networker Turbos כדי להבדיל אותם מהחברים המונעים חשמלית של אותה משפחה. כיום, ה-166s לצד ה-165s מכונים בדרך כלל בתור Thames Turbos או פשוט Turbos. מטוסי ה-Class 166 עדיין בשירות היום, המופעלים אך ורק על ידי Great Western Railway. עד 2017 הם פעלו רק בשירותי אקספרס ומקומיים באזור עמק התמזה לצד יחידות Class 165. בתקופה זו, הם היו מבוססים ב-Reding TMD, אך מאז יולי 2017, 166 היחידות הועברו בהדרגה להתבססות במחסן סנט פיליפ'ס מארש כדי להפעיל שירותים מקומיים ואזוריים ברחבי בריסטול. כיום, רוב ה-166 מבוססים בבריסטול בעוד ש-165 רבים נשארים בעמק התמזה כדי לפעול עד שיוחלפו ביחידות Class 769.
British_Rail_Class_168/British Rail Class 168:
ה-Class 168 Clubman היא רכבת נוסעים בריטית דיזל בריטית (DMU) המשמשת בשירותי Chiltern Line בין לונדון מרילבון למערב מידלנדס. יחידה אחת הוסבה לפעולה היברידית החל משנת 2022.
British_Rail_Class_17/British Rail Class 17:
הרכבת הבריטית מחלקה 17 (הידועה גם בשם Clayton Type 1) הייתה מחלקה של 117 קטרים ​​דיזל-חשמליים של Bo-Bo שנבנו בשנים 1962–1965 על ידי Clayton Equipment Company וקבלן המשנה שלהם בייר, פיקוק ושות', מטעם בריטיש. רכבות (BR). במהלך שנות ה-50 וה-60 רכשה BR מגוון רחב של קטרי דיזל מסוג 1, רבים מהם במסגרת תוכנית הטיס. עם זאת, כמה גורמים רשמיים סברו כי הסדרת המונית החד-מונית בה השתמש רוב מטוסי הטיפוס 1 מעמידה בפני הנהגים קשיי ראות בכיוון ה'פחות נוח'. לפיכך פנתה BR למספר יצרנים כדי לחפש קטר חדש בעל תא נהג מרכזי ומכסים נמוכים כדי למקסם את הראות. קלייטון נבחרו לייצר את הקטר המוצע שלהם בתור Class 17. מכסי המנוע הנמוכים שלו דרשו שימוש בזוג מנועים אופקיים של שישה צילינדרים של Paxman 6ZHXL, שנועדו להנעת קרונות רכבת; זה היה סידור קצת לא שגרתי לתקופה. הייצור של מחלקה 17 בוצע בין השנים 1962 ו-1965, כאשר הקטרים ​​הוקצו לצפון בריטניה ולאזור הסקוטי. בשלב מוקדם נקבע כי הקטר אינו מתאים לרכבות משא כבדות, והן רכשו במהירות מוניטין של חוסר אמינות בעיקר בשל המנועים, שהמשיכו לספק ביצועים גרועים גם לאחר שינויים נרחבים. ה-Class 17 התגלה כאחד הפחות מוצלחים מבין ה-Type 1s. משיכות התרחשו מסוף שנות ה-60 עד 1971, לחלק מהקטרים ​​חיי עבודה של פחות מחמש שנים. כמה מהם נמכרו למשתמשים תעשייתיים; נשמרה רק דוגמה אחת.
British_Rail_Class_170/British Rail Class 170:
ה-British Rail Class 170 Turbostar היא רכבת נוסעים בריטית דיזל בריטית (DMU) שנבנתה על ידי Bombardier Transportation (וקודם לכן ADtranz) במפעלי דרבי ליצ'רץ' ליין שלה. רכבות אלו, שהוכנסו לאחר ההפרטה, מפעילות שירותים אזוריים כמו גם בינעירוניים, ובמידה פחותה שירותים פרבריים. נבנו 139 יחידות, אך חלקן הוסבו מאוחר יותר ליחידות מסוג Class 168 ו- Class 171.
British_Rail_Class_171/British Rail Class 171:
ה-British Rail Class 171 Turbostar היא סוג של רכבת נוסעים מרובה יחידות דיזל (DMU) שנבנתה על ידי Bombardier Transportation (לשעבר Adtranz) ב-Derby Litchurch Lane Works שלה באנגליה, אשר זהה ל-Class 170, למעט החלפת הרכב מצמד BSI (Bergische Stahl Industrie) עם צימוד של Dellner. הוראה זו בוצעה כדי לאפשר הצטרפות חירום ליחידות חשמליות של מסילה שלישית מסוג Class 377 DC, אשר הדרום פועל באופן נרחב ברוב הקווים. היחידות עובדות על האזורים הדרומיים של מערכת הרכבות הבריטית, ומפעילות שירותים מגשר לונדון לאוקפילד ומאיסטבורן לאשפורד אינטרנשיונל, מסלולים אלה אינם מחושמלים בין הורסט גרין ג'נקשן לאוקפילד ובין אור לאשפורד אינטרנשיונל, בהתאמה. הצי מופעל על ידי Govia Thameslink Railway (GTR) עבור שירותי דרום.
British_Rail_Class_172/British Rail Class 172:
ה-British Rail Class 172 היא רכבת דיזל בריטית בעלת יחידות מרובות (DMU) שנבנתה על ידי חברת Derby Litchurch Lane Works של Bombardier Transportation לשימוש בשירותי נוסעים פנימיים-פרבריים. המחלקה מופעלת כיום על ידי West Midlands Railway. ה-Class 172 הוא חלק ממגוון ה-Turbostar, בדומה ל-Class 168, Class 170 ו-Class 171.
British_Rail_Class_175/British Rail Class 175:
British Rail Class 175 Coradia 1000 היא סוג של רכבת נוסעים מרובה יחידות דיזל המופעלת על ידי Transport for Wales Rail בבריטניה. הצי של 27 סטים נבנה בין 1999 ל-2001 על ידי אלסטום בוואשווד הית'. בבעלות אנג'ל רכבות, הם נבנו עבור רכבות צפון ווסטרן (לימים תחילה North Western), לפני שהועברו לוויילס וגבולות, ולאחר מכן ל-Arriva Trains Wales ולאחר מכן Transport for Wales Rail Services (KeolisAmey Wales) ולאחר מכן לתחבורה עבור וויילס רכבת.
British_Rail_Class_18/British Rail Class 18:
ה-British Rail Class 18 היא מחלקה של 15 קטרים ​​היברידיים שנבנו על ידי Clayton Equipment Company בברטון על טרנט, סטפורדשייר, עבור Beacon Rail.
British_Rail_Class_180/British Rail Class 180:
רכבת British Rail Class 180 Adelante היא מחלקה של 14 רכבות דיזל הידראוליות מרובות יחידות שנבנו על ידי אלסטום בוואשווד הית' בשנת 2000/01 עבור First Great Western (FGW). הם חלק ממשפחת Coradia 1000, יחד עם Class 175. לאחר בעיות טכניות חוזרות ברכבות, FGW החזירה את כולם לחברת הליסינג Angel Trains ב-2008/09. לאחר תקופה בחנות, הם הושכרו ל-Hull Trains ו-Grand Central, בעוד שחמש היחידות הנותרות חזרו לשירות עם FGW. חמש האחרונות עברו מאז לגראנד סנטרל, בעוד שארבע יחידות Hull Trains הועברו ל-East Midlands Railway.
British_Rail_Class_185/British Rail Class 185:
רכבת British Rail Class 185 Desiro היא מחלקה של רכבות דיזל-הידראוליות מרובות יחידות (DHMU) שנבנו על ידי סימנס תחבורה מערכות בגרמניה עבור חברת מפעילי הרכבות First TransPennine Express. הם מופעלים כיום על ידי TransPennine Express. הזמנה של 260 מיליון ליש"ט עבור 51 רכבות בעלות שלוש קרונות ומחסני תחזוקה נלווים בוצעה ב-2003, והמשלוחים בוצעו בין 2006 ל-2007.
British_Rail_Class_19/British Rail Class 19:
Class 19 הוא השם שניתן לקטר רכבת ניסיוני שנבנה באמצעות Mark 3 DVT. הקטר הוא חלק מפרויקט שממומן על ידי מועצת הבטיחות והתקנים של הרכבת (RSSB) כדי לבדוק את כדאיות שילוב הילוכים הידרוסטטיים עם סוג של בלימה רגנרטיבית שיכולה להפחית את פליטת המנוע. העברות הילוכים הידרוסטטיות שימשו בעבר לרכבי רכבת, אך רק לרכבי תחזוקה במהירות איטית וכדומה, לא לקטרים ​​מרכזיים. קטרים ​​דיזל-הידראוליים משתמשים במקום זאת בתיבת הילוכים הידרודינמית, כלומר ממיר מומנט.
British_Rail_Class_195/British Rail Class 195:
British Rail Class 195 Civity היא מחלקה של רכבת נוסעים מרובה יחידות דיזל המיוצרת על ידי CAF, בבעלות Eversholt Rail Group ומופעלת כיום על ידי Northern Trains. בסך הכל נבנו 58 יחידות; 25 יחידות שתי מכוניות ו-33 יחידות שלוש מכוניות. המחלקה כמעט זהה ל-Class 331 המיוצר גם על ידי CAF, שהיא הגרסה החשמלית של ה-Class 195, השונה רק בסוג המתיחה ו(ביחידות מסוימות) הרכב. הם הוצגו לראשונה ב-1 ביולי 2019, ונכנסו לשירות עם המפעיל הקודם Arriva Rail North בנמל התעופה של מנצ'סטר וברחוב ליברפול ליים דרך וורינגטון, ונמל התעופה של מנצ'סטר לנתיבי בארו-אין-פורנס. יחידת 195 הסופית נכנסה לשירות בדצמבר 2020 וכל 58 היחידות פועלות בכל הנתיבים הלא מחושמלים ברחבי הרשת הצפונית.
British_Rail_Class_196/British Rail Class 196:
רכבת British Rail Class 196 Civity היא סוג של יחידת דיזל מרובה שנבנית עבור רכבות West Midlands על ידי יצרנית הציוד המתגלגל הספרדי CAF. בסך הכל אמורות להיבנות 26 יחידות; 12 יחידות שתי מכוניות ו-14 יחידות של ארבע קרונות. כשהן נכנסות לשירות בשנת 2022, הן יהיו הרכבת הראשונה של משפחת Civity שתכלול מסלולי קצה.
British_Rail_Class_197/British Rail Class 197:
ה-British Rail Class 197 היא מחלקה של רכבת נוסעים מרובת יחידות דיזל הנבנית עבור Transport for Wales על ידי CAF, המבוססת על רציף ה-Civity שלה. סה"כ אמורות להיבנות 77 יחידות, המחולקות ל-51 יחידות שתי קרונות ו-26 יחידות שלוש קרונות. היחידות החדשות ישמשו להחלפת רכבות מחלקות 158 ומחלקות 175 בנתיבי אקספרס אזוריים ואזוריים שונים המהווים חלק מהמערך. זיכיון רכבות של Wales & Borders, כגון קווי הקמבריון. הם גם צפויים להחליף יחידות מחלקות 150 ו-153 בקו עמק קונווי, ולאפשר הרחבת השירותים בין ליברפול ליים סטריט לצ'סטר לצפון ויילס כאחד.
British_Rail_Class_20/British Rail Class 20:
ה-British Rail Class 20, הידוע גם בשם אנגלי חשמלי מסוג 1, הוא סוג של קטר דיזל-חשמלי. בסך הכל, 228 קטרים ​​במחלקה נבנו על ידי אינגליש אלקטריק בין השנים 1957 ו-1968, המספר הגדול נובע בחלקו בגלל כישלון של תכנונים מוקדמים אחרים באותו טווח כוח לספק קטרים ​​אמינים. הקטרים ​​היו במקור ממוספרים D8000–D8199 ו-D8300–D8327. הם ידועים על ידי חובבי רכבת כ"צ'ופרים".
British_Rail_Class_201/British Rail Class 201:
רכבת British Rail Class 201 (או 6S) שש מכוניות דיזל-חשמליות מרובות יחידות (DEMU) נבנו בשנים 1957–1958 באיסטלי והמסגרות התחתונות נבנו באשפורד. ה-DEMUs של האזור הדרומי Class 201-207 מכונים 'Thumpers' בשל הרעש שהם השמיעו בזמן תנועה, בשל מנועי ארבעת הצילינדרים. יחידות אלה נבנו עבור קו לונדון-Hastings, עם פרופיל גוף צר כדי להכיל את המוגבלים מד טעינת המנהרה בקו זה.
British_Rail_Class_202/British Rail Class 202:
יחידות דיזל-חשמליות מרובות של British Rail Class 202 (או 6L) נבנו בין השנים 1957-58 ב-Eastleigh and Ashford Works. יחידות אלה נבנו כדי להפעיל את שירותי צ'רינג קרוס לונדון להיסטינגס. למספר מנהרות לאורך התוואי היה מרווח מוגבל, כלומר יחידות אלו נבנו עם פרופיל גוף צר. בדומה ל-Class 201 (או 6S) הם נבנו בתקן הארוך יותר (63 רגל 5 אינץ') BR Mk1 ולכן היו להם 288 מושבים (240 מחלקה שנייה ועוד 48 מחלקה ראשונה) בהשוואה ל-242 (200+42) מיחידות ה-6S. שש יחידות המכוניות האחרונות הוסרו בשנת 1986, כאשר קו הייסטינגס היה מחושמל. הקו דרך המנהרות צומצם למסלול יחיד, מה שאיפשר ליחידות מרובות חשמליות מסוג 411 מד העמסה סטנדרטי להחליף את יחידות הדיזל בשירותי נוסעים. יחידה אחת הוחזרה לאחר מכן כדי לספק כיסוי חירום, ומספרה מחדש ל-202001 כדי להתאים למערכת המספור של TOPS. לאחר הנסיגות ההמוניות של 1986, מספר יחידות עברו רפורמה ליחידות ארבע מכוניות, ולאחר מכן מופרו מחדש לסדרת Class 203. בנוסף, מספר כלי רכב ראו שימוש נוסף ככלי רכב מחלקתיים. הוצג: 1957-58
British_Rail_Class_203/British Rail Class 203:
מחלקת הרכבת הבריטית 203, שסווגה בתחילה 6B, הייתה סוג של רכבת דיזל-חשמלית. שבע יחידות, ממוספרות 1031-1037, נבנו בשנת 1958 לשימוש באזור הדרום. הם היו דומים ליחידות ה-Class 202 המוקדמות יותר, ונבדלו רק בהחלפת מכונית מזנון נגרר באחת משלוש הנפתחות השניות של הקרוואן.
British_Rail_Class_204/British Rail Class 204:
ייעוד British Rail Class 204 שימש פעמיים עבור שני סוגים דומים של יחידות דיזל-חשמליות מרובות.
British_Rail_Class_205/British Rail Class 205:
יחידות דיזל-חשמליות מרובות של British Rail Class 205 (3H) נבנו על ידי BR ב-Eastleigh מ-1957 עד 1962, ובשירות במשך 47 שנים מאזור BR Southern Region ל-Connex South Central ולבסוף לזיכיון הדרום. בסופו של דבר הם הוחלפו ביחידות Turbostar Class 171.
British_Rail_Class_206/British Rail Class 206:
ה-British Rail Class 206 או 3R היו סוג של יחידה מרובה דיזל-חשמלית (DEMU), שהוצגה בשנת 1964. הם לא 'נבנו' ככאלה אלא נוצרו מחדש מכלי רכב מסוג Class 201 ו-EPB לשימוש ב-Reading-Redhill- שירותי Tonbridge (North Downs Line). נוצרו שישה סטים של שלוש מכוניות, שמספרם 1201-1206.
British_Rail_Class_207/British Rail Class 207:
יחידות דיזל-חשמליות מרובות של British Rail Class 207 (3D) נבנו על ידי BR ב-Eastleigh בשנת 1962. לצי היה תוחלת חיים של 42 שנים. מכשירי ה-DEMU מסוג 201 עד 207 באזור דרום זוכים לכינוי 'Thumpers' בשל הרעש שיחידות המנוע שלהם משמיעות.
British_Rail_Class_21/British Rail Class 21:
שני סוגים נפרדים של קטרי דיזל הפועלים בבריטניה זכו לסיווג TOPS Class 21. British Rail Class 21 (NBL) - מחלקה של 58 קטרי דיזל-חשמליים שיוצרו על ידי חברת קטר הצפון הבריטית בשנים 1958-1960. British Rail Class 21 (MaK) - קבוצה של קטרים ​​דיזל הידראוליים המיוצרים על ידי MaK/Vossloh ומשמשים בקשר מסילת מנהרת התעלה.
British_Rail_Class_210/British Rail Class 210:
ה-British Rail Class 210 היה סוג של יחידה מרובה דיזל-חשמלית (DEMU) שתוכננה ונבנתה על ידי חברת Derby Litchurch Lane Works של British Rail Engineering Limited. ה-Class 210 פותח במהלך שנות השמונים המוקדמות כדי להוות תחליף מודרני למכשירי ה-DMU המזדקנים 'הדור הראשון' בשימוש באזור הדרומי של הרכבות הבריטיות, כגון Class 201 ו-Class 207. הוא תוכנן סביב מערך שאפתני במיוחד של דרישות שהוגדרו במפרט שהופק על ידי British Rail (BR), בניית היחידה הראשונה החלה במהלך 1982. בעוד כמה אבות טיפוס נבנו ונתונים לבדיקות מקיפות במהלך שנות ה-80, התהליך לא הביא להרצה של ייצור לסוג. זה יכול להיחשב כאלטרנטיבה או מבשר רוחני של משפחת ספרינטרים המצליחה ביותר של DMUs שיוצרו במהלך שנות ה-80. קומץ מחלקות ה-210 שנבנו הופעלו רק כמה שנים לפני שהוסרו בשנות ה-80. לפחות אחת מהיחידות בוטלה לאחר מכן, והשנייה שימשה למחלקה 316.
British_Rail_Class_21_(MaK)/British Rail Class 21 (MaK):
השימוש השני בסיווג TOPS Class 21 עבור קטרים ​​המשמשים ברשת הרכבות הבריטית הגיע באמצעות שימוש במספר קטרים ​​דיזל-הידראוליים ודיזל-חשמליים קשורים שנרכשו בעקבות פתיחת מנהרת התעלה. סך של 16 הקטרים ​​הושגו על ידי שני מפעילים נפרדים, כאשר חלקם שימשו למשא, ואחרים להנעת רכבות שירות וכקטרים ​​של "Thunderbird".
British_Rail_Class_21_(NBL)/British Rail Class 21 (NBL):
ה-British Rail Class 21 היה סוג של קטר דיזל-חשמלי מסוג 2 שנבנה על ידי חברת קטר הצפון הבריטית בגלזגו עבור British Rail בשנים 1958–1960. הם היו ממוספרים D6100-D6157. 38 מהקטרים ​​נסוגו עד אוגוסט 1968; השאר נבנו מחדש עם מנועים גדולים יותר כדי להפוך למחלקה 29, אם כי הלוקוסים הללו החזיקו מעמד רק עד 1971.
British_Rail_Class_22/British Rail Class 22:
רכבת הבריטית מחלקה 22 או "ספינת מלחמה לתינוק" הייתה מחלקה של קטרים ​​דיזל הידראוליים שתוכננו עבור האזור המערבי של רכבות בריטיות ונבנו על ידי חברת הקטר הצפון הבריטית. הם היו דומים מאוד במראה למכשירי הדיזל-חשמליים Class 21. הכינוי Baby Warship קשור לדמיון במראה (ובציוד פנימי) למחלקת ספינת המלחמה הבריטית D20/2 או Class 41. ה-Class 22s היו ממוספרים D6300-D6357.
British_Rail_Class_220/British Rail Class 220:
ה-British Rail Class 220 Voyager היא מחלקה של רכבות נוסעים מרובות יחידות דיזל-חשמליות שנבנו בבלגיה על ידי Bombardier Transportation בשנים 2000 ו-2001. הן הוצגו בשנת 2001 כדי להחליף את InterCity 125 בת 20 וכמעט 40 ציי סימן 2 בני שנה מסוג 47 הפועלים במסלול הקרוס קאנטרי. הם הופעלו בתחילה על ידי Virgin CrossCountry ומאז 2007 מופעלים על ידי CrossCountry.
British_Rail_Class_221/British Rail Class 221:
ה-British Rail Class 221 Super Voyager היא מחלקה של רכבות נוסעים מהירות מרובות יחידות דיזל-חשמליות שנבנה בברוז', בלגיה, על ידי Bombardier Transportation ב-2001/02. ה-Class 221 דומות ליחידות ה-Class 220 וויאג'ר, אך נבנו עם מנגנון הטיה המאפשר עד שש דרגות הטיה כדי לאפשר מהירויות גבוהות יותר במסילות מעוקלות, לרובן יש חמישה עגלות, ויש להן עיצוב בוגי שונה. יש להם מהירות מרבית של 125 מייל לשעה (200 קמ"ש). נכון לעכשיו הרכבות הללו מחולקות בין שני מפעילים, Avanti West Coast (20 סטים) ו-CrossCountry (24 סטים). מערכות המופעלות על ידי CrossCountry הושבתו ב-2008 כדי לשפר את האמינות ולהפחית את עלויות התחזוקה.
British_Rail_Class_222/British Rail Class 222:
ה-British Rail Class 222 Meridian היא רכבת דיזל-חשמלית בעלת מספר יחידות גבוהות המסוגלת ל-125 מייל לשעה (200 קמ"ש). עשרים ושבעה סטים נבנו על ידי Bombardier Transportation בברוז', בלגיה. ה-Class 222 היא חלק ממשפחת בומברדייה וויאג'ר, ולכן היא דומה מאוד לרכבות ה-Class 220 וויאג'ר ו-Class 221 Super Voyager המשמשות את CrossCountry ו-Avanti West Coast. לשם השוואה, ל-Class 222s יש פנים שונה וגם יש יותר רכיבים המותאמים מתחת לרצפות כדי לפנות מקום בתוך הגוף. נבנה עבור רכבות Midland Mainline ו-Hull, כיום כולן מופעלות על ידי East Midlands Railway ומותג Meridians.
British_Rail_Class_23/British Rail Class 23:
ה-British Rail Class 23 היו מחלקה של עשרה קטרים ​​דיזל-חשמליים של Bo-Bo שנבנו על ידי חברת החשמל האנגלית (EE) בשנת 1959. יחידת הכוח ששימשה הייתה מנוע 9 צילינדרים של Napier Deltic T9-29 בהספק של 1,100 כ"ס (820 קילוואט). ) הנעת גנרטור EE, שהניע את ארבעת מנועי המתיחה. הם היו ממוספרים מ-D5900 עד D5909. מנוע הדיזל T9-29 היה גרסה יחידה בגודל חצי מאלה ששימשו בקטרי ה-British Rail Class 55 'Deltic' החזקים יותר, והעיצוב הכולל והמראה החיצוני של Class 23 היה גם דומה ל-Class 55, אבל הרבה יותר קצר, מה שמוביל לכינוי שלהם Baby Deltics.
British_Rail_Class_230/British Rail Class 230:
רכבת British Rail Class 230 D-Train היא יחידת דיזל חשמלית מרובה או סוללה EMU שנבנתה על ידי יצרנית הציוד הגלגול Vivarail עבור רשת הרכבות הבריטית. היחידות הומרו מ-D78 רכבת תחתית לונדון הישנה, ​​שיוצרה במקור ב-1980 על ידי מטרו-קאמל. ההמרה עושה שימוש חוזר במעטפות האלומיניום של ה-D78 עם חללי פנים חדשים. הוא פועל על אותם בוג'ים, אך אלה נבנו מחדש לתקן חדש על ידי Wabtec ומצוידים במנועי אינדוקציה תלת-פאזיים חדשים לגמרי של AC שמקורם באוסטריה. הבנייה הראשונית של שלושה רכבים עבור הרכבת הצפון-מערבית של לונדון מחליפה את מערכת זרם המתיחה בעלת ארבע מסילות בארבעה מערכות דיזל, המניעות שמונה מנועי מתיחה באמצעות יחידות בקרת מתיחה אלקטרוניות שנבנו במיוחד. בתצורה זו, כל גלגל מונע וכולם בולמים על ידי מערכת בלימה משולבת ריאקטיבית/פנאומטית הנשלטת על ידי מחשב, המאפשרת ביצועי בלימה מיטביים בכל תנאי מזג האוויר. הסוג קיבל את הייעוד של Class 230 תחת TOPS. במהלך אוגוסט 2016, אב טיפוס הופק לבדיקה והסמכה; הסוג תוכנן להיות מוכן להיכנס לשירות נוסעים במהלך השנה שלאחר מכן. במהלך יולי 2016, הוכרז כי אב הטיפוס אמור להיבחן בשירות קו מרכזי בקו קובנטרי ל-Noneaton במשך תקופה של 12 חודשים עם המפעיל London Midland; עם זאת, פריסת ניסוי זו נאלצה להידחות לאחר שאב הטיפוס ניזוק בשריפה ולא ניתן היה לתקן אותו במהירות מספקת. מוצע להסב עד 75 יחידות, כאשר כל יחידה מורכבת משתיים או שלוש מכוניות. במהלך אוקטובר 2017, West Midlands Trains הודיעה כי תרכוש שלוש רכבות D בנות 2 מכוניות עבור קו Marston Vale והיחידה הראשונה נכנסה לשירות באפריל 2019.
British_Rail_Class_231/British Rail Class 231:
ה-Class 231 FLIRT הם סוג של יחידות דיזל-חשמליות מרובות שנבנות עבור תחבורה עבור ויילס על ידי יצרנית הציוד המתגלגל השוויצרי Stadler Rail. בסך הכל אמורות להיבנות אחת עשרה יחידות בנות ארבע מכוניות.
British_Rail_Class_24/British Rail Class 24:
קטרי הדיזל של British Railways Class 24, הידועים גם בשם Sulzer Type 2, נבנו משנת 1958 עד 1961. מאה חמישים ואחד נבנו בדרבי, קרו ודרלינגטון, העשרים הראשונים מהם כחלק מ-British Railways 1955 תוכנית מודרניזציה. מחלקה זו שימשה כבסיס לפיתוח הקטרים ​​מסוג 25. השורד הסופי, לא. 24081, נסוג ממחסן Crewe ב-1980.
British_Rail_Class_25/British Rail Class 25:
קטרי דיזל British Rail Class 25, הידועים גם בשם Sulzer Type 2 היו מחלקה של 327 קטרים ​​שנבנו בין 1961 ל-1967 עבור British Rail. הם ממוספרים בשתי סדרות, D5151-D5299 ו-D7500-D7677.
British_Rail_Class_252/British Rail Class 252:
Class 252 היה הסיווג שהוקצה ליחידת אב-טיפוס הרכבת המהירה (HST), שמספרה 252001.
British_Rail_Class_26/British Rail Class 26:
קטרי הדיזל של British Rail Class 26, הידועים גם בשם BRCW Type 2, נבנו על ידי חברת Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRCW) בסמתוויק בשנים 1958-59. נבנו 47 דוגמאות, והאחרונות הוצאו משירות ב-1994. בדומה לאחיותיהן בעלות הכוח הגבוה יותר, ה-BRCW Classes 27 ו-33, היו להן מרכבים מפלדה בלבד וקצוות קבינה עם גגות קבינה מפיברגלס. הם היו ממוספרים D5300-D5346.
British_Rail_Class_27/British Rail Class 27:
מחלקה 27 של בריטיש רכבת כללה 69 קטרי דיזל שנבנו על ידי חברת הקרונות והעגלות של בירמינגהם (BRCW) במהלך 1961 ו-1962. הם היו פיתוח של מחלקה 26 המוקדמת יותר; שניהם סווגו במקור כ-BRCW Type 2. ה-Class 27s היו ממוספרים D5347-D5415.
British_Rail_Class_28/British Rail Class 28:
קטרי דיזל-חשמליים של British Rail Class 28 (Metro-Vick Type 2), הידועים בכינוי "Metrovics", "Crossleys" או "Co-Bos", נבנו במסגרת תוכנית הטיס לקטרי דיזל כחלק מ-British Railways 1955 תוכנית מודרניזציה. הקטרים ​​בעלי מנוע קרוסלי היו הדיזל הדו-פעימתי היחידים שנבנו במסגרת תכנית הפיילוט. לקטרים ​​היה סידור גלגלים של Co-Bo (בוגי 6 גלגלים בקצה האחד, בוגי 4 גלגלים בקצה השני) - ייחודי בבריטניה רכבות נוהגות ואינן נפוצות במדינות אחרות, אם כי יפן השתמשה גם בכמה הידראוליקת דיזל CB. מאמץ המשיכה המקסימלי של 50,000 lbf (220 קילו-ניטר) היה גבוה באופן יוצא דופן עבור קטר מסוג 2, אך מכיוון שהיו חמישה (לא ארבעה) סרני נהיגה, הסיכון להחלקת גלגלים היה מינימלי.
British_Rail_Class_29/British Rail Class 29:
ה-British Rail Class 29 היו מחלקה של 20 קטרי Bo-Bo דיזל-חשמליים שיוצרו על ידי הפעלה מחדש של יחידות NBL Type 2. היחידות תוכננו הן לרכבות נוסעים והן לרכבות משא.
British_Rail_Class_300/British Rail Class 300:
מחלקה 300 הוקצתה לצי מוצע של חבילות נושאת יחידות חשמליות מרובות, שהיו אמורות לעבור הסבה מיחידות מחלקה 307 לשעבר. בתחילת שנות ה-90, יחידות הנוסעים מחלקה 307 הוצאו משירות. במקביל, גזרת החבילות של בריטיש רכבת חיפשה צי של חבילות מרובות יחידות, שיהיה חסכוני יותר להפעלה מאשר מלאי שנגרר קטרים ​​כפי שהיה בעבר. הצעה אחת הייתה להמיר מספר יחידות מחלקה 307 כדי לענות על הצורך, כפי שנעשה עם ארבע מיחידות מחלקה 302 הדומות, וכמה יחידות מחלקה 307 הוצאו בצד ואוחסנו עם אפשרות זו בחשבון. עם זאת, הגיל והעיצוב של היחידות נחשבו נגדם, ובמקום זאת התקבלה ההחלטה לבנות יחידות חדשות, שהפכו למחלקה 325. עם זאת, המכוניות הנוסעות מהמחלקה 307 עדיין שימשו את תחום החבילות. הם הוסבו לרכבי בקרת הנעה (PCV) ושימשו כמעין קרון נגרר נוהג בקצה רכבות חבילות שנגררו בקטר.
British_Rail_Class_302/British Rail Class 302:
מחלקת הרכבת הבריטית 302 (קדם-TOPS AM2) הייתה סוג של יחידה מרובת חשמל (EMU) שהוצגה בין 1958 ל-1960 עבור שירותי נוסעים פרבריים חיצוניים בקו לונדון, טילברי וסאות'אנד. מחלקה זו של יחידות מרובות נבנתה באמצעות מעטפת המרכב Mark 1 והייתה דלת טרקת.
British_Rail_Class_303/British Rail Class 303:
יחידות מרובות חשמליות מסוג British Rail Class 303, הידועות גם כיחידות "רכבת כחולה", הוצגו בשנת 1960 עבור החשמול של קווי נורת' קלייד ו-Cathcart Circle בסטראטקלייד. הם סווגו בתחילה כיחידות AM3 לפני הצגת מערכת הסיווג TOPS, והיו ה-EMU הדומיננטי ברשת הרכבות הפרבריות של גלזגו במשך למעלה מ-25 שנה לפני שהוצאו בהדרגה על ידי מלאי מתגלגל חדש יותר. היחידות הסופיות הוצאו משירות בשנת 2002. אורך החיים של הצי היה 42 שנים. היחידות שימשו מאוחר יותר בקווי אינברקלייד וארגייל של רשת הרכבות הפרבריות של גלזגו, כאשר תוכניות חשמול שונות יצאו לפועל.
British_Rail_Class_304/British Rail Class 304:
ה-British Rail Class 304 (סווגה במקור כ-AM4) היו יחידות AC חשמליות מרובות שתוכננו ויוצרו ב-Wolverton Works של British Rail (BR). ה-Class 304 הופק עבור שירותי הפרברים החשמליים החדשים של BR, שהתאפשרו על ידי השלבים הראשונים של חשמול קו החוף המערבי בין Crewe למנצ'סטר/ליברפול/רוגבי. היחידות התאימו לתכנון משנת 1959 עבור יחידות חשמליות מרובות זרם חילופין (AC), והיו דומות מאוד מבחינה חיצונית ליחידות Class 305, Class 308 ו-1,200 V ישר (DC) Class 504. לאחר הצגתם במהלך שנות ה-60 המוקדמות, ניתן היה למצוא את ה-Class 304 בפעולה על פני הקטע הדרומי והמידלנד של הקו הראשי של החוף המערבי. באמצע חיי השירות שלהן, היחידות סווגו מחדש כ- Class 304 תחת מערכת המספור TOPS. הצי הוצא משירות במהלך שנות ה-90 המוקדמות עד אמצע המאה ה-20, בעיקר בשל הגעתם של כלי רכב מדורגים כגון יחידות Class 305/2 ויחידות Class 323 חדשות. למרות המאמצים לעשות זאת, אף יחידה לא שרדה לשימור, כל הדוגמאות נמחקו בסופו של דבר.
British_Rail_Class_305/British Rail Class 305:
ה-British Rail Class 305 הייתה יחידה חשמלית מרובה זרם חילופין (AC) (EMU). תחת מערכת המספור הבריטית של הרכבת הבריטית לפני 1973, המחלקה הייתה ידועה בשם AM5. כאשר TOPS הוצג, הכיתה הפכה לכיתה 305.
British_Rail_Class_306/British Rail Class 306:
מחלקת הרכבת הבריטית 306 הייתה סוג של יחידה מרובת חשמל (EMU) שהוצגה בשנת 1949. היא כללה 92 רכבות בעלות שלוש קרונות ששימשו בפרברים שחוסלו לאחרונה בקו הראשי של Great Eastern בין שנפילד לרחוב ליברפול בלונדון.
British_Rail_Class_307/British Rail Class 307:
יחידות חשמליות מסוג British Rail Class 307 נבנו על ידי BR ב-Eastleigh Works משנת 1954 עד 1956. הם סווגו בתחילה כ-AM7 לפני הצגת ה-TOPS.
British_Rail_Class_308/British Rail Class 308:
יחידות חשמליות מרובות זרם חילופין (AC) של British Rail Class 308 (EMU) נבנו על ידי עבודות קרונות Holgate Road של British Railways בשלוש קבוצות בין 1959 ל-1961. הן סווגו בתחילה כיחידות AM8 לפני הצגת ה-TOPS.
British_Rail_Class_309/British Rail Class 309:
יחידות מרובות חשמליות (EMU) של British Rail Class 309 "קלטון אקספרס" נבנו על ידי British Rail (BR) York Carriage Works בין השנים 1962–1963. הם סווגו בתחילה כ- Class AM9 לפני הצגת ה-TOPS. יחידות אלה היו יחידות זרם חילופין אקספרס 25 קילו וולט (AC) הראשונות שנבנו על ידי British Rail והיו ה-EMUs הראשונים שלהם המסוגלים ל-100 קמ"ש.
British_Rail_Class_31/British Rail Class 31:
קטרי הדיזל של British Rail Class 31, הידועים גם כ-Brush Type 2 ובמקור כ-Class 30, נבנו על ידי Brush Traction בשנים 1957-62. הם ממוספרים בשתי סדרות, D5500-D5699 ו-D5800-D5862. בניית הקטר הראשון הושלמה בשבוע האחרון של ספטמבר 1957, והמסירה התרחשה ב-31 באוקטובר. מחלקה 31 הראשונה נכנסה לשירות בנובמבר 1957, לאחר השקת קטר מחלקה 20 והייתה אחד מקטרי תוכנית הטיס שהוזמנו על ידי רכבת הבריטית להחליף את משיכה הקיטור.
British_Rail_Class_310/British Rail Class 310:
מחלקת הרכבת הבריטית 310 הייתה יחידה חשמלית מרובת זרם חילופין עם דלתות טריקה (AC) שהוצגה ב-1965 כחלק מפרויקט החשמול של קו החוף המערבי. הם סווגו בתחילה כיחידות Class AM10 לפני כניסתה של מערכת הסיווג TOPS. נבנה במפעלי כרכרות ועגלות דרבי של BR. הם היו מורכבים מארבע קרונות - נגרר נהיגה מחלקה שנייה, נגרר מחלקה שנייה, מכונית מחלקה שנייה (עם תא שמירה/מזוודות שמעליו הותקן הפנטוגרף של Stone Faiveley AMBR) ונגרר נהיגה מורכב (מחלקה 1 ו-2). המהירות המרבית הייתה 75 מייל לשעה. מחיצת זכוכית מאחורי תא הנהג אפשרה לנוסעים בקרונות המובילים והאחוריים לראות את הקו לפנים או מאחור.
British_Rail_Class_311/British Rail Class 311:
יחידות חשמליות מרובות זרם חילופין (AC) מסוג British Rail Class 311 (EMU) נבנו על ידי קרייבנס בשפילד בשנת 1967. הן נועדו לשימוש בקו מגלזגו סנטרל ל-Gourock ו-Wemyss Bay, אשר חושמל ב-1967.
British_Rail_Class_312/British Rail Class 312:
יחידות חשמליות מרובות (EMU) של British Rail Class 312 זרם חילוף (AC) נבנו בין השנים 1975 ו-1978 לשימוש בשירותי נוסעים חיצוניים-פרבריים. זה היה המחלקה האחרונה של יחידות ריבוי שנבנה עם מעטפת המרכב הבריטית Rail Mark 2, כמו גם המחלקה האחרונה של יחידות ריבוי שנבנתה עם דלתות טריקה בבריטניה. תכונות אלו תרמו לנסיגה מוקדמת יחסית בגיל 25-28, בהשוואה לתוחלת חיים טיפוסית של EMU של 30-40 שנים.
British_Rail_Class_313/British Rail Class 313:
ה-British Rail Class 313 היא רכבת דו-מתח חשמלית מרובה יחידה (EMU) שנבנתה על ידי עבודות הקרון Holgate Road של British Rail Engineering Limited בין פברואר 1976 לאפריל 1977. הן היו יחידות הייצור הראשונות שנגזרו מעיצוב אב הטיפוס הפרברי של British Rail של EMU משנת 1971, אשר כמשפחת BREL 1972 הקיפה בסופו של דבר 755 כלי רכב על פני חמש מחלקות ייצור (313, 314, 315, 507 ו-508). הם היו הדור השני הראשון של EMU שנבנה עבור British Rail ויחידות British Rail הראשונות עם פנטוגרף עבור קווים עיליים של 25 קילו וולט AC וציוד נעלי מגע לאספקת מסילה שלישית של 750 וולט DC. הם היו היחידות הראשונות בבריטניה שהשתמשו במצמדי Tightlock אוטומטיים רב-תכליתיים, הכוללים חיבורים חשמליים ופנאומטיים המאפשרים חיבור וניתוק של יחידות להתבצע ללא סיוע של הנהג בתא הנהג. יחידות Class 313 הן ה-EMU הוותיקות ביותר בשירות סדיר ברשת המרכזית בבריטניה; היחידות הוותיקות ביותר הן כיום בנות יותר מ-45 שנים.
British_Rail_Class_314/British Rail Class 314:
ה-British Rail Class 314 הייתה מחלקה של רכבות חשמליות מרובות יחידות חילופין (EMU) שנבנו על ידי מפעלי הקרונות Holgate Road של British Rail Engineering Limited ב-1979. הן היו המעמד השלישי של יחידות שנגזרו מתכנון אב-טיפוס הפרברי של British Rail משנת 1971, אשר כמו משפחת BREL 1972 הקיפה בסופו של דבר 755 כלי רכב על פני חמש מחלקות ייצור (313, 314, 315, 507 ו-508). צי Class 314 שימש להפעלת שירותי פרברים פנימיים ברשת הרכבות Strathclyde Partnership for Transport בגלזגו ובסביבותיה, לרוב בקווי ארגייל, נורת' קלייד, קתקרט סירקל, תעלת פייזלי ואינברקלייד. היחידות, המורכבות משלוש מכוניות כל אחת, עבדו בנפרד או בשישה זוגות. למרות שהצי עבר מספר שיפוץ ושדרוגים להארכת חיים, הוא הוצא משירות בשנים 2018–2019 כתוצאה מאי עמידה בדרישות המפרט הטכני של אנשים עם ניידות מופחתת עבור יכולת פעולה הדדית (PRM-TSI), שהפכה לחייבת משפטית בסוף דצמבר 2019. הוא הוחלף ברובו ביחידות מדורגות מסוג Class 318 ו- Class 320 בעקבות הצגת צי Class 385. בעקבות הנסיגה בוטלה כל היחידה מלבד אחת; היחידה הנותרת הוסבה לשמש כמדגמת טכנולוגיה באמצעות תאי דלק המונעים במימן וסווגה מחדש למחלקה 614 באוקטובר 2021.
British_Rail_Class_315/British Rail Class 315:
יחידות חשמליות מרובות (EMU) הן יחידות רכבת לאומית הפועלות כיום בקווי פרברי בלונדון. הם נבנו על ידי British Rail Engineering Limited בעבודות הכרכרות של Holgate Road מ-1980 עד 1981, והם היו הגרסה החמישית והאחרונה של העיצוב הסטנדרטי דאז של British Rail משנת 1972 עבור EMU בפרברים, שהקיף בסופו של דבר 755 כלי רכב וחמש מחלקות (Class 313/ 314/315/507/508). הם פועלים בקו העילי של 25 קילו וולט ועובדים תחבורה פנימית-פרברית עבור שירותי לונדון ב-Shenfield Metro עבור TfL Rail, בימי חול בלבד.
British_Rail_Class_316/British Rail Class 316:
היו שלושה סוגים נפרדים של יחידות מרובות חשמליות של British Rail המכונים Class 316. British Rail Class 316 (Picc-Vic), מחלקה לא בנויה של יחידות מרובות חשמליות המיועדות כחלק ממשפחת BREL 1972 "PEP" עבור מנהרת Picc-Vic, שהוצעה בשנות ה-70 של British Rail Classs 316 ו-457, EMU יחידה למבחן, שהוסבה מדגם Class 210 DEMU לסדרת ה-EMU הקרובה של Networker בשנות ה-80 של British Rail Class 307, יחידה מרובה חשמלית יחידה מסוג Class 307. בשנת 1992 לשימוש כמצע בדיקה עבור ציוד המתיחה שישמש במחלקה 323 הקרובה
British_Rail_Class_316_(Picc-Vic)/British Rail Class 316 (Picc-Vic):
מחלקת הרכבת הבריטית 316 הייתה סוג מוצע של יחידה מרובה חשמלית המיועדת לשימוש בשירותי רכבת עירוניים המתוכננים במנצ'סטר רבתי. המחלקה, המיועדת כחלק ממשפחת ה-EMUs שמקורה במלאי האב-טיפוס "PEP", מעולם לא התנהלה מכיוון שהשירותים המתוכננים עבורם היה אמור להיבנות בוטלו.
British_Rail_Class_317/British Rail Class 317:
British Rail Class 317 היא יחידה חשמלית מרובת זרם חילופין (EMU) שנבנתה על ידי British Rail Engineering Limited בשתי קבוצות, 48 סטים שיוצרו בשנים 1981–82 ו-24 סטים בשנים 1985–87. הם היו הראשונים מבין כמה מחלקות של British Rail EMU שהתבססו על מעטפת הפלדה המורכבת מהפלדה Mark 3, יוצאת מעיצוב "PEP"-אלומיניום שהוליד את ה-Class 313 ל-Class 315, Class 507 ו- Class 508. מעטפת סימן 3 הייתה גם הבסיס של Class 318, Class 455, ו-Disel Class 150.
British_Rail_Class_318/British Rail Class 318:
ה-British Rail Class 318 היא רכבת נוסעים חשמלית בעלת מספר יחידות (EMU), הפועלת במערב מרכז סקוטלנד. היחידות הוצגו ב-29 בספטמבר 1986 כחלק מחשמול קו חוף איירשייר בין גלזגו מרכז לאייר/ארדרוסן עם קווים עיליים של זרם חילופין (AC). השימוש הוארך ל-Largs בינואר 1987. הם שימשו גם על קו אינברקליד במספרים קטנים. הרכבות מפעילות כיום את שירותי Argyle, Cathcart Circle Line, North Clyde Line ו-Inverclyde Line. נכון לשנת 2021, אלו הם ה-EMU הוותיקים ביותר בסקוטלנד, לאחר שהם בשירות מרוויח הכנסות במשך 35 שנים.
British_Rail_Class_319/British Rail Class 319:
ה-British Rail Class 319 היא רכבת נוסעים חשמלית בעלת מספר יחידות דו-מתח המסוגלת לפעול על 25 קילו וולט 50 הרץ AC מחוטים עיליים או 750 וולט DC ממסילה שלישית. הם נבנו על ידי עבודות הקרונות Holgate Road של British Rail Engineering Limited לשימוש בשירותי צפון-דרום חוצה לונדון. היחידות, שנבנו בשתי קבוצות בשנים 1987–88 ו-1990, שימשו בעיקר בשירות Thameslink החדש דאז מבדפורד לברייטון ויעדים שונים אחרים מדרום ללונדון. רוב הצי נשאר בשימוש בנתיב Thameslink לאחר עיצובו מחדש והפרטתו בשנת 1997. חלק מהצי שימש גם את Connex South Central ולאחר מכן Southern בשירותים שונים הפועלים מלונדון ויקטוריה, כולל אקספרס דגל לברייטון. מאז החלה אספקת מלאי מתגלגל חדש Class 700 לשירותי Thameslink בשנת 2015, יחידות Class 319 נפרסו מחדש לשימוש בקווים מחושמלים בצפון מערב אנגליה, אך עד 2023 יוחלפו ביחידות Class 323 המדורגות מ-West Midlands Trains. מתוך 86 מטוסי מחלקה 319 בנויים, 34 נשארו בשירות פעיל, חמש עשרה עם רכבות צפון וחמש עשרה עם רכבות ווסט מידלנדס. סה"כ 44 סטים יומרו ל- Class 769s שהיא תערובת של יחידות מרובות ב-BMU (BMU) ויחידות מרובות ב-Tri-mode. שני Class 319s הוסבו ל-Tri-mode Class 799 הפועל על מימן וחשמל עם ציוד 25 קילו וולט AC ו-750 וולט DC.
British_Rail_Class_320/British Rail Class 320:
ה-British Rail Class 320 היא רכבת נוסעים חשמלית עם זרם חילופין (AC) בעלת יחידות מרובות (EMU) שנמצאת ברשת הרכבות Strathclyde במרכז סקוטלנד. הם משמשים בעיקר בקו נורת' קלייד ובקו ארגייל, אך ניתן לראות אותם גם בשירותי גלזגו סנטרל עד לנרק ו-Cathcart Circle ו-Inverclyde Line.
British_Rail_Class_321/British Rail Class 321:
יחידות חשמליות מרובות זרם חילופין (AC) של British Rail Class 321 (EMU) נבנו על ידי עבודות הקרון Holgate Road של British Rail Engineering Limited בשלוש קבוצות בין השנים 1988 ו-1991. התכנון הצליח והוביל לפיתוח ה- Class 320 ו- מחלקה 322. כיום הכיתה מופעלת על ידי Greater Anglia. חלקם הוסבו למחלקה 320 ומופעלים על ידי Abellio ScotRail.
British_Rail_Class_322/British Rail Class 322:
יחידות החשמל של British Rail Class 322 נבנו על ידי British Rail Engineering Limited בשנת 1990 עבור שירות סטנסטד אקספרס מרחוב לונדון ליברפול לשדה התעופה סטנסטד. לאחר שהפך עודף לדרישות במסלול זה, הצי ראה שימוש נוסף עם מספר מפעילים אחרים.
British_Rail_Class_323/British Rail Class 323:
ה-British Rail Class 323 הן רכבות נוסעים מרובות יחידות חשמליות (EMU) שנבנו על ידי Hunslet Transportation Projects. כל 43 היחידות נבנו משנת 1992 ועד 1995, למרות שדגמים ואבות טיפוס נבנו ונבדקו ב-1990 וב-1991. ה-323 נכנסו לשירות ב-1994, וה-323 היו בין הרכבות האחרונות שנכנסו לשירות עם British Rail לפני הפרטתה באמצע -שנות התשעים. היחידות תוכננו לפעול בקווי נוסעים פנימיים-פרבריים בברמינגהאם ומנצ'סטר וסביבתה עם האצה מהירה ואמינות גבוהה. מתוך 43 סטים שנבנו, 26 פועלים עם West Midlands Trains ו-17 עם Northern Trains. עד סוף 2022 עד תחילת 2023, מערכי הרכבות של West Midlands יתחילו להיות מוחלפים ב- Class 730 EMU ו-34 סטים יופעלו על ידי Northern Trains. היחידות ידועות בצלילים הייחודיים שניתן לשמוע בזמן האצה או האטה. צלילים אלו נוצרים על ידי האלקטרוניקה המתיחה.
British_Rail_Class_325/British Rail Class 325:
ה-British Rail Class 325 היא רכבת בעלת ארבע מכוניות במתח כפול 25 קילו וולט (AC) ו-750 וולט (DC) חשמלית עם יחידות מרובות (EMU) בבעלות הדואר המלכותי ומופעל עבורו לשאת דואר בתפזורת. בעוד שמוניות ה-Class 325 דומות למשפחת ה-DMU וה-EMU של Networker, ה-Class 325 מבוססת על ה-Class 319.
British_Rail_Class_33/British Rail Class 33:
ה-British Rail Class 33, הידועה גם בשם BRCW Type 3 או Crompton, היא מחלקה של קטרים ​​דיזל-חשמליים של Bo-Bo, שהוזמנו ב-1957 ונבנו עבור האזור הדרומי של הרכבות הבריטיות בין השנים 1960 ו-1962. פיתוח סוג 3 חזק יותר (1,550 כ"ס) של 1,160 כ"ס Type 2 Class 26. זה הושג, בפשטות, על ידי הסרת דוד חימום הקיטור והתאמת גרסת 8 צילינדרים גדולה יותר של מנוע 6 הצילינדרים הקודם. זה היה אפשרי בגלל דרישות התעבורה של אזור הדרום: תנועת הנוסעים בהובלת קטרים ​​הייתה תלויה בתנועת תיירים עונתית והייתה כבדה יותר בקיץ, כאשר לא היה צורך בחימום קרונות. בחורף, השימוש הצפוי שלהם היה להובלה. כך, הם הפכו לקטר הדיזל החזק ביותר של BR Bo-Bo. ניתן גם להימנע מדוד חימום הקיטור הבלתי אמין לאורך זמן. בסך הכל 98 נבנו על ידי חברת הקרונות והעגלות של בירמינגהם (BRCW) והם נודעו כ"קרומפטון" על שם הציוד החשמלי של קרומפטון פרקינסון שהותקן בהם. כמו אחיותיהן BRCW בעלות הכוח הנמוך יותר, הקטרים ​​מסוג Class 26 ו- Class 27, המרכב והקצוות שלהן היו מבני פלדה. הם היו דומים מאוד במראה ללוקוסים מסוג Class 26, אבל נשאו תריסים דו ספרתיים של אזור דרום בין חלונות המונית. רצף המספרים המקורי (1957) היה D6500–D6597.
British_Rail_Class_331/British Rail Class 331:
British Rail Class 331 Civity היא מחלקה של יחידה מרובה חשמלית שנבנתה על ידי CAF, בבעלות Eversholt Rail Group, ומופעלת כיום על ידי Northern Trains. בסך הכל נבנו 43 יחידות - 31 יחידות שלוש ו-12 יחידות ארבע. בניית הרכבות החלה ביולי 2017 והן הוכנסו לשירות מ-1 ביולי 2019.
British_Rail_Class_332/British Rail Class 332:
ה-British Rail Class 332 הייתה סוג של רכבת נוסעים חשמלית מרובה יחידות שנבנתה בין השנים 1997 ל-1998 על ידי CAF, עם ציוד מתיחה שסופק על ידי סימנס תחבורה מערכות. 14 יחידות נבנו לשימוש ייעודי בשירותי הית'רו אקספרס בין לונדון פדינגטון לנמל התעופה הית'רו.
British_Rail_Class_333/British Rail Class 333:
ה-British Rail Class 333 הן רכבות נוסעים מרובות יחידות חשמליות שנבנו על ידי CAF בין השנים 2000 ו-2003 עבור Northern Spirit (לימים Arriva Trains Northern), עם ציוד מתיחה שסופק על ידי סימנס תחבורה מערכות. כולם עברו לזכייניות עוקבות ולמפעילים הבאים Northern Rail, Arriva Rail North ו-Northern Trains.
British_Rail_Class_334/British Rail Class 334:
מחלקת הרכבת הבריטית 334 היא רכבת נוסעים חשמלית פרברית מרובת יחידות שנבנתה על ידי אלסטום בברמינגהם. הן חלק ממשפחת הרכבות של ג'וניפר יחד עם מחלקות 458 ומחלקות 460. הרכבות מופעלות על ידי ScotRail Trains בנתיבי Helensburgh/Milngavie/Baloch-Edinburgh דרך Bathgate ו-Dalmuir-Cumbernauld/Lanark/Larkhall. הם נבנו עבור שירותי SPT/ScotRail (כאשר היו חלק מנשיונל אקספרס) לשירותי פרברים חיצוניים בגלזגו.
British_Rail_Class_345/British Rail Class 345:
רכבת British Rail Class 345 Aventra היא סוג של רכבת נוסעים חשמלית מרובה יחידות שנבנתה על ידי Bombardier Transportation לשימוש ברשת Crossrail של לונדון. 70 רכבות בעלות תשעה קרונות יוצרו בעלות של למעלה ממיליארד פאונד, כאשר כל רכבת מסוגלת לשאת 1,500 נוסעים. החוזה הוענק לבומברדיה בפברואר 2014 והרכבת הראשונה נכנסה לשירות ב-22 ביוני 2017.
British_Rail_Class_35/British Rail Class 35:
ה-British Rail Class 35 הוא מחלקה של קטר דיזל BB עם תנועה מעורבת עם תיבת הילוכים הידראולית. בגלל יחידות ההילוכים ההידראוליות בעיצוב Mekydro, הקטרים ​​נודעו בשם Hymeks. הם היו ממוספרים D7000-D7100. המחלקה פותחה עבור האזור המערבי של הרכבות הבריטיות, אשר בחרה בקטרים ​​קלים עם הילוכים הידראוליים, כאשר הוקצו כספים במסגרת תוכנית המודרניזציה של הרכבות הבריטיות משנת 1955. 101 מהמחלקה נבנו בין 1961 ל-1961 1964, כשהתברר שישנה דרישה לתכנון דיזל-הידראולי בעל הספק בינוני הן לעבודת נוסעים משנית והן לתפקידי הובלה. הם הוקצו ל-Bristol Bath Road, Cardiff Canton, ו- Old Oak Common. אף אחד מהכיתה לא נקרא. הנסיגה מהשירות החלה בשנת 1971, והושלמה עד 1975. הנסיגה המוקדמת שלהם נגרמה, בעיקר, על ידי BR שסיווג את התמסורת ההידראולית כלא סטנדרטית. נשתמרו ארבעה קטרים.
British_Rail_Class_350/British Rail Class 350:
ה-British Rail Class 350 היא מחלקה של יחידות מרובות חשמליות שנבנתה על ידי סימנס תחבורה מערכות לפי עיצובה Desiro בין 2004 ל-2014. כל ה-87 מופעלות כעת על ידי West Midlands Trains, לאחר שהופעלו בעבר על ידי Central Trains, Silverlink, London Midland, ראשית TransPennine Express ו-TransPennine Express.
British_Rail_Class_357/British Rail Class 357:
יחידות חשמליות מרובות זרם חילופין (AC) מסוג British Rail Class 357 (AC) נבנו על ידי Adtranz ב-Derby Litchurch Lane Works, אנגליה, בשתי קבוצות מ-1999 עד 2002 בעלות של כ-292 מיליון ליש"ט. הם היו הראשונים. בן למשפחת אלקטרוסטאר, הכוללת גם מחלקות 375, 376, 377, 378, 379 ו-387, והם הסוג הרב ביותר של EMU שנבנה בתקופה שלאחר ההפרטה של ​​מסילות הברזל בבריטניה. יש להם את אותו עיצוב בסיסי, מעטפת ומבנה ליבה כמו יחידת הדיזל המרובה (DMU), שהיא בתורה משפחת יחידות הדיזל המרובות לאחר ההפרטה הנפוצות ביותר, ושניהם התפתחו מעיצוב קלאבמן Class 168 של Adtranz. מטוסי ה-357 מופעלים על ידי c2c בקו לונדון, טילברי וסאות'אנד.
British_Rail_Class_360/British Rail Class 360:
ה-British Rail Class 360 Desiro היא מחלקה חשמלית מרובת יחידות שנבנתה על ידי סימנס תחבורה מערכות בין השנים 2002 ו-2005. ה-Class 360 מופעלת כיום על ידי East Midlands Railway and Rail Operations Group.
British_Rail_Class_365/British Rail Class 365:
British Rail Class 365 Networker Express הן רכבות נוסעים חשמליות מרובות יחידות במתח כפול (25 קילו וולט AC ו-750 וולט DC) שנבנו על ידי ABB ב-Holgate Road Carriage Works בשנים 1994 ו-1995 כדי להפעיל שירותים בדרום מזרח אנגליה וב-Great Northern מַסלוּל. אלו היו הרכבות האחרונות שנבנו בעבודות כביש הולגייט לפני סגירתה. בשל החזית המשופצת הדומה לפנים מחייכות, הרכבות זכו לכינוי "רכבות שמחות" על ידי חובבים.
British_Rail_Class_37/British Rail Class 37:
ה-British Rail Class 37 הוא קטר דיזל-חשמלי. המחלקה, הידועה גם כ-English Electric Type 3, הוזמנה כחלק מתוכנית המודרניזציה של הרכבת הבריטית. הם ממוספרים בשתי סדרות, D6600–D6608 ו-D6700–D6999. ה-Class 37 הפך למראה מוכר בחלקים רבים של רשת הרכבות הבריטית, ובמיוחד היווה את כוח המניע העיקרי לשירותי InterCity במזרח אנגליה ובתוך סקוטלנד. הם גם ביצעו ביצועים טובים בשירותים משניים ובין-אזוריים במשך שנים רבות. ה-Class 37s ידועים לכמה חובבי רכבת כ"טרקטורים", כינוי שניתן בשל הדמיון בין מנוע הכיתה לזה של טרקטור.
British_Rail_Class_370/British Rail Class 370:
רכבות ההטיה Class 370 של British Rail, המכונה גם APT-P (המשמעות היא אב-טיפוס של רכבת נוסעים מתקדמת), היו יחידות רכבת הנוסעים המתקדמת שהוכנה לפני הייצור. בניגוד ליחידת ה-APT-E הנסיונית הקודמת של טורבינת גז, יחידות אלו הונעו על ידי חשמול עילי של 25 קילוואט AC והיו בשימוש בקו הראשי של החוף המערבי בין לונדון יוסטון לגלזגו סנטרל. ה-APT-P היא הרכבת המקומית החזקה ביותר שפעלה בבריטניה, שמונת מנועי המתיחה המותאמים לשתי המכוניות המרכזיות מספקות הספק כולל של 8,000 כוחות סוס (6,000 קילוואט). זה אפשר לרכבת לקבוע את שיא מהירות הרכבת בבריטניה של 162.2 מייל לשעה (261.0 קמ"ש) בדצמבר 1979, שיא שעמד על 23 שנים עד שנשבר על ידי יורוסטאר Class 373 ב-High Speed ​​1 שזה עתה הושלמה.
British_Rail_Class_373/British Rail Class 373:
ה-British Rail Class 373 או TGV TMST, המכונה לפעמים Eurostar e300, היא רכבת צרפתית מעוצבת ובנויה חשמלית מרובה יחידות המשמשת לשירותי רכבת בינלאומיים מהירים של Eurostar מבריטניה לצרפת ובלגיה דרך מנהרת התעלה. חלק ממשפחת ה-TGV, הוא נבנה עם חתך רוחב קטן יותר כדי להתאים למד הטעינה הקטן יותר בבריטניה, היה מסוגל במקור לפעול על רשת הרכבות השלישית בבריטניה, ויש לו איטום אש נרחב במקרה של שריפה במנהרה. היא גם השניה באורכה - 387 מטר (1,270 רגל) - וגם הרכבת השנייה הכי מהירה בשירות נוסעים רגיל בבריטניה, הפועלת במהירויות של עד 300 קמ"ש (186 מייל לשעה). הרכבת הידועה כ-TransManche Super Train (TMST) או Cross-channel Super Train לפני שהוצגה ב-1993, היא מיועדת לדרגה 373 תחת מערכת הסיווג הבריטית TOPS וסדרה 373000 TGV בצרפת. הוא נבנה על ידי חברת GEC-Alsthom הצרפתית במפעליה בלה רושל (צרפת), בלפורט (צרפת) ו-Washwood Heath (בריטניה) ועל ידי Brugeoise et Nivelles (BN, כיום חלק מ-Bombardier Transportation) בברוז' (בלגיה). מאז הצגת יחידות ה-Class 374 e320 החדשות של סימנס ב-2015, גרסאות מחודשות של ערכות ה-Class 373 או TGV-TMST כונו רשמית כ-e300 על ידי Eurostar כדי להבדיל בינם לבין צי ה-Velaro החדש.
British_Rail_Class_374/British Rail Class 374:
מחלקת הרכבת הבריטית 374, המכונה גם Eurostar e320, היא סוג של רכבת נוסעים חשמלית מרובה יחידות המשמשת בשירותי יורוסטאר דרך מנהרת התעלה כדי לשרת יעדים מעבר לנתיבי הליבה לפריז ולבריסל. הם החלו להפעיל שירותי נוסעים בנובמבר 2015. הרכבות, בבעלות Eurostar International Limited, הן גרסאות של שש עשרה רכבות של סימנס ולארו. אורכה של כל רכבת 390.2 מ' (1,280 רגל). הרכבות תואמות למפרט הטכני עבור יכולת פעולה הדדית (TSI). הצי הוותיק של יורוסטאר אינטרנשיונל של רכבות Class 373 "Eurostar e300", שהוצג ב-1994 עם פתיחת מנהרת התעלה, לא יכול לשמש במערכת החשמול של קו עילי 15 קילוואט AC (OHLE) המשמשת בגרמניה, ורוב הרכבות הישנות יותר לא יכלו להשתמש בו. לשמש במערכת החשמול של קו עילי 1.5 קילו וולט DC (OHLE) המשמשת בהולנד, ולרכבות לא היה מספיק מקום על הסיפון להתקנת איתות ERTMS. המשמעות היא שירוסטאר לא יכלה להפעיל את יחידות ה-Class 373 שלה בשירותים למדינות אלו, וה-Class 374 תוכנן ונבנה כדי להתגבר על הבעיות הללו, ולאפשר ל-Eurostar להפעיל שירותים למקומות אלו. כאשר נעשה שימוש ברכבות Class 374 בבריטניה, הן יכולות לפעול רק ב-High Speed ​​1, שתוכננה להכיל רכבות גדולות יותר מיבשת אירופה, בעלות מד טעינה גדול יותר בהשוואה לרשת הרכבות הבריטית המקומית. ההזמנה המקורית של עשר סטים הוגדלה לשבע עשרה סטים בנובמבר 2014. החל מיוני 2018, ה-Class 374 החליפה את רוב הרכבות Class 373, כאשר מרבית הרכבות Class 373 הוצאו מאז ונפסלו בבריטניה.
British_Rail_Class_375/British Rail Class 375:
ה-British Rail Class 375 היא רכבת חשמלית מרובה יחידות אשר נבנתה על ידי Bombardier Transportation (לשעבר Adtranz) ב-Derby Litchurch Lane Works, משנת 1999 עד 2005. המחלקה מהווה חלק ממשפחת היחידות Electrostar, הכוללת גם מחלקות 357, 376 , 377, 378, 379 ו-387, הוא הסוג הרב ביותר של EMU שהוצג מאז הפרטת הרכבת הבריטית. יחידות אלו מהוות את הבסיס של הצי הראשי של דרום מזרח.
British_Rail_Class_376/British Rail Class 376:
ה-British Rail Class 376 הן רכבות נוסעים חשמליות מרובות יחידות המיוצרות על ידי Bombardier Transportation ב-Derby Litchurch Lane Works שלה. זה חלק ממשפחת Electrostar, שהם ה-EMUs הנפוצים ביותר שהוכנסו מאז הפרטת הרכבת הבריטית. היחידות הוזמנו על ידי Connex South Eastern, שהוצגו ב-2004/2005 על ידי South Eastern Trains במקור כדי להחליף את Class 465 ו- Class 466, כדי שיועברו לשירותי Outer Suburban לקנט כדי להחליף את רכבות Class 423 עם דלת טריקה.
British_Rail_Class_377/British Rail Class 377:
ה-British Rail Class 377 Electrostar היא רכבת בריטית חשמלית בעלת מספר יחידות מרובות (EMU) שנבנתה על ידי Bombardier Transportation על רציף האלקטרוסטאר שלה ב-Derby Litchurch Lane Works בין השנים 2001 ל-2014.
British_Rail_Class_378/British Rail Class 378:
רכבת British Rail Class 378 Capitalstar היא רכבת נוסעים חשמלית בעלת מספר יחידות שתוכננה במיוחד עבור רשת London Overground. זה חלק ממשפחת Electrostar של Bombardier Transportation. בסך הכל נבנו 57 רכבות בנות חמישה קרונות - רובן נבנו במקור כיחידות של שלוש או ארבע קרונות. מטוסי ה-Class 378 הוזמנו באוגוסט 2006 בתגובה לחוסר שביעות רצון הנוסעים מרכבות ההסעה ההמוניות הקיימות המופעלות על ידי סילברלינק, כמו הצי המזדקן של מחלקה 313. רכישת מחליף מודרני נתפסה כמניבה ביצועים טובים יותר מאשר שיפוץ ה-Class 378. יחידות. בהתאם לכך, בסך הכל יוצרו באתר בומברדייר'ס דרבי 57 מחלקות 378, שהדוגמה הראשונה שלהן נכנסה לשירות הכנסות במהלך יולי 2009. הצגת הסוג הייתה מאוחרת בערך בחצי שנה מהמתוכנן המקורי, בעיקר כתוצאה מקשיים עם מספר ספקים. מבחינת עיצוב הרכבת דומה במידה רבה לרכבות Class 376 המופעלות על ידי Southeastern, וכוללות את אותן דלתות כיס רחבות יותר בסגנון מטרו לעלייה וירידה יעילה יותר. עם זאת, יש לו גם הבדלים משמעותיים מה-Class 376, כגון ישיבה אורכית מלאה בדומה לזו המשמשת במלאי רכבת תחתית של לונדון כדי להעניק יותר עמידה ופחות קיבולת ישיבה ולהפחית את הצפיפות, שהחלל הפנימי עבר אופטימיזציה עבור המטרו בנפח גבוה. שירותי בסגנון המופעלים על ידי London Overground.
British_Rail_Class_379/British Rail Class 379:
ה-British Rail Class 379 Electrostar היא רכבת נוסעים חשמלית בעלת מספר יחידות (EMU) שתוכננה ונבנתה על ידי יצרנית הציוד המתגלגל Bombardier Transportation. הרכבות הן חלק ממשפחת האלקטרוסטאר הענפה של החברה. ה-Class 379 נרכש במיוחד בתגובה למסמך לבן ממשלתי שהוצא ב-2007, במסגרתו הונפקו 185 מיליון ליש"ט של השקעה לקו המרכזי של מערב אנגליה (WAML), שחלק הארי הושקע עם תחבורה של בומברדייה לרכישת 30- צי חזק Class 379 של EMUs. בעוד שהסוג נועד במידה רבה להגדיל את הקיבולת, הצגתו אכן אפשרה נסיגה של יחידות מזדקנות כמו ה-Class 317 EMUs; התוכנית כללה גם שיפורי תשתית שונים. הצגת ה-Class 379 הייתה חלקה יחסית והביאה לעלייה ניכרת באיכות השירות. מאז הצגתם במהלך תחילת 2011, ה-Class 379 הפך לסוג העיקרי המופעל בשירות Stansted Express; כמו כן, הוטל עליה שירותים נוספים בין רחוב ליברפול בלונדון לנמל התעופה סטנסטד, קיימברידג' וקינגס לין. הצי הופעל בתחילה על ידי National Express East Anglia (NXEA) ולאחר מכן על ידי Greater Anglia.
British_Rail_Class_380/British Rail Class 380:
ה-British Rail Class 380 Desiro היא סוג של רכבת מרובת יחידות חשמלית הפועלת ברשת הרכבות הלאומית בסקוטלנד, עבור רכבות ScotRail. משפחת סימנס "Desiro UK" כוללת גם יחידות של מחלקות 185, 350, 360, 444 ו-450.
British_Rail_Class_385/British Rail Class 385:
British Rail Class 385 AT200 הוא סוג של יחידה חשמלית מרובה שנבנתה על ידי Hitachi Rail עבור Abellio ScotRail. בסך הכל נבנו 70 יחידות, המחולקות ל-46 סטים של שלושה מכוניות ו-24 סטים של ארבעה מכוניות. בהתבסס על התכנון של רכבת ה-Hitachi A, הם חלק ממשפחת מוצרי Hitachi AT200. הרכבות נבנו להפעלת שירותים בקווים מחושמלים חדשים בחגורה המרכזית בתערובת של קווים פרבריים ובין עירוניים כאחד. לאחר שהוזמנו על ידי Abellio ScotRail במהלך אפריל 2015, מערכות הרכבת הראשונות נכנסו לשירות במהלך סוף יולי 2018. הכנסתן התעכבה מעט עקב הצורך בהשלמת עבודות תשתית, כמו גם בעיות טכניות קלות עם גילוי מערכות הרכבת. עד דצמבר 2019, כל 70 מערכות הרכבת Class 385 נמסרו. היטאצ'י הציעה לפתח גרסת יחידה מרובת סוללות חשמלית (BEMU) של ה-Class 385, המאפשרת למערכת רכבת כזו לחצות קווים שאינם מחושמלים כיום.
British_Rail_Class_387/British Rail Class 387:
ה-British Rail Class 387 היא סוג של רכבת נוסעים חשמלית מרובה יחידות שנבנתה על ידי Bombardier Transportation כחלק ממשפחת אלקטרוסטאר. סך הכל נבנו 107 יחידות, כאשר הרכבת הראשונה נכנסה לשירות עם Thameslink בדצמבר 2014. הרכבות נמצאות כעת בשירות עם Great Western Railway, Govia Thameslink Railway, c2c, והית'רו אקספרס. ה-Class 387 הוא וריאציה של ה-Class 379 Bombardier Electrostar, אם כי עם יכולת מתח כפול (המאפשרת ליחידות לפעול על מסילה שלישית של 750 V DC וכן להשתמש ב-25 kV AC OLE). המחלקה היו ההזמנות האחרונות למלאי מתגלגל המבוססות על משפחת Bombardier Electrostar עם 2,805 כלי רכב שנבנו במשך 18 שנים בין 1999 ל-2017.
British_Rail_Class_390/British Rail Class 390:
ה-British Rail Class 390 Pendolino היא סוג של רכבת נוסעים מהירה חשמלית המופעלת על ידי Avanti West Coast בבריטניה, המושכרת מאנג'ל רכבות. מדובר ביחידות מרובות חשמליות המשתמשות בטכנולוגיית רכבת ההטיה Pendolino של פיאט פרוביאריה ונבנתה על ידי אלסטום. 53 יחידות נבנו במקור בין השנים 2001 ו-2004 להפעלה בקו הראשי של החוף המערבי (WCML). הם הוזמנו כיחידות של 8 מכוניות, מאוחר יותר הוארכו ל-9 מכוניות, מהן חלקן הוארכו עוד יותר ל-11 מכוניות. רכבות 11 קרונות חדשות אלו זכו למספר כתת-מחלקה 390/1. הרכבות של האצווה המקורית היו האחרונות שהורכבו במפעל Washwood Heath של אלסטום, לפני סגירתו בשנת 2005. הרכבות הנותרות בצי נבנו באיטליה. ה-Class 390 Pendolino היא אחת מהיחידות החשמליות הביתיות המהירות ביותר הפועלות בבריטניה, עם מהירות עיצוב של 140 מייל לשעה (225 קמ"ש); עם זאת, מגבלות על מערכות איתות מסילה מגבילות את הרכבות למהירות מרבית של 125 מייל לשעה (200 קמ"ש) בשירות. הצי מתוחזק ב- Longsight TMD ליד תחנת מנצ'סטר פיקדילי. הצי עובר כעת תוכנית שיפוץ לשדרוג הצי למצב "כחדש", אשר יכלול הסבה של כרכרה אחת ממחלקה ראשונה למחלקה סטנדרטית להגדלת הקיבולת, תקעי חשמל ומסכי מידע חדשים ללקוח, בין שאר השדרוגים.
British_Rail_Class_395/British Rail Class 395:
ה-British Rail Class 395 Javelin היא רכבת נוסעים חשמלית בעלת מספר יחידות (EMU) במתח כפול שנבנתה על ידי היטאצ'י כחלק ממשפחת היטאצ'י A-רכבת AT300 לשירותי נוסעים מהירים ב-High Speed ​​1 ובמקומות אחרים בזיכיון הדרום מזרחי. . הצי כולו מופעל על ידי Southeastern. ה-Class 395 יכול לפעול במהירות מרבית של 140 קמ"ש (225 קמ"ש) מתחת לחשמול עילי של 25 קילוואט AC ב-High Speed ​​1, ו-100 מייל לשעה (160 קמ"ש) באספקת מסילה שלישית של 750 וולט DC בקווים קונבנציונליים. היא מורכבת בדרך כלל כרכבת עם שש קרונות, אם כי ניתן לחבר אותם במהירות זה לזה כדי ליצור רכבת בת 12 קרונות לפי הצורך. הסוג, שיוצר כולו ביפן, הוא רכב המסילה הראשון שנבנה בהיטאצ'י שנמכר ללקוח אירופאי, כמו גם ההזמנה הבריטית הראשונה לרכבת יפנית. הצי הוזמן במהלך יוני 2005 על ידי HSBC Rail, והוא נמסר לבריטניה בין אוגוסט 2007 לאוגוסט 2009. לאחר השלמת 4,000 מייל (6,400 ק"מ) ריצה ללא תקלות שישה חודשים לפני המועד, שירות 'תצוגה מקדימה' היה הושקו בין לונדון סנט פנקראס לאשפורד דרך Ebbsfleet ב-18 ביוני 2009. אלה הורחבו בהדרגה עד לתחילת השירות הסדיר המלא ב-13 בדצמבר 2009. נוצר השימוש ברכבות המהירות כחלק מתשתית התחבורה של הפארק האולימפי חלק מההצעה המקורית לאולימפיאדת הקיץ 2012. השירות קיבל את השם הכידון האולימפי, שיצר את המקור לכינוי הכידון. השירותים האולימפיים החלו ב-28 ביולי 2012. יתר על כן, ה-Class 395 הופעל באופן לא סדיר לשירותי צ'רטר, השימושים הראשונים מסוג זה לא התרחשו עד לאחר אולימפיאדת 2012 עקב מחסור ביחידות בחינם.
British_Rail_Class_397/British Rail Class 397:
ה-British Rail Class 397 Civity הוא סוג של יחידה חשמלית מרובה שנבנתה על ידי יצרנית הציוד המתגלגל הספרדי CAF להשכרה ל-TransPennine Express על ידי Eversholt Rail Group. בסך הכל נבנו שתים עשרה יחידות בנות חמש מכוניות להפעלת שירותים בטרנספנין נורת' ווסט (שירותים בין רחוב ליברפול ליים / נמל התעופה של מנצ'סטר וסקוטלנד (אדינבורג וויברלי / גלזגו סנטרל). TransPennine Express מיתגה את כל הצי החדש שלהם תחת השם הכללי נובה , כאשר יחידות Class 397 ממותגות בשם Nova 2. היחידה הראשונה נכנסה לשירות ב-30 בנובמבר 2019.
British_Rail_Class_398/British Rail Class 398:
ה-Class 398 Citylink תהיה מחלקה של רכבות חשמליות אשר תיבנה עבור Transport for Wales Rail על ידי יצרנית הציוד המתגלגל השוויצרית Stadler Rail. בסך הכל אמורות להיבנות 36 יחידות של שלוש מכוניות.
British_Rail_Class_399/British Rail Class 399:
ה-British Rail Class 399 הוא סוג של רכבת שנבנה על ידי Vossloh על רציף Citylink שלה להפעלה על ידי שפילד סופרטראם. למרות שמדובר בחשמלית בקומה נמוכה, היא גם מסוגלת לשמש ברשת הרכבות הלאומיות; ה-Class 399 היא רכבת החשמלית הראשונה שראתה שימוש מבצעי בבריטניה. בשנת 2013 בוצעה הזמנה עם Vossloh לבניית קבוצה של שבע רכבות חשמליות עבור Supertram. היא פועלת כרכב היברידי חלוצי חשמלית-רכבת כחלק מפיילוט ראשוני של הפעלת כלי רכב מסוג זה. השקת שירותים חיים באמצעות Class 399 נדחתה שוב ושוב, על פי הדיווחים עקב קושי הקשור לתכנון ופיתוח שחוותה Network Rail, שהיו אחראים להתקנת מסילה נוספת ושינויים אחרים הקשורים לתשתית כדי להתאים את הרכבות החשמליות על הכביש. רשת רכבות כבדות, כמו גם תוכנית החלפת מסילה מלאה הכרחית שבוצעה על ידי Supertram. בינואר 2016, הרכבת החשמלית הראשונה החלה בניסויים חיים ברשת Supertram. הסוג נכנס לראשונה לשירות נוסעים ב-14 בספטמבר 2017, אך בתחילה הוגבל רק לחלקים מסוימים ברשת של סופרטראם מכיוון שעדיין נדרשה עבודה נוספת בחלקים אחרים, כולל קווי רכבת רשת. שירות חשמלית-רכבת מלא החל ב-25 באוקטובר 2018. תוצאות הניסויים עשויות להפוך לגורם מכריע באימוץ טכנולוגיית החשמלית-רכבת באתרים שונים נוספים ברחבי הארץ.
British_Rail_Class_40/British Rail Class 40:
ה-British Rail Class 40 הוא סוג של קטר דיזל חשמלי לרכבת בריטי. בסך הכל 200 נבנו על ידי אינגליש אלקטריק בין השנים 1958 ו-1962. הם היו ממוספרים D200-D399. הם היו, לזמן מה, הגאווה של צי הדיזל המוקדם של British Rail. עם זאת, למרות הצלחתם הראשונית, כאשר הדוגמאות האחרונות נכנסו לשירות הן כבר הוחלפו בכמה תפקידים ברמה העליונה בקטרים ​​חזקים יותר. מכיוון שהם נדחו לאט משימושי נוסעים אקספרס, הטיפוס מצא עבודה בשירותי נוסעים ומשניים משניים שבהם עבד במשך שנים רבות. הקטרים ​​האחרונים סיימו את השירות הסדיר בשנת 1985. הקטרים ​​היו ידועים בכינויים "שורקים" בגלל הרעש הייחודי שמשמיעים מגדשי הטורבו שלהם.
British_Rail_Class_401/British Rail Class 401:
הרכבת הדרומית (SR) העניקה את הייעוד 2-BIL ליחידות חשמליות מרובות של הרכבת השלישית DC שנבנו במהלך שנות ה-30 כדי לעבוד בשירותים חצי-מהירים למרחקים ארוכים בקווים המחושמלים החדשים מלונדון לאיסטבורן, פורטסמות' ורדינג. סוג יחידה זה שרד מספיק זמן בבעלות British Rail כדי להקצות לו TOPS Class 401.
British_Rail_Class_402/British Rail Class 402:
הרכבת הדרומית (SR) העניקה את הייעוד 2-HAL ליחידות המרובות החשמליות שנבנו במהלך שנות ה-30 המאוחרות כדי לעבוד בשירותים חצי-מהירים למרחקים ארוכים בקווים המחושמלים החדשים מלונדון ויקטוריה למיידסטון וג'ילינגהם (קנט). סוג יחידה זה שרד מספיק זמן בבעלות British Rail כדי להקצות לו TOPS Class 402.
British_Rail_Class_403/British Rail Class 403:
הרכבת הדרומית (SR) העניקה את הכינוי 5-BEL ליחידות החשמליות בנות חמש מכוניות מסוג פולמן, אשר עבדו על רכבות ברייטון בל היוקרתיות בין לונדון ויקטוריה לברייטון. יחידות אלו שרדו מספיק זמן בבעלות British Rail כדי להקצות להם TOPS Class 403. בין 1933 ל-1935 היחידות סומנו 5-PUL (קוד ה-'PUL' שימש אז עבור יחידות 6-PUL).
British_Rail_Class_404/British Rail Class 404:
הרכבת הדרומית (SR) נתנה את הייעודים 4-COR, 4-RES, 4-BUF ו-4-GRI לסוגים השונים של יחידות מרובות חשמליות שנבנו כדי לעבוד על המסלול בין לונדון ווטרלו לנמל פורטסמות'. היחידות מסוג 4-COR שרדו מספיק זמן בבעלות British Rail כדי להקצות להם TOPS Class 404. ייעוד ה-COR שימש בעבר עבור יחידות ה-6-PUL והן נעשה בהן שימוש חוזר במהלך מלחמת העולם השנייה כאשר מכונית פולמן אוחסנה, אך מניה זו הייתה שונה מיחידות 4-COR.
British_Rail_Class_405/British Rail Class 405:
תחת מערכת המחשב של British Rail TOPS, Class 405 הוקצתה לדוגמאות ששרדו של יחידות חשמליות חשמליות 4-Sub Class של Southern Rail שנבנו בין השנים 1941 ו-1951. פרטים על המקורות וההיסטוריה של אותה מחלקה נמצאים במאמר SR Class 4Sub.
British_Rail_Class_41/British Rail Class 41:
היו שלושה סוגים נפרדים של קטר British Rail המכונים Class 41. British Rail Class 41 (מחלקת מלחמה), 1957-58 אבות טיפוס British Rail Class 41 (HST), אב טיפוס רכבת מהירה גבוהה משנת 1972 רשימת קרונות הרכבת הבריטית מחלקות קטר לא בנויות#קטרים ​​מסוג 4, מחלקה לא בנויה שהוצעה בשנות ה-90
British_Rail_Class_411/British Rail Class 411:
יחידות מרובות חשמליות מדגם British Rail Class 411 (4CEP) נבנו בעבודות Eastleigh בין השנים 1956–63 עבור הקווים הראשיים החדשים שחושמלו בקנט. יחידות אלו, שהשתמשו במעטפת של חברת British Railways Mark 1, התבססו על התכנון מוקדם יותר של Southern Railway 4 COR, שנבנה בשנת 1937. גרסאות של עיצוב ה-class 411 כללו את יחידות ה-class 410 ו-class 412 4 BEP, שהכילו מכונית מזנון ב- מקום של נגרר רגיל. מאוחר יותר נעשה בהם שימוש בשירותים בסאסקס והמפשייר; לאחר הפרטת British Rail ב-1995, היחידות שימשו את הזיכיון Connex South Central, Connex South Eastern ו-South West Trains. הם הוחלפו ביחידות ג'וניפר, דזירו ואלקטרוסטאר. אורך החיים של הצי היה 49 שנים. יחידות אלה הן ה-BR Mark 1 EMUs הארוך ביותר.
British_Rail_Class_413/British Rail Class 413:
יחידות ה-British Rail Class 413 (או 4-CAP) נוצרו משנת 1982 על ידי צימוד קבוע של שתי יחידות Class 414 2-HAP יחד. היו שתי תת-מחלקות של יחידות: מחלקה 413/2, יחידות 3201–3213, שהוסבו בשנת 1982 משלב 1 2 יחידות HAP 6001-6049. יחידות אלה נוצרו DTCsoL - MBSO - MBSO - DTCsoL, כאשר ציוד הנהיגה לשעבר של DMBSO הוצא משימוש, נותן את הייעוד החדש; וכיתה 413/3, יחידות 3301–3311 (נוצרו 1982) ו-3321–3325 (נוצרו 1991), שהוסבו משלב 2 המאוחרים יותר לבנות יחידות 6050–6173. יחידות אלו נוצרו כאשר ה-DMBSO החיצוני נותן את המבנה, DMBSO - TCsoL - TCsoL - DMBSO, כאשר כלי הרכב המרכזיים שוב בוטלו בציוד הנהיגה שלהם.
British_Rail_Class_414/British Rail Class 414:
מחלקת הרכבת הבריטית 414 (או 2 HAP) היו יחידות מרובות חשמליות דו-מכוניות שנבנו בין 1956 ל-1963. הן בוטלו ב-1995.
British_Rail_Class_415/British Rail Class 415:
ה-British Rail Class 415 (או 4EPB) הייתה יחידת רכבת חשמלית שלישית של 750 V DC בפרברי שהוזמנה על ידי האזור הדרומי של הרכבות הבריטיות. נבנה בין 1951 ל-1957, הוא הפך למעמד הרב ביותר באזור לאחר נסיגת ה-4SUBs. הרכבות הסופיות הוסרו בשנות ה-90, והוחלפו ב-Class 455, 456, 465 ו-466. כינוי הרכבת הבריטית Class 415 הוחל על קבוצה של ארבע יחידות מרובות רכבות, רכבת 3 חשמלית שנבנו בין השנים 1951 ו-1961 ובשירות מ-1951 עד 1995.
British_Rail_Class_416/British Rail Class 416:
British Rail Class 416 (2-EPB) הייתה מחלקה של יחידות רכבת חשמליות מרובות רכבת שלישית בשירות בין השנים 1953 ו-1995. הן נועדו לשירותי נוסעים פרברים פנימיים ברשת Southern Electric של לונדון. היו שתי תת-מחלקות של Class 416: Class 416/1 לעיצוב SR על מסגרות 2-NOL שניצלו, שנבנו בין השנים 1953 ו-1956, ו-Class 416/2 המבוסס על תכנון של רכבות בריטיות סימן 1. בשנות ה-80 נעשה שימוש בכ-2 יחידות EPB בקו צפון לונדון בין ריצ'מונד ל-North Woolwich; יחידות אלה היו מצוידות בסורגים לחלונות.
British_Rail_Class_418/British Rail Class 418:
British Rail Class 418 (או 2-SAP) הייתה מחלקה של יחידה חשמלית מרובה שהוזמנה על ידי British Railways Southern Region באנגליה. היחידות נוצרו על ידי ביטול סיווג הלינה המחלקה הראשונה ביחידות 2-HAP נבחרות. הם הועסקו בעיקר בנתיבים פרבריים מהירים למחצה כמו הקו הראשי של דרום מערב עד וויברידג', קו ווטרלו לרידינג, קו סטיינס לווינדזור וקו האונסלו לופ.
British_Rail_Class_419/British Rail Class 419:
רכבת הבריטית מחלקה 419 מטען מנוע (או MLV) היו מכוניות חשמליות מרובות יחידות סוללות שנבנו בין השנים 1951-61 על ידי BR ב-Eastleigh Works.
British_Rail_Class_41_(HST)/British Rail Class 41 (HST):
ה-British Rail Class 41 היו שתי קרונות כוח שנבנו בשנת 1972 על ידי Crewe Works של British Rail Engineering Limited כדי לפעול עם אב-טיפוס הרכבת המהירה (HST) עם קרונות סימן 3.
British_Rail_Class_41_(Warship_Class)/British Rail Class 41 (מחלקת ספינת מלחמה):
הקטרים ​​הדיזל-הידראוליים מסוג British Rail Class 41 נבנו על ידי חברת הקטר הצפון הבריטית בגלזגו במהלך 1957 ו- 1958. למרות שהם הוסרו לפני הצגת ה-TOPS, British Rail סיווגה אותם כמחלקה 41. כולם נקראו על שם ספינות הצי המלכותי, ומכאן על כל לוחות השמות היה כותרת משנה "מחלקת ספינת מלחמה".