GM Amigo

GMP/GMP:
GMP עשוי להתייחס ל:
GMPI/GMPI:
GMPI עשוי להתייחס ל: Generalized Music Plug-in Interface Global Marshall Plan Initiative
GMPPB/GMPPB:
Mannose-1-phosphate guanyltransferase beta הוא אנזים שבבני אדם מקודד על ידי הגן GMPPB. הגן הזה מקודד לפירופופוספורילאז של GDP-mannose. אנזים זה מזרז את התגובה אשר הופכת מאנוז-1-פוספט ו-GTP ל-GDP-mannose המעורב בייצור של אוליגוסכרידים מקושרים N. הגן מקודד לשתי גרסאות תמליל.
GMP_reductase/GMP reductase:
GMP רדוקטאז EC 1.7.1.7 (Guanosine 5'-monophosphate oxidoreductase) הוא אנזים המזרז את הדה-אמינציה הרדוקטיבית הבלתי הפיכה והתלויה ב-NADPH של GMP ל-IMP.NADPH + guanosine 5-phosphate = NADP5-+phosphate nuclete + inosine guanosine הממיר לנוקלאוטידים אינוזין, המשמשים כמבשרים לנוקלאוטידים של אדנוזין (A) ו-G, זה עוזר לשמור על איזון תוך תאי של נוקלאוטידים A ו-G. GMP יכול להתפרק (לקטבול) על ידי אנזימים אחרים, אך GMPR מזרז את המסלול המוכר היחיד להמרת GMP ל-AMP (בעקיפין, דרך תוצר הביניים IMP). בעוד שההמרה של GMP ל-IMP כוללת אנזים בודד, GMPR, ההמרה של IMP ל-GMP כוללת שני אנזימים. ראשית, אינוזין monophosphate dehydrogenase (IMPDH) מזרז את ההמרה של IMP ל-XMP; אז GMP synthetase (GMPS) מזרז את ההמרה של XMP ל-GMP. שני מסלולים אלו מוסדרים בצורה הפוכה, כאשר תנאים המעדיפים ביטוי IMPDH מפחיתים את ביטוי GMPR. בתאים מלנוציטים, ביטוי גן GMP reductase עשוי להיות מווסת על ידי MITF. הוא מופעל על ידי GTP ומעוכב על ידי xanthosine 5'-monophosphate (XMP). רצף חומצות האמינו המרכיבות את GMP reductase דומה באורגניזמים. בבני אדם, ישנם hGMPR1 ו-hGMPR2, 2 GMP רדוקטאזים שונים ברצף חומצות האמינו שלהם (90% מהרצף נשמר) אך יש להם את אותו תפקיד בסך הכל. למרות של-hGMPR1 ו-hGMPR2 אין רצף חומצות אמינו זהה, יש להם תכונות קינטיות דומות ושניהם משתמשים ב-NADPH כקו-אנזים לתגובה המזוזת שלהם. מלבד אריתרוציטים אנושיים, GMPR בודד מ-E.coli כמו גם ממכרסמים.
GMP_synthase/GMP synthase:
Guanosine monophosphate synthetase, (EC 6.3.5.2) הידוע גם בשם GMPS הוא אנזים הממיר xanthosine monophosphate ל-guanosine monophosphate. בסינתזה דה נובו של נוקלאוטידים פורין, IMP הוא מטבוליט נקודת הסתעפות שבו המסלול מתפצל לסינתזה. נוקלאוטידים גואנין או אדנין. במסלול נוקלאוטיד גואנין, ישנם 2 אנזימים המעורבים בהמרת IMP ל-GMP, כלומר IMP dehydrogenase (IMPD1), המזרז את החמצון של IMP ל-XMP, ו-GMP synthetase, המזרז את האמינציה של XMP ל-GMP.
GMQ/GMQ:
GMQ או gmq עשויים להתייחס ל: GMQ, קוד IATA עבור נמל התעופה Golog Maqin, Qinghai, China gmq, קוד ISO 639-5 לשפות צפון גרמניות, צפון אירופה
GMR/GMR:
GMR עשוי להתייחס ל:
GMR_(הצפנה)/GMR (הצפנה):
בקריפטוגרפיה, GMR הוא אלגוריתם חתימה דיגיטלית על שם ממציאיו שאפי גולדווסר, סילביו מיקלי ורון ריבסט. כמו ב-RSA, האבטחה של המערכת קשורה לקושי של הפקת מספרים גדולים מאוד. אבל, בניגוד ל-RSA, GMR מאובטח מפני התקפות אדפטיביות של הודעות שנבחרו - גם כאשר תוקף מקבל חתימות להודעות לפי בחירתו, זה לא מאפשר לו לזייף חתימה להודעה אחת נוספת.
GMR_(מגזין)/GMR (מגזין):
GMR היה מגזין חודשי על משחקי וידאו שפורסם על ידי Ziff-Davis - המוציא לאור של מגזינים כמו PC Magazine, Electronic Gaming Monthly ו-Computer Gaming World (לימים משחקים לחלונות: המגזין הרשמי). GMR הושק בפברואר 2003, ונמכר רק ברשת חנויות משחקי הווידאו Electronics Boutique (EB). המגזין היה יוצא דופן בקרב מגזינים מרובי-קונסולות בכך שסיקר משחקי מחשב כמו גם משחקי קונסולות, כמו גם אמנות השער המינימליסטית שלו, ובחודשים האחרונים שלו, המעבר שלו במיקוד לקידום כותרים פחות מיינסטרים. זה נמשך בדיוק שנתיים, שכן הגיליון ה-25 והאחרון (שנשלח רק למנויים) היה מהדורת פברואר 2005 (אם כי ההדפסים היו מוגבלים ואפילו לא כל המנויים קיבלו את הגיליון הסופי). מכיוון שהמגזין מומן על ידי Electronics Boutique, המגזין הפסיק את תפוצתו כאשר Gamestop התמזגה עם EB Games, שכן ל-Gamestop כבר היה מגזין משלה, Game Informer. גורלו של כל הצוות שלה נותר עלום, למרות שג'יימס "מילקמן" מילקה ואנדרו "דילג" פפיסטר עברו לרשת 1Up.com באינטרנט. זמן קצר לאחר יציאתו של משחק ה-PS2 Monster Hunter, שוחרר Event Quest מקוון בלבד שאיפשר לשחקנים להשיג את "GMR Chrome Heart", נשק שמציג לוגו GMR מובלט באופן בולט.
GMR_Group/GMR Group:
קבוצת GMR היא קונגלומרט רב לאומי הודי שבסיסו נמצא בניו דלהי. הקבוצה נוסדה בשנת 1978 על ידי Grandhi Mallikarjuna Rao (GM Rao) וכוללת מספר חברות כולל GMR Infrastructure, GMR Energy, GMR Airports, GMR Enterprises. תוך שימוש במודל השותפות הציבורית-פרטית, הקבוצה יישמה מספר פרויקטי תשתית בהודו. לקבוצה גם נוכחות גלובלית עם נכסים ופרויקטים של תשתיות בכמה מדינות, כולל נפאל, אינדונזיה, סינגפור, פיליפינים ויוון. קבוצת GMR מחזיקה, מפתחת, מפעילה ומנהלת שדות תעופה, שירותי אנרגיה מרכזיים, כבישים מהירים ומתקני תשתית עירונית. עם בסיס נכסים נטו של כמעט 6 מיליארד דולר, GMR Group היא אחת מחברות פיתוח התשתיות הגדולות בהודו.
GMR_Institute_of_Technology/GMR Institute of Technology:
GMR Institute of Technology (GMRIT) הוא מכללה להנדסה בהודו. הוא נמצא ברובע רג'אם, ויזיאנגאראם של אנדרה פראדש. הוא מסונף לאוניברסיטה הטכנולוגית של ג'ווהרל נהרו, קאקינדה.
GMR_Junior_College,_Gajwel/GMR Junior College, Gajwel:
GMR Junior College היא מכללה הממוקמת בגאג'וול, טלנגנה, הודו. הוא הוקם בשנת 1997.
GMR_Marketing/GMR Marketing:
GMR Marketing היא סוכנות פרסום לשיווק מעורבות, שבסיסה נמצא בניו ברלין, ויסקונסין. המשרד הוקם בשנת 1979 על ידי גארי מ. ריינולדס, אשר זכה למקור העיסוק בשיווק מעורבות. ריינולדס פרש מתפקיד המנכ"ל ב-2014 אך נשאר יו"ר GMR Marketing. החברה היא חברת בת של קבוצת Omnicom מאז 1997. המטה העולמי של GMR Marketing בניו ברלין, WI נרשם על ידי The Milwaukee Journal Sentinel כאחד מ"מקומות העבודה הטובים ביותר" לשנים 2015, 2016 ו-2017. מאפיינים כגון "ברקייד", פטיו חיצוניים עם בורות אש, בתי קפה מקורים ואולפן הקלטות כחלק מהשירותים העומדים לרשות עובדי המשרד והלקוחות.
GMR_Stadium/GMR Stadium:
אצטדיון ה-Great Manmade River (GMR או GMMR) הוא אצטדיון כדורגל הממוקם במרחק של מטרים ספורים בלבד מאצטדיון ה-11 ביוני בלב עיר הספורט של טריפולי. האצטדיון נקרא על שם הנהר הגדול מעשה ידי אדם. לאצטדיון קיבולת של כ-20,000 איש והוא כיום ביתם של מועדוני ליגת העל הלובית אל וואהדה, אל טרסנה ואלאמן עלאם. האצטדיון נפתח ב-17 במאי 2000, ונחגג במשחק ידידות בין Middlesbrough FC ל-AS Bari. המגרש הזה אירח משחקים ברמה בינלאומית, ואת התוצאות המפורסמות ביותר במגרש הזה זכו אנשים כמו אל מדינה, שניצחה את ES טוניס 2–1, וב-19 בספטמבר 2006, אל איתיחאד ניצח את אל נהדהה מעומאן ב-2006 -07 ליגת האלופות הערבית.
תחנת כוח GMR_Vasavi_Diesel_Power_Plant/GMR Vasavi דיזל:
תחנת כוח GMR Vasavi דיזל, בבעלות GMR Power Corporation Limited, הייתה תחנת כוח בבעלות פרטית הממוקמת ב-Basin Bridge, צ'נאי. זה היה 200MW LSHS (מלאי כבד גופרית נמוך) דלק (מעובד משאריות של גולמי מקומי) של קבוצת GMR. המפעל התבסס על טכנולוגיית מנועי דיזל שתי פעימות מבית MAN B&W, גרמניה. זה היה המפעל הראשון של המדינה שהוזמן על ידי המגזר הפרטי. המפעל הוצא משימוש בשנת 2018.
GMS/GMS:
GMS עשוי להתייחס ל:
GMST/GMST:
GMST עשוי להתייחס ל: טמפרטורת פני השטח הממוצעת הגלובלית, לעיתים מקוצרת כ-Global surface temperature (GST) Greenwich Mean Sidereal Time, סולם זמן המבוסס על קצב הסיבוב של כדור הארץ נמדד ביחס לעצמים שמימיים
GMS_(music_group)/GMS (קבוצת מוזיקה):
GMS (הידוע גם כ-Growling Mad Scientists) היו צמד טראנס פסיכדלי הולנדי אשר זכה לפופולריות משמעותית, החל בתחילת שנות ה-90. הוקם על ידי Shajahan Matkin (הידוע גם בשם Riktam) וג'וזף Quinteros (הידוע גם בשם Bansi) בעיר אמסטרדם, הממוקמת במערב הולנד, הצמד משך קהל מעריצים בינלאומי גדול. GMS הקימה את Spun Records בשנת 1999, לייבל הטראנס הפסיכדלי הראשון בארצות הברית ובאיביזה, ספרד. בשנת 2008, GMS עזבה את Spun Records כדי להתרכז עוד יותר בקריירה שלהם ויצרה בשנת 2009 לייבל חדש שישחרר את כל המוזיקה שלהם מ- להקות שונות משלהם בשם Starbox Music. הם מכרו למעלה מ-350,000 עותקים ברחבי העולם. הבמאי טוני סקוט השתמש ברצועות GMS בסרטיו Man on Fire, Domino ו-Unstoppable. GMS זכתה בפרס Psy-Trance פעמיים (בשנים 2001 ו-2009) בטקס פרסי DJ באיביזה, ספרד.
GMS_(תוכנה)/GMS (תוכנה):
GMS (Groundwater Modeling System) היא אפליקציה למידול מים לבנייה והדמיה של מודלים של מי תהום מבית Aquaveo. הוא כולל גיאוסטטיסטיקה דו-ממדית ותלת-ממדית, מידול סטרטיגרפי וגישת מודל מושגית ייחודית. הדגמים הנתמכים כרגע כוללים MODFLOW, MODPATH, MT3DMS, RT3D, FEMWATER, SEEP2D ו- UTEXAS. גרסה 6 הציגה את השימוש ב-XMDF (eXtensible Model Data Format), שהוא הרחבה תואמת של HDF5. המטרה של זה היא לאפשר אחסון פנימי וניהול נתונים בקובץ HDF בודד, במקום להשתמש בקבצים שטוחים רבים.
GMS_Durango_LMP1/GMS Durango LMP1:
ה-GMS Durango LMP1 היה אב טיפוס של Le Mans שנבנה עבור Durango על ידי GMS בשנת 2000. בתחילה הותקן במנוע 4 ליטר BMW V8, שהוכן על ידי Mader, ג'אד GV4 V10 הותקן במקומו לעונת 2002. דורנגו החליפו את המכונית ב-PM 02 משלהם לעונת 2003. ה-GMS Durango LMP1 לא הצליח במיוחד, ובעל תיבת הילוכים חלשה; אבל הוא הצליח לנצח מרוץ אחד, 6 השעות של Vallelunga 2002.
GMS_Environment_Operations_Center/GMS Environment Operations Center:
מרכז התפעול לאיכות הסביבה (EOC) של Greater Mekong Subregion (GMS) הוקם בתחילת 2006 כדי לשמש כמסלקת מידע וידע לניהול סביבתי בתת-אזור המקונג הגדול (GMS) ואחראי להקל על היישום בזמן ואפקטיבי של ה-GMS Core Environment Program (CEP). EOC תשמש גם כמזכירות של קבוצת העבודה לאיכות הסביבה (WGE), ותשתלט על פונקציות התמיכה, כגון ארגון וקיום פגישות WGE, תיאום פעילויות WGE, דיווח ל-WGE ומשימות אחרות שבוצעו בעבר על ידי האסיה. בנק הפיתוח (ADB).
GMS_syndrom/GMS syndrome:
תסמונת GMS היא תסמונת המאופיינת בגוניודיזגנזה, מוגבלות אינטלקטואלית וקומה נמוכה.
GMT360/GMT360:
GMT 360 היא פלטפורמת רכב שיוצרה על ידי ג'נרל מוטורס משנות הדגמים 2002 ו-2009. תוכנן בעיקר עבור רכבי שטח, ארכיטקטורת GMT360 שימשה כדור שלישי של רכבי שטח בינוניים המיוצרים על ידי GM. ממשיכים ישירים של קודמו GMT330 בארצות הברית, רכבי GMT360 המבוססים על הפלטפורמה נמכרו עם קודמו בקנדה ובשווקי יצוא עד 2005. ארכיטקטורת GMT360 היא בין פלטפורמות ה-GM המחודשות ביותר בהיסטוריה המודרנית. לצד אימוצה על ידי כל מותג GM (למעט קאדילק ושבתאי), פלטפורמת ה-SUV שווקה בנוסף על ידי המותג המשויך איסוזו. לאחר סגירתה של אולדסמוביל לאחר שנת הדגם 2004, הגרסה שלה אומצה על ידי המותגים ביואיק וסאאב. הארכיטקטורה נמכרה כרכב שטח עם חמש דלתות, רכב שטח עם בסיס גלגלים ארוך (שם הקוד GMT370), עגלה/שטח/משאית עם גג נפתח, וטנדר עם גג נפתח. במקור תוכנן להיות מוחלף על ידי רכב שטח על-גבי גוף (שם הקוד GMT361), שלדת ה-GMT360 הופסקה לאחר שנת הדגם 2009 והוחלפה בשתי פלטפורמות לרכב עם שלדה חד-גוף. ה-GMT360 הוחלף ב-2010 בפלטפורמת Theta; ה-GMT370 בעל בסיס הגלגלים הארוך יותר הוחלף ברכבי פלטפורמה של שלוש שורות של למבדה (שהחליפו גם את כל המיניוואנים של GM). רכבי ה-GMT360 האחרונים הורכבו ב-23 בדצמבר 2008.
GMT400/GMT400:
ה-GMT 400 ו-GMT 480 דומה היו הפלטפורמה לשנת המודל 1988-1998 שברולט C/K / GMC Sierra בגודל מלא. ה-GMT 410, GMT 420, GMT 425 ו-GMT 430 נגזרו עבור רכבי שטח בגודל מלא, כולל שברולט בלייזר 1992–1994 ו-1995–2000 Tahoe, ו-GMC Yukon מסוף 1991 עד 2000 זה היה העיצוב הראשון של GMT. למשאיות ורכבי שטח בגודל C (RWD) ו-K (4WD/AWD). ההנדסה של ה-GMT400 נעשתה על ידי קבוצת GM Truck & Bus, שעבדה בעיקר מתוך מתקן שכור ב- Pioneer Engineering בכביש 9 מייל בוורן, MI. מסגרות GMT 400 נבנו על ידי AO Smith Automotive Products, Dana Holding Corporation ו-Tower Automotive. המנועים כללו את הבנזין 4.3L-V6, 5.0L-V8, 5.7L-V8, 7.4L-V8, ודיזל 6.2L V8 ו-6.5L V8. הזרקת דלק של גוף מצערת (TBI) שימשה במנועי גז '88-'95. נעשה שימוש ב-CPI (הזרקת נקודה מרכזית) ב-'96-'00 4.3L-V6, 5.0L-V8, 5.7L-V8, בעוד שב-96-'00 7.4L-V8 השתמשו ב-SFI (הזרקת דלק מרובה יציאות רציפה). סדרת GMT400 הוחלפה ברכבי GMT800 החל משנת 1998. דגמי ה-GMT400 נבנו ב-Ft. Wayne, IN, Pontiac, MI, Flint, MI, Oshawa, ON קנדה, וג'נסוויל, WI וארלינגטון, טקסס (רכבי שטח).
GMT800/GMT800:
ה-GMT800 היה פלטפורמת משאית בגודל מלא של ג'נרל מוטורס ששימשה משנת 1999 עד 2006. זה הבסיס לטנדרים של שברולט סילברדו ו-GMC סיירה; וגרסאות ה-GMT820 וה-GMT830 הנגזרות לשברולט טאהו/GMC יוקון ושברולט פרברבן/GMC יוקון XL לרכבי שטח בגודל מלא, בהתאמה. פלטפורמה זו הייתה היורשת של סדרת GMT400 של טנדרי C/K ורכבי שטח, והוחלפה לשנת 2007 בקו GMT900. מסגרות GMT800 יוצרו על ידי Magna International ברמוס אריזפה, קואהילה, מקסיקו וסנט תומאס, אונטריו, קנדה. משאיות הורכבו באושאווה, אונטריו; פונטיאק, מישיגן; פורט וויין, אינדיאנה; ופלינט, מישיגן; עבור דגמי תא טנדר ושלדה, וסילאו, מקסיקו; ג'ינסוויל, ויסקונסין; וארלינגטון, טקסס; עבור דגמי רכבי שטח. האמר H2 מבוסס GMT820 נבנה בחוזה על ידי AM General במפעל שנבנה במיוחד במישוואקה, אינדיאנה. גרסת רכב שטח GMT810 2 דלתות תוכננה ויוצרה אב טיפוס, אך לא הוכנסה לייצור. ה-GMT800 הציג מערכת מסגרת תלת חלקית. ניתן לערבב ולהתאים בהתאם לבסיס הגלגלים, ה-GVWR וסוג המרכב המותאם לפלטפורמה, ולא למסגרת ארוכה מחלק אחד. החלק הקדמי עבר הידרופורם, בעוד החלק האמצעי והאחורי נוצרו בגלגול או מוטבע, בהתאם ליישום. זה נותן גמישות רבה יותר לפלטפורמה. בסך הכל תוכננו ארבעה מודולים קדמיים, שבעה חלקים אמצעיים וארבעה חלקים אחוריים, ותמכו בכמעט 40 תצורות משאיות. דגמי הטנדרים של GMT800 השתמשו במתלה קפיצי עלה אחורי, בעוד שדגמי רכבי השטח GMT820/830 השתמשו במתלה קפיצי סליל עם חמישה חיבורים. (דגמי רכבי השטח GMT830 מסדרת 2500 שמרו על מתלה קפיצי עלים.) ה-GMT800 היה יישום המשאית הראשון למנועי GM דור III V8 החדשים דאז. גרסאות ה-4.8 ו-5.3 ל' כללו בלוקים מברזל וראשי אלומיניום, בעוד שגרסת ה-6.0 ל' המוקדמת השתמשה בראשי צילינדר מברזל יצוק. טורבודיזל דורמקס 6.6 ל' הוצג עם דגמי ה-2500 וה-3500 HD שהופיעו לראשונה בשנת 2001. ה-GMT800 1500 שברולט סילברדו נבחרה למשאית השנה של MotorTrend לשנת 1999, ה-2500 HD זכתה בתואר משאית השנה, ו-2. Avalanche הייתה משאית השנה לשנת 2002.
GMT900/GMT900:
ה-GMT900 היה טנדר ופלטפורמת שטח של ג'נרל מוטורס בגודל מלא ששימשו בשנים 2007 עד 2014. הפלטפורמה הוצגה בתערוכת הרכב הבינלאומית של צפון אמריקה ב-2006, כתחליף לפלטפורמת GMT800. רכב ה-GMT900 הראשון שהוצג היה הדור הבא של שברולט טאהו. GMT900 כונתה "Hail Mary pass" עבור תאגיד ג'נרל מוטורס - החברה הייתה זקוקה להכנסות ממשאיות גדולות אלו כדי להבטיח את יכולת הפירעון הפיננסית שלהן. משאבי החברה התמקדו אך ורק בפיתוח GMT900 עד שנת 2005, מה שעיכב תוכניות אחרות כמו פלטפורמת GM Zeta. עם הזינוק של 2005 במחירי הבנזין, כמה אנליסטים הטילו ספק בחוכמה של "להמר על החברה" על קו של משאיות גדולות. המכירות היו תחילה נמרצות, אך מאוחר יותר ירדו כשהשוק עבר לרכבים חד-גוף חסכוניים יותר בדלק. סדרת GMT900 כוללת בקרת יציבות סטנדרטית לרכב. התוכניות המקוריות קראו למודול המתלים העצמאי "I-Ride" של אמריקן אקסל מאחור, אך מעולם לא נעשה בו שימוש. ייצור Tahoe החל במפעל Arlington Assembly של GM בארלינגטון, טקסס ב-1 בדצמבר 2005, שישה שבועות לפני המועד. ייצור גרסאות ה-SWB החל ב-Janesville Assembly בג'ינסוויל, ויסקונסין בתחילת ינואר 2006. ייצור משאיות עם בסיס גלגלים ארוך (Suburban/Yukon XL) מתחיל בג'ינסוויל וב-Silao Assembly בסילאו, גואנחואטו, במרץ. המפולת תיוצר רק בסילאו. ייצור ה- Escalade החל במרץ 2006, כאשר ה-ESV מיוצר בארלינגטון וה-EXT מיוצר בסילאו. רכבי השטח החלו להופיע אצל סוחרים בינואר 2006. המכירות בתחילה עלו על הציפיות, אך עד 2008, ג'נרל מוטורס הודיעה כי הם מצמצמים באופן משמעותי ייצור חזרה. GM סגרה את מפעל רכבי השטח בג'ינסוויל, ויסקונסין, ובכך מגבשת את ייצור רכבי השטח בארלינגטון, טקסס. הטנדרים הקשורים של סילברדו וסיירה החלו בייצור בסוף 2006. ה-HUMMER H2 היה אמור לעבור לפלטפורמה החדשה בשנים הקרובות, אך מאז בוטל. עקב ירידה מתמשכת במכירות של משאיות ורכבי שטח בגודל מלא בארה"ב (ירידה של עד 30% במהלך תשעת החודשים הראשונים של 2008), ג'נרל מוטורס ביטלה את תוכנית המשאיות של הדור הבא של ה-CXX במאי 2008. יחד איתו, המחליפים של שברולט טאהו וסברבן ואחיהם ב-GMC וב-Cadillac. בעיתונות הרכב העלו השערות שחלק מדגמי ה-SUV GMT900 עשויים לעבור לפלטפורמת GM Lambda. ב-14 בינואר 2010, הודיעה ג'נרל מוטורס כי יעברו לחדש את הפיתוח של משאיות ורכבי שטח בגודל מלא.
GMTA/GMTA:
GMTA עשוי להתייחס ל: Cherif Al Idrissi Airport (קוד שדה התעופה הבינלאומי של ארגון התעופה האזרחית) Green Mountain Transit Authority הביטוי "מוחות גדולים חושבים דומה".
GMTV/GMTV:
ג.מ חברת בת בבעלות מלאה של ITV plc בנובמבר 2009. זמן קצר לאחר מכן, ITV plc הודיעה שהתוכנית תסתיים. המהדורה הסופית של GMTV שודרה ב-3 בספטמבר 2010. GMTV שודר מדי יום מ-6 בבוקר עם תוכנית מגזין ארוחת הבוקר של GMTV בימי חול המשדר GMTV עד 8:25 (9:25 ביום שישי), ואחריו GMTV עם לוריין (שני עד חמישי), עד זיכיונות ITV האזוריים השתלטו בשעה 9:25 בבוקר. בשנים מאוחרות יותר, המעבר היה כמעט חלק והתחנה הייתה 'מוקפת' ברובה בהמשכיות רשת ITV משני צידי השידור. כתוצאה מכך, רוב הצופים תפסו את GMTV פשוט כתוכנית ב-ITV; עם זאת, עד לרכישה המלאה על ידי ITV plc., זה היה בעצם גוף שידור עצמאי עם תפעול איסוף חדשות משלו, צוותי מכירות וניהול וצוות הפקה פנימי משלו. GMTV שידרה גם תוכניות ילדים משלה, עצמאיות מ-CITV עד שהתוכנית השנויה במחלוקת בוחבה קודמה בשני הצדדים, עם קרדיטים שונים לכל אחת מהן.
GMTV_News_(דרום)/GMTV News (דרום):
GMTV News הוא שם המותג של שירות החדשות האזורי בחוף הדרומי של אנגליה ובעמק התמזה, מ-5 בדצמבר 2006 עד 6 בפברואר 2009. השינוי במיתוג נגרם עקב השקת אזור החדשות של עמק התמזה של ITV ב-4. דצמבר 2006, שאמנם התבססה באולפנים של מרידיאן, אך כללה את דרום מזרח אזור הזיכיון המרכזי וכן מצפון אזור מרידיאן. מסיבה זו זה היה שונה משירותי GMTV צפון אירלנד ו-GMTV סקוטלנד, שכן הוא הופק על ידי בעל זיכיון אזורי של ITV, ולא חברה עצמאית. מכיוון ש-GMTV שילמה בזמנו רק עבור שירות חדשות אזורי אחד לכל זכיין רשמי, השירות האזורי ממותג GMTV News היווה תחליף לתוכניות Meridian News ו- Thames Valley Today. בפברואר 2009 אוחדו שתי התוכניות לתוכנית אחת של Meridian News/Tonight, והמותג GMTV News הוסר.
GMT_(TV_programme)/GMT (תוכנית טלוויזיה):
GMT היא תוכנית חדשות ששודרה בימי חול ב-BBC World News בין ה-1 בפברואר 2010 ל-1 בנובמבר 2019. המגישים הראשיים של התוכנית היו לוסי הוקינגס וסטיבן סאקור, שהתחלפו בהתאם למהדורה מכיוון (נכון לשנת 2016, המגיש המקורי ג'ורג' אלאגיה היה בחופשה מתפקידי העוגן שלו ב-GMT), כאשר טים וילקוקס משמש כמגיש סעד ראשוני. כל תוכנית התחילה בכך שהמנחה סיפק סיפור מוביל מעמיק, נותן את הזמן באותו חלק של העולם; התוכנית הציגה גם דיווחים אחרים באורך מתון המתמקדים בנושאים פוליטיים, חברתיים, בריאותיים וזכויות אדם, חדשות עסקים וספורט, וכן סיכום קצר של כותרות חדשות אחרות מרחבי העולם (עם זאת, התוכנית אינה מדגישה כותרות ' מתוך BBC World News). הכותרת שלה מתייחסת כנראה לשעון גריניץ', שכן התוכנית מתחילה בשעה 12:00 GMT.
GMT_(בלבול)/GMT (ביעור):
GMT, או Greenwich Mean Time הוא זמן השמש הממוצע במצפה הכוכבים המלכותי בגריניץ', לונדון. GMT עשוי להתייחס גם ל:
GMT_Games/GMT משחקים:
GMT Games היא הוצאת Wargaming מבוססת קליפורניה שנוסדה בשנת 1990. החברה הפכה ידועה בזכות משחקים אטרקטיביים מבחינה גרפית שנעים מ"משחקי מפלצת", של מפות ומונים רבים, למשחקים פשוטים למדי המתאימים להצגת שחקנים חדשים ל-wargaming. הם גם מייצרים משחקי קלפים ומשחקי משפחה. ההנהלה והצוות היצירתי הנוכחי כולל את טוני קרטיס, רודג'ר מקגואן, מארק סימוניץ' ואנדי לואיס.
GMT_K2XX/GMT K2XX:
GMT K2XX הוא קוד הרכבה לארכיטקטורת פלטפורמת רכב שפותחה על ידי ג'נרל מוטורס עבור קו המשאיות שלה בגודל מלא ורכבי שטח גדולים שהחלו בייצור עם שנת הדגם 2014. ה-"XX" הוא מציין מיקום עבור שתי הספרות האחרונות של קוד ההרכבה הספציפי עבור כל דגם. הפלטפורמה, שהחליפה את סדרת GMT900 שהייתה בייצור משנת 2007 עד 2013, הוצגה באפריל 2013 לשנת הדגם 2014 על המשאיות, ואחריה ייצור דצמבר 2013 על רכבי השטח הגדולים 2015 שהופיעו לראשונה בפברואר 2014. מוצרי GMT K2XX מיוצרים בארבעה מפעלי הרכבה של GM: ארלינגטון (כל רכבי השטח), פלינט (טנדרים כבדים עם מוניות כפולות ואנשי צוות), ופורט וויין (טנדרים קלים וכבדים) בארצות הברית , יחד עם סילאו אסיפת במקסיקו עבור הטנדרים הקלים במונית הצוות. רכבי ה-GMT K2XX הראשונים שיוצרו היו הטנדרים הקלים מודל 2014 שברולט סילברדו ו-GMC Sierra בגודל מלא, כאשר סילאו ייצר תחילה את תאי הצוות, ולאחר מכן פורט וויין הרכיב את גרסאות ה-Light ו-HD הרגילות והגרסאות הכפולות. 2015 שברולט טאהו, שברולט פרברבן, GMC Yukon, GMC Yukon XL, Cadillac Escalade, ו-Cadillac Escalade ESV בגודל מלא היו כלי הרכב הבאים להתחיל בייצור, ואחריהם שברולט סילברדו HD 2015 ו-GMC Sierra HD. פלטפורמת K2XX מסמנת את הפעם הראשונה שבה לא ייבנו משאיות ספורט, משאיות היברידיות ורכבי שטח היברידיים על פלטפורמה זו, כמו שברולט Avalanche ו-Cadillac Escalade EXT SUT, והגרסאות ההיברידיות של סילברדו, סיירה ורכבי שטח בגודל מלא הופסקו לאחר שנת הדגם 2013. עם זאת, צריכת הדלק של רכבי GMT K2XX עדיין תגדל בהשוואה לקודמי GMT 900 הודות לשימוש במנועי V/EcoTec3 V8 מהדור החדש עם הזרקה ישירה וחיסכון במשקל מהשימוש בפלדה בעלת חוזק גבוה יותר. מנועי טורבו ודיזל עבור דגמים קלים נמצאים גם בבחינה עבור משאיות ורכבי שטח GMT K2XX עתידיות. היו תלונות של לקוחות ביחס לרעידות קו הנעה בפלטפורמת K2XX שזכתה לכינוי "Chevy Shake". ה-K2XX הוחלף ב-GMT T1XX החל משנת הדגם 2019.
רשומות GMT_Records/GMT:
GMT Records היא חותם או תווית משנה של Aozora Records. נוצר בשנת 2004, הוא מתמקד בייצוג יפני ובקידום קבוצות אינדי באנגלית ואירית. ההחתמות הראשונות של הלהקות היו The Future Kings of Spain ו-The Veils. מכיוון שההפצה של אלבומי הלהקות הללו טופלה במסגרת החוזה של Aozora עם Toshiba-EMI, הם הועברו לעסקה החדשה עם Avex Marketing Communications שנרכשה ב-2005.
פלטפורמת GMT_T1XX_platform/GMT T1XX:
ה-GMT T1XX הוא קוד ההרכבה של ארכיטקטורת פלטפורמת רכב בפיתוח על ידי ג'נרל מוטורס עבור קו המשאיות שלה בגודל מלא ורכבי שטח גדולים שהוכרז להתחיל בייצור בסתיו 2018 לשנת הדגם 2019. ה-"XX" הוא מציין מיקום עבור שתי הספרות האחרונות של קוד ההרכבה הספציפי עבור כל דגם. כדוגמה, קוד הפרויקט עבור הפרברים הוא T1YC. הפלטפורמה החליפה את סדרת GMT K2XX שהוצגה באפריל 2013 עבור המשאיות, ולאחריה ייצור דצמבר 2013 של רכבי שטח גדולים. הרכבים צפויים לעשות שימוש מסוים בלוחות אלומיניום כאמצעי חיסכון במשקל. ייצור הטנדרים הוצג בינואר 2018 עם תצוגה מקדימה של שנת הדגם 2019 שברולט סילברדו, ואחריה רכבי הספורט-תכלית בגודל מלא של GM שהוצגו בשנת 2019 לשנת הדגם 2021 שיצאה למכירה באביב 2020. בהתאם לדרישות של GM מתכננת לצמצם את מספר הפלטפורמות הכולל שלה לארבע עד 2025, פלטפורמת T1XX צפויה לכלול בסופו של דבר תחליף לדגם הנוכחי של שברולט אקספרס אשר יוצר מאז 1995 על בסיס פלטפורמת GMT 600.
GMU/GMU:
GMU עשוי להתייחס ל: יחידה גאלית בינונית (בחינוך סקוטי) אוניברסיטת ג'ורג' מייסון, בוירג'יניה, ארצות הברית קוד נמל התעופה של IATA עבור שדה התעופה במרכז העיר גרינוויל, בדרום קרוליינה, ארצות הברית האוניברסיטה הרפואית של גואנגג'ואו, בסין האוניברסיטה הרפואית של גוויג'ואו, בסין המפרץ הרפואי אוניברסיטה, באיחוד האמירויות קוד שפת ISO עבור יחידת זיכרון Gumalu Gumalu, תכונה ב- Intel i960
GMV/GMV:
GMV עשויה להתייחס ל: Gamo language GMV Innovating Solutions, חברת טכנולוגיה ספרדית GMV Nashville, חברת תקליטים אמריקאית GMV-6, כיום VTV, תחנת טלוויזיה אוסטרלית Great Malvern Railway Station, באנגליה Greenwich Millennium Village, אזור מגורים של לונדון גריל Music Venue, מועדון לילה ב-Letterkenny, Ireland נפח סחורה ברוטו Army Ground Mobility Vehicle, פרויקט רכב של צבא ארה"ב Ground Mobility Vehicle – (US)SOCOM תוכנית Humvees ו-GD Flyers מיוחדים המשמשים את כוחות המבצעים המיוחדים של ארה"ב ערך מינימלי מובטח
GMV_(company)/GMV (company):
GMV, שנוסדה בשנת 1984, על ידי חואן חוסה מרטינס גרסיה. זוהי קבוצה ארגונית בבעלות פרטית עם נוכחות בינלאומית. יש לה יותר מ-2000 עובדים.
GMV_Aramoana/GMV Aramoana:
GMV Aramoana (מילה בשפה המאורית שמשמעותה נתיב ים) הייתה מעבורת רכבת מתגלגלת/התגלגלה שפעלה על פני מיצר קוק בין השנים 1962 ו-1983.
GMV_Aranui/GMV Aranui:
GMV Aranui הייתה מעבורת רכבת רול-און-רול-אוף שפעלה על פני מיצר קוק בין השנים 1965 ו-1984.
GMV_Nashville/GMV Nashville:
GMV Nashville היא חברת תקליטים דיגיטלית שבסיסה בנאשוויל, טנסי, שהוקמה על ידי ג'ף ווקר ב-2007.
GMW/GMW:
GMW עשויה להתייחס ל: Global Money Week GMW Architects, מפעל אדריכלי בריטי שהוצא משימוש Guangming Online, אתר חדשות סיני Heckler & Koch GMW, משגר רימונים גרמני שפות מערב גרמניות
GMW_Architects/GMW Architects:
GMW Architects היה פרקטיקה אדריכלית שבסיסה בבריטניה. באוגוסט 2015, המשרד נלקח לידי עסק אחר, סקוט בראונריג, "כחלק מהתוכניות לעבור לתחום שדות התעופה".
GMX/GMX:
GMX עשוי להתייחס ל: ניהול מידע גלובלי Metrics eXchange, תקן לוקליזציה XML GMX Mail, שירות דואר מבוסס אינטרנט GMX Multi Messenger, שירות מסרים מידיים שפת Magoma
GMX_Mail/GMX Mail:
GMX Mail הוא שירות דוא"ל הנתמך בחינם בפרסום המסופק על ידי GMX (Global Mail eXchange, בגרמניה: Global Message eXchange). משתמשים יכולים לגשת לדואר GMX שהתקבל באמצעות דואר אינטרנט, או באמצעות פרוטוקולי POP3 או IMAP4. דואר נשלח באמצעות SMTP. GMX, שנוסדה ב-1997, היא חברת בת של United Internet AG, חברה הנסחרת בבורסה בגרמניה, וחברה אחות ל-1&1 Internet ו-Fasthosts Internet. בנוסף לכתובת דואר אלקטרוני, כל חשבון GMX כולל אוסף דואר, ספר כתובות, ארגונית ואחסון קבצים. כל משתמש יכול לרשום עד 10 כתובות דוא"ל בודדות של GMX. מודעות קופצות מוצגות לכל המשתמשים, כולל פרימיום, בעת הכניסה; נכון לשנת 2021 GMX הייתה ספקית הדוא"ל הגדולה היחידה שמשתמשת במודעות קופצות.
GMX_Multi_Messenger/GMX Multi Messenger:
GMX Multi Messenger הייתה תוכנת מסרים מיידיים ואפליקציה שהושקה על ידי ספקית הדואר האלקטרוני הגרמני GMX Mail בנובמבר 2006. GMX היא חברת בת של United Internet, חברה שמחזיקה גם ב-webmailer Web.de, שהציעה את אותו לקוח מסרים מיידיים עם שלהם. מיתוג משלו.
GMY/GMY:
GMY עשוי להתייחס ל: נמל התעופה גואימרל, בקולומביה תחנת הרכבת Goodmayes, בשפה המיקנית בלונדון
GMZ/GMZ:
GMZ עשויה להתייחס ל: מפעל אופנועים גורקי, מפעל ייצור סובייטי שהוצא משימוש בשדה התעופה לה גומרה, בשפת Mgbo של האיים הקנריים
GMZ-3/GMZ-3:
ה-GMZ-3 (ברוסית: ГМЗ-3, ברוסית: Гусеничный минный заградитель-3, ברומניה: Gusenichnyi minnyi zagraditel-3 או "שכבת מוקשים עוקבת-3") הוא רכב משוריין להנחת מוקשים של כוח הנדסה שפותח עבור הכוחות הנדסיים. מאז פירוק ברית המועצות ב-1991, היא זכתה לשירות במספר מדינות יורשות.
GM_%22old-look%22_transit_bus/GM אוטובוס תחבורה "ישן למראה":
אוטובוס הטרנזיט "המראה הישן" של GM היה אוטובוס מעבר שהוצג בשנת 1940 על ידי Yellow Coach החל בייצור האוטובוס מדגם TG-3201. Yellow Coach היה בונה אוטובוסים מוקדם שהיה בבעלות חלקית של ג'נרל מוטורס (GM) לפני שנרכש על הסף בשנת 1943 וקופל לתוך חטיבת המשאיות של GM כדי ליצור את חטיבת המשאיות והקואצ'ים של GM. תג המאמן הצהוב פינה את מקומו ללוחית השם של GM בשנת 1944. ייצור רוב הדגמים "במראה הישן" הופסק עם שחרורו של אוטובוס ה-GM New-Look בשנת 1959, אולם כמה דגמים קטנים יותר "במראה ישן" המשיכו להיבנות עד 1969. כ-38,000 אוטובוסים "במראה ישן" נבנו במהלך 29 שנות הייצור. השם "המראה הישן" הוא רטרונום לא רשמי שהוחל על סדרת אוטובוסים זו של GM לאחר יציאת סדרת GM New-Look.
GM_2_gangliosidosis/GM 2 gangliosidosis:
GM 2 gangliosidosis מתייחס למספר הפרעות גנטיות דומות: מחלת טיי-זקס מחלת סנדהוף GM2-gangliosidosis, וריאנט AB
מנוע GM_3500_/מנוע GM 3500:
מנוע GM 3500 עשוי להתייחס ל: מנוע GM High Value, מנוע שברולט 60 מעלות V6 3.5 DOHC LX5, Oldsmobile V6 Vortec 3500, straight-5
GM_4L30-E_transmission/GM 4L30-E תיבת הילוכים:
ה-4L30-E הייתה תיבת הילוכים אוטומטית שפותחה ויוצרת על ידי ג'נרל מוטורס. הוא פותח לשימוש קל ברכבים בעלי הנעה אחורית עם מנוע אורך, ומחליף את ה-TH180/3L30 הדומה. ה-4L30-E שימש בכלי רכב אירופאים ויפנים רבים, כולל ב.מ.וו סדרות 3 ו-5, איסוזו רודיאו ונגזרותיו ואופל אומגה/קאדילק קטרה. הוא הוחלף ב-5L40-E/5L50 בעל 5 הילוכים. ה-4L30-E נבנה במפעל ההולכה של GM בשטרסבורג, צרפת.
תיבת הילוכים GM_4L60-E_/GM 4L60-E:
ה-4L60E (ודומה ל-4L65E) היא סדרה של תיבות הילוכים אוטומטיות מבית ג'נרל מוטורס. מיועדת לתצורות מנוע אורכיות, הסדרה כוללת 4 הילוכים קדימה ו-1 הילוך אחורי. ה-4L60E הוא האבולוציה בפקודה אלקטרונית של ה-Turbo-Hydramatic 700R4, שיוצרה במקור בשנת 1982. ה-4L60E ו-4L65E נבנו ב-Toledo Transmission בטולדו, אוהיו ונבנו גם ב-Romulus Transmission ברומולוס, מישיגן ו-Ramos Arizpe, מקסיקו. לא ניתן להבדיל בין שתי ההילוכים מבחוץ. ה-4L65E חולק את אותם החלקים החיצוניים אך יש לו פנימיות חזקה יותר כמו 5 כוכבי לכת פיניון בהשוואה ל-4 ב-4L60E. 4L60E משתמש בפעמון עומק 6.5 אינץ' עם 6 ברגים עבור יישומי LS שאינם מדור 3 ופעמון עומק 7 אינץ' עם 7 ברגים עבור יישומי LS. ה-4L65E/70E משתמש בפעמון עומק של 7 אינץ' ו-7 ברגים. יש להם גם פירי קלט וממירי מומנט שונים. 4L60E של 4L60E משתמש בפיר כניסה של 298 מ"מ עבור לא LS וציר קלט של 300 מ"מ עבור יישומי LS. וממיר המיועד ליישומי LS בלבד. יחסי העברה:
תיבת הילוכים GM_4L80-E_/GM 4L80-E:
ה-4L80-E (ודומה ל-4L85-E) היא סדרה של תיבות הילוכים אוטומטיות מבית ג'נרל מוטורס. תוכננה עבור תצורות מנוע אורכיות, הסדרה כללה 4 הילוכים קדימה. זו הייתה האבולוציה בעלת 4 הילוכים בפקודה אלקטרונית של ה-3 הילוכים Turbo-Hydramatic 400, שיוצרה לראשונה באוקטובר 1963. 4L80-E היו אופציונליים רק בטנדרים, טנדרים ורכבים מסחריים של שברולט/GMC, והאמר H1. הוא אומץ גם על ידי רולס רויס ​​בשנת 1991 ושונה לאחר בדיקות מקיפות, והשתמשו בו בתחילה ב-Bentley Continental R, ולאחר מכן בכלי רכב אחרים של רולס רויס ​​ובנטלי. ה-4L80 ו-4L85 נבנו ב-Willow Run Transmission באיפסילנטי, מישיגן.
GM_4T40_transmission/GM 4T40 תיבת הילוכים:
ה-4T40-E ו-4T45-E הם סדרה של סרנים אוטומטיים של ג'נרל מוטורס. מיועדת לתצורות מנוע רוחבי, הסדרה כוללת 4 הילוכים קדימה. משפחת 4Txx החליפה את ה-Turbo-Hydramatic 125 אוטומט תלת מהירויות רוחבי שהוצג בשנת 1980. סדרת "-E" נשלטת אלקטרונית וכוללת תיבת הילוכים אוטומטית עם מצמד ממיר מומנט נשלט אלקטרונית. מכיוון שלא קיימות גרסאות לא אלקטרוניות של שידורים אלה, מקובל להתייחס לדגמים אלה כאל 4T40 ו-4T45 פשוט, תוך השארת ה-"-E". ה-4T40 וה-4T45 הורכבו ב- Windsor Transmission בווינדזור, אונטריו, קנדה.
GM_4T60-E_transmission/GM 4T60-E תיבת הילוכים:
ה-4T60-E (ודומה ל-4T65-E) היא סדרה של תיבות הילוכים אוטומטיות מבית ג'נרל מוטורס. מיועדת לתצורות מנוע רוחבי, הסדרה כוללת 4 הילוכים קדימה. משפחת 4Txx היא אבולוציה של ה-Turbo-Hydramatic 125 האוטומטי הרוחבי המקורי שהוצג בסוף שנות ה-70. תיבת ההילוכים "-E" נשלטת אלקטרונית וכוללת תיבת הילוכים אוטומטית עם מצמד ממיר מומנט נשלט אלקטרונית. ה-4T65 נבנה ב-Warren Transmission בוורן, מישיגן.
GM_4T80_transmission/GM 4T80 תיבת הילוכים:
ה-4T80E היא סדרה של תיבות הילוכים אוטומטיות מבית ג'נרל מוטורס. מיועדת לתצורות מנוע רוחבי, הסדרה כוללת 4 הילוכים קדימה. משפחת 4Txx היא אבולוציה של ה-Turbo-Hydramatic 125 האוטומטי הרוחבי המקורי שהוצג בגוף "X" שנת הדגם 1980. תיבת ההילוכים 4T80-E נשלטת אלקטרונית וכוללת תיבת הילוכים אוטומטית עם מצמד ממיר מומנט נשלט אלקטרונית. ה-4T80 השתמש במקור במצמד צמיג, אך זה שונה בשנת 2005. ה-4T80 נבנה ב-Willow Run Transmission ב-Ypsilanti, מישיגן.
GM_5L40-E_transmission/GM 5L40-E תיבת הילוכים:
ה-5L40-E (ודומה ל-5L50) הן סדרה של תיבות הילוכים אוטומטיות מתוצרת ג'נרל מוטורס. תוכננה עבור תצורות מנוע אורכיות, הסדרה כוללת 5 הילוכים קדימה ומשמשת ברכבי הפלטפורמה GM Sigma מקאדילק, פונטיאק סולסטיס, ב.מ.וו והולדן קומודור. תיבת ההילוכים הנשלטת אלקטרונית מעוצבת סביב ערכת הילוכים של Ravigneaux מפרקית לחלוטין, הנשלטת על ידי יישום מתוזמן אלקטרוני של מספר מצמדים הידראוליים ספציפיים לטווח, בשילוב עם מצמדים חד-כיווניים מכניים. החלק המרכזי של יחידת ה-5L40E הוא אוברדרייב אוטומטי המחליף את תיבות ההילוכים האוטומטיות הקלות 4L30E מתוצרת צרפת מתוצרת צרפת, וכמוהן כוללות מצמד ממיר מומנט כדי למנוע הפסדי החלקה בטווחים נבחרים קדימה. הוא מורכב בשטרסבורג, צרפת. סדרת 5L40/50 הוחלפה ב-2007 ב-6L50 עם שישה הילוכים.
GM_6L50_transmission/GM 6L50 תיבת הילוכים:
ה-6L50 (ודומה ל-6L45) היא תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 הילוכים מותקנת לאורך המיוצרת על ידי ג'נרל מוטורס. הוא דומה מאוד בעיצובו ל-6L80/6L90 הגדול יותר, ומיוצר במפעלי GM Powertrain בטולדו, אוהיו; Silao, Guanajuato, מקסיקו; ועל ידי חברת Punch Powerglide העצמאית בשטרסבורג, צרפת. תיבת הילוכים זו כוללת העברת מצמד אל מצמד, ומבטלת את הרצועות המשמשות בעיצובי תיבת הילוכים ישנים יותר. ה-6L50 הופיע לראשונה עבור שנת הדגם 2007 בגרסאות המונעות ב-V8 של קדילאק STS סדאן ו-Cadillac SRX קרוסאובר, ומחליף את ה-5L40-E ו-5L50 בהרכב של GM. גרסת 6L45 משמשת ברכבי BMW מסוימים ובקאדילק ATS, כחלק ממערכות הנעה אחוריות והנעה לכל הגלגלים. ה-6L50 ניתנת להתאמה ליישומי הנעה אחורית והנעה לכל הגלגלים. ה-6L45 יכול להכיל מנועים עם מומנט של עד 332 lb⋅ft (450 N⋅m) וכלי רכב עם GVWR של עד 5,000 פאונד (2,300 ק"ג).
GM_6L80_transmission/GM 6L80 תיבת הילוכים:
ה-6L80 (ודומה ל-6L90) היא תיבת שישה הילוכים אוטומטית שנבנתה על ידי ג'נרל מוטורס במפעל הילוכים Willow Run שלה באיפסילנטי, MI. הוא הוצג בסוף 2005, והוא דומה מאוד בעיצובו ל-6L45/6L50 הקטן יותר, שיוצר ב-GM Powertrain בשטרסבורג, צרפת. הוא כולל העברת מצמד למצמד, ומבטל את המצמדים החד-כיוונים המשמשים בעיצובי תיבת הילוכים ישנים יותר. בפברואר 2006 הודיעה GM כי תשקיע 500 מיליון דולר כדי להרחיב את מפעל ההילוכים של טולדו בטולדו, אוהיו לייצור ה-6L80 בשנת 2008. דירוג מומנט 440 רגל/לב (600 ננומטר). 6L90 1220ft/lb (2000 ננומטר).
GM_6T40_transmission/GM 6T40 תיבת הילוכים:
ההידרה-מאטיק 6T40 ו-6T45, 6T50 ו-6T30 דומות הן תיבות הילוכים אוטומטיות עם שש מהירויות מיוצרות על ידי ג'נרל מוטורס. ה-6T40, המכונה בחוגים הפנימיים של GM כ-GF6, ערך את הופעת הבכורה שלו בשברולט מאליבו 2008, זמין עם מנוע ה-2.4 ל' LE5 Ecotec בהספק של 164 כוחות סוס (122 קילוואט), ומאז זמין גם בשברולט קרוז, דייהו טוסקה וביואיק לקרוס. הוא כולל העברה מצמד למצמד, ומבטל את הרצועות המשמשות בעיצובי תיבת הילוכים ישנים יותר. GM בחרה בעיצוב "על הציר" בניגוד לקיפול ערכת ההילוכים מאחורי המנוע והעברת כוח באמצעות שימוש בשרשרת, כפי שמשמש ברוב גלגלי ההנעה הקדמיים האחרים של GM. חברת פורד מוטור גם מייצרת גרסה משלהם, הנקראת 6F35. ביואיק הדרן משתמש ב-6F35 המשודך ל-1.4 טורבו. ה-6T45 שונה מה-6T40 בשימוש שלו ברכיבים כבדים יותר, מה שמאפשר לו להתמודד עם מנועים עם מומנט גדול יותר. ה-6T40 וה-6T50 זמינים בתצורת הנעה קדמית בלבד (MH8 ו-MUK), כאשר ה-6T40 משודך גם ל-eAssist (MHH), אך ה-6T45 יהיה מותאם הן להנעה קדמית (MH7) והן לכל הגלגלים. כונן (MHC). ה-6T50 זמין גם בהנעה קדמית או על כל הגלגלים. תיבת ההילוכים מבוססת על ה-6T70/75 הגדול יותר, ומיוצרת בטולדו, אוהיו, וכן בסין. מאז 2008, שידורים אלה מיוצרים על ידי GM Daewoo במפעל ההילוכים Boryeong בבוריאונג, דרום קוריאה. המתקן מסוגל כיום לייצר עד 300,000 תיבות הילוכים אוטומטיות Hydra-Matic עם שישה הילוכים בשנה. תיבת ההילוכים מיוצרת גם ביאנטאי, סין. 6T30 הוא גרסה עדכנית יותר קומפקטית וקלת משקל בשימוש בגרסאות מצוידות במנועי 1.8 ל' של שברולט קרוז ושברולט סוניק הצפון אמריקאיות. ה-6T40 עדיין היה בשימוש באותם דגמים מצוידים במנוע 1.4 ל' מגדש טורבו. GM מפרטת את המשקל של ה-6T30 עם נוזלים של 71.5 ק"ג (158 פאונד), בעוד שה-6T40/45/50 שוקל בין 82 ק"ג (181 פאונד) ל-90 ק"ג (198 פאונד). GM השיקה את ה-6T35 250 ננומטר, גרסת מומנט גבוהה יותר של ה-6T30, עם קרוז 2016 ומנוע הטורבו החדש שלה בנפח 1.4 ל', חיסכון במקום וכ-24 ק"ג על פני ה-6T40 ששימשה בקרוז הטורבו הקודם.