GNLU

GM_Buffalo_bus/GM Buffalo bus:
אוטובוס GM באפלו היה כינוי הסלנג לכמה דגמים של רכבי רכב בינעירוניים שנבנו על ידי חטיבת המשאיות והקואצ'ים של GM בפונטיאק, מישיגן, בין השנים 1966 ו-1980. למכוניות "באפלו" יש גג מדורג מלפנים, ושלוש שורות המושבים הראשונות הן ברמות שונות, מותקן על רצפות מדרגות בדומה לכמה מקומות ישיבה בתיאטרון.
GM_Building/GM Building:
בניין GM עשוי להתייחס ל: קדילאק פלייס בדטרויט, הידוע בכינויו בניין GM בניין ג'נרל מוטורס (ניו יורק), הידוע בכינויו בניין GM בניין GM (מובייל)
GM_Bus/GM Buses:
GM Buses הייתה חברת האוטובוסים הראשית ששירתה את עשרת המחוזות המטרופולינים של מנצ'סטר רבתי בצפון מערב אנגליה. החברה הוקמה בשנת 1986 על ידי מנהל תחבורה נוסעים מנצ'סטר רבתי. בדצמבר 1993 הוא פוצל ל-GM Buses North ו-GM Buses South על מנת להגביר את התחרות על השירותים באזור, לפני שהם נמכרו ל-FirstGroup ול-Stagecoach בהתאמה.
GM_Certified_Service/GM Certified Service:
GM Certified Service, לשעבר GM Goodwrench, הוא שירות תיקוני רכב עבור ג'נרל מוטורס. בשנת 2011, GM החליפה את המותג Goodwrench בארה"ב במותגי Cadillac, ביואיק, שברולט ו-GMC Certified Service (קנדה אחריה ב-2014).
GM_Colmotores/GM Colmotores:
General Motors Colmotores SA היא יצרנית רכב קולומביאנית שבסיסה בבוגוטה וחברת הבת המקומית של ג'נרל מוטורס מאז 1979. הוקמה בשנת 1957 בשם "Fábrica Colombiana de Automotores SA" (בקיצור "Colmotores)", הם החלו לייצר רכבי אוסטין ברישיון של BMC. בשנת 1965, התאגיד האמריקאי קרייזלר לקח 60% ממניות החברה, שייצרה מכוניות קרייזלר ברישיון עד 1979. בשנת 1979, ג'נרל מוטורס השתלטה על החברה, ורכשה 77.4% ממניותיה. בשנת 1981 שונה שם החברה ל"ג'נרל מוטורס קולמוטורס". מאז היא מייצרת, ברישיון, מגוון רכבי ג'נרל מוטורס, GM דייהו, איסוזו, צ'ינגלינג וסוזוקי עבור השוק המקומי, כולם נמכרים תחת המותג שברולט. לחברה מתקני ייצור בקולומביה, אקוודור, ונצואלה, מייבאת דגמים משברולט שנבנתה על ידי GM בארה"ב ו-GM קוריאה שנבנתה בקוריאה. החברה הייתה יצרנית הרכב הראשונה בקולומביה כשהתחילו להרכיב מכוניות במפעל שלה בבוגוטה בשנת 1962. מאז הקמתה ייצרה קולמוטורס קרוב ל-1.5 מיליון כלי רכב.
אחזקות GM_Components_Holdings/GM Components:
GM Components Holdings היא יצרנית ומפיצה של רכיבי רכב שבסיסה בארצות הברית. זוהי חברת בת של ג'נרל מוטורס. GMCH נוצרה בשנת 2009 כתוצאה מהגשת פשיטת רגל הן של דלפי תאגיד והן של ג'נרל מוטורס. GMCH מורכבת מארבעה מתקנים שהיו בבעלותה של דלפי בעבר: Harrison Thermal Systems, Lockport, New York - מערכות בקרת אקלים HVAC, מערכות קירור מנוע הנעה Rochester Powertrain, רוצ'סטר, ניו יורק - מערכות ניהול מנוע ומוצרים נלווים Wyoming Powertrain Systems Grand Rapids, וויומינג, מישיגן - מוצרי רכבת שסתומים Delco Electronics and Safety, Kokomo, Indiana - אלקטרוניקה לרכב ומוצרים נלווים מפעלים אלה מייצרים רכיבים עבור GM ו-20 לקוחות נוספים.
GM_Crops_%26_Food/GM Crops & Food:
GM Crops & Food: Biotechnology in Agriculture and the Food Chain הוא כתב עת מדעי שנערך רבעוני עם ביקורת עמיתים המכסה ביוטכנולוגיה חקלאית ומזון. הוא הוקם בשנת 2010 כ-GM Crops, וקיבל את שמו הנוכחי בשנת 2012. הוא פורסם על ידי טיילור ופרנסיס והעורכים הראשיים הם Naglaa A. Abdallah (אוניברסיטת קהיר) ו-Chanapatna S. Prakash (University Tuskegee). לפי Journal Citation Reports, לכתב העת יש מקדם השפעה לשנת 2017 של 2.913.
GM_Defense/GM Defense:
GM Defense היא חברת הבת של המוצרים הצבאיים של ג'נרל מוטורס שבסיסה בקונקורד, צפון קרוליינה; התמקדות בצרכי התעשייה הביטחונית עם תאי דלק מימן וטכנולוגיות ניידות מתקדמות אחרות. פרויקטים של GM Defense כוללים את SURUS (Silent Utility Rover Universal Superstructure) פרויקט פלטפורמה מודולרית אוטונומית משותף עם צבא ארצות הברית. ZH2 הם טנדרים בגודל בינוני ומלא של שברולט ששונו לצרכים צבאיים. ל-ZH2, מצויד בתא דלק מימן ובכונן חשמלי, מערכת הנעה חמקנית המייצרת עשן, רעש, ריח וחתימה תרמית נמוכים מאוד. זה מאפשר לחיילים לבצע משימות צפייה שקטה וניידות שקטה בשדה הקרב. ג'נרל מוטורס, המשרד למחקר הימי ומעבדת המחקר של הצי האמריקאי משתפים פעולה כדי לשלב מערכות תאי דלק מימן לרכב בדור הבא של כלי רכב תת ימיים בלתי מאוישים של חיל הים, או UUV . טכנולוגיית תאי דלק מימן יכולה להגדיל ספינות וצוללות בסיור.
מנוע GM_E-Turbo_motor/GM E-Turbo:
GM הציגה את מנועי ה-E-Turbo החדשים שלה בשברולט מאליבו 2019 בשוק הקוריאני. המנוע הוא חבר במשפחת מנועי הטורבו מהדור הבא של GM. המנוע כולל טכנולוגיית התנעה-עצירה, הזרקת בנזין ישירה, משאבת מים חשמלית ומגדש טורבו חשמלי כדי לייעל את יעילות הדלק. זה ידוע גם בשם הדור השמיני של Ecotec.
GM_Ecotec_Diesel_(1997)/GM Ecotec Diesel (1997):
GM התייחסה לרבים ממנועי הדיזל שלה בשם Ecotec כולל מנוע GM מדיום דיזל (2013 ואילך) ומנוע Circle L שמקורו באיסוזו. עמוד זה מתאר את מנועי הטורבו מסוג SOHC 16 שסתומים ש-GM הציגה בשנת 1997 ואשר היו בשימוש נרחב בדגמיה האירופיים. המנועים השתמשו בגל זיזים יחיד מונע בשרשרת ובראש צילינדר מאלומיניום עם משאבת הזרקה סיבובית בלחץ גבוה של בוש.
מנוע GM_Ecotec_/מנוע GM Ecotec:
מנוע GM Ecotec, הידוע גם בשם הקוד שלו L850, הוא משפחה של מנועי אלומיניום משולב-ארבעה, בנפח של בין 1.4 ל-2.5 ליטר. בעוד שמנועים אלו התבססו על מנוע GM Family II, הארכיטקטורה הונדסה מחדש באופן מהותי עבור יישום Ecotec החדש שיוצר מאז 2000. משפחת מנועים זו החליפה את מנוע GM Family II, מנוע GM 122, מנוע Saab H, ואת מנוע Quad 4. הוא מיוצר במספר מקומות, לרבות ייצור ספרינג היל, בספרינג היל, טנסי, בעוד שבלוק המנוע וראשי הצילינדר יצוקים ב-Saginaw Metal Casting Operations בסאגינאו, מישיגן.
GM_Europa_Ovini/GM Europa Ovini:
GM Europa Ovini הייתה קבוצת UCI Continental איטלקית שנוסדה בשנת 2015. היא השתתפה במרוצי UCI Continental Circuits. הקבוצה פורקה בסוף עונת 2017.
GM_F40_transmission/GM F40 תיבת הילוכים:
תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים GM MR6/F40 פותחה לראשונה עבור GM אירופה על ידי Saab Powertrain, לשימוש ביישומי סאאב ואופל. במקור עיצוב שפותח על ידי GM Powertrain Sweden Södertälje - אירופה תיבת 6 הילוכים ידנית נבנתה במקור על ידי סאאב במפעל ההילוכים שלה בגטבורג, שוודיה (2002-2003), אך הייצור הועבר לאופל ברוסלסהיים אם מיין, גרמניה מאז 2004. השימוש הראשון באירופה היה ה-Saab 9-3 החדש 2003-2011, בעוד שהשימוש הראשון בצפון אמריקה היה זהה, בדגם Aero. הוא משמש גם בדגמי 9-5 2010-2012.
מנוע GM_Family_0_engine/GM Family 0:
ה-Family 0 היא משפחה של מנועי בוכנה משולב שפותחה על ידי אופל, בזמנו חברת בת של ג'נרל מוטורס, כמנוע בעל נפח נמוך לשימוש במכוניות תת קומפקטיות ברמת הכניסה מבית אופל/ווקסהול. מנועים אלה כוללים בלוק מנוע סגור למחצה מברזל יצוק קל משקל עם ראש צילינדר מאלומיניום. הרכבת השסתומים מורכבת מגילי זיזים עיליים כפולים מונעי שרשרת (DOHC) המפעילים 4 שסתומים לכל צילינדר באמצעות עוקבי אצבעות רולר עם ברזים הידראוליים. מנועים אלה כוללים גם מרווח קדח של 78 מ"מ (3.1 אינץ') ומוטות חיבור מפוצלים. גרסאות מאוחרות יותר משלבות גם סעפת יניקה באורך משתנה (VLIM) ותזמון שסתומים משתנה (VVT). במקור הופיע לראשונה כ-1.0 ל' (973 סמ"ק) ישר-3 או 1.2 ל' (1,199 סמ"ק) ישר-4; גרסת I4 בנפח 1.4 ל' (1,364 סמ"ק) נוספה עם הצגת הדור השני, והחליפה את מנוע ה-1.4 ל' Family 1. מנועי ה-Family 0 יוצרו על ידי אופל וינה בוינה/אספרן (אוסטריה), על ידי GM בבופיונג (קוריאה) ופלינט (מישיגן, ארה"ב).
מנוע GM_Family_1_engine/GM Family 1:
ה-Family 1 הוא מנוע ישר בעל ארבע בוכנות שפותח על ידי אופל, חברת בת לשעבר של ג'נרל מוטורס וכיום חברה בת של PSA Group, כדי להחליף את מנועי אופל cam-in-head לשימוש במכוניות בינוניות מבית אופל/ ווקסהול. יוצר במקור במפעל מנועי אספרן, הייצור הועבר למפעל המנועים Szentgotthárd בהונגריה עם הצגת גרסת DOHC. גם GM do Brasil בסאו חוסה דוס קמפוס, GMDAT ב-Bupyeong ו-GM North America בטולוקה בונות את המנועים הללו.
מנוע GM_Family_II_/GM Family II:
ה-Family Ⅱ הוא מנוע ישר בעל 4 בוכנות שפותח במקור על ידי אופל בשנות ה-70, והושק ב-1979. זמין במגוון רחב של קיבולות מעוקבות החל מ-1598 עד 2405 סמ"ק, הוא החליף בו זמנית את אופל OHV, אופל CIH ו-Vauxhall Slant -4 מנועים, והיה תכנון מרכז הכוח של GM אירופה במשך רוב שנות ה-80. המנוע כולל בלוק ברזל יצוק, ראש אלומיניום ומערכת שסתומים מונעת על ידי רצועת טיימינג. רצועת התזמון מניעה גם את משאבת המים. הוא שימש לראשונה באופל Kadett D, Ascona B, Corsa, ובדגמי האחיות שלהם ווקסהול המקבילים, ה-Astra, Cavalier ונובה. חברות בנות רבות של ג'נרל מוטורס, כולל Daewoo, GM do Brasil, GM Powertrain והולדן השתמשו בעיצוב זה. עד שנת 1986, יחידת ה-Family Ⅱ החליקה לחלוטין את מנוע ה-CIH כמפעל הליבה 4 צילינדרים של אופל. למרות שגרסאות ה-6 צילינדרים של ה-CIH המשיכו בדגמי אומגה וסנאטור הגדולים יותר עד 1995. בשנת 2004, מנוע 2.0 ל' MultiPower הוצע לשוק המוניות שיכול להשתמש בבנזין, אלכוהול וגז טבעי. ה-Family Ⅱ הוליד גם שתי גרסאות דיזל, 1.6 ל' ו-1.7 ל'. מנועים אלה מכונים לעתים כמנועי "Big-block" על ידי חובבים; בניגוד למנועי Family 1 הקטנים יותר שלעיתים מכונים מנועי "Small Block". מסלול הפיתוח של מנועים אלו התפצל ב-1987, עם הצגת ה-20XE; שהציג ראש DOHC בעל 16 שסתומים. למרות שגרסאות ה-SOHC נשארו בייצור בברזיל, רוב מנועי ה-DOHC הוחלפו במשפחת מנועי ה-GM Ecotec הכל-אלומיניום. הולדן ייצר מנועי Family Ⅱ שונים עבור אופל, GM Daewoo, GM India, GM אוזבקיסטן ואיסוזו תאילנד במפעל שלה בפורט מלבורן. וריאציות כוללות תזוזות מ-1.8 ל' ל-2.4 ל'.
מנוע GM_Family_Z_engine/GM Family Z:
Family Z הוא מנוע דיזל מסילה משותפת מוגדש טורבו המיוצר על ידי ג'נרל מוטורס קוריאה מאז 2010. הוא החליף את מנוע הדיזל VM Motori RA 420 במספר יישומי GM, כגון גרסאות הדיזל של כלי רכב שנמכרו כשברולט תוצרת צפון אמריקה, Daewoo תוצרת עבור קוריאה, אופל ייצרה עבור אירופה והולדן עבור אוסטרליה. המנוע כולל שרשרת שסתומים DOHC עם מותחנים הידראוליים, פירי איזון תאומים במשאבת השמן ומגדש טורבו בעל גיאומטריה משתנה נשלטת אלקטרונית; מערכת המסילה המשותפת פועלת בלחצים של עד 1,800 בר (26,000 psi), הלחץ המרבי בתוך הצילינדר הוא 180 בר (2,600 psi), ומשפר את ההספק והמומנט. יחס הדחיסה הוא 16.5:1. לשנת 2012, קצב הדחיסה מצטמצם ל-16.3:1, ויציאת יניקה חדשה מגבירה את זרימת האוויר ואת בקרת המערבולת, ומשפרת את פליטת תחמוצת החנקן (NOx) ואת הביצועים.
GM_Financial/GM פיננסי:
General Motors Financial Company, Inc. היא זרוע השירותים הפיננסיים של ג'נרל מוטורס. החברה היא ספקית עולמית של מימון רכב, עם פעילות בארצות הברית, אמריקה הלטינית, קנדה, אירופה (שנמכרה ל-PSA Groupe ול-BNP Paribas בעקבות מכירת עסקי הליבה של GM אופל ווקסהול בעסקה של 2.2 מיליארד דולר) , וסין. מטה החברה נמצא בפורט וורת', טקסס, שם היא המעסיקה הגדולה ביותר במרכז העיר פורט וורת'. החברה נוסדה בשנת 1992 בשם AmeriCredit Corp., החברה נרכשה על ידי GM באוקטובר 2010 ושמה שונה ל-General Motors Financial Company, Inc. החברה מספקת הלוואות קמעונאיות ותוכניות חכירה דרך סוחרי רכב ללקוחות בכל קשת האשראי. הם מציעים גם מוצרי הלוואות מסחריות, כגון תכנון רצפה קמעונאי, הלוואות בנייה ונדל"ן, או ביטוח לסוכנויות רכב. לפני רכישתה על ידי GM, החברה דורגה במקום 768 ב-Fortune 1000.
GM_Futurliner/GM Futurliner:
ה-GM Futurliners היו קבוצה של רכבים מותאמים אישית, שעוצבו בשנות ה-40 על ידי הארלי ארל עבור ג'נרל מוטורס, וחלק בלתי נפרד ממצעד ההתקדמות של החברה - תערוכה נודדת בצפון אמריקה לקידום מכוניות וטכנולוגיות עתידיות. לאחר שהשתמשה קודם לכן בשמונה מטוסי סטרימליינר מותאמים אישית מ-1936 עד 1940, GM מימנה את מצעד הקידמה ואת ה-Futurliners מ-1940 עד 1941 ושוב מ-1953 עד 1956. באורך 33 רגל, רוחב של 8 רגל, גובה של יותר מ-11 רגל ומשקל יותר מ- 12 טון, כל Futurliner כלל ארט דקו מסוגנן במיוחד, מרכב יעיל, צבע צד אדום עמוק ולבן גג, לוחות צד גדולים מפרקי כרום, מנוע בנזין GMC ישר שישה בדרגה צבאית 302 אינץ' ותיבת הילוכים אוטומטית, צמיגים לבנים וצמיגים בולטים. , מותקן גבוה, עמדת פיקוד נהג במיקום מרכזי עם שמשה פנורמית. מתוך 12 מטוסי Futurliner המקוריים, אחד הושמד בתאונה משנת 1956, ותשעה שרדו נכון לשנת 2007. בשנת 2014, Futurliner #10 היה מועמד להיכלל במרשם הרכב ההיסטורי הלאומי.
GM_GEM_platform/GM GEM פלטפורמה:
Global Emerging Markets, הידוע יותר בראשי תיבות כ-GEM, הוא שמה של פלטפורמת רכב הנמצאת בשימוש על ידי ג'נרל מוטורס עבור כלי רכב שונים הנמכרים בשווקים של העולם המתפתח, בהם נמצאים רכבי GM רבים המיועדים לארצות הברית ולחלקים עשירים יותר של סין. יקר מדי עבור רוב הצרכנים. הפיתוח של GEM בפרט נעשה ברובו על ידי המיזם המשותף SAIC-GM של GM בסין. הוא פותח על ידי המיזם המשותף GM-SAIC Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC). על פי הדיווחים, יצירת הפלטפורמה הגיעה ל-GM בעלות של כ-5 מיליארד דולר, שחלק ניכר מהכספים עבורן הצטברו על ידי יציאה מכמה שווקים לא רווחיים באירופה ובאפריקה ב-2017.
GM_High_Feature_engine/GM High Feature מנוע:
מנוע GM High Feature (הידוע גם כ-HFV6, וכולל את ה-3600 LY7 והנגזרת LP1) הוא משפחה של מנועי DOHC V6 מודרניים של ג'נרל מוטורס. הסדרה הוצגה ב-2004 עם קאדילק CTS והולדן קומודור (VZ). זהו עיצוב 60° 24 שסתומים עם בלוק אלומיניום וראשים והזרקת דלק רב-יציאות רציפה. רוב הגרסאות כוללות הדרגה רציפה של פקה על שסתומי היניקה והפליטה ובקרת מצערת אלקטרונית. מאפיינים נוספים כוללים יכולת סילון שמן בוכנה, גל ארכובה מזויף ומגולגל פילה, מוטות חיבור מחושלים סינטר, סעפת יניקה באורך משתנה, חיישני בקרת נקישה תאומים והצתה סליל-על-תקע. הוא פותח על ידי אותו צוות בינלאומי האחראי על ה-Ecotec, כולל מהנדסי אופל האחראים על ה-54° V6, תוך מעורבות בהנדסת תכנון ופיתוח של Ricardo plc. הולדן מכר מנוע HFV6 תחת השם Alloytec. הכינוי High Feature על המנוע שיוצר בהולדן שמור לגרסת התפוקה הגבוהה של תפוקה כפולה. הבלוק תוכנן להרחבה מ-2.8 ל' ל-4.0 ל'. מנועי V6 בעלי תכונה גבוהה יוצרו בעבר ב-Fishermans Bend, Port Melbourne, אוסטרליה ונשארים בייצור בארבעת מקומות הייצור הבאים: St. Catharines Engine Plant, St. Catharines, קנדה; פלינט מנוע דרום בפלינט, מישיגן, ארצות הברית; מפעל מנוע רומולוס ברומולוס, MI ו-Ramos Arizpe, Coahuila, מקסיקו. קווי הייצור של מתקני St. Catharines ו-Flint יוצרו על ידי Hirata Corporation במתקן הכוח שלהם בקומאמוטו, יפן. רוב העיצובים של המנוע הזה התרחשו בפלינט. הם יוצרו לראשונה עבור מגוון קאדילק. בלוק המנוע וראשי הצילינדר יצוקים ב-Defiance Foundry ב-Defiance, אוהיו.
מנוע GM_High_Value_motor/GM High Value:
משפחת מנועי ה-High Value מבית ג'נרל מוטורס היא קבוצה של מנועי Cam in Block או "Overhead valve" V6. הם משתמשים באותו גובה 60° vee כמו משפחת 60° V6 שהם מבוססים עליה, אבל הקדח החדש של 99 מ"מ (3.90 אינץ') דרש לקזז את הקדוחים ב-1.5 מ"מ (0.059 אינץ') מקו מרכז המנוע. מנועים אלו (מלבד ה-LX9) הם הפקה הראשונה במנועי בלוקים המיישמת תזמון שסתומים משתנה, וזכו בפרס פריצת הדרך לשנת 2006 של מכניקה פופולרית על חידוש זה. עבור שנת הדגם 2007, מנוע ה-3900 כולל תזוזה אופציונלית לפי דרישה או "ניהול דלק אקטיבי" אשר משבית אוסף של צילינדרים בעומס קל כדי להגדיל את צריכת הדלק בכבישים מהירים. השמועה הייתה ש-GM תייצר עיצוב של 3 שסתומים, אבל זה מעולם לא קרה. מנועים אלו יוצרו בעיקר במפעל GM בטונאנדה, ניו יורק ובמפעל המנועים ראמוס אריזפה במקסיקו. פס הייצור למנוע זה יוצר על ידי Hirata Corporation במתקן הכוח שלהם בקומאמוטו, יפן. החל משנת הדגם 2012, GM כבר לא מוכרת את המנועים הללו בכלי רכב בשוק האמריקאי.
GM_HydroGen3/GM HydroGen3:
HydroGen3 היה רכב קונספט של תאי דלק מימן של אופל ששימש לבדיקה בשנת 2006. טווח הנסיעה של HydroGen3 של 400 קילומטרים (250 מייל) הוא הגבוה ביותר מכל רכב תאי דלק המאושר לכבישים ציבוריים ביפן. אב הטיפוס המונע בגלגלים קדמיים עם חמישה מושבים מבוסס על ה-MPV הקומפקטי של אופל זפירה.
GM_HydroGen4/GM HydroGen4:
HydroGen4 הוא היורש של רכב תאי הדלק HydroGen3, שפותח על ידי ג'נרל מוטורס/אופל והוצג בשנת 2007 ברשות העתיקות בפרנקפורט, גרמניה. צפוי שטכנולוגיית מימן לרכב, כמו הסוג המופיע ב- HydroGen4, עשויה להיכנס לשלב המסחור המוקדם במסגרת הזמן של 2015 - 2020.
יישוב אשכול מכשירים GM_Instrument_Cluster/GM:
הסדר אשכול מכשירים של GM היה הסדר תובענה ייצוגית משנת 2008 שהוענק לבעלים של רכבים מסוימים של ג'נרל מוטורס עם מדי מהירות פגומים לכאורה. ההסדר מאפשר לבעלים או לשוכר לקבל החלפת מכשירי המכשיר שלהם בתנאים של התאמת כיסוי מיוחד לאחריות הסטנדרטית של היצרן.
GM_Korea/GM קוריאה:
GM Korea Company (בקוריאנית: 한국지엠주식회사) היא חברת הבת הדרום קוריאנית של התאגיד הרב לאומי ג'נרל מוטורס. GMK היא גם יצרנית הרכב השלישית בגודלה בדרום קוריאה. שורשיה של GM קוריאה חוזרים למותג הרכב לשעבר Daewoo Motors שפוצל מחברת האם שלו, Daewoo Group, בשנת 2002. יש לה שלושה מתקני ייצור בדרום קוריאה. בנוסף, GM קוריאה מספקת ערכות הרכבה ספציפיות לאזור ולמותג להרכבה על ידי חברות GM בארה"ב, ברזיל, סין, קולומביה, אוזבקיסטן ומקסיקו, ובעבר באוסטרליה ובהודו לאחר הודעתה של GM בפברואר 2020 לסגת מכל הזכויות -שווקי נהיגה ידנית ברחבי העולם. בשנת 2008, GM קוריאה בנתה יותר מ-1.9 מיליון כלי רכב, כולל מוצרי CKD. כיום היא מייצרת רכבים וערכות עבור שברולט וביואיק המוצעים ביותר מ-150 שווקים ביבשות שאין להן שווקי נהיגה ימנית. היא ייצרה כלי רכב וערכות עבור הולדן באוסטרליה עד פטירת המותג בשנת 2020. ל-GM קוריאה יש גם מתקני עיצוב, הנדסה, מחקר ופיתוח המעורבים בפיתוח עבור מוצרי GM שונים, מעל לכל מכוניות בגודל קטן.
מנוע GM_L3B_/GM L3B:
מנוע GM L3B הוא מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו שתוכנן על ידי ג'נרל מוטורס. הייצור מתרחש ב-Spring Hill Manufacturing של GM. בנוסף לניהול הדלק האקטיבי, מערכת ההתחלה-עצירה ותזמון השסתומים המשתנה של GM, שכבר מופיעים במנועי הטנדרים האחרים בגודל מלא של GM, מנוע זה כולל גם את בקרת הרמת שסתום היניקה של GM. בעל 3 פרופילים שונים של מצלמות יניקה המופעלים אלקטרומגנטית כדי לספק את צריכת הדלק והביצועים הטובים ביותר במגוון רחב יותר של תנאי הפעלה. המנוע הוא מנוע המשאית הראשון של GM הכולל מערכת ניהול תרמית אקטיבית. מערכת זו מורכבת ממשאבת מים מונעת חשמלית ושסתום סיבובי תלת כיווני המאפשר למנוע לשמור על טמפרטורות עבודה נכונות וחימום מהיר יותר. כמו כן, משאבת שמן רציפה מסייעת להורדת הפסדים טפיליים וכן מספקת שימון וקירור נכונים למנוע, במיוחד בתנאי עומס גבוה. הטורבו שפותח ב-BorgWarner יכול לייצר עד 22 psi (1.5 בר) של דחיפה, בין היתר, הודות לבית הטורבינה הכפולה הייחודית שלו ול-Wastegate המופעל חשמלית. במקום שני מעברי פליטה זה לצד זה כמו במגדש טורבו רגיל כפול גליל, בעיצוב זה שני מעברי הפליטה הם קונצנטריים ומאפשרים ניצול טוב יותר של אנרגיית דופק הפליטה.
GM_LT1_motor/GM LT1 מנוע:
ג'נרל מוטורס ייצרה שלושה מנועים שונים בשם LT1: 1970–1972 LT-1 – שברולט דור I Small-Block 1992–1997 LT1 – GM Generation II Small-Block 2013–(נוכחי) LT1 - GM Generation V Small-Block.
מנוע GM_LT4_/מנוע GM LT4:
ג'נרל מוטורס ייצרה שני מנועים שונים בשם LT4: 1996–1997 LT4 - GM Generation II Small-Block 2015-(נוכחי) LT4 - GM Generation V Small-Block - בשימוש ב-Z06 Corvette & Cadillac CTS-V & Camaro ZL1 במשך שנים 2017–2019.
GM_Medium_Diesel_motor/GM Medium Diesel:
מנוע דיזל בינוני (MDE) הוא מנוע דיזל בעל ארבעה צילינדרים שפותח על ידי אדם אופל AG ומותג "1.6 CDTI Ecotec" ברוב השווקים. אופל מוסיפה גם את המונח השיווקי "Whisper Diesel" בשווקים מסוימים, בטענה לרמות נמוכות יחסית של רעש, רעידות וקשיחות. ההפקה החלה בסוף 2013 בסנטגוטהארד, הונגריה. ה-MDE הוא מנוע הדיזל המלא מאלומיניום הראשון של אופל ומציע צפיפות הספק של 85 כ"ס (63 קילוואט) לליטר 136 כ"ס (100 קילוואט; 134 כ"ס) בגרסתו החזקה ביותר. ההספק והמומנט המרביים הוגדלו לעומת מנוע ה-1.7 ליטר מהדור הקודם, בעוד שצריכת הדלק פחתה עד 10 אחוזים בהשוואה למנוע 2.0 ליטר CDTI עם הספק דומה. מנוע ה-1.6 CDTI החדש הזה יחליף את מנועי הדיזל הנוכחיים בנפח 1.7 ליטר והספק נמוך יותר בנפח 2.0 ליטר במגוון רחב של דגמי אופל, עם גרסאות חזקות יותר ופחות. הגרסה החזקה ביותר של מנוע זה, המספקת 136 כ"ס (100 קילוואט; 134 כ"ס) ב-3,500–4,000 סל"ד ו-320 N⋅m (236 ליברות רגל) ב-2,000 סל"ד, הוצגה לראשונה באופל זפירה טורר 2013 ומאוחר יותר. באופל אסטרה J 2014 ובאופל מריבה B 2014 שעוצב מחדש. בשנת 2014 שוחררו גרסאות עם הספקים של 110 ו-95 כ"ס (81 ו-70 קילוואט; 108 ו-94 כ"ס). נפח המנוע הוא 1.6 ל' (1,598 סמ"ק) ויש לו יחס קדח/מכה של 79.7 מ"מ × 80.1 מ"מ (3.14 אינץ' × 3.15 אינץ'), משיג לחצי צילינדר של 180 בר (2,600 psi) ויחס דחיסה של 16.0:1 . הוא משתמש בבלוק מנוע מאלומיניום, מצע אלומיניום יצוק, וראש צילינדר אלומיניום. גל זיזים עילי כפול מונע על ידי שרשרת, המשתמש בקטעים חלולים ואונות חוסכי משקל, מפעיל ארבעה שסתומים לכל צילינדר עם עוקבי אצבעות גלגלים הידראוליים בחיכוך נמוך. הבוכנות עשויות מאלומיניום להפחתת המסה הדדית, כוללות פרופיל קערה קעור ורדוד כדי להקל על בעירה יעילה, והן מקוררות באמצעות ריסוס שמן מתחת לחצאית. גל הארכובה משתמש בארבעה משקלים נגדיים כדי למזער מסה, וגם הוא וגם מוטות הנגד עשויים מפלדה מזויפת. המנוע כולל שיפורים מרובים להפחתת NVH, כגון כיסוי פקה עשוי GRP וניתוק לחלוטין מהמנוע כדי להפחית רעש ורעידות, תוך חיסכון במשקל בהשוואה לאלומיניום; סעפת יניקה מרוכבת מכוסה בריפוד אקוסטי וכן מגן פלסטיק חיצוני ששניהם מפחיתים משמעותית את פליטת הרעש; מבודד גל ארכובה מכני המפחית רעש מוקרן ורעידות פיתול במערכת ההנעה של האביזרים; וגלגלי שיניים מספריים למערכת ההנעה בתזמון, המשלבים פרופילי שיניים קרקע עם תהליך Low Noise Shifting (LNS) להפחתת רעש אופטימלית. יותר מ-150 פונקציות בקרת דיזל מוגנת בפטנט נפרסות על ידי ה-ECU של המנוע, שפותח בבית על ידי ג'נרל מוטורס ועוצב במשותף באיטליה (על ידי GM Powertrain Torino), גרמניה וארה"ב, וישמש בכל GM עתידיות מנועי דיזל ארבעה צילינדרים. צריכת דלק נמוכה ופליטת פליטות בתקן יורו 6 (בתוקף מספטמבר 2015) מתאפשרות גם הודות לשימוש במערכת הפחתה קטליטית סלקטיבית (SCR) של אופל, "BlueInjection" של אופל, שמזריקה את AdBlue, תמיסת אוריאה ומים, לתוך הפליטה. זרם. התמיסה מתפרקת לאמוניה, אשר מאוחסנת לאחר מכן על מצע זרז. כאשר תחמוצת חנקן (NOx) מגזי הפליטה חודרת לזרז, היא מופחתת באופן סלקטיבי לחנקן ומים. מ-2013, מנוע זה החליף את מנועי ה-1.7 ל' CDTI וכן גרסאות בעלות הספק נמוך יותר של 2.0 ל' CDTI Ecotec 110 ו-130 כ"ס (81 ו-96 קילוואט; 108 ו-128 כ"ס) במכוניות אופל, וגם החליף את 1.3 ל' CDTI. מנועים בקורסה, מריבה ואסטרה. GM הציגה את מנוע ה-MDE גם בשברולט קרוז 2017 ושברולט אקווינוקס 2018 שנמכרו בארצות הברית.
GM_Medium_Gasoline_Engine/GM בינוני בנזין:
מנוע בנזין בינוני (MGE) הוא מנוע בנזין בעל נפח 4 צילינדרים בינוני שפותח על ידי Opel Automobile GmbH ומשווק בשם 'SIDI Ecotec'.
GM_New_Look_bus/GM New Look אוטובוס:
אוטובוס GM New Look הוא אוטובוס תחבורה עירוני שהוצג בשנת 1959 על ידי חטיבת המשאיות והקואצ'ים של ג'נרל מוטורס כדי להחליף את האוטובוס הקודם של החברה, המכונה רטרואקטיבית אוטובוס הטרנזיט "המראה הישן" של GM. ידוע גם בכינוי "פישבול" (על השמשה הקדמית המעוגלת המקורית של שישה חלקים, שהוחלפה מאוחר יותר בחלונית מעוקלת של שני חלקים), הוא יוצר עד 1977 בארה"ב ועד 1985 בקנדה. יותר מ-44,000 אוטובוסים של New Look נבנו. נתוני הייצור הגבוהים שלו וקריירת השירות הארוכה שלו הפכו אותו לאוטובוס טרנזיט איקוני בצפון אמריקה. העיצוב רשום כפטנט אמריקאי D182,998 על ידי Roland E. Gegoux ו-William P. Strong.
GM_PD-4103/GM PD-4103:
ה-GM PD-4103 היה אוטובוס בעל קומות אחד שנבנה על ידי GMC, בארצות הברית, בשנים 1951 ו-1952. זה היה אוטובוס כביש מהיר מסדרת 37 או 41 נוסעים Parlor והיה גרסה משופרת של ה-PD-4102 הקודם. מודל "מעבר". בסך הכל נבנו 1501, 900 ב-1951 ו-600 ב-1952, ועוד אחד שהוסב על ידי GMC מ-PD-4102. בתחילת 1953 הוחלף דגם זה ב-PD-4104 פורץ הדרך "Highway Traveler". ה-PD-4103 התחרה ישירות עם דגם דומה מבית ACF-Brill Corporation, ה-IC41, והתעלה במכירות עליו.
GM_Powertrain_Torino/GM Powertrain Torino:
GM Powertrain Torino הוא מרכז הנדסת מערכת הנעה שבסיסו בטורינו, איטליה, והוא נוסד בשנת 2005. בספטמבר 2008 עבר המרכז למתקן החדש שלה Politecnico di Torino, מה שהפך את ג'נרל מוטורס לחברת הרכב הראשונה שהפכה לחלק פיזי מקמפוס באוניברסיטה. מרכז ההנדסה מהנדס ומפתח כיום מנועי דיזל, בקרה ומערכות הנעה, ומעסיק מעל 650 עובדים. GM Powertrain Europe היה מרכז לפיתוח מנועי דיזל ובקרה אלקטרונית קשורה של GM ברחבי העולם, ומתכנן מערכות הנעה עבור אופל, שברולט, GMC ובואיק. מתכנון ועד ללימוד רכיבים וירטואליים או בדיקות על ספסלי המנוע - הכל התרחש במעבדות ובתאי הבדיקה של GM Powertrain Europe בטורינו. GM Powertrain Europe טורינו ייצגה נכס אסטרטגי עבור GM בעולם. באירופה, מרכז ההנדסה מספק לרכבי אופל טכנולוגיית דיזל פרימיום, כמו מנוע ה-1.6 CDTI החדש לגמרי, הדיזל השקט ביותר במחלקתו שזכה לכינוי 'Whisper Diesel'. מנועי דיזל של העתיד שתוכננו בטורינו כולם חולקים מאפיינים משותפים: פתרונות היי-טק המציעים צריכת דלק מתונה ופליטת CO2. GM מכרה אותו לפאנץ' ב-2020, בעקבות יציאתה של GM מהשוק האירופי. מכיוון שלפיג'ו כבר היו מנועי דיזל, מרכז התכנון היה חסר תועלת עבור GM, ולכן הוא נמכר. במהלך הברית בין פיאט ל-GM, הוא היה חלק מ-Fiat-GM Powertrain.
GM_Quader/GM Quader:
ג'ולם מוחמד קוואדר (בנגלית: গোলাম মোহাম্মদ কাদের; נולד ב-24 בפברואר 1948), הידוע יותר בתור GM Quader, הוא יו"ר המפלגה הנוכחית של ג'ה ובנגלדש. הוא חבר ג'אטיה סנגסד המכהן ממחוז הבחירה ללמונירהאט-3. כיהן כשר המסחר ושר התעופה האזרחית והתיירות בשנים 2009 עד 2014.
תיבת הילוכים GM_Roto_Hydramatic/GM Roto Hydramatic:
רוטו הידראמטי (לפעמים מאוית Roto Hydra-Matic או Roto-Hydramatic) הייתה תיבת הילוכים אוטומטית שנבנתה על ידי ג'נרל מוטורס ושימשה בחלק מדגמי אולדסמוביל, פונטיאק והולדן בין השנים 1961 ו-1965. היא התבססה על ההידרמה המוקדמת יותר, בעלת ארבעה הילוכים, אך היה קומפקטי יותר, מספק רק שלוש מהירויות קדימה בתוספת צימוד נוזלי קטן בגודל 8 אינץ' עם סטטור בתוך צימוד הנוזל (סוג של ממיר מומנט, רק אינטגרלי עם תיבת ההילוכים ולא יחידה עצמאית). Oldsmobile, אחת החברות שהשתמשה בתיבת ההילוכים הזו בכמה ממכוניותיה, קראה לסטטור צימודי הנוזל "ה-Accel-A-Rotor." תיבת ההילוכים קלת המשקל, בעלת מעטפת האלומיניום, כונתה לפעמים "Slim Jim". HydraMatic בעל שלושה הילוכים. הוא סופר את כפל הסטטור ב-3.50:1 כהילוך ראשון, וכאשר מהירות הכביש ומהירות הנסיעה של שני חצאי הצימוד תואמים, הוא סופר את אותו הילוך עם נוזל שעובר כעת ישר דרך הסטטור כהילוך 2 a t 2.93 לאחד. ההילוך השני (או הטווח השלישי) הוא בעל יחס של 1.56, ומכיוון שצמד הנוזלים מתרוקן עבור יחס ההילוך הזה, מה שהופך את המצמד הקדמי להחיל הופך את זה לאוטומט נדיר שנמצא בנעילה מכנית מלאה (הצמדה מתרוקן) בהילוך שני . טווח רביעי הצימוד ממלא, שחרור המצמד הקדמי עושה יחס של 1 ל-1. תיבת הילוכים זו, כמו טווח יחיד וכפול והידרמה של צימוד כפול, יש גם תכונה של מומנט מפוצל בתיבת ההילוכים, לפיה בהילוך רביעי (או גבוה). רק 40% עד 50% תלוי בהילוכים - 40% במקרה של רוטו - אבל בגלל העיצוב, הצימוד נדרש לשאת רק 40% ממומנט המנוע. 60% הנותרים נמצאים בחיבור מכני מלא, מה שהפך את הידרמטיקס הללו לאוטומטיות היעילה ביותר עד שממיר מומנט נעילה נכנס לשימוש נרחב. החיסרון של רוטו היה החלפת הילוכים 2-3 או 1-2 מכיוון שזה לא רק זינוק יחס ענק מטווח 2-3 או הילוך 1-2 מ-2.93 ל-1.56, אלא גם אין החלקת נוזלים בצימוד בגלל צימוד ניקוז (ארבע עשיריות השניה) כדי להפעיל או להפעיל את המצמד הקדמי וכך הטרנס עובר לחיבור מכני מלא. החיסרון הנוסף של Roto HydraMatic היה לחצי השמן הקיצוניים בצימוד הנוזל הקטן בגודל 8 אינץ', שגרם לדליפות תיבת ההילוכים. כל תיבות ההילוכים של HydraMatic סובלות מאיכות מסוימת של העברה עם נוזל ה-ATF של היום. הנוזל "Type A" המקורי שתיבת ההילוכים הללו לוקחת זמין רק ב-O'Reilly Auto Parts. היו שני דגמים של ה-Roto Hydramatic: דגם 5 קל משקל, ששקל 145 פאונד (66 ק"ג) ויחסים של 3.03, 1.58 ו-1.00, ודגם 10 הגדול יותר, ששקל 154 פאונד. (70 ק"ג) והיו ביחסים של 3.50, 2.93, 1.56 ו-1.00.
GM_Service_and_Parts_Operations/GM Service and Parts Operations:
General Motors Customer Care and Aftersales (CCA), לשעבר GM Service Parts Operations (SPO), היא חטיבה של ג'נרל מוטורס המספקת חלקי חילוף ושירותי רכב דרך רשת הסוחרים של GM. עבור רכבים שאינם GM, ACDelco (חטיבה של GM CCA) מספקת חלקי חילוף ותיקון לרכבי GM ו-Non GM בלמעלה מ-100 מדינות ברחבי העולם. GM Accessories (חטיבה של CCA) מספקת אביזרי רכב ביצועים, פונקציונליים, בידוריים ומראה לכל מותגי הרכב של GM ברחבי העולם. GM CCA ממוקם בגרנד בלאן, מישיגן. GM CCA הוא גם המטה העולמי של GM Goodwrench, מותג שירותי הרכב של שברולט, ביואיק, פונטיאק, GMC, קאדילק והאמר.
GM_Standard_double-decker_bus/GM אוטובוס דו-קומתי סטנדרטי:
האוטובוס הדו-קומתי הסטנדרטי של GM היה מרכב אוטובוס דו-קומתי שתוכנן על ידי SELNEC ויורשו המנהלת של Greater Manchester Passenger Transport Executive ונבנה על שלדות Leyland Atlantean ו- Daimler Fleetline. לא פחות מ-1,815 תקנים נמסרו ל-SELNEC, Greater Manchester Transport ו-Lancashire United Transport. עיצוב נפוץ הוא שלאוטובוס יש שמשה קדמית בעלת קימור כפול בסיפון התחתון הגבוה שלו, ושמשה קדמית בעלת קימור כפול בסיפון העליון, עם חלק עליון מקומר או עליון שטוח.
GM_Stir-Lec_I/GM Stir-Lec I:
ה-General Motors Stir-Lec I הייתה מכונית חשמלית היברידית קונספט המבוססת על מרכב אופל קאדט בשנת 1969. תחנת הכוח מורכבת מ-14 סוללות עופרת-חומצה בקדמת המכונית אשר מעבירות אנרגיה לאחורי אינדוקציה חשמלית תלת פאזית. מנוע, בתורו מניע את הגלגלים האחוריים. ל-Stir-Lec I הייתה מהירות מרבית של 55 מייל לשעה (89 קמ"ש). בזמן שהמכונית פועלת, הסוללות נטענות כל הזמן על ידי מנוע סטירלינג קטן מאחור. המנוע לכאורה היה כל כך שקט עד שקשה היה לקבוע אם הוא פועל או לא, רק על ידי קול. מכיוון שהסטירלינג הוא מנוע בעירה חיצונית, לפליטות אין כמעט ריח וניתן להפחית את רמות הזיהום. מכונית חשמלית היברידית נוספת ש-GM התנסתה איתה בשנת 1969 הייתה ה-XP-883 שהציגה קו הנעה דומה אך הפוך ל-Stir-Lec I (באמצעות הנעה קדמית, עם מנוע ומנוע קדמיים, יחד עם רכיבה אחורית. סוללות). הסטירלינג נוסה בהצלחה באופל קדט וב-AMC ספרינט. הפליטה הנקיה של מנוע זה נבעה מ"תהליך הבעירה הרציף והניתן לשליטה" שלו. דווח כי ניתן לממש יעילות דלק של יותר מ-70 מייל לליטר עבור מכונית במשקל 3,500 פאונד. עדות הקונגרס אף טענה, בשנת 1980: ..."אם המנוע יוחלף אחד לאחד עבור מנוע בעירה פנימית משנת 1980, יתממש שיפור של 30%." ובשנת 1984: "המנועים הללו עמדו או עברו את המיילים-לפר. גלון נמצא עם מנועי בעירה פנימית סטנדרטיים והוכיח קבילות סביבתית עם מגוון דלקים כולל בנזין, דיזל, נפט ואלכוהול." הסטירלינג "תניע רכב יותר על כמות נתונה של דלק מכל מנוע אחר". • החל משנת 1972, היו כמה מכוניות חשמליות היברידיות שפותחו על ידי חברות רכב גדולות אך מעולם לא יוצרו. GM בנתה שלושה כלי רכב ניסיוניים לפני 1972, ה-Electrovair, Electrovan, ו-Stir-Lec 1. ה-Electrovan היה טנדר GM שעבר הסבה שהשתמש ב"תא דלק חמצן מימן", והיה לו טווח מרבי של 100 עד 150 מיילים. ה-GM "Stir-Lec" ההיברידית משנת 1968 הייתה "אופל קאדט משנת 1968 שעברה הסבה עם מנוע סטירלינג קטן בהספק 8 כ"ס כיחידת טעינת הסוללה שלו. הזיהום היה כמעט זניח, מהירות מרבית 55 קמ"ש, טווח של 150 עד 200 מיילים.
GM_Sugar_Uganda_Limited/GM Sugar Uganda Limited:
GM Sugar Uganda Limited, גם GM Sugar Limited או GM Sugar, היא יצרנית סוכר באוגנדה.
GM_Sunrayce_USA/GM Sunrayce ארה"ב:
ביולי 1990, 32 צוותים של כמה מהסטודנטים המבריקים ביותר בצפון אמריקה יצאו לכביש בכלי רכב מונעי שמש שבנו במהלך השנה וחצי הקודמות. המסלול של GM Sunrayce USA עבר יותר מ-1,800 מיילים, מפלורידה למישיגן. שלושה מהמסיימים המובילים זכו במסע לאוסטרליה בנובמבר כדי להתחרות בתחרות השמש העולמית של 1990.
GM_TDH-4801_%26_TDM-4801/GM TDH-4801 & TDM-4801:
ה-GM TDH-4801 ו-TDM-4801 היו סדרה מיוחדת של אוטובוסים טרנזיטים "במראה ישן" של GM שיוצרו בין השנים 1953 ו-1958 ואשר תוכננו לשמור על עומס מרבי של משקל סרן אחורי של לא יותר מ-16,500 פאונד (7.5 ט'). ). הסיבה לכך נבעה מדרישה בקליפורניה באותה תקופה שאוטובוסים באורך של יותר מ-35 רגל (11 מ') או ברוחב של 96 אינץ' (2.4 מ') יוכלו להיות מופעלים רק באישור מיוחד של רשות השירות הציבורי של קליפורניה (CPUC). ), וה-CPUC דחה את ההרשאה ל-TDH-5105 (אוטובוס באורך 40 רגל (12 מ'), 102 אינץ' ברוחב (2.6 מ') חלקית בשל משקלו. גם ל-TDH-4801 וגם ל-TDM-4801 יש אורך רכב יוצא דופן של 37 רגל 9 אינץ' (11.5 מ') (ולא 35 או 40 רגל רגילים) וקיבולת ישיבה של 48 בלבד (ולא 51 עבור 40 רגל דומה אוֹטוֹבּוּס). רוחב שני הדגמים הוא 102 אינץ'. ה-TDH-4801 צויד בתיבת הילוכים אוטומטית ו-547 נבנו בין השנים 1953-1958. ה-TDM-4801 צויד בתיבת הילוכים ידנית ו-75 נבנו ב-1954.